Лондонское метро

Лондонское метро

Поезд северной линии на глубоком уровне в Mornington Crescent, направляющийся в Edgware (сток 1995 г.)
Более крупный подземный поезд линии Metropolitan в Фаррингдоне, направляющийся в Олдгейт ( Южная Стокгольм )
Обзор
Locale	Большой Лондон , Бакингемшир , Эссекс , Хартфордшир
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	11 [1]
Количество станций	270 обслуженных [1] (260 принадлежащих)
Ежедневная поездка	5 миллионов [2]
Годовая гонка	1,357 миллиарда (2017/18) [3]
Интернет сайт	tfl .gov .uk / режимы / трубка /
Операция
Началась операция	10 января 1863 г . ; 158 лет назад ( 1863-01-10 )
Оператор (ы)	Лондонский Метрополитен Лимитед
Отчетные знаки	LT ( Национальная железная дорога ) [4]
Технический
Длина системы	402 км (250 миль) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	630 В постоянного тока и 750 В постоянного тока четвертый рельс
Средняя скорость	33 км / ч (21 миль / ч) [5]

Часть серии статей о
Лондонское метро
Обзор История График Инфраструктура Станции Поезда Популярная культура карта
Лондонский транспортный портал
v т е

London Underground (также известный просто как метро , или его прозвище метро ) является быстрое транзитной системы обслуживания Большого Лондона и некоторых частей соседних графств в Бакингемшир , графство Эссекс и Хартфордшир в Великобритании. ^[6]

Метрополитен берет свое начало от Метрополитен железной дороги , первой в мире подземной пассажирской железной дороги. Открытый в январе 1863 года, он теперь является частью линий Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Первая линия подземных электропоездов , железная дорога Сити и Южный Лондон в 1890 году, теперь является частью Северной линии . ^[7] Сеть расширилась до 11 линий, и в 2017/18 году она была использована для 1,357 миллиарда пассажирских поездок ^[3], что сделало ее 12-й по загруженности системой метро в мире . Суммарно 11 линий обслуживают до 5 миллионов пассажирских поездок в день.^[2]

Первые туннели системы были построены прямо под землей с использованием метода « вырезать и закрыть» ; позже туннели меньшего размера, примерно круглой формы, которые и дали название «Труба», были прорыты на более глубоком уровне. ^[8] В системе 270 станций и 250 миль (400 км) путей. ^[9] Несмотря на название, только 45% системы находится под землей: большая часть сети во внешних окрестностях Лондона находится на поверхности. ^[9] Кроме того, метро не покрывает большинство южных частей Большого Лондона , а к югу от Темзы есть только 29 станций . ^[10]

Первые линии метро, ​​первоначально принадлежавшие нескольким частным компаниям, были объединены под брендом UndergrounD в начале 20 века и в конечном итоге слились вместе с подземными линиями и автобусными линиями в 1933 году, чтобы сформировать London Transport под контролем Лондон пассажирского транспорта Совет (ЛПТБ). Текущий оператор, London Underground Limited (LUL), является 100-процентной дочерней компанией Transport for London (TfL), государственной корпорации, ответственной за транспортную сеть в Лондоне. ^[8] По состоянию на 2015 год ^{[Обновить]}92% эксплуатационных расходов покрывается за счет пассажирских тарифов. ^[11] TravelcardБилет был введен в 1983 году, а система бесконтактной продажи билетов Oyster - в 2003 году. ^[12] Бесконтактные платежи по банковским картам были введены в 2014 году ^{[13], что} стало первой системой общественного транспорта в мире, которая сделала это. ^[14]

LPTB заказал много новых вокзальных зданий, плакатов и произведений искусства в стиле модерн . ^{[15] [16] [17]} Схематическое карта Tube , разработанный Гарри Беком в 1931 году, был признан значок национального дизайна в 2006 году и в настоящее время включает в себя другие транспортные системы TFL , такие как Docklands Light Railway , Лондон Overground , TfL Rail , и Tramlink . Другие известные бренды лондонского метрополитена включают в себя раундель и шрифт Johnston , созданные Эдвардом Джонстоном в 1916 году.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Подземные линии [ править ]

Идея подземной железной дороги, соединяющей лондонский Сити с городским центром, была предложена в 1830-х годах ^[19], а Метрополитен железной дороги получил разрешение на строительство такой линии в 1854 году. ^[20] Для подготовки строительства был создан короткий испытательный туннель. был построен в 1855 году в Кибблсворте , небольшом городке с геологическими свойствами, похожими на Лондон. Этот испытательный туннель использовался в течение двух лет при создании первого подземного поезда, а позже, в 1861 году, был засыпан. ^[21] Первая в мире подземная железная дорога открылась в январе 1863 года между Паддингтоном и Фаррингдоном с использованием газовых деревянных вагонов, буксируемых паровозами.^[22] Он был воспринят как успешный: в день открытия он перевез 38 000 пассажиров и заимствовал поезда у других железных дорог в дополнение к услугам. ^[23] Окружная столичная железная дорога (широко известная как Окружная железная дорога ) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана подземного «внутреннего круга», соединяющего станции лондонской магистрали. ^[24] Метрополитен и Окружные железные дороги завершили Кольцевую линию в 1884 году ^[25], построенную с использованиемметода разрезания и прикрытия . ^[26] Обе железные дороги расширились, Округ построил пять веток на запад, достигнув Илинга , Хаунслоу., ^[27] Аксбридж , ^[28] Ричмонд и Уимблдон ^[27] и Метрополитен в конечном итоге простирались до Верни-Джанкшн в Бакингемшире , более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит и центра Лондона. ^[29]

Линии глубокого уровня [ править ]

Для первой линии глубокого метро, городской и южно-лондонской железной дороги , были вырыты два круглых туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) между улицей Кинг-Уильям-стрит (недалеко от сегодняшней станции « Монумент» ) и Стоквеллом под дорогами, чтобы избежать необходимость согласования с собственниками недвижимости на поверхности. Он открылся в 1890 году с электрических локомотивов, которые буксировали вагоны с маленькими непрозрачными окнами, получившими прозвище « мягкие камеры» . ^[30] Waterloo и городская железная дорога была открыты в 1898 году, ^[31] с последующим Центральной Лондонской железной дорогой в 1900 году, известный как «лондонское метро». ^[32]Эти два электропоезда ходили по круглым туннелям диаметром от 11 футов 8 дюймов (3,56 м) до 12 футов 2,5 дюйма (3,72 м) ^{[33], в} то время как Великая Северная и Городская железная дорога , открывшаяся в 1904 году, была построена для использования основных линии поездов от парка Финсбери до конечной остановки Моргейт в Сити и имели туннели диаметром 16 футов (4,9 м). ^[34]

Пока в метро использовались паровозы, отчеты о состоянии здоровья были противоречивыми. Было много случаев, когда пассажиры падали во время путешествия из-за жары и загрязнения окружающей среды, что приводило к призывам очистить воздух путем установки садовых растений. ^[35] Метрополитен даже поощрял сотрудников бороды действовать как воздушный фильтр. ^[36] Были и другие сообщения о положительных результатах использования Метрополитена, в том числе обозначение Грейт-Портленд-стрит «санаторием для [страдающих ...] астмой и бронхиальными заболеваниями », тонзиллит можно вылечить с помощью кислого газа и двухпенсового лекарства. Трубка вылечила анорексию . ^[35]

Электрификация [ править ]

С появлением электросетей (Ватерлоо и городская железная дорога и Великая северная и городская железная дорога), электрической железной дороги Фолькс в Брайтоне и конкуренции со стороны электрических трамваев, новаторские компании метрополитена нуждались в модернизации. ^[37] В начале 20-го века Окружным и Столичным железным дорогам потребовалось электрифицировать, и совместный комитет рекомендовал систему переменного тока , две компании сотрудничали из-за общей собственности внутреннего круга. Округ, нуждающийся в необходимых финансовых средствах, нашел инвестора в лице американца Чарльза Йеркса, который поддерживал округ Колумбия.Система аналогична той, которая используется на железных дорогах Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона. Столичная железная дорога протестовала против изменения плана, но после арбитража Торгового совета была принята система постоянного тока. ^[38]

Эпоха Подземных электрических железных дорог [ править ]

Вскоре Йеркес получил контроль над Окружной железной дорогой и в 1902 году основал Лондонскую компанию подземных электрических железных дорог (UERL) для финансирования и эксплуатации трех линий метро: Baker Street и Waterloo Railway (Bakerloo), Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (Hampstead). ) и Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дороги (Пикадилли), которая была открыта между 1906 и 1907 годами. ^{[39] [40]} Когда в июле 1906 года было названо так «Бакерлоо», железнодорожный журнал назвал его недостойным «желобом». заглавие". ^[40] К 1907 году Окружные и столичные железные дороги электрифицировали подземные участки своих линий. ^[41]

В январе 1913 года UERL приобрела Центральную Лондонскую железную дорогу и Городскую и Южную Лондонскую железную дорогу , а также многих лондонских автобусных и трамвайных операторов. ^[42] Только Metropolitan Railway вместе со своими дочерними компаниями Great Northern & City Railway и East London Railway , а также Waterloo & City Railway , к тому времени принадлежавшая главной линии Лондона и Юго-Западной железной дороги , оставалась вне контроля Underground Group. . ^[43]

