Лондон, Midland и шотландские железной дороги имели большой запас паровозов любого из «Большой четверки» Группировка, т.е. железнодорожных компаний предварительного Национализация в Великобритании. Несмотря на ранние проблемы, возникшие из-за фракций внутри новой компании, LMS продолжала создавать очень успешные проекты; многие из них просуществовали до конца паровой тяги на Британских железных дорогах в 1968 году. Для объяснения нумерации и классификации см. локомотив British Rail и множественная нумерация и классификация единиц .
Различные локомотивы были унаследованы от предгрупповых компаний. Железные дороги меньшего размера и, следовательно, нестандартные, были отозваны довольно рано, в то время как типы ex-Midland, LNWR и L&YR остались.
У Мидленда давно была «политика малых двигателей», то есть они предпочитали малые двигатели, которые перевозили частые, довольно короткие поезда, и при необходимости использовали второй локомотив (с двойным движением ). К сожалению, эта практика, хотя и в высшей степени подходящая для маршрута из Шеффилда, Дерби и Ноттингема в Лондон, совсем не подходила для маршрута из Юстона в Глазго через Крю, Престон и Карлайл («Главная линия Западного побережья»), и на это потребовалось несколько лет. чтобы убедить старших сотрудников, ответственных за такие вопросы, в том, что это так.
Первым признаком перемен был класс Royal Scot 4-6-0 1927 года, официально разработанный Фаулером, но фактически разработанный North British Locomotive Company с одобрения Генри Фаулера . Тем не менее, большинство дизайнов по-прежнему носили характер Midland.
Ситуация изменилась, когда прибыл Уильям Станье . Его большие, обтекаемый класс двигатели «принцессы коронационный» были знаковыми и полетели флаг для СДО против конкурирующего класса A4 в Лондоне и Северо - Восточной железной дорогу .
Локомотивы, приобретенные у компаний-участников [ править ]
См. Раздел Нумерация и классификация локомотивов LMS для объяснения номеров, присвоенных унаследованным локомотивам, и системы классификации мощности, используемой ниже.
Ex-Midland Railway [ править ]
Midland не сформировала последующие СДА локомотивную политику до 1933 года ИТС локомотивов (которые всегда упоминаются как двигатели) с последующих корпоративной политикой небольшого двигателя, с многочисленным классом 2F, 3F и 4F 0-6-0s для товаров работ, 2P и 4P 4 -4-0с для пассажирских работ и танковые двигатели 0-4-4Т и 0-6-0Т. Единственными исключениями из этого правила были локомотивы 0-10-0 для Lickey Incline на линии Бристоль-Бирмингем и грузовые локомотивы 7F 2-8-0, построенные Midland на их локомотивном заводе в Дерби для совместной железной дороги Сомерсет и Дорсет. .
Бывшая Лондонская и Северо-Западная железная дорога [ править ]
LNWR не оказал существенного влияния на политику LMS в отличие от Midland, хотя вдохновил на создание 7F, построенного Фаулером .
Бывшая железная дорога Ланкашира и Йоркшира [ править ]
Бывшая железная дорога Северного Стаффордшира [ править ]
Железная дорога Северного Стаффордшира передала в основной капитал LMS 192 двигателя стандартной колеи.
| Номер СМП [1] | Номер LMS | Колесная формула | Учебный класс | Классификация мощности LMS | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские тендерные тепловозы | |||||
| 86–87, 170–171 | 595–598 | 4-4-0 | грамм | 3P | Дизайн Адамса 1910 года. В 1928 году номер был изменен на 5410–5413. |
| 38 | 599 | 4-4-0 | KT | 3P | Проект Адамса построен в 1912 году. В 1928 году был изменен номер 5414. |
| Пассажирские тепловозы-цистерны | |||||
| 9, 11–12, 41–42 | 1431–1435 | 0-4-4Т | M | 3P | Дизайн Адамса 1907 года. |
| 15, 17, 19, 54 | 1436–1439 | 0-4-4Т | Новый M | 3P | Немного модифицированный класс M (более длинные бункеры), построенный в 1920 году тогдашним начальником локомотива Хукхэмом. |
