В 1919 году Midland Railway построила единственный паровоз 0-10-0 , № 2290 (позже LMS (1947) 22290 и BR 58100 ). Он был разработан Джеймсом Андерсоном для работы в банке на склоне Лики-Инклайн в Вустершире (к югу от Бирмингема), Англия. Железнодорожники и железнодорожные энтузиасты называли его «Большая Берта» или «Большая Эмма» .
Мидленд Рейлвей Ликки Банкир 'Большая Берта' | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Ставка на Лики-склоне
Lickey Incline - это самый крутой и устойчивый железнодорожный подъем в Великобритании . Функция банкира - обеспечивать дополнительную мощность на крутых подъемах, добавляя к задней части других поездов. [1] Банкиры также использовались для защиты от отколовшихся вагонов или автобусов, и в этом случае они могли бежать перед поездом, идущим под гору. Они в значительной степени вышли из употребления с появлением передовых тормозных систем, дизельных и электрических локомотивов, хотя в 2010 году компания Lickey Incline продолжала делать ставку на специализированные дизель-электрические локомотивы класса 66, которые использовались для этой задачи.
Нумерация
Номер 2290 был построен на заводе Дерби на Мидлендской железной дороге в 1919 году и до 1956 года использовался Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами (LMS) и Британскими железными дорогами (BR). Ей был присвоен номер 2290 от new, и этот номер сохранялся на протяжении большей части ее жизни LMS, но в 1947 году она была изменена на 22290, чтобы освободить место для нумерации Fairburn 2-6-4T . Только год спустя British Railways изменила ее номер на 58100, поскольку добавление 40000 к ее номеру (как это было сделано с большинством двигателей LMS) поместило бы ее в серию 6XXXX ex- LNER .
Технические характеристики
Расположение цилиндров Большой Берты было необычным. Было четыре цилиндра, но только два набора поршневых клапанов, потому что под дымовой коробкой не было места для установки поршневых клапанов для внутренних цилиндров. Вместо этого большие внешние поршневые клапаны (а также питающие внешние цилиндры) снабжали внутренние цилиндры через перекрестные паровые порты. Характеристики потока пара были бы плохими (из-за длины отверстий), но это не имело бы особого значения для двигателя, который работал только на малой скорости. Было высказано предположение, что на эту конструкцию повлияла четырехцилиндровая поперечно-портовая компоновка итальянского тяжелого грузового локомотива 0-10-0 FS класса 470 (что было мотивировано тем, что он был частью асимметричной составной конструкции). из которых полный набор рисунков хранился в Дерби . [2]
При массе 105 длинных тонн (107 т) и 10 ведущих колес диаметром 4 фута 7+1 ⁄ 2 дюйма (1,410 м), у нее было тяговое усилие 43 300 фунтов-силы (193 кН). Она, LMS Garratts, а позже и LNER класса U1 Garratt были единственными локомотивами, которым не была присвоена классификация мощности ни LMS, ни BR, либо потому, что банкиры были разработаны специально для работы по обеспечению дополнительной мощности на малых скоростях и не были подходят для нормальной работы поездов или потому, что их стартовое тяговое усилие выходит далеко за пределы системы, и не стоит увеличивать его для такого небольшого числа машин.
Вывод
Двигатель был снят с 19 мая 1956 года и слом Дерби работ в сентябре 1957 года [ править ] покрыв 838,856 миль (1350008 км) в основном на Lickey. [3] BR стандартного класса 9F номер 92079 вступил во владение, приобретя электрические фары Big Bertha для дежурства. Остальные виражи на Lickey эксплуатировались танками Midland Railway 2441 Class , LMS Fowler Class 3F 0-6-0 Ts и GWR 9400 Class, часто попарно, работа контролировалась сложной системой кодов свистка.
Смотрите также
- LNER класса U1 Beyer-Garratt банкир из Woodhead Рут была безуспешно на Lickey в середине 1950-х годов.
- Несколько танковых двигателей класса GWR 9400 использовались для крена после того, как Ликки-Инклайн перешел под контроль Западного региона вместе с номером 92230 стандартного класса BR 9F .
Рекомендации
- ^ В Северной Америке локомотив, стоящий во главе поезда, является помощником, а локомотив сзади - толкачом.
- Перейти ↑ Kalla-Bishop, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: Турре. п. 35. ISBN 0905878035.
- ^ Maggs (2013) , стр. 107.
- Casserley, HC ; Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы в Группе 3: Лондон Мидленд и Шотландия . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0554-0.
- Мэггс, Колин Г. (2013) [1986]. Бирмингем - Глостер Лайн (2-е изд.). Страуд, Великобритания: Эмберли. ISBN 9781445606996. OCLC 855200150 .
Внешние ссылки
- Фотокнига Lickey Archive
- База данных Railuk