Совместное маркетинговое соглашение между большинством компаний в первые годы 20-го века включало карты, совместную рекламу, посредством продажи билетов и знаков U NDERGROUN D, включающих первый символ яблочко, ^[35] за пределами станций в центре Лондона. ^[44] В то время термин Underground был выбран из трех других предложенных имен; Оба "Tube" и "Electric" были официально отклонены. ^[35] По иронии судьбы, термин Tube был позже принят вместе с Underground. Линия Бейкерлоо была продлена на север до Королевского парка, чтобы присоединиться к новой линии электропередач от Юстона до Уотфорда , но Первая мировая война задержала строительство, и поезда достигли Уотфорд-Джанкшен в 1917 году.В результате авианалетов 1915 г. люди использовали станции метро как укрытия. ^[45] Расширение Центральной линии на запад до Илинга также было отложено из-за войны и было завершено в 1920 году. ^[46] После войны поддерживаемые государством финансовые гарантии использовались для расширения сети и туннелей в Сити и Южном Лондоне. и железные дороги Хэмпстеда были связаны в Юстоне и Кеннингтоне; ^[47] комбинированная служба была названа Северной линией позже. ^[48] Метрополитен продвигал жилые комплексы возле железной дороги под брендом « Метро-ленд », а девять жилых комплексов были построены возле станций на линии. Электрификация была продлена на север от Харроу доРикмансворт , и отделения открылись от Рикмансворта до Уотфорда в 1925 году и от Уэмбли-парка до Стэнмора в 1932 году. ^{[49] [50]} Линия Пикадилли была продлена на север до Кокфостерс и приняла ответвления линии Округа до Харроу (позже Аксбридж) и Хаунслоу. ^[51]

Эпоха Лондонского совета по пассажирскому транспорту [ править ]

В 1933 году большинство лондонских подземных железных дорог, трамваев и автобусов были объединены в Лондонский совет по пассажирскому транспорту , который использовал бренд London Transport . ^[52] Waterloo & City Railway , который тогда был в собственности главной линии Южной железной дороге , осталась с существующими владельцами. ^[53] В том же году, когда был сформирован Лондонский совет по пассажирскому транспорту, впервые появилась схематическая карта метро Гарри Бека . ^[54]

В последующие годы окраинные линии бывшей столичной железной дороги закрылись, трамвай Брилла в 1935 году и линия от Quainton Road до Verney Junction в 1936 году. ^[55] Программа новых работ на 1935-40 годы включала расширение Центральной и Северные линии и линия Бейкерлоо переходят к филиалу Метрополитен в Стэнморе. ^[56] Вторая мировая война приостановила эти планы после того, как линия Бейкерлоо достигла Стэнмора и Северной линии Хай-Барнет и Милл-Хилл-Ист в 1941 году. ^[57] После бомбежек в 1940 году пассажирские перевозки по линии Западный Лондонбыли приостановлены, из-за чего выставочный центр Олимпия оставался без железнодорожного сообщения до тех пор, пока после войны не началось движение по районной линии от Эрлс-Корт. ^[58] После возобновления работ на продлении центральной линии в восточном и западном Лондоне, они были завершены в 1949 году. ^[59]

Во время войны многие станции метро использовались как бомбоубежища. ^[60] 3 марта 1943 года испытание сирен предупреждения о воздушном налете вместе с запуском зенитной ракеты нового типа привело к тому, что толпа людей пыталась укрыться на станции метро Bethnal Green . В общей сложности 173 человека, в том числе 62 ребенка, погибли, что сделало это как худшую гражданскую катастрофу Второй мировой войны, так и самую большую гибель людей в одном инциденте в сети лондонского метрополитена. ^[61]

Лондонский транспортный менеджмент и совет директоров [ править ]

1 января 1948 года в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года Лондонский совет по пассажирскому транспорту был национализирован и переименован в Лондонский транспортный исполнительный орган , став дочерней транспортной организацией Британской транспортной комиссии , созданной в тот же день. ^{[62] [63] [64]} В соответствии с тем же законом основные железнодорожные линии страны также были национализированы, и их реконструкция получила приоритет над обслуживанием метрополитена, и большинство незавершенных планов довоенной программы новых работ были отложено или отложено. ^[65]

Линия District нуждалась в новых поездах, и в 1953 году был введен в эксплуатацию неокрашенный алюминиевый поезд, который стал стандартом для новых поездов. ^[66] В начале 1960-х годов линия Метрополитен была электрифицирована до Амершема , Британские железные дороги, обслуживающие бывшие станции Метрополитен между Амершемом и Эйлсбери. ^[67] В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, а Лондонская транспортная администрация была переименована в Лондонский транспортный совет , подчиняющийся непосредственно министру транспорта . ^{[63] [68]} Также в 1960-х годах линия Викториябыл вырыт под центром Лондона и, в отличие от более ранних туннелей, не проходил по указанным выше дорогам. Линия открылась в 1968–71 годах, когда поезда двигались автоматически, а билеты с магнитной кодировкой, собираемые автоматическими воротами, давали доступ к платформам. ^[69]

Эпоха Совета Большого Лондона [ править ]

1 января 1970 года ответственность за общественный транспорт в Большом Лондоне перешла от центрального правительства к местным органам власти в форме Совета Большого Лондона (GLC), а Лондонский транспортный совет был упразднен. Бренд London Transport продолжал использоваться GLC. ^[70]

28 февраля 1975 года поезд, идущий на юг на Северной городской линии, не смог остановиться на конечной остановке в Моргейте и врезался в стену в конце туннеля в результате крушения трубы Моргейта . В лондонском метро погибло 43 человека и было ранено 74 человека - это самая большая потеря жизни в мирное время. ^[71] В 1976 году Северная городская линия была захвачена компанией British Rail и соединена с главной железнодорожной веткой в парке Финсбери , переход, который был запланирован еще до аварии. ^[72]

В 1979 году другая новая линия метро, линия Jubilee , названная в честь Серебряного юбилея королевы Елизаветы , заняла ответвление Stanmore от линии Bakerloo, соединив ее с недавно построенным метро между станциями Baker Street и Charing Cross . ^[73] Под контролем GLC компания London Transport ввела систему тарифных зон для автобусов и поездов метро, ​​которая снизила среднюю стоимость проезда в 1981 году. Стоимость проезда увеличилась после судебного разбирательства, но тарифные зоны были сохранены, и в середине 1980-х годов билет и Capitalcard были введены. ^[74]

Лондонская эпоха регионального транспорта [ править ]

В 1984 году контроль над лондонскими автобусами и лондонским метрополитеном вернулся к центральному правительству с созданием Лондонской региональной транспортной компании (LRT), которая подчинялась непосредственно государственному секретарю по транспорту , по-прежнему сохраняя бренд London Transport. ^[75] Операция с одним человеком была запланирована в 1968 году, но конфликт с профсоюзами задержал внедрение до 1980-х годов. ^[76]

18 ноября 1987 года возник пожар в эскалаторе на станции метро King's Cross St. Pancras . В результате пожара погиб 31 человек и было ранено еще 100 человек. Лондонский метрополитен впоследствии подвергся резкой критике за свое отношение к пожарам под землей, а публикация отчета о пожаре привела к отставке высшего руководства как лондонского метро, ​​так и Лондонский региональный транспорт. ^[77] Для соблюдения новых правил техники безопасности, выпущенных в результате пожара, и для борьбы с граффити в июле 1991 года был начат проект реконструкции поезда. ^{[78] [79]}

В апреле 1994 года Ватерлоо и городская железная дорога , к тому времени принадлежавшая British Rail и известная как линия Ватерлоо и Сити, была переведена в лондонское метро. ^[53] В 1999 году линия Jubilee была продлена от станции Green Park через Доклендс до станции Stratford , что привело к закрытию короткого участка туннеля между станциями Green Park и Charing Cross , включая первые станции лондонского метро, ​​у которых есть крайние двери платформы . ^[80]

Транспорт для лондонской эпохи [ править ]

Транспорт для Лондона (TfL) был создан в 2000 году как единый орган, отвечающий за транспортную систему Лондона. TfL является частью Администрации Большого Лондона и учреждена как официальная корпорация, деятельность которой регулируется финансовыми правилами местных органов власти. ^[81] Совет TfL назначается мэром Лондона , который также устанавливает структуру и уровень тарифов на проезд в общественном транспорте в Лондоне. Повседневное управление корпорацией возложено на комиссара транспорта Лондона . ^[82]

TfL в конечном итоге заменила London Regional Transport и прекратила использование бренда London Transport в пользу своего собственного бренда. Передача ответственности была организована, а передача контроля над Лондонским метрополитеном была отложена до июля 2003 года, когда London Underground Limited стала косвенной дочерней компанией TfL. ^{[81] [83]} Между 2000 и 2003 годами Лондонский метрополитен был реорганизован в государственно-частное партнерство, в рамках которого частные инфраструктурные компании (инфрако) модернизировали и обслуживали железную дорогу. Это было предпринято до того, как контроль перешел к TfL, которые были против этой договоренности. ^[84] Один Infraco - Metronet- вошел в административную деятельность в 2007 году, и TfL взял на себя обязанности, TfL взял на себя другую - Tube Lines - в 2010 году. ^[85]

Электронное оформление билетов в форме бесконтактной карты Oyster было введено в 2003 году. ^{[86] Услуги} лондонского метрополитена на линии Ист-Лондон прекратились в 2007 году, чтобы его можно было расширить и преобразовать в лондонский наземный транспорт ^{[87] [88]} и в других странах. В декабре 2009 года линия Circle изменилась с обслуживающей замкнутой петли вокруг центра Лондона на спиральную, также обслуживающую Хаммерсмит. ^[89] С сентября 2014 года пассажиры могут пользоваться бесконтактными банковскими картами в метро. ^[90] Их использование очень быстро выросло, и теперь более миллиона бесконтактных транзакций совершаются в подполье каждый день.^[91]

В 2020 году количество пассажиров значительно упало во время пандемии COVID-19, и 40 станций были временно закрыты. ^[92]

Инфраструктура [ править ]

Железная дорога [ править ]

По состоянию на 2017 год метро обслуживает 270 станций . ^[93] Шестнадцать станций метро находятся за пределами Лондона , восемь на линии Метрополитен и восемь на центральной линии. Из них пять ( Амершем , Чалфонт и Латимер , Чешам и Чорливуд на линии Метрополитен и Эппинг на центральной линии) находятся за пределами лондонской орбитальной автомагистрали M25 . Из 32 районов Лондона шесть ( Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишем и Саттон)) не обслуживаются подземной сетью, в то время как Хакни имеет Олд-стрит (на северной линии отделения банка) и особняк (на линии Пикадилли) только в пределах ее границ. Раньше Льюишам обслуживался линией Восточного Лондона (станции Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт ). Линия и станции были переведены в лондонскую наземную сеть в 2010 году. ^[94]