| 1A, 2A, 7, 10A, 17A, 18A, 22A, 23A, 27A, 29A, 48A, 71 | 1440–1451 | 2-4-0Т | B | 1P | Класс Лонгботтома между 1882 и 1895 годами |
| 21, [2] 24, [2] 35, [3] 40, [3] 52, [3] 61 [4] | 1454–1459 | 2-4-2Т | B | 1P | Восстановлен из классов Лонгботтома 1878–1895 годов. |
| 4–5, 30–31, 53, 70, 173–174 | 2040–2047 гг. | 0-6-4Т | C | 5F | Класс Адамса 1914 года. Несмотря на классификацию мощности грузовых двигателей, LMS рассматривала этот класс как класс пассажирских двигателей и был окрашен в цветовую схему пассажирских двигателей. [5] |
| 114–121 | 2048–2055 | 0-6-4Т | F | 4P | Класс Адамса 1916–1919 гг. |
| 8, 13–14, 39, 45–46, 55 | 2180–2186 | 4-4-2Т | K | 3P | Класс Адамса 1911–1912 гг. |
| Грузовые тепловозы-цистерны | |||||
| 3, 16, 20, 32, 33–34, 36–37, 43–44, 47, 49–50, 56–57, 60, 62–63, 73, 124A, 125A, 126–153 | 1550–1598 | 0-6-0Т | D | 2F | Класс Лонгботтома 1882–1889 гг. |
| 23 | 1599 | 0-6-0Т | 4 цилиндра D | 3F | 4-цилиндровый экспериментальный Hookham. 1599 не перевозился паровозом до того, как он был перестроен в 1924 году как тендерный локомотив и имел номер 2367; был изменен номер 8689 перед тем, как быть отозван. |
| 58А, 59А | 1600–1601 | 0-6-0ST | ST | 1F | Построен Хадсвеллом Кларком в 1866 году. |
| 74–75 | 1602–1603 | 0-6-0Т | KS | 1F | Построен Керром Стюартом в 1919 году. |
| 58–59, 76–77, 154–155, | 2234–2239 | 0-6-2Т | DX | 2F | Класс Лонгботтома 1899–1902 гг. |
| 1–2, 10, 18, 22, 25–29, 48, 51, 64–65, 69, 72, 89, 93–99, 124–125, 156–158, 165–168, 172 | 2240–2273 | 0-6-2Т | L & Новый L | 3F | Класс Адамса 1903–1923 гг. 2270–2273 (номера СМП 1, 2, 10 и 48) были построены LMS и были последними локомотивами, построенными на заводе Сток. |
| Товарные локомотивы | |||||
| 66–68, 70A, 74A, 75A, 104–113, 116A, 118A, 119A, 120A, 121A, 122–123 | 2320–2342 | 0-6-0 | E | 1F | Клэр класс 1871–1877 гг. Двигатели, оставшиеся в 1928 году, перенумерованы 8650–8664. |
| 78–83, 100–103 | 2343–2350, 2357–2358 | 0-6-0 | «100» | 2F | Класс Лонгботтома 1896–1907 гг .; В 1928 г. переименован в 8665–8672, 8679–8680. |
| 159–164 | 2351–2356 | 0-6-0 | '159' | 2F | Класс Longbottom образца 1900 г .; В 1928 г. номер 8673–8678 изменен. |
| 6, 84–85, 88, 90–92, 169 | 2359–2366 | 0-6-0 | ЧАС | 3F | Класс Адамса 1909–1911 годов; В 1928 г. номер 8681–8688 изменен. |
В дополнение к вышесказанному, в основной капитал также были добавлены три рельсовых двигателя НСР 0-2-2 под номерами 1-3. Они не были перенумерованы LMS до списания в 1927 году.
Были два других дополнения к капитальному фонду, два локомотива узкоколейки 2 фута 6 дюймов (0,76 м) Leek и Manifold Valley Light Railway . Эти два двигателя, номер 1 ER Calthrop и номер 2 JB Earle, сохранили свои имена и номера под LMS.
В сервисный парк LMS добавлены четыре локомотива. Аккумуляторный электровоз стандартной колеи 0-4-0 , построенный в 1917 году, и три локомотива 0-4-0ST колеи 3 фута 6 дюймов (1,07 м) под названиями Frog , Toad и Bob, которые работали на трамвае Caldon Low, принадлежащем СМП. Ни один из этих локомотивов не был пронумерован LMS.
Экс-Каледонская железная дорога [ править ]
Номер класса, используемый для локомотивов Каледонской железной дороги, был инвентарным номером первого члена этого класса, который достигал движения. Следовательно, ранние пронумерованные классы вполне могли появиться позже.
Ex-Furness Railway [ править ]
Железная дорога Фернесса была небольшой компанией с соответственно небольшим парком локомотивов. Лучше всего он известен своими балтийскими танками (которые казались немного более удачными, чем образцы аналогичной конструкции Ланкаширской и Йоркширской железных дорог ). Прибалтика просуществовала недолго. Единственным классом, который выжил до национализации, были несколько тендерных двигателей среднего размера 0-6-0, классифицированных LMS как «3F» и как D5 по Бобу Рашу. По состоянию на 31 августа 1948 года шесть самолетов все еще находились в движении.
