| Лейланд-MCW олимпиец | |
|---|---|
,_2008_Trans_Lancs_bus_rally.jpg/440px-John_Fishwick_&_Sons_bus_7_(521_CTF),_2008_Trans_Lancs_bus_rally.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Leyland Metro Cammell Weymann |
| Производство | 1954–1958 |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6-цилиндровый горизонтальный дизельный двигатель Leyland O.350H |
| Вместимость | 350 кубических дюймов (5,7 литра) |
| Передача инфекции | Постоянная сетка Leyland, 4 скорости |
,_2008_Trans_Lancs_bus_rally.jpg){kind=link}
Леилэнд-MCW Олимпиец является неотъемлемым однопалубным автобус , построенным из Weymann Coachbuilders Addlestone для Метро Каммелл Weymann группы с использованием Леилэнд Тигренок механических узлов.
Дочерняя компания British Electric Traction Western Welsh Omnibus Co получила один в 1954 году, 40 в 1956 году и шесть в 1958 году. У компании Trinidad Bus Service их было четыре в 1956 году (тот, который изображен на официальном снимке MCW, имеет значок тигренка [1] ) и Джон Фишвик. & Sons взяли шесть в 1957 году. Выставочный автобус 1954 года и прототип отправились в Джонс, Абербег, в то время как единственный экземпляр был экспортирован на Цейлон, единственный экземпляр с левым рулем был продан в Китай в 1958 году, все 60 были однодверными. [2]
Олимпиец для Китая не только отличался от других 59 левым рулем, но и был оснащен полуавтоматической коробкой передач Pneumocylic. Первоначально окрашенный в кремово-оранжевый цвет, он вышел на берег в районе Синьканг и использовался властями Пекина на экспериментальных пригородных экспресс-маршрутах. Больше не было закуплено, и, похоже, это не повлияло на направление дизайна китайских автобусов. [3]
В своей колонке Classic Blunderbus о типе Classic Bus 63 нынешний редактор журнала Buses Magazine Алан Миллар объяснил, что это была облегченная версия Leyland-MCW Olympic , и поскольку в ней использовались компоненты Leyland Royal Tiger или Royal Tiger Worldmaster, поэтому здесь использовались Лейланд Тигренокединицы измерения. Имя олимпиец было, по его словам, принято, потому что «олимпийский кубок» прозвучало бы «просто глупо»; при этом Лейланд закодировал тип HRC (или, для версии с единственным левым рулем, ELC), где HR или EL были мнемоническими символами для "Olympic", а C означало "Cub". Готовые образцы были всего на 3 цента легче шасси Tiger Cub с кузовом того же производителя. По внешнему виду мало что отличало их друг от друга, за исключением того, что олимпиец имел другой значок и отверстие для заливной горловины было расположено позади и немного выше центральной линии ближнего переднего колеса; Колпачок заливной горловины Тигренка был установлен выше и обычно скрыт подпружиненным клапаном. С 60 построенными и шестью экспортированными это была наименее успешная послевоенная одиночная колода Leyland.ни один из них не был построен после китайского образца, хотя Leyland Motors все еще рекламировала его наличие в буклете 1964 года.[4] Но Leyland сохранила регистрацию названия, и это пригодилось для проекта B45 Leyland Olympian в 1980 году.
LW был символом бодибилдера для автомобиля, он мог обозначать Leyland Weymann или Light Weight, возможно, последнее. Сохранился один из автобусов Fishwick.
Ссылки [ править ]
- ^ «MCW экспортный олимпиец» .
- ^ «Олимпийцы включены в список современных Олимпийских игр, и стоит немного покопаться» .
- ↑ Ferguson, HJ (15 января 1958 г.). "В новостях". Пассажирский транспорт : 42б.
- ^ Leyland Motors Limited. «Пассажирские модели 1964 года» .
- Бут (ред.), Классический автобус 63, Эдинбург, январь 2003 г.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Leyland MCW Olympian . |