Одиннадцать линий лондонского метро имеют длину 402 километра (250 миль), ^[1] что делает его седьмой по длине системой метро в мире . Они состоят из подповерхностной сети и линий глубоких труб. ^[1] Круг , округ , Hammersmith & City и Metropolitan линии образуют сеть подповерхностной, с железнодорожных туннелей чуть ниже поверхности и такого же размера с теми , на британских магистральных линий, сходящихся на круговой двунаправленной Вокруг контура зона 1. Линии Hammersmith & City и Circle разделяют станции и большую часть своего пути друг с другом, а также с линиями Metropolitan и District. Bakerloo ,Центральная , Юбилейная , Северная линия , Пикадилли , Виктория и Ватерлоо и Сити - это трубы глубокого уровня с меньшими поездами, которые проходят по двум круглым туннелям ( трубам ) диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м). Эти линии имеют исключительное использование пары путей, за исключением ответвления Аксбриджа линии Пикадилли, которое разделяет колею с линией Округа между Актон-Таун и перекрестком Хэнгер-Лейн и с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн и Аксбриджем; и линия Bakerloo, которая разделяет трек с Лондоном надземного «s Уотфорд DC линиями для его надземной северной части парка Королевы. ^[95]

Пятьдесят пять процентов системы работает на поверхности. Есть 20 миль (32 км) туннеля с разрезом и прикрытием и 93 мили (150 км) трубчатого туннеля. ^[1] Многие станции метро в центре Лондона на маршрутах глубокого метро расположены выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отправлении. ^[96] Поезда обычно ходят по левому пути. В некоторых местах туннели расположены друг над другом (например, центральная линия к востоку от станции Святого Павла) или ходовые туннели находятся справа (например, на линии Виктория между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас до разрешить кросс-платформенную развязку с Северной линией на Юстон ). ^{[95] [97]}

Линии электрифицированы по системе постоянного тока с четырьмя рельсами: токопроводящий рельс между рельсами получает напряжение -210 В, а рельс вне ходовых рельсов - +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. На общих участках линии с магистральными поездами, такими как линия District от Ист-Путни до Уимблдона и Ганнерсбери до Ричмонда, а также линия Бейкерлоо к северу от Королевского парка, центральный рельс соединен с бегущими рельсами. ^[98]

Средняя скорость на метро составляет 20,5 миль в час (33,0 км / ч). ^[9] За пределами туннелей в центре Лондона поезда многих линий, как правило, едут со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в пригородных и сельских районах. Линия Metropolitan может развивать скорость до 62 миль в час (100 км / ч). ^[99]

Линии [ править ]

В 2017–2018 годах лондонским метро воспользовались 1,357 миллиарда пассажиров. ^[3]

Услуги, использующие прежние и текущие основные направления [ править ]

Метро использует несколько железных дорог и рядов, построенных магистральными железнодорожными компаниями.

• Линия Бакерлоо: между Королевским парком и Харроу и Уилдстоуном проходит по линии округа Уотфорд, также используемой Лондонским надземным транспортом , рядом с главной линией Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), которая открылась в 1837 году. Маршрут был проложен LNWR в 1912 году. –15 и является частью системы Network Rail .
• Центральная линия: железная дорога, идущая к югу от Лейтона и к югу от Лоутона, была построена Железной дорогой Восточных графств в 1856 году на том же участке, который используется сегодня. ^[107] Метро также использует линию, построенную в 1865 году Великой Восточной железной дорогой (GER) между Лоутоном и Онгаром через Эппинг . Связь с главной линией к югу от Лейтона была закрыта в 1970 году и удалена в 1972 году. Линия от Эппинга до Онгара была закрыта в 1994 году; большая часть линии сегодня используется исторической железной дорогой Эппинг Онгар . ^[107] Линия между парком Ньюбери и перекрестком Вудфорд (к западу отRoding Valley ) через Hainault была построена GER в 1903 году, соединения с главной линией к югу от Newbury Park закрылись в 1947 году (в направлении Ilford) и 1956 (в направлении Seven Kings). ^[107]
• Центральная линия: линия, соединяющая север Белого города и Илинг Бродвей, была построена в 1917 году Великой Западной железной дорогой (GWR), а пассажирские перевозки были введены Метрополитеном в 1920 году. Северный Актон - Западный Руислип был построен GWR от имени Метрополитена. в 1947–198 годах рядом с уже существующими путями от перекрестка Old Oak Common до High Wycombe и далее, которые датируются 1904 годом. ^[107] По состоянию на май 2013 ^{[Обновить]}года на исходном перекрестке Old Oak Common и South Ruislip есть один поезд главной линии в день до Паддингтона и обратно. ^[108]
• Линия округа: к югу от Кенсингтон-Олимпия короткие участки железной дороги Западного Лондона 1862 года (WLR) и ее удлиненной железной дороги Западного Лондона 1863 года (WLER) использовались, когда округ расширялся от Эрлс-Корт в 1872 году. В округе была построена собственная платформа залива в Олимпии. 1958 г. вместе с гусеницей на ложе 1862–1862 гг. WLR / WLER, идущего в северном направлении. В то время WLR / WLER, идущий на юг, стал новой главной линией, идущей на север, а на месте бывшего товарного двора был построен новый главный путь на юг. Транспортная развязка 1872 года закрылась в 1958 году, а дальнейшее сообщение с WLR к югу от Олимпии закрылось в 1992 году. В настоящее время ветка отделена. ^[107]
• Районная линия: линия между перекрестком Кэмпбелл-роуд (сейчас закрыта), около Бромли-бай-Боу и Баркингом была построена Лондонской железной дорогой Тилбери и Саутенд (LTSR) в 1858 году. Медленные пути были построены в 1903–05 годах, когда Район услуги были расширены от Боу-роуд (хотя с 1905 по 1932 г. не было районных служб к востоку от Ист-Хэма ). Медленные пути использовались совместно с остановками LTSR и товарными поездами до разделения в 1962 году, когда магистральные поезда перестали обслуживать промежуточные станции. ^[107]
• Линия округа: железная дорога от Баркинга до Апминстера была построена LTSR в 1885 году, а округ расширился по маршруту в 1902 году. В период с 1905 по 1932 год, когда маршрут был увеличен в четыре раза, округ был закрыт. Поезда магистральной линии перестали обслуживать промежуточные станции в 1962 году, а на линии Округа сегодня используются только медленные пути 1932 года. ^[107]
• Районная линия: железнодорожная ветка, идущая на запад между востоком от парка Рэйвенскорт и Тернхэм-Грин и Тернхэм-Грин до Ричмонда (также используемая лондонским наземным транспортом ), следует вдоль линии железной дороги, построенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) в 1869 году. Turnham Green и к востоку от парка Ravenscourt следует выравниванию, построенному в 1911 году; это было закрыто в 1916 году, но было повторно использовано, когда линия Пикадилли была продлена в 1932 году. ^[107]
• Районная линия: Линия между Ист-Путни и Уимблдоном была построена LSWR в 1889 году. Последнее запланированное магистральное сообщение работало в 1941 году ^[107], но до сих пор некоторые из них проходят через пассажирские перевозки Ватерлоо в начале и в конце ежедневного расписания. . ^[109] Маршрут также используется для запланированных перемещений ECS в / из депо Уимблдон-Парк и для служб Ватерлоо, измененных во время сбоев и закрытия путей в других местах.
• Hammersmith & City : между станциями метро Paddington и Westbourne Park линия проходит рядом с основной линией. Главная линия Грейт-Вестерн открылась в 1838 году и служила временной конечной станцией на другой стороне Бишоп-роуд. Когда нынешняя станция Паддингтон открылась в 1854 году, линия проходила к югу от старой станции. ^[107] Открывшись в 1864 году, Хаммерсмит энд Сити Рэйлэй (тогда часть Метрополитен Рэйлэйл) проходила через главную линию до перекрестка в Вестборн-парке до 1867 года, когда к югу от главной линии открылись два пути с пересечением. недалеко от Вестборнского моста, Паддингтон. Существующие два пути к северу от главной линии и метро к востоку от Вестборн-парка открылись в 1878 году. ^[110] Маршрут Hammersmith & City теперь полностью отделен от основной дороги.
• Юбилейная линия : железнодорожный маршрут между Каннинг-Таун и Стратфорд был построен GER в 1846 году, а пассажирские перевозки начались в 1847 году. Первоначальная трасса была увеличена в четыре раза «поэтапно между 1860 и 1892 годами» для грузовых перевозок до того, как были введены дополнительные (западные) пути. поднялись в связи с сокращением движения в течение 20-го века, и были повторно проложены для линий Jubilee, которые начались в 1999 году. Текущая линия Docklands Light Railway (бывшая линия Северного Лондона) использует исходное восточное выравнивание, а Jubilee использует западное выравнивание. ^[107]
• Северная линия: линия от Ист-Финчли до Милл-Хилл-Ист была открыта в 1867 году, а от Финчли-Сентрал до Хай-Барнета - в 1872 году, обе - Великой Северной железной дорогой . ^[107]
• Линия Пикадилли: путь на запад между восточным парком Рэйвенскорт и Тернхэм-Грин был построен LSWR в 1869 году и первоначально использовался для магистральных и районных служб восточного направления. Путь на восток был построен в 1911 году; он закрылся в 1916 году, но был повторно использован, когда в 1932 году была продлена линия Пикадилли. ^[107]

Услуги магистральной линии, использующие треки LU [ править ]

Некоторые пути, которые сейчас находятся в собственности Лондонского метрополитена, по-прежнему используются магистральными линиями.

• Районная линия - от Ист-Путни до Уимблдона, используется Юго-Западной железной дорогой на пересечении, ECS и других направлениях ^[111]
• Метрополитен - от Харроу-он-зе-Хилл до Амершама, по которому Chiltern Railways отправляется в Мэрилебон до Эйлсбери / Эйлсбери-Вейл.