Бывшая Глазго и Юго-Западная железная дорога [ править ]
Экс-Хайлендская железная дорога [ править ]
Хьюз (1923–1925) [ править ]
Джордж Хьюз , ранее работавший в L&YR, стал первым главным инженером-механиком (CME) LMS. Однако он ушел на пенсию всего два года спустя, в 1925 году. Его единственным новым проектом был класс смешанных транспортных магнатов, известный как «крабы».
- Класс 5МТ «Краб» 2-6-0
- Класс 5P Танк-дредноут 4-6-4T , разработан для L&YR, построен LMS.
Он также построил небольшое количество слегка измененных версий предварительных групповых проектов, включая:
- Каледонская железная дорога 60 класса
- Каледонская железная дорога 439 класса
- LT&SR 79 Класс
Фаулер (1925–1931) [ править ]
Сэр Генри Фаулер , заместитель CME при Хьюзе, ранее был CME Железной дороги Мидленда . Он был в значительной степени ответственен за принятие малых двигателей Midland в качестве стандартов LMS. Это привело к кризису, поскольку они были недостаточно мощными. Тем не менее, некоторые шаги в сторону более мощных двигателей были сделаны, в частности, через Royal Scots и Garratts. В конце правления Фаулера Эрнест Лемон ненадолго занял пост CME, но его быстро повысили, чтобы освободить место для Уильяма Станье .
- LMS Класс 2P 4-4-0
- LMS Class 2F «Док-цистерна» 0-6-0T
- LMS Класс 3MT 2-6-2T
- LMS Class 3F "Jinty" 0-6-0T
- ЛМС Класс 4П «Соединение» 4-4-0
- LMS Класс 4MT 2-6-4T
- LMS Class 4F "Дерби Четыре" 0-6-0
- LMS класс 7F 0-8-0
- СУО класса 6П "Патриот" 4-6-0
- LMS Class 7P "Royal Scot" 4-6-0
- ЛМС Гарратт 2-6-0 + 0-6-2
- LMS 6399 Ярость
Запасы взяты из Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета [ править ]
Сомерсет и Дорсет Совместное железная дорога совместно принадлежит СДО и Южной с ЛМС , ответственными за локомотивных дела. Однако его локомотивы хранились отдельно до 1928 года, когда они были приняты на склад LMS. В основном они состояли из стандартных типов Midland, построенных Midland и LMS. Однако S & DJR 7F 2-8-0 был специфичным для этой линии.
- S & DJR 7F 2-8-0
- S & DJR Sentinels
- и другие типы Midland.
Станье (1932–1944) [ править ]
Уильям Станье прибыл в 1932 году с Великой Западной железной дороги и при поддержке Джозайи Стэмпа изменил политику малых паровозиков.
- LMS Класс 2P 0-4-4T
- LMS Класс 3MT 2-6-2T
- LMS Class 4MT 2-6-4T ( двух- и трехцилиндровый )
- LMS Класс 5MT 2-6-0
- ЛМС Класс 5МТ "Черная пятерка" 4-6-0
- ЛМС 6П «Юбилейный» 4-6-0
- LMS Class 8P «Коронация принцессы» 4-6-2
- ЛМС 8П «Принцесса Роял» 4-6-2
- LMS класс 8F 2-8-0
- LMS Турбомотив
- LMS Class 6P Rebuilt Юбилейный
- LMS Class 7P отремонтированный Royal Scot
Фэйрберн (1944–1945) [ править ]
Чарльз Фэйрберн был несколько ограничен правилами, применяемыми к железнодорожным компаниям во время войны (не говоря уже о том, что Станье оставил вещи в таком состоянии, которое практически не требовало нового дизайна). Он отвечал за строительство ряда локомотивов по конструкции Станье (в основном 8F 2-8-0 и 5MT 4-6-0 ) и некоторых изменений в детальном проектировании последних. Он умер от сердечного приступа в октябре 1945 года.
- LMS Класс 4MT 2-6-4T
Иватт (1946–1947) [ править ]
Джордж Иватт , сын бывшего GNR CME Генри Иватта , стал CME в 1946 году. Он продолжал строить несколько типов Stanier, но представил несколько двигателей класса 2 малой мощности и конструкцию смешанного движения класса 4 средней мощности. Также была произведена пара магистральных дизелей.
- LMS Класс 2MT 2-6-0
- LMS Класс 2MT 2-6-2T
- LMS Класс 4MT 2-6-0
- NCC Class WT 2-6-4T , основанный на конструкции Fowler 2-6-4T 1927 года.
