Лесли Хьюберт ( Лес ) Холден , MC , AFC (6 марта 1895 - 18 сентября 1932) был австралийским асом-истребителем Первой мировой войны, а затем коммерческим авиатором. Южная Австралия , он присоединился к Light Horse в мае 1915 года, служил в Египте и Франции. В декабре 1916 года он пошел добровольцем в Австралийский летный корпус и получил квалификацию пилота. Как член 2-й эскадрильи на Западном фронте , он получил прозвища «Удачливый Лес» и «Самонаводящийся голубь» после серии инцидентов, когда он, хромая, возвращался на базу на изрешеченных пулями самолетах. Он был награжденMilitary Cross , а затем одержал пять воздушных побед на самолетах Airco DH.5 и Royal Aircraft Factory SE5 .
Лесли Хьюберт (Лес) Холден | |
---|---|
Псевдоним (ы) | "Лаки Лес"; "почтовый голубь" |
Родившийся | Восточная Аделаида , Южная Австралия | 6 марта 1895 года
Умер | 18 сентября 1932 г. Байрон-Бей , Новый Южный Уэльс | (37 лет)
Верность | Австралия |
Сервис / филиал | Императорская сила Австралии |
Годы службы | 1915–19 |
Классифицировать | Капитан |
Ед. изм | Австралийский легкий конь (1915–16) № 2 эскадрильи AFC (1917–18) № 6 эскадрильи AFC (1918–19) |
Битвы / войны | Первая Мировая Война |
Награды | Военный крест Крест ВВС США |
Другая работа | Офис-менеджер; коммерческий пилот |
Получив звание капитана , Холден закончил войну инструктором в 6-й (учебной) эскадрилье в Англии, где его работа принесла ему Крест ВВС . После ухода из австралийского летного корпуса в 1919 году он стал менеджером в семейной фирме Holden's Motor Body Builders и присоединился к Citizen Air Force на неполный рабочий день , прежде чем устроиться коммерческим пилотом и основать свою собственную воздушную службу. В 1929 году он обнаружил Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма в северо-западной австралийской пустыне после того, как пара пропала без вести во время полета в Англию на Южном Кресте . Холден начал транспортные операции в Новой Гвинее в 1931 году. В следующем году он погиб в авиакатастрофе в Австралии.
Семья и молодость
Лесли Хьюберт Холден родился 6 марта 1895 года в Восточной Аделаиде , Южная Австралия, в семье путешествующего бизнесмена Хьюберта Уильяма Холдена и его жены Энни Марии. [1] [2] Лес был племянником Генри Холдена, который позже вместе со своим сыном Эдвардом основал в Аделаиде фирму Holden's Motor Body Builders . Хуберт Холден заключил партнерство с Nestlé в 1905 году, и семья переехала в Туррамурру , Новый Южный Уэльс. Лес завершил свое образование в Сиднейской гимназии англиканской церкви и начал работать в компании Nestlé в 1911 году в качестве продавца. [1] К тому времени, когда Австралия вступила в Первую мировую войну в августе 1914 года, он был помощником менеджера. [2]
Первая Мировая Война
Холден был зачислен в Австралийскую Имперскую Силу 26 мая 1915 года и был отправлен в 4-ю бригаду легкой кавалерии в качестве рядового . Он отправился в Египет на транспортном средстве A29 Suevic 13 июня. [3] Он работал водителем сначала на Ближнем Востоке, а затем на Западном фронте , его механические способности и чувство приключений привели его в декабре 1916 года добровольцем в Австралийский летный корпус (AFC). После получения квалификации пилота в Англии, он получил звание лейтенанта и отправлен во 2-ю эскадрилью . [1] Под командованием майора Освальда Ватта в личный состав 2-й эскадрильи входило много бывших маячников, а также механики из первого боевого формирования AFC, месопотамского полураспада . Войска интенсивно тренировались в Англии, начиная с января 1917 года, до развертывания на Западном фронте в сентябре того же года. [4] [5] Холден был вовлечен в первый день боя AFC во Франции; сразу после полудня 2 октября в окрестностях Сен-Кантена он и его ведомый атаковали немецкий двухместный автомобиль, которому удалось скрыться. [6]