Поезда [ править ]

Поезда лондонского метрополитена бывают двух размеров: более крупные подземные поезда и меньшие поезда с глубокими трубами. ^[112] С начала 1960-х годов все пассажирские поезда представляли собой составные электропоезда с раздвижными дверями ^[113], а последний поезд курсировал с охраной в 2000 году. ^{[114] На} всех линиях используются поезда фиксированной длины с шестью-восемью вагонами, за исключением поезда. линия Ватерлоо и Сити, на которой используются четыре машины. ^[115] Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и на скорость доступа к вагонам, а также имеют системы рекуперативного торможения и громкой связи. ^[116]С 1999 года весь новый инвентарь должен соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение органов управления дверьми. Все поезда метро должны соответствовать Правилам о доступности железнодорожных транспортных средств (не взаимодействующая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010) к 2020 году. ^[117]

Запасы на подповерхностных линиях обозначаются буквой (например, S Stock , используемой на линии Metropolitan ), а запас трубок обозначается годом предполагаемого внедрения ^[118] (например, Stock 1996 , используемый на линии Jubilee. ).

Депо [ править ]

Метро обслуживают следующие депо:

• Бакерлоо : парк Стоунбридж, парк Королевы, Лондон-роуд
• Центр : Эно , Руислип , Белый город
• Круг : Хаммерсмит
• Район : Илинг-Коммон , Хаммерсмит, Апминстер
• Хаммерсмит и Сити : Хаммерсмит
• Юбилей : Neasden , Stratford Market
• Метрополитен : Neasden
• Северный : Эджвер, Голдерс-Грин, Хайгейт, Морден
• Пикадилли : Кокфостерс, Нортфилдс
• Виктория : Нортумберленд-парк
• Ватерлоо и город : Ватерлоо
• Лондонский метрополитен: Acton Works , Lillie Bridge

Заброшенные и заброшенные станции [ править ]

За годы, прошедшие с момента открытия первых частей лондонского метро, ​​многие станции и маршруты были закрыты. Некоторые станции были закрыты из-за малого количества пассажиров, что делало их нерентабельными; некоторые стали излишними после того, как линии были перенаправлены или были построены замены; и другие больше не обслуживаются метро, ​​но остаются открытыми для услуг магистральных линий Национальной железной дороги. В некоторых случаях, таких как Олдвич , здания остаются и используются для других целей. В других, таких как Британский музей , все свидетельства о станции были потеряны в результате сноса.

Вентиляция и охлаждение [ править ]

Когда в 1906 году открылась линия Bakerloo, она рекламировалась с максимальной температурой 60 ° F (16 ° C), но со временем туннели для труб нагрелись. ^[119] В 1938 году была одобрена программа улучшения вентиляции, и холодильная установка была установлена ​​в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд. ^[119] Температуры 47 ° C (117 ° F) были зарегистрированы в период сильной жары в Европе в 2006 году . ^[120] В 2002 году утверждалось, что, если животных перевозят, температура в метро нарушит законы Европейской комиссии о защите животных. ^[121]В исследовании 2000 года сообщалось, что качество воздуха было в семьдесят три раза хуже, чем на улице, когда пассажир вдыхал ту же массу твердых частиц во время двадцатиминутной поездки по Северной линии, как и при курении сигареты. ^{[122] [123]} Основное назначение вентиляторов лондонского метрополитена - отвод горячего воздуха из туннелей, ^[119] и вентиляторы по всей сети ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полную мощность в ночь. ^[124]

В июне 2006 года на станции Виктория была установлена ​​система охлаждения грунтовых вод . ^[125] В 2012 году блоки воздушного охлаждения были установлены на платформах на станции Грин Парк с использованием холодных глубинных грунтовых вод и в Оксфорд-Серкус с использованием охлаждающих устройств наверху соседнего здания. ^[126] Новые поезда с кондиционированием воздуха вводятся на подповерхностных линиях, но пространство ограничено на трубопроводах для установок кондиционирования воздуха, и они будут нагревать туннели еще больше. Программа Deep Tube, исследующая замену поездов на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Ватерлоо, Сити и Пикадилли, ищет поезда с лучшим энергосбережением и рекуперативным торможением, на которых можно было бы установить кондиционер. ^{[116] [127]}

В оригинальной конструкции Tube поезда, проходящие через плотно прилегающие туннели, действуют как поршни, создавая градиенты давления воздуха между станциями. Этот перепад давления обеспечивает вентиляцию между платформами и выходами на поверхность через сеть ног пассажира. Эта система зависит от адекватной площади поперечного сечения воздушного пространства над головами пассажиров в пешеходных туннелях и эскалаторах, где ламинарный поток воздуха пропорционален четвертой степени радиуса, уравнению Хагена – Пуазейля. Это также зависит от отсутствия турбулентности в свободном пространстве туннеля. На многих станциях система вентиляции теперь неэффективна из-за изменений, которые уменьшают диаметр туннелей и увеличивают турбулентность. Пример - станция метро Green Park, где установлены панели подвесного потолка, прикрепленные к металлическим каркасам, которые во многих частях уменьшают диаметр надголовного воздушного пространства более чем наполовину. Это снижает ламинарный поток воздуха на 94%.

Первоначально турбулентность воздуха была сведена к минимуму, благодаря тому, что все вывески были прижаты к стенам туннеля. Теперь вентиляционное пространство над головой заполнено воздуховодами, трубами, камерами, динамиками и оборудованием, действующим как перегородки с предсказуемым сокращением потока. ^[128] Часто электронные вывески имеют плоскую поверхность, расположенную под прямым углом к ​​основному воздушному потоку, что приводит к закупорке потока. Временные вывески, которые стоят наверху эскалаторов, также увеличивают турбулентность. Изменения в системе вентиляции важны не только для теплообмена, но и для качества воздуха на уровне платформы, особенно с учетом содержания в нем асбеста. ^[129]

Лифты и эскалаторы [ править ]

Первоначально доступ к платформам с глубокими трубами осуществлялся на лифте. ^[130] Каждый лифт был укомплектован персоналом, и на некоторых тихих станциях в 1920-х годах билетная касса была перенесена в лифт, или было решено, что лифтом можно было управлять из кассы. ^[131] Первый эскалатор в лондонском метро был установлен в 1911 году между платформами Район и Пикадилли в Эрлс-Корт, а со следующего года новые станции глубокого уровня были снабжены эскалаторами вместо лифтов. ^[132] Эскалаторы имели диагональный шунт на верхней площадке. ^{[132] [133]} В 1921 году записанный голос проинструктировал пассажиров встать справа, а во время Второй мировой войны использовались знаки. ^[134]Путешественников попросили встать справа, чтобы любой желающий их обогнать имел свободный проход с левой стороны эскалатора. ^[135] Первый эскалатор гребенчатого типа был установлен в 1924 году в Clapham Common . ^[132] В 1920-х и 1930-х годах многие лифты были заменены эскалаторами. ^[136] После смертельного пожара на Кингс-Кросс в 1987 году все деревянные эскалаторы были заменены металлическими, а механизмы регулярно обезжириваются, чтобы снизить вероятность возгорания. ^[137] Единственный деревянный эскалатор, который не подлежал замене, был на станции Гринфорд , который оставался до марта 2014 года, когда компания TfL заменила его первым наклонным лифтом.на транспортной сети Великобритании в октябре 2015 года. ^[138]

В системе лондонского метрополитена 426 эскалаторов, а самый длинный - 60 метров (200 футов) - находится в Angel . Самый короткий, в Стратфорде, дает вертикальный подъем на 4,1 метра (13 футов). Имеется 184 подъемника ^[139], и их число за последние годы увеличилось из-за инвестиций, сделавших доступными станции метро. В течение следующих 10 лет на более чем 28 станциях будут установлены лифты, в результате чего общее количество станций без ступенек превысит 100. ^[140]

Wi-Fi и прием мобильных телефонов [ править ]

В середине 2012 года Лондонский метрополитен в партнерстве с Virgin Media опробовал точки доступа Wi-Fi на многих станциях, но не в туннелях, что позволило пассажирам получить бесплатный доступ в Интернет. Бесплатная пробная версия оказалась успешной и была продлена до конца 2012 года ^[141], после чего была переведена на услугу, бесплатно доступную для подписчиков Virgin Media и других компаний , или как платную услугу. ^[142] Ранее было невозможно использовать мобильные телефоны на большей части метрополитена (за исключением услуг, работающих над землей или иногда под землей, в зависимости от телефона и оператора связи) с использованием собственных сетей 2G , 3G или 4G , а также проект по расширению покрытия ранее вОлимпийские игры 2012 года были отменены из-за коммерческих и технических трудностей. ^[143] Это частично изменилось в марте 2020 года, когда сигнал 4G стал доступен на некоторых участках линии Jubilee, между Вестминстером и Каннинг-Таун, на всех станциях и в туннелях. ^[144] Британские абоненты мобильной сети Three могут использовать приложение ^[145] InTouch ^[146] для маршрутизации своих голосовых вызовов и текстовых сообщений через сеть Virgin Media Wifi на 138 транспортных станциях Лондона. ^[147] Сеть EE также недавно выпустила функцию звонков по Wi-Fi, доступную на iPhone. ^[148]

Предлагаемые улучшения и расширения [ править ]

Продолжение строящейся линии [ править ]

Продление северной линии до электростанции Баттерси [ править ]

Северная линия расширяется от Kennington до станции Баттерси через девять вязами , обслуживающих Баттерси Электростанция и девять вязов области развития. В апреле 2013 года «Транспорт для Лондона» подал прошение о юридических полномочиях постановления Закона о транспорте и работах, чтобы продолжить его продление. Подготовительные работы начались в начале 2015 года. Основной проход тоннеля был завершен в ноябре 2017 года, начат в апреле. Расширение должно открыться в конце 2021 года. ^{[149] [150]}

Предусмотрено возможное расширение в будущем до Клэпхэм-Джанкшн путем уведомления лондонского района Уондсворт о зарезервированном поле под парком Баттерси и последующими улицами. ^[151]

Предлагаемые расширения строк [ править ]

Железнодорожное сообщение Кроксли [ править ]

Железнодорожное сообщение Кроксли включает в себя изменение маршрута ветки Уотфорд линии Метрополитен от текущей конечной остановки в Уотфорде через часть заброшенной ветки Кроксли Грин до Уотфорд-Джанкшн со станциями в Кассиобридже , Уотфорд- Викаэдж- роуд и Уотфорд-Хай-стрит (которая в настоящее время является только частью лондонского наземного метро). Финансирование было согласовано в декабре 2011 года ^[152], а окончательное одобрение на продление было дано 24 июля 2013 года ^[153] с целью завершения к 2020 году.