- ЛМС Класс 5МТ «Черная пятерка» 4-6-0 (модифицированная версия)
- СУО класса 6П «Патриот восстановленный» 4-6-0
- LMS Class 8P "Princess Coronation" 4-6-2 (модифицированная версия)
Modern Traction [ править ]
LMS экспериментировала с различными формами непаровых локомотивов и первой применила тепловозы в Великобритании .
- Тепловозы LMS
- Дизельные маневровые машины LMS
- Дизель маневровый маневровый 1831
- Бензиновые маневры LMS
- Вагоны LMS
Пост-национализация [ править ]
Конструирование локомотива LMS должно было закончиться в 1948 году при национализации, но оно оказало огромное влияние на конструкцию паровозов Standard British Railways бывшим сотрудником LMS Р.А. Риддлсом . Некоторые из дизайнов были мало изменены по сравнению с аналогичными проектами Иватта.
Риддлз построил немало примеров конструкций «большой четверки», включая большинство танковых двигателей Fairburn / Ivatt. Они были распределены по всей системе, причем довольно много проектов 2-6-2 было отправлено в Южный регион.
Снятие [ править ]
Предварительно сгруппированные типы были сняты раньше, так как они нестандартны, а локомотивы обычно снимались после истечения срока их службы.
Вывод локомотивов вообще не не произошел до больших локомотивных Калл из британских железных дорог в период 1962-1966 гг. Пара «Черных пятерок» были последними паровозами, которые эксплуатировались на Британских железных дорогах в 1968 году, хотя с тех пор почти еженедельные чартерные рейсы для энтузиастов и туристических рынков и время от времени выполнялись по расписанию (например, в Долишах и Стратфорде). на-Эйвоне ).
Сохранение [ править ]
Сохранилось значительное количество локомотивов LMS:
- Два краба LMS Hughes
- Девять ЛМС класса 3F "Джинти" 0-6-0Ц
- Три LMS Class 4F 0-6-0
- Два LMS Royal Scot Class
- Один LMS 3-цилиндровый Stanier 2-6-4T
- Одна LMS Stanier Mogul
- Восемнадцать черных пятерок
- Юбилейный класс четырех LMS
- Две LMS Princess Royal Class
- Три пациента класса LMS по коронации принцесс
- Пятнадцать LMS Stanier Class 8F
- Две LMS Fairburn 2-6-4Ts
- Семь LMS Ivatt Class 2 2-6-0
- Четыре ЛМС Иватт Класс 2 2-6-2Ц
- Одна LMS Ivatt Class 4
Также сохранилось меньшее количество локомотивов предварительного группирования, унаследованных LMS.
См. Также [ править ]
- Перечень локомотивов LMS на 31 декабря 1947 г.
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Кристиансен, Рекс; Миллер, Роберт Уильям (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира . Ньютон-Эббот , Девон : Дэвид и Чарльз. С. 309–315. ISBN 0-7153-5121-4.
- ^ a b перестроен из класса B 2-4-0T в 1901 году
- ^ a b c перестроен из класса A 2-4-0T в 1898 г.
- ^ перестроен из класса B 2-4-0T в 1900 году
- ^ Essery & Дженкинсон объем 1 р. 79.
Библиография [ править ]
- Кассерли, Х.С. и Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0554-0.
- Эссери, Боб ; Дженкинсон, Дэвид (1981). Иллюстрированная история локомотивов LMS. Том 1: Общий обзор и ливреи локомотивов . Оксфорд : Oxford Publishing. ISBN 0-86093-087-4.
- Эссери, Боб ; Дженкинсон, Дэвид (1985). Иллюстрированная история локомотивов LMS. Том 2: Поглощенные предгрупповые занятия, западные и центральные дивизионы . Оксфорд : Oxford Publishing. ISBN 0-86093-264-8.
- Эссери, Боб ; Дженкинсон, Дэвид (1986). Иллюстрированная история локомотивов LMS. Том 3: Поглощенные предгрупповые занятия, Северный дивизион . Оксфорд : Oxford Publishing. ISBN 0-86093-383-0.
- Эссери, Боб ; Дженкинсон, Дэвид (1987). Иллюстрированная история локомотивов LMS. Том 4: Поглощенные предгрупповые занятия Midland Division . Питерборо : издательство Silver Link. ISBN 0-947971-16-5.
- Эссери, Боб ; Дженкинсон, Дэвид (1989). Иллюстрированная история локомотивов LMS. Том 5: Стандартные проекты после группировки . Питерборо : издательство Silver Link. ISBN 0-947971-39-4.