Из - за его Airco DH.5s были инвалидами , как борцы с проблемами двигателя и малой скоростью, № 2 эскадрилья была использована в основном в наземных поддержки функций. [4] Во время окутанного туманом дня открытия битвы при Камбре 20 ноября Холден бомбил и расстреливал немецкую траншею связи с высоты 20 или 30 футов (6,1 или 9,1 метра). [2] [7] Он вернулся на передовой аэродром недалеко от Хавринкорт Вуд со своим самолетом, «летающим затонувшим кораблем», как говорится в официальной истории Австралии во время войны . «Каждая его часть была пробита дырами, включая бензобак, хвостовой оперение, оба лонжерона и часть ходовой части, в то время как система управления лифтом была прострела». [7] Двумя днями позже он повторил упражнение с аналогичными последствиями для своего самолета - «явное свидетельство опасности работы и его собственной удачи», как гласит официальная история. [2] [7] Эта пара близких криков принесла ему прозвища «Счастливчик Лес» и «почтовый голубь». [1] [8] Он был рекомендован к Военному кресту 3 декабря за действия 20 ноября. [9] Решение было обнародовано в « Лондонской газете» 4 февраля 1918 г., а ссылка появилась 5 июля: [10] [11]
Лейтенант Лесли Хуберт Холден, ФК
За проявленную храбрость и верность долгу. Во время выполнения специальной миссии он сбросил бомбу прямо на опорную траншею, полную врагов, заставив их рассыпаться, и еще одну бомбу на опорный пункт, который сдерживал наше продвижение. Также он бомбил большую группу вражеской пехоты,
и направил на них свой автомат с высоты 100 футов. Он оказал очень ценную услугу на протяжении всей операции.
Холден одержал свою первую воздушную победу, когда эскадрилья № 2 все еще летала на DH.5, прежде чем в декабре 1917 года ее начали переоборудовать в Royal Aircraft Factory SE5 . [12] [13] 18 февраля 1918 года он участвовал в одном из первых полетов отряда. две победы в SE5, которые помогли « Альбатросу» разогнаться. [14] Он заявил, что еще три самолета были сбиты в течение следующего месяца, что дало ему в общей сложности пять побед. [2] [12] По крайней мере одно из них произошло во время весеннего наступления Германии 22 марта, когда все доступные самолеты союзников были брошены в бой, чтобы остановить немецкое наступление. [8] [15]
Политика Королевских ВВС требовала, чтобы пилоты были переведены в дома для отдыха и обучения после девяти-двенадцати месяцев боевых действий. [16] Назначен капитан в марте 1918 года, Холден был отправлен в Англию в мае как летающий инструктор с № 6 (обучение) эскадрона в Minchinhampton . [1] [17] Его подразделение входило в состав 1-го учебного корпуса , которым руководил подполковник Ватт, бывший командир 2-й эскадрильи. [18] Холден ненадолго принял командование 6-й эскадрильей с 25 июля по 11 августа. [19] За свои навыки инструктора он был награжден Крестом ВВС США , обнародованным 3 июня 1919 года. [1] [20]
Послевоенная карьера и наследие
№ 6 эскадрилья была расформирована в марте 1919 года [17] Наряду со многими другими персоналом Australian Летучий Корпуса , включая полковника Watt, майор Рой Кинг , и капитан Garnet Малли , Holden отбыл в Австралию 6 мая на борту транспорт для перевозки войск Кайсар-I-Hind , высадка в Сиднее 19 июня. [19] [21] Он был уволен из AFC 18 августа 1919 года. [22] После участия в рейсах правительства Содружества на получение кредита мира он присоединился к компании Holden's Motor Body Builders в качестве ее менеджера в Сиднее. [1] [2] В мае 1921 года он вместе с Мэлли и другими пилотами-ветеранами служил несущим гроб на похоронах Уатта в Рэндвике . [23] Холден женился на Кэтлин Пакман в англиканской церкви Святого Марка в Дарлинг-Пойнт 3 июня 1924 года; у пары было три дочери. [1] 19 июня 1925 года Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) создали Citizen Air Force в качестве действующего резерва с частичной занятостью, и Холден стал одним из первых их новобранцев. [24] [25] Старший лейтенант , он служил пилотом в 3-й эскадрилье , которая эксплуатировала Airco DH.9 и SE5. Созданный в RAAF Point Cook , Виктория, он перешел в недавно открывшийся RAAF Richmond , Новый Южный Уэльс, в течение 29-30 июня; Холден и Малли приземлились в Ричмонде с первыми двумя SE5 30-го числа. [26] [27]