В 2015 году TfL взял на себя ответственность за проектирование и строительство пристройки от Совета графства Хартфордшир, и после дальнейших работ по детальному проектированию был сделан вывод о том, что потребуются дополнительные 50 миллионов фунтов стерлингов. По состоянию на ноябрь 2017 года реализация проекта приостановлена ​​в ожидании дополнительного финансирования. ^[154]

Продление линии Бакерлоо до Льюишама [ править ]

В 1931 году было одобрено продление линии Bakerloo от Elephant & Castle до Camberwell со станциями на Albany Road и развязкой на Denmark Hill . Из-за послевоенных мер жесткой экономии от этого плана отказались. В 2006 году Кен Ливингстон , тогдашний мэр Лондона , объявил, что в Камберуэлле через двадцать лет появится станция метро. ^[155] Транспорт для Лондона в настоящее время разрабатывает планы расширения от Elephant & Castle до Lewisham через Old Kent Road и New Cross Gate, которые, возможно, будут завершены к 2029 году. ^[156]

Продление линии Бакерлоо до Уотфорд-Джанкшен [ править ]

В 2007 году, в рамках планирования перехода линии Северного Лондона в то, что стало Лондонским наземным транспортом , TfL предложила повторно продлить линию Бейкерлоо до Уотфорд-Джанкшен . ^{[157] [158]}

Продление центральной линии до Аксбриджа [ править ]

В 2011 году лондонский район Хиллингдон предложил продлить центральную линию от Западного Рейслипа до Аксбриджа через Икенхэм , утверждая, что это сократит движение на автомагистрали A40 в этом районе. ^[159]

Юстон - линия Кэнэри-Уорф [ править ]

По словам нового инженера-строителя , Canary Wharf Group предложила построить новую железнодорожную линию между Юстоном и Кэнэри-Уорф . Предложение находится на рассмотрении правительства. ^[160]

Инфраструктура [ править ]

• Линия Bakerloo - 36 составов 1972 года на линии Bakerloo уже превысили свой первоначальный проектный срок службы, составлявший 40 лет. Поэтому Лондонский метрополитен продлевает срок эксплуатации, проводя капитальный ремонт многих поездов для поддержания надежности. Линия Bakerloo станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми сочлененными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, позволяющей работать в автоматическом режиме . Прогнозируется, что линия будет пропускать максимум 27 поездов в час, что на 25% больше, чем в настоящее время, когда пиковая скорость движения составляет 21 поезд в час. ^{[161] [162]}
• Центральная линия- Центральная линия была первой линией, модернизированной в 1990-х годах, с 85 новыми поездами 1992 года выпуска и установленной новой системой автоматической сигнализации, позволяющей работать в автоматическом режиме. Линия курсирует 34 поезда в час в течение получаса в утренний пик, но не может работать чаще из-за отсутствия дополнительных поездов. 85 существующих поездов 1992 года являются самыми ненадежными на лондонском метрополитене, поскольку они оснащены первым поколением твердотельного тягового оборудования с тиристорным управлением постоянного тока. Поезда часто выходят из строя, их приходится выводить из эксплуатации в короткие сроки, а иногда они недоступны по мере необходимости, что приводит к перебоям в обслуживании в часы пик. Несмотря на то, что они относительно современные и находятся в пределах своей проектной жизни, поезда нуждаются в работе в среднесрочной перспективе, чтобы обеспечить постоянную надежность оборудования для регулирования тягового усилия и поддержание работоспособности парка до обновления, которое ожидается между 2028 и 2032 годами. В автопарке предстоит проделать большую работу, чтобы обеспечить их постоянную надежность с тормозами, системы контроля тяги, двери, автоматические системы управления ремонтируются или заменяются среди других компонентов. Центральная линия станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой, более современной системой автоматической сигнализации. Предполагается, что линия будет пропускать 36 поездов в час, что на 25% больше, чем в настоящее время, когда 34 поезда будут курсировать в течение 30 минут в утренние и вечерние часы пик, а в остальное время - 27–30 поездов в час.^{[161] [163] [164]}
• Линия Jubilee - была заменена сигнальная система на линии Jubilee, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20% - линия теперь курсирует 30 поездов в час в часы пик, по сравнению с предыдущими 24 поездами в час. По аналогии с линией «Виктория» планируется увеличить частоту движения до 36 поездов в час. Для этого будут адаптированы и модифицированы системы вентиляции, электроснабжения, управления и сигнализации, позволяющие увеличить частоту. Лондонский метрополитен также планирует добавить еще 18 поездов к нынешнему парку из 63 поездов из запаса 1996 года. ^{[165] [166]}
• Северная линия - Система сигнализации на Северной линии также была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20%, так как теперь линия курсирует 24 поезда в час в часы пик, по сравнению с 20 поездами ранее. Емкость можно увеличить, если разделить работу отделений Чаринг-Кросс и Банка. Для этого будет построено до 50 дополнительных поездов в дополнение к текущим 106 вагонам 1995 года. Пять поездов потребуются для предлагаемого продления Северной линии и 45 поездов для увеличения частоты на остальной части линии. Это в сочетании с разделением поездов на перекрестке Камден-Таун позволит пропускать 30–36 поездов в час по сравнению с 24 поездами в час в настоящее время. ^{[167] [168]}
• Линия Пикадилли- Восемьдесят шесть стандартных поездов 1973 года, которые курсируют по линии Пикадилли, являются одними из самых надежных поездов лондонского метрополитена. Поезда уже превысили расчетный срок службы, составлявший около 40 лет, и нуждаются в замене. Линия Пикадилли станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, позволяющей работать в автоматическом режиме. По прогнозам, линия будет пропускать 30–36 поездов в час, что на 60% больше по сравнению с сегодняшней скоростью движения поездов 24/25 в час. Пикадилли станет первой линией, которая будет модернизирована в рамках проекта New Tube for London, поскольку за последние годы количество пассажиров увеличилось и, как ожидается, будет расти и дальше.^[161]
• Подземные линии (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle)- Новые поезда S Stock были введены на подповерхностных линиях (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle). Все они были доставлены к 2017 году. Введен или строится 191 поезд: 58 для линий Metropolitan и 133 для линий Circle, District и Hammersmith & City. Рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации также модернизируются в рамках программы по увеличению пропускной способности в часы пик. Замена системы сигнализации и внедрение автоматической системы управления поездом запланированы на 2019–22 годы. В Хаммерсмите построена диспетчерская для подземной сети, а система автоматического управления поездом (ATC) должна заменить устаревшее сигнальное оборудование, датируемое серединой 1920-х - концом 1980-х годов, такое как сигнальная кабина на Эдгвер-роуд. комната в Earl ' s Суд и сигнальный центр на Бейкер-стрит. Bombardier выиграла контракт в июне 2011 года, но была освобождена по соглашению в декабре 2013 года, и теперь Лондонский метрополитен подписал еще один сигнальный контракт с Thales.^{[169] [170] [171]}
• Линия Виктория - была заменена система сигнализации на линии Виктория, чтобы увеличить пропускную способность линии примерно на 25%; Сейчас линия курсирует до 36 поездов в час по сравнению с 27–28 ранее. Заменены составы на 47 новых поездов повышенной вместимости из состава 2009 года. Пиковая частота была увеличена до 36 поездов в час в 2016 году после того, как были завершены путевые работы по схеме расположения точек на перекрестке Walthamstow Central, который переводит поезда северного направления на южную линию для их обратного пути. Это привело к увеличению пропускной способности на 40% между Seven Sisters и Walthamstow Central. ^{[172] [173]}
• Линия Ватерлоо и Сити - Линия была модернизирована пятью новыми поездами 1992 года выпуска в начале 1990-х годов, в то же время, когда была модернизирована Центральная линия. Линия работает с традиционной системой сигнализации и не использует автоматический режим движения поездов. Линия будет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, позволяющей работать в автоматическом режиме. Предполагается, что линия будет пропускать 30 поездов в час, что на 50% больше по сравнению с нынешним 21 поездом в час. Линия также может быть одной из первых, кто будет модернизирован, наряду с линией Пикадилли, с новыми поездами, системами и дверями у края платформы для тестирования систем перед модернизацией линий Central и Bakerloo. ^[161]

Новые поезда для линий глубокого уровня [ править ]

В середине 2014 года «Транспорт для Лондона» объявил тендер на закупку до 18 поездов для Юбилейной линии и до 50 поездов для Северной линии. Они будут использоваться для увеличения частот и покрытия участка Баттерси на Северной линии. ^[174]

В начале 2014 года проект по замене подвижного состава на линиях Бакерлоо , Сентрал, Пикадилли и Ватерлоо и Сити был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел от стадии технико-экономического обоснования к стадии проектирования и спецификации. Исследование показало, что с поездами нового поколения и перенаправлением сигналов:

• Пропускная способность линии Пикадилли может быть увеличена на 60% до 33 поездов в час (т / ч) в часы пик к 2025 году.
• Пропускная способность центральной линии увеличилась на 25% до 33 т / ч в пиковые периоды к 2030 году.
• Пропускная способность линии Waterloo & City увеличилась на 50% к 2032 году после реконструкции пути на станции Waterloo.
• Пропускная способность линии Bakerloo может быть увеличена на 25% до 27 тонн в час в пиковые периоды к 2033 году.

Стоимость проекта оценивается в 16,42 миллиарда фунтов стерлингов (9,86 миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2013 года). 28 февраля 2014 года в Официальном журнале Европейского Союза было опубликовано уведомление с просьбой выразить заинтересованность в строительстве поездов. ^{[175] [176]} 9 октября 2014 года компания TFL опубликовала короткий список тех ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF и Bombardier ), которые выразили заинтересованность в поставке 250 поездов на сумму от 1,0 до 2,5 миллиардов фунтов стерлингов, а также day открыла выставку с дизайном PriestmanGoode. ^{[177] [178]} Полностью автоматизированные поезда могут работать без машинистов, ^[179]но профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие водителей, категорически возражают против этого, заявляя, что это повлияет на безопасность. ^[180] приглашение на конкурс для поездов был издан в январе 2016 года; ^[181] спецификации для инфраструктуры линии Пикадилли ожидаются в 2016 году, ^{[175] [176]} и первый поезд должен пройти по линии Пикадилли в 2023 году. ^[182] Конструкция Inspiro от Siemens Mobility была выбрана в июне 2018 года. в контракте на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. ^[183]

Путешествие [ править ]

Продажа билетов [ править ]

Метрополитен получил 2,669 миллиарда фунтов стерлингов за проезд в 2016/17 году и использует транспортную систему для зональных тарифов Лондона для расчета стоимости проезда. ^[184] Есть девять зон, зона 1 - центральная зона, которая включает петлю Кольцевой линии с несколькими станциями к югу от реки Темзы. Единственные станции лондонского метро в зонах с 7 по 9 находятся на линии Metropolitan за Мур-парком , за пределами Лондона . Некоторые станции находятся в двух зонах, и применяется самый дешевый тариф. ^[185] Бумажные билеты, бесконтактная Oyster карты , бесконтактные дебетовые или кредитные карты ^[186] и Apple , Pay ^[187] и Android Pay ^[188]смартфоны и часы можно использовать в путешествиях. ^[189] Одиночные и возвращаемые билеты доступны в любом формате, но проездные (сезон билеты) для более чем за один день доступны только на Oyster карт. ^{[190] [191] [192]}

TfL представила карту Oyster в 2003 году; это смарт - карта предоплаты со встроенным бесконтактным RFID- чипом. ^[193] Он может быть загружен с помощью дорожных карт и использоваться в метро, ​​надземном транспорте, автобусах, трамваях, Доклендском легкорельсовом транспорте и на национальных железных дорогах в Лондоне. ^[194] Тарифы на проезд в один конец дешевле бумажных билетов, а дневной лимит ограничивает общую стоимость в день ценой дневной проездной. ^[195] Карту Oyster необходимо «коснуться» в начале и в конце поездки, в противном случае она считается «неполной» и взимается максимальная плата за проезд. ^[196] В марте 2012 года расходы на это для путешественников составили 66,5 миллиона фунтов стерлингов. ^[197]

В 2014 году TfL стала первой в мире транспортной компанией, которая принимает платежи с бесконтактных банковских карт. ^[14] The Underground впервые начала принимать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в сентябре 2014 года. ^[13] За этим последовало внедрение Apple Pay в 2015 году ^[187] и Android Pay в 2016 году ^[188], позволяющих производить оплату с помощью бесконтактных карт. телефон или умные часы. С помощью бесконтактных операций было совершено более 500 миллионов поездок, и TfL стала одним из крупнейших в Европе продавцов бесконтактных операций, при этом примерно 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL. ^[14] Эта технология, разработанная компанией TfL ^[198] , была лицензирована для других крупных городов, таких как Нью-Йорк ^[199] и Бостон. ^[200]

Лондонские советы действуют по льготной схеме оплаты проезда для жителей, которые являются инвалидами или соответствуют определенным возрастным критериям. ^[201] Жители, родившиеся до 1951 года, имели право на участие после своего 60-летия, тогда как родившимся в 1955 году нужно будет подождать, пока им исполнится 66 лет. ^[202] Названный « Пропуск свободы », он позволяет бесплатно путешествовать по маршрутам, обслуживаемым TfL, в любое время и действует на некоторых рейсах National Rail в Лондоне по выходным и после 09:30 с понедельника по пятницу. ^[203] С 2010 года в Freedom Pass включена встроенная фотография владельца; он длится пять лет между продлениями. ^[204]

В дополнение к автоматическим проходам с персоналом на станциях метро также работает по системе подтверждения оплаты . Система патрулируется инспекторами как в форме, так и в штатском с портативными считывателями карт Oyster. Пассажиры, путешествующие без действующего билета, должны уплатить штраф в размере 80 фунтов стерлингов (40 фунтов стерлингов при оплате в течение 21 дня) и могут быть привлечены к ответственности за уклонение от платы за проезд в соответствии с Законом о регулировании железных дорог 1889 года и законодательством о транспорте Лондона. ^{[205] [206]}

Часы работы [ править ]

В течение недели метро закрывается на ночь, но с 2016 года линии Central , Jubilee , Northern , Piccadilly и Victoria , а также короткий участок лондонского надземного метро работают всю ночь по пятницам и субботам. Первые поезда ходят примерно с 05:00, а последние - сразу после 01:00, с более поздним отправлением в воскресенье утром. ^{[207] [208]} Ночные остановки используются для технического обслуживания, ^[207] но некоторые линии остаются открытыми в канун Нового года ^[209] и работают дольше во время крупных общественных мероприятий, таких как Олимпийские игры в Лондоне в 2012 году . ^[210]Некоторые линии иногда закрываются на плановые инженерные работы по выходным. ^[211]

В канун Рождества метро работает ограниченное количество раз, некоторые линии закрываются раньше, и не работает в Рождество . ^[209] С 2010 года спор между лондонским метрополитеном и профсоюзами по поводу отпускных привел к ограничению обслуживания в День подарков . ^[212]

Night Tube [ править ]

19 августа 2016 года лондонский метрополитен запустил круглосуточное обслуживание на линиях Виктория и Сентрал, и планируется расширить его на линии Пикадилли, Северный и Юбилейный, начиная с утра пятницы и до вечера воскресенья. ^[213] Предложение Night Tube изначально планировалось начать 12 сентября 2015 года после завершения обновлений, но в августе 2015 года было объявлено, что дата начала Night Tube была перенесена из-за продолжающихся переговоров об условиях контракта между торговыми партнерами. профсоюзы и лондонский метрополитен. ^{[214] [215]} 23 мая 2016 года было объявлено, что 19 августа 2016 года будет запущено ночное обслуживание для линий Central и Victoria. Услуга действует на:

• Центральная линия : между Илингом Бродвеем и Эно через парк Ньюбери или Лоутон. Нет обслуживания на Западном филиале Руислип, между Вудфордом и Эно через Грейндж-Хилл или между Лоутоном и Эппингом.
• Северная линия : между Морденом и Эдваром / Хай Барнет через Чаринг-Кросс. Нет обслуживания в филиалах Mill Hill East или Bank.
• Линия Пикадилли : между Кокфостерсом и Терминалами 1, 2, 3 и 5 аэропорта Хитроу. Нет рейсов до Терминала 4 или между Актон-Таун и Аксбриджем.
• Юбилейная линия : Полная линия - от Стратфорда до Стэнмора.
• Линия Виктория : Полная линия - от Уолтемстоу-Сентрал до Брикстона.

Линии Джубили, Пикадилли и Виктория, а также Центральная линия между Уайт-Сити и Лейтонстон работают с 10-минутными интервалами. Центральная линия работает с 20-минутными интервалами между Лейтонстоном и Эно, между Лейтонстоном и Лоутоном, а также между Уайт-Сити и Илинг-Бродвей. Северная линия работает примерно с 8-минутными интервалами между Морденом и Камден-Таун через Чаринг-Кросс, и с 15-минутными интервалами между Камден-Таун и Эдваром и между Камден-Таун и Хай-Барнет. ^[216]

Услуги ночного метро были приостановлены в марте 2020 года, во время пандемии COVID-19 . ^[217]

Доступность [ править ]

• Промежуток между поездом и краем платформы в Виктории . Знаки и объявления «Не забывай о пробеле » размещались на станциях с изогнутыми платформами с 1926 года, а записанные сообщения использовались с конца 1960-х годов. ^[56]

• Инвалид-коляска в поезде метро

Доступность для людей с ограниченной подвижностью не рассматривалась, когда большая часть системы была построена, а до 1993 года правила пожарной безопасности запрещали использование инвалидных колясок в метро. ^[218] Станции на Jubilee Line Extension , открытые в 1999 году, были первыми станциями в системе, разработанными с учетом требований доступности, но модернизация функций доступности на более старых станциях - это крупная инвестиция, на которую планируется затратить более двадцати лет. ^[219] В отчете Лондонской ассамблеи за 2010 г. сделан вывод, что более 10% жителей Лондона имеют ограниченную мобильность ^[220] и, по мере старения населения, их число будет расти в будущем. ^[221]

Стандартная карта метро указывает станции, на которых нет ступенек от улицы до платформ. Также может быть ступенька от платформы до тренировки размером до 12 дюймов (300 мм) и промежуток между поездом и изогнутыми платформами, и эти расстояния отмечены на карте. Доступ с платформы к поезду на некоторых станциях может быть облегчен с помощью посадочной рампы, обслуживаемой персоналом, а на некоторых платформах была поднята секция, чтобы уменьшить шаг. ^{[222] [223]}

По состоянию на октябрь 2020 ^{[Обновить]}года имеется 80 станций с бесступенчатым доступом от платформы к поезду ^{[140] [224],} а к 2024 году планируется обеспечить бесступенчатый доступ еще на 19 станциях. ^[225] К 2016 году треть из них. У станций были неровности платформы, которые уменьшали переход от платформы к поезду. ^[226] Новые поезда, например те, которые вводятся в подземную сеть, имеют доступ и место для инвалидных колясок, улучшенные аудио- и визуальные информационные системы и доступные органы управления дверьми. ^{[226] [117]}

Задержки и перенаселенность [ править ]

В часы пик на станциях бывает так много людей, что их приходится закрывать. Пассажиры могут не сесть в первый поезд ^[227], и большинство пассажиров не могут найти себе место в поездах ^[228] , ^{[228] в} некоторых поездах более четырех пассажиров на квадратный метр. ^[229] Отвечая на вопрос, пассажиры сообщают о переполненности как о том аспекте сети, которым они меньше всего удовлетворены, а переполненность связана с низкой производительностью и потенциально плохим здоровьем сердца. ^[230] Увеличение пропускной способности обогнал рост спроса, а пиковая перенаселенность увеличилась на 16 процентов с 2004-2005 гг. ^[231]