Все еще мечтая о полноценной летной карьере, Холден заручился помощью друзей, чтобы купить de Havilland DH.61 Giant Moth в 1928 году. Он назвал его Canberra и использовал его, чтобы начать чартерную операцию с аэродрома Mascot в Сиднее. [1] [2] Холден стал национальной знаменитостью в апреле 1929 года, когда он успешно предпринял воздушный поиск в пустыне северо-западной Австралии, чтобы найти Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма , после того, как пара пропала без вести во время полета из Сиднея в Англию. в Южном Кресте . Двое других искателей, Кейт Андерсон и Боб Хичкок, пропали в своем самолете Кукабарра . Средства массовой информации того времени обратились к Смиту и Ульму, обвинив их в рекламном трюке, а Сиднейский комитет по оказанию помощи гражданам, который поручил Холдену провести спасательную операцию, отказал в оплате его расходов. [1] [28] Он, тем не менее, продолжал коммерческие полеты, и ему приписывают совершение - в сентябре 1931 года - возможно, первого полета из Сиднея в Новую Гвинею, где он начал грузовые авиаперевозки. [1] Вернувшись в Сидней в следующем году, он основал Holden's Air Transport Services. [1] [2] Он также приобрел еще два самолета для своих операций в Новой Гвинее, Waco и Moth, чтобы дополнить Canberra . [1] [29]
Сара Чиннери во время пребывания в доме Холдена в Саламау , Новая Гвинея, в феврале 1933 года. [30]
18 сентября 1932 года Холден ехал в качестве пассажира на борту New England Airways DH.80 Puss Moth из Сиднея в Брисбен, когда он разбился в Байрон-Бей на севере Нового Южного Уэльса, убив его мгновенно. [2] Другие пассажиры, пилот Ральф Виртью и совладелец « Канберры» , школьный друг Холдена доктор Джордж Гамильтон, также погибли. Расследование установило, что Puss Moth, VH-UPM, упал в результате поломки крыла, вызванной флаттером элеронов . [31] [32] 20 сентября в Сиднейской гимназии англиканской церкви прошла многолюдная панихида по Холдену и Гамильтону; в тот же день они были кремированы на кладбище Руквуд , где восемнадцать самолетов, пилотируемых друзьями и товарищами пары, пролетели над часовней. [33] У Холдена остались жена и дети. [1] Его отец Хьюберт продолжил работу Holden's Air Transport Services, создав публичную корпорацию и выступая в качестве председателя. [34] Ле Холден, Джордж Гамильтон и один из их одноклассников, который также недавно умер, Генри Брэддон, были увековечены памятным витражом в часовне Сиднейской церковной гимназии в 1934 году. [32] Холден также был отмечен. отмеченный Холден-стрит, построенный в пригороде Сиднея Марубра в 1943 году. [35]
Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н мост, Карл. «Холден, Лесли Хьюберт (1895–1932)» . Австралийский биографический словарь . Австралийский национальный университет . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ a b c d e f g h i Newton, Australian Air Aces , стр. 38–39.
- ^ «Лесли Хуберт Холден» . Проект АиФ . Университет Нового Южного Уэльса . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ a b Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 16–19.
- ^ «2-я эскадрилья АФК» . Австралийский военный мемориал . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ Катлак, Австралийский летающий корпус , стр. 178 Архивировано 10 ноября 2013 года в Wayback Machine.
- ^ a b c Cutlack, Австралийский летающий корпус , стр. 184–185, 191. Архивировано 21 февраля 2014 г. в Wayback Machine.