По сравнению с 2003/4 годом надежность сети повысилась в 2010/11 году, при этом количество потерянных часов клиентов сократилось с 54 миллионов до 40 миллионов. ^[232] Пассажиры имеют право на возмещение, если их поездка задерживается на 15 минут или более из-за обстоятельств, находящихся под контролем TfL, ^[233] и в 2010 году 330 000 пассажиров из потенциальных 11 миллионов пассажиров метро потребовали компенсацию за задержки. ^[234] Приложения и сервисы для мобильных телефонов были разработаны, чтобы помочь пассажирам более эффективно требовать возмещения. ^[235]

Безопасность [ править ]

Лондонскому метрополитену разрешено управлять поездами Управлением железнодорожного регулирования. По состоянию на 19 марта 2013 года ^{[Обновить]}прошло 310 дней с момента последнего крупного инцидента ^[236], когда пассажир умер после падения на рельсы. ^[237] По состоянию на 2015 ^{[Обновить]}год девять лет подряд не происходило ни одного несчастного случая со смертельным исходом. ^[238] В 2010 году на станции метро West Ashfield в Эшфилд-хаусе TFL, Западный Кенсингтон, был открыт специальный центр обучения персонала стоимостью 800 000 фунтов стерлингов. Тем временем мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с выставочным центром Earls Court.как часть крупнейшей в Европе программы регенерации. ^[239]

В ноябре 2011 года сообщалось, что 80 человек покончили жизнь самоубийством в предыдущем году в лондонском метро, ​​по сравнению с 46 в 2000 году. ^{[240] На} большинстве платформ на станциях глубокого метро есть ямы, часто называемые «ямами для самоубийц». трек. Они были построены в 1926 году, чтобы облегчить отвод воды с платформ, но также вдвое снизить вероятность смертельного исхода, когда пассажир упадет или прыгнет перед поездом. ^{[241] [242] [243]}

The Tube Challenge [ править ]

Tube вызов является конкурс на самое быстрое время для поездки на всех станциях лондонского метро, отслеживаемых в Книгу рекордов Гиннеса с 1960 года цель состоит в том, чтобы посетить все станции в системе, но не обязательно использовать все строки; участники могут соединяться между станциями пешком или на других видах общественного транспорта.

По состоянию на 2019 год рекорд самого быстрого завершения был установлен Стивом Уилсоном (Великобритания) и AJ (национальность и полное имя неизвестны), которые 21 мая 2015 года выполнили задание за 15 часов 45 минут и 38 секунд ^[244].

Дизайн и искусство [ править ]

Карта [ править ]

Ранние карты железных дорог Метрополитена и Округа представляли собой карты города с наложенными линиями ^[245], а в 1897 году Округ опубликовал карманную карту. ^[246] Схема маршрута Центрального Лондона появляется на открытке 1904 года и плакате 1905 года, ^[247] аналогичные карты, появившиеся в вагонах Окружных железных дорог в 1908 г. ^[248] В том же году, после маркетингового соглашения между операторами, была опубликована совместная карта центрального района, включающая все линии. ^{[249] [250]} Новая карта была опубликована в 1921 году без каких-либо деталей фона, но центральная область была раздавлена, требуя меньших букв и стрелок. ^[251] Гарри Беку него была идея расширить эту центральную область, исказить географию и упростить карту, чтобы железные дороги выглядели как прямые линии с одинаково расположенными станциями. Он представил свой первоначальный проект в 1931 году, и после первоначального отказа он был впервые напечатан в 1933 году. Сегодняшняя карта метро является развитием этого оригинального дизайна, и идеи используются во многих системах метро по всему миру. ^{[252] [253]}

Текущая стандартная карта метро показывает Docklands Light Railway, London Overground, Emirates Air Line, London Tramlink и лондонское метро; ^[254] более подробная карта, охватывающая большую территорию, опубликованная National Rail and Transport для Лондона, включает в себя пригородные железнодорожные сообщения. ^[185] Карта метро заняла второе место в опросе BBC и Лондонского музея транспорта, в котором предлагалось назвать любимую икону британского дизайна 20-го века ^[255], а 150-летие андеграунда было отмечено дудлом Google в поисковой системе. ^{[256] [257]}

Рундел [ править ]

В то время как первое использование круглой формы в транспортном контексте Лондона было товарным знаком Лондонской компании General Omnibus, зарегистрированной в 1905 году, она была впервые использована в метро в 1908 году, когда UERL поместил сплошной красный кружок позади табличек с названиями станций на платформах, чтобы выделить имя. ^{[258] [259]} Слово «U NDERGROUN D» было размещено в круглом круге вместо названия станции на плакатах Чарльза Шарланда и Альфреда Франса в 1912 году, а также на недатированных и, возможно, более ранних плакатах того же периода. ^[260] Фрэнк Пик , впечатленный парижским метро, ​​счел сплошной красный диск громоздким и взял версию, в которой диск стал кольцом с плаката Шарленда 1915 года, и отдал егоЭдвард Джонстон разработал и зарегистрировал символ в качестве товарного знака в 1917 году. ^{[261] [37]} Рондель впервые был напечатан на обложке карты с использованием шрифта Johnston в июне 1919 года и напечатан в цвете в октябре следующего года. ^[262]

После того, как в 1933 году UERL был передан Лондонскому совету по пассажирскому транспорту, он использовал формы кругляка для автобусов, трамваев и автобусов, а также для метро. Слова «Лондонский транспорт» были добавлены внутри кольца над и под полосой. Отчет Карра-Эдвардса, опубликованный в 1938 году как, возможно, первая попытка создания руководства по стандартам графики, вводит более строгие правила. ^[263] Между 1948 и 1957 годами слово «Метро» в баре было заменено на «Лондонский транспорт». ^[264] По состоянию на 2013 год ^{[Обновить]}, формы кругляка с разными цветами для кольца и полосы используются для других служб TfL, таких как London Buses , Tramlink , London Overground ,Доклендское легкое метро . ^[265] Crossrail также будет обозначаться круглым вырезом. ^[266] 100-летие медальона было отмечено в 2008 году, когда TfL поручила 100 художникам создать работы, посвященные дизайну. ^{[267] [268]}

В 2016 году галерея Тейт Модерн поручила художнику-концептуалисту Майклу Крейгу-Мартину «переосмыслить» медальон, изменив его цвет впервые с момента появления знака. Его дизайн был показан на станции Southwark в сотрудничестве с Art on the Underground в ознаменование выходных открытия новой галереи Tate Modern, расположенной недалеко от станции. ^[269]

• Ранняя форма медали, использовавшаяся на платформе на Илинг-Бродвее.

• Форма, используемая сегодня за пределами станции метро Westminster.

• Рундел и стрелка "выхода" на платформе станции Бетнал-Грин .

• Обновленный дизайн круглой формы Майкла Крейга-Мартина 2016 года.

Архитектура [ править ]

Семьдесят из 270 станций лондонского метрополитена используют здания, внесенные в Законодательный список зданий, представляющих особый архитектурный или исторический интерес , а пять имеют входы в перечисленные здания. ^[270] Первые семь станций Метрополитенской железной дороги были вдохновлены итальянским дизайном, с платформами, освещенными дневным светом сверху и газовыми огнями в больших стеклянных шарах. ^[271] Железнодорожные станции Раннего Округа были похожи, и на обеих железных дорогах чем дальше от центра Лондона, тем проще была конструкция. ^[272] Железная дорога Сити и Южный Лондон открылась зданиями из красного кирпича, спроектированными Томасом Филлипсом Фиггисом., увенчанный свинцовым куполом, в котором находились подъемный механизм и флюгер (все еще виден на многих станциях, например, в Clapham Common. ^{[35] [273]} Центральная Лондонская железная дорога назначила архитектором Гарри Белла Мерсерс , который спроектировал его розовато-коричневую сталь. -каркасные здания с большими входами. ^[274]

В первом десятилетии 20-го века Лесли Грин установил стиль дома для станций метро, ​​построенных UERL, которые были облицованы фаянсовыми блоками из бычьей крови . ^[275] Грин был пионером в использовании дизайна зданий для направления пассажиров с помощью указателей на плиточных стенах, а станциям был придан уникальный стиль с узорами на стенах платформы. ^{[276] [277]} Многие из этих мозаичных узоров сохранились, хотя многие из них теперь являются точными копиями. ^[278] Гарри В. Форд отвечал за проектирование по крайней мере 17 вокзалов UERL и Окружных железных дорог, в том числе Barons Court и Embankment, и утверждал, что первым задумал расширить U и D в U NDERGROUN.D слово. ^[279] Архитектор Метрополитена Чарльз Уолтер Кларк использовал неоклассический дизайн для восстановления станций Бейкер-стрит и Паддингтон-Прад до Первой мировой войны и, хотя мода изменилась, продолжилась в Фаррингдоне в 1923 году. На зданиях были прикреплены металлические надписи. бледные стены. ^[274] Кларк позже дизайн «Chiltern суд», большой, роскошный блок квартир на Бейкер - стрит, который открылся в 1929 году ^[280] В 1920 - х и 1930 - х годов, Чарльз Холден разработал серию модернистских и арт-деко станций некоторые из которых он описал свои «кирпичные ящики с бетонными крышками».^[281] Дизайн Холдена для здания штаб-квартиры Underground на Бродвее 55 включал авангардные скульптуры Джейкоба Эпштейна , Эрика Гилла и Генри Мура . ^{[282] [283]}

Когда Центральная линия была продлена на восток, станции были упрощены по проекту Холдена, прото- брутализма ^[284], а на Ганц-Хилл был построен огромный вестибюль в честь первых станций Московского метрополитена . ^[285] За 50 лет после 1948 года было построено несколько новых станций, но Миша Блэк был назначен консультантом по дизайну линии Victoria 1960-х, что способствовало созданию единого внешнего вида линии ^[286], где каждая станция имела индивидуальный мотив плитки. ^[287] Известные станции этого периода включают Moor Park , станции продолжения линии Пикадилли до Хитроу и Хиллингдона.. Станции расширения линии Jubilee в 1990-х годах были намного больше, чем раньше ^[288], и были спроектированы в стиле хай-тек такими архитекторами, как Норман Фостер и Майкл Хопкинс , с широким использованием открытого металлического покрытия. ^[289] Станция West Ham была построена в честь станций метро из красного кирпича 1930-х годов с использованием кирпича, бетона и стекла.