- ^ a b Макдугалл, Австралийцы на войне , стр. 148–149.
- ^ «Рекомендация: Военный крест» (PDF) . Австралийский военный мемориал. Архивировано 17 мая 2014 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ «№ 30507» . Лондонский вестник (Приложение). 4 февраля 1918 г. с. 1606.
- ^ «№ 30780» . Лондонский вестник (Приложение). 5 июля 1918 г. с. 7936.
- ^ a b Franks, SE5 / 5a Aces of World War 1 , стр. 42–43
- ^ Катлак, Австралийский летающий корпус , стр. 197 Архивировано 21 февраля 2014 года в Wayback Machine.
- ^ Уилсон, Братство летчиков , стр. 26 год
- ^ Cutlack, Австралийский корпус летания , стр. 228-230, 235 архивации 8 января 2014 в Wayback Machine
- ^ Molkentin, Огонь в небе , с. 282
- ^ а б «6 (Учебная) эскадрилья АФК» . Австралийский военный мемориал . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ Гарриссон, австралийский истребитель Aces , стр. 12
- ^ а б «Капитан Лесли Хуберт Холден» . Австралийский военный мемориал . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ «№ 31378» . Лондонский вестник (Приложение). 3 июня 1919. С. 7032–7033.
- ^ «Летчики возвращаются» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии . 20 июня 1919 г. с. 9 . Проверено 18 июля 2014 года .
- ^ Австралийские вооруженные силы (1914–20). «Холден, Артур Хьюберт» . п. 36 . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ «Покойный полковник Ватт: Дани в церкви и на кладбище» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 24 мая 1921 г. с. 8 . Проверено 12 февраля 2010 года .
- ^ Култхард-Clark, Третий брат , стр. 226-226
- ^ Gillison, Royal Australian Air Force , стр. 712-713 архивации 23 октября 2013 в Wayback Machine
- ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 134–135.
- ^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 123
- ^ Култхард-Clark, Третий брат , стр. 297-303
- ^ Idriess, Gold-прах и пепел , стр. 169
- ^ Фортуна, Malaguna Дорога , стр. 70, 77
- ^ Кеперт, JL (март 1993 г.). Расследование авиационных происшествий в ARL: первые 50 лет (отчет). Организация оборонной науки и технологий . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ а б «Мемориальные окна: Береговая гимназия» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 29 декабря 1934 г. с. 6 . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ «Жертвы авиакатастрофы: панихида» . Канберра Таймс . Канберра: Национальная библиотека Австралии. 21 сентября 1932 г. с. 2 . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ «Покойный мистер Хьюберт Уильям Холден» . Сиднейская почта . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 16 января 1935 г. с. 57 . Дата обращения 16 мая 2014 .
- ^ «Названия улиц от G до L» . Городской совет Рандвика . Архивировано из оригинала на 20 июня 2014 года . Дата обращения 16 мая 2014 .
Рекомендации
- Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года.
- Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Сидней: Ангус и Робертсон . OCLC 220900299 .
- Франкс, Норман (2007). SE5 / 5a Aces of World War 1 . Оксфорд: скопа . ISBN 978-1-84603-180-9.
- Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26540-2. Архивировано из оригинального 24 ноября 2016 года.
- Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC 2000369 .
- Форчун, Кейт (редактор) (1998). Малагуна-роуд: Папуа и Новая Гвинея Дневники Сары Чиннери . Канберра: Национальная библиотека Австралии . ISBN 0-642-10687-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Идрисс, Ион Ллевеллин (1964). Золотая пыль и пепел: романтическая история приисков Новой Гвинеи . Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC 12336859 .
- Макдугалл, АК (2007) [1991]. Австралийцы на войне: иллюстрированная история . Роувилл, Виктория: Five Mile Press. ISBN 978-1-74178-957-7.
- Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-072-9.
- Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
- Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.
дальнейшее чтение
- Синклер, Джеймс Патрик (1978). Крылья золота: как самолет развивал Новую Гвинею . Сидней: Pacific Publications. ISBN 978-0-85807-033-2.