Многие платформы имеют уникальный дизайн интерьера, помогающий идентифицировать пассажиров. Разбиение на Бейкер - стрит включает в себя повторы Шерлок Холмс силуэт «s, ^[290] в Tottenham Court Road полуабстрактные мозаиками Паолоцци имеют музыкальные инструменты, ленточные машины и бабочки, ^[291] и на Чаринг - Кросс , Дэвид Gentleman разработан фреску изображающий строительство Креста Элеоноры . ^[35] Робин Денни разработала фрески на платформах Северной линии на набережной. ^[290]

Шрифт Johnston [ править ]

На первых плакатах использовались различные шрифты, как это было в настоящее время ^[292], а на станционных знаках использовались прописные буквы без засечек . ^[293] Шрифт Johnston был разработан в верхнем и нижнем регистре в 1916 году, а полный набор блоков с пометкой Johnston Sans был изготовлен типографами в следующем году. ^[294] Жирная версия заглавных букв была разработана Джонстоном в 1929 году. ^[295] Метрополитен в 1920-х годах изменил форму на буквы с засечками, которые использовались на станциях, восстановленных Кларком. ^[296] Johnston был принят в масштабе всей системы после образования LPTB в 1933 году, а словесный знак LT был применен к локомотивам и вагонам. ^[297]Джонстон был переработан и стал Нью-Джонстон для набора фотографий в начале 1980-х годов, когда Эличи Коно разработал серию, которая включала Light, Medium и Bold, каждая из которых была выделена курсивом. Наборщики P22 разработали сегодняшнюю электронную версию, иногда называемую TfL Johnston, в 1997 году. ^[298]

Плакаты и меценаты [ править ]

В ранних рекламных плакатах использовались различные буквенные шрифты. ^[299] Графические плакаты впервые появились в 1890-х годах ^[300], а экономичная печать цветных изображений появилась в начале 20 века. ^[301] Центральная Лондонская железная дорога использовала цветные иллюстрации на своих плакатах 1905 года ^[302], а с 1908 года Underground Group под руководством Пика использовала изображения деревенских сцен, магазинов и крупных событий на плакатах, чтобы стимулировать использование метро. ^[303] Пик обнаружил, что он ограничен коммерческими художниками, которых использовали принтеры, и поэтому заказал работу таким художникам и дизайнерам, как Дора Бэтти , ^[304] Эдвард МакНайт Кауффер , карикатуристДжордж Морроу , ^[300] Херри (Хизер) Перри , ^[304] Грэм Сазерленд , ^[300] Чарльз Шарленд ^[305] и сестры Анна и Дорис Зинкизен . По словам Рут Артмонски, более 150 женщин-художников были заказаны Пиком и позднее Кристианом Барманом для создания плакатов для лондонского метрополитена, лондонского транспорта и трамваев Совета лондонского графства. ^[306]

Буквенный шрифт Johnston Sans начал появляться на плакатах с 1917 года. ^[305] The Met, строго независимая, использовала изображения в расписании и на обложке своего путеводителя по метро, который рекламировал страну, которую он служил для пешехода, посетителя, а затем и для дома. -хантер. ^{[307] [308]} К тому времени, когда London Transport был основан в 1933 году, UERL считался покровителем искусств ^[300], и в 1930-х годах было заказано более 1000 работ, таких как карикатуры Чарльза Бертона и более позднего абстрактного кубиста Кауффера. и сюрреалистические образы. ^[309]Гарольд Хатчисон стал сотрудником отдела рекламы лондонского транспорта в 1947 году, после Второй мировой войны и национализации, и представил «парный плакат», где изображение на плакате сочеталось с текстом на другом. Количество заказов упало до восьми в год в 1950-х и всего четыре в год в 1970-х ^[300] с изображениями таких художников, как Гарри Стивенс и Том Экерсли . ^[310]

Art on the Underground был запущен в 2000 году, чтобы возродить лондонское метро как покровителя искусств. ^[311] Сегодня заказы варьируются от обложки карманной карты трубок до временных произведений искусства и крупномасштабных постоянных инсталляций на станциях. ^{[312] [313]} Крупнейшие заказы Art on the Underground в последние годы включали лабиринт художника Марка Уоллинджера, получившего премию Тернера, в ознаменование 150-летия лондонского метро, ^[314] «Бриллианты и круги» постоянные работы «на месте» французским художником Даниэлем Буреном на Тоттенхэм-Корт-роуд ^[315] и «Красота <Бессмертие», памятник Фрэнку Пикупользователя Langlands & Bell на площади Пикадилли . ^[316]

Точно так же « Стихи в метро » заказывают стихи с 1986 года, которые выставляются в вагонах. ^[317]

В популярной культуре [ править ]

Метро (включая несколько вымышленных станций ^[318] ) было показано во многих фильмах и телешоу, включая Skyfall , Die Another Day , Sliding Doors , American Werewolf in London , Creep , Tube Tales , Sherlock и Neverwhere . В 2000 году в лондонский офис метро поступило более 200 запросов на съемки. ^[319] «Метро» также фигурирует в таких музыкальных произведениях, как « Вниз на станции метро в полночь » из The Jam, и в таких литературных произведениях, как графический роман « V значит Вендетта».. Популярные легенды о том, что в Подземелье обитают привидения, сохранились и по сей день. ^[320] В 2016 году британский композитор Дэниел Лиам Глин выпустил свой концептуальный альбом Changing Stations, основанный на 11 основных трубопроводах сети лондонского метрополитена. ^[321]

Call of Duty: Modern Warfare 3 имеет однопользовательский уровень под названием Mind The Gap, где большая часть уровня проходит между верфями и Вестминстером, в то время как игрок и команда SAS пытаются уничтожить террористов, пытающихся сбежать, используя лондонское метро через угнанный поезд. В игре также присутствует многопользовательская карта «Подземелье», на которой игроки сражаются на вымышленной станции метро. Карта лондонского метро служит игровым полем для концептуальной игры Mornington Crescent ^[322] (названной в честь станции на Северной линии ) и настольной игры The London Game .

Исследование [ править ]

Лондонский метрополитен часто изучается учеными, потому что это одна из крупнейших, старейших и наиболее широко используемых систем общественного транспорта в мире. Поэтому литература по транспорту и сложной сети включает обширную информацию о системе Tube.

Исследования показывают, что для пассажиров лондонского метрополитена трансферы обходятся дорого с точки зрения ходьбы и времени ожидания. Поскольку эти затраты неравномерно распределяются по станциям и платформам, анализ выбора пути может быть полезен при проведении обновлений и выборе новых станций. ^[323] Маршруты в метро также могут быть оптимизированы с использованием подхода глобальной оптимизации сети, подобного алгоритмам маршрутизации для Интернет- приложений. ^[324] Анализ метрополитена как сети также может быть полезен для определения приоритетов безопасности, поскольку станции, подвергшиеся взрывам в Лондоне в 2005 году, были одними из самых эффективных для разрушения транспортной системы. ^[325]

Известные люди [ править ]

• Гарри Бек (1902–1974) разработал карту труб , названную в 2006 году иконой британского дизайна. ^[326]
• Джон Фаулер (1817–1898) был инженером-железнодорожником, спроектировавшим Метрополитенскую железную дорогу. ^[327]
• Макдональд Гилл (1884–1947), картограф, нарисовавший в 1914 году «карту, спасшую лондонское метро».
• Джеймс Генри Грейтхед (1844–1896 гг.) Был инженером, который вырыл метро Тауэр, используя метод с использованием щита из кованого железа, запатентованного Питером У. Барлоу , и позже использовал тот же щит для проходки туннелей при строительстве Сити, Южного Лондона и Централ с глубокими трубами. Лондонские железные дороги. ^{[328] [329]}
• Эдвард Джонстон (1872–1944) разработал шрифт Johnston Sans , который до сих пор используется в лондонском метро. ^[330]
• Чарльз Пирсон (1793–1862) предложил проложить подземную железную дорогу в Лондоне в 1845 году, а с 1854 года продвигал схему, которая в конечном итоге стала Метрополитенской железной дорогой. ^[331]
• Фрэнк Пик (1878–1941) был сотрудником по связям с общественностью UERL с 1908 года, коммерческим менеджером с 1912 года и совместным управляющим директором с 1928 года. Он был главным исполнительным директором и заместителем председателя LPTB с 1933 по 1940 год. Именно Пик поручил Эдварду Джонстону создать шрифт и редизайн раунда, а также завоевал репутацию Underground как покровителей искусства как пользователей лучших произведений современного плаката и архитектуры. ^[332]
• Роберт Селби (1868–1930) был менеджером Столичной железной дороги с 1908 года до своей смерти, продавая ее под торговой маркой Metro-land . ^{[330] [333]}
• Эдгар Шпейер (1862–1932) Финансовый покровитель Йеркса, который занимал пост председателя UERL с 1906 по 1915 годы в годы его становления. ^[334]
• Альберт Стэнли (1874–1948) был менеджером UERL с 1907 года и стал первым председателем Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 году. ^[335]
• Эдвард Уоткин (1819–1901) был председателем Столичной железной дороги с 1872 по 1894 год. ^[336]
• Чарльз Йеркес (1837–1905) был американцем, который в 1902 году основал Лондонскую компанию подземных электрических железных дорог (UERL), которая открыла три линии метро и электрифицировала Окружную железную дорогу. ^{[337] [338]}

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Автоматизация лондонского метро
• Список самых загруженных станций лондонского метро
• Лондонский подземный комар
• Забастовки в лондонском метро
• Лондонский UnderRound
• Хронология лондонского метро
• Контроллер доступа к треку

Ссылки [ править ]