Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Катастрофа на взлетно-посадочной полосе Лос-Анджелеса,
рейс 1493 USAir  · Рейс 5569 SkyWest
USAir 1493 wreckage.jpg
Обломки рейса 1493 после аварии.
Несчастный случай
Датировать1 февраля 1991 г.
РезюмеСтолкновение с ВПП из-за ошибки УВД [1]
СайтМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса LAX
Лос-Анджелес, Калифорния
США 33.9494 ° N 118.4095 ° W Координаты : 33.9494 ° N 118.4095 ° W
33 ° 56′58 ″ с.ш. 118 ° 24′34 ″ з.д. /  / 33.9494; -118,409533 ° 56′58 ″ с.ш. 118 ° 24′34 ″ з.д. /  / 33.9494; -118,4095
Всего погибших35 [а]
Тотальные травмы29
Всего выживших66
Первый самолет
Боинг 737-3B7, USAir JP5920324.jpg
N366AU, самолет USAir Boeing 737, похожий на тот, который попал в аварию. Этот самолет участвовал во вторжении на взлетно-посадочную полосу аэропорта Логан в 2005 году под номером N394US. [3]
ТипБоинг 737-3B7
ОператорUSAir
Номер рейса IATA.US1493
Номер рейса ИКАО.США 1493
ПозывнойUSAIR 1493
Постановка на учетN388US
Начало полетаМеждународный аэропорт Сиракузы Хэнкок
1-я остановкаВашингтонский национальный аэропорт
2-я остановкаМеждународный аэропорт Порт Колумбус
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
НазначенияМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Жильцы89
Пассажиры83 [b]
Экипаж6
Смертельные случаи23 [а]
Травмы29 (12 серьезных, 17 несовершеннолетних)
Выжившие66
Второй самолет
Fairchild SA-227AC Metro III, SkyWest Airlines AN1599724.jpg
SkyWest Airlines Fairchild Metroliner, похожий на тот, который был задействован
ТипFairchild Swearingen Metroliner
ОператорSkyWest Airlines
Номер рейса IATA.OO5569
Номер рейса ИКАО.SKW5569
ПозывнойSKYWEST 5569
Постановка на учетN683AV
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
НазначенияЛос-Анджелес / Региональный аэропорт Палмдейл
Жильцы12
Пассажиры10
Экипаж2
Смертельные случаи12
Выжившие0

Вечером 1 февраля 1991 года, USAir Flight 1493 , Boeing 737-300 , столкнулся с Skywest Flight 5569 , Fairchild Swearingen Metroliner турбовинтового самолета, при посадке в международном аэропорту Лос - Анджелеса . [5] [6] Несмотря на то, что воздушное движение в Лос-Анджелесе было не очень интенсивным, поскольку рейс 1493 находился на конечном этапе захода на посадку, местный диспетчер был отвлечен серией аномалий, в том числе ошибочной полосой хода полета и самолетом, который случайно отключил частоту вышки. . Рейсу SkyWest было приказано вырулить на взлетную позицию, в то время как самолет USAir приземлялся на том же месте.взлетно-посадочная полоса .

При приземлении 737-й столкнулся с двухмоторным турбовинтовым двигателем, продолжил движение по взлетно-посадочной полосе с раздавленным под ним турбовинтовым двигателем, покинул взлетно-посадочную полосу и загорелся. Все 12 человек на борту меньшего самолета были убиты, а также в конечном итоге 23 человека из 89 пассажиров Боинга. Спасатели прибыли на место пожара через несколько минут и начали эвакуацию самолета. Из-за интенсивного огня нельзя было использовать три из шести выходов 737-го. Ни один из передних выходов не использовался, из-за чего передние пассажиры пытались использовать выходы через крыло . Однако можно было использовать только один из выходов верхнего крыла, что привело к формированию отставания. Большинство погибших на борту 737-го стали жертвами удушья в результате аварийного пожара.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил , что вероятная причина аварии была порядок в использовании в контрольной LAX башни, которая обеспечила неадекватную избыточность, что приводит к потере ситуационной осведомленности с помощью локального контроллера, а также неадекватного контроля со стороны федерального Авиационная администрация (FAA) за неспособность контролировать диспетчерских вышек. [1] : vi, 76 Авария привела к тому, что NTSB рекомендовал использовать разные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки в аэропорту Лос-Анджелеса.

Фон [ править ]

Самолет и экипаж [ править ]

Рейс 1493 USAir выполнялся по расписанию из Сиракуз, штат Нью-Йорк, с остановками в Вашингтоне, округ Колумбия , Колумбусе, Огайо , и Лос-Анджелесе (LAX), прежде чем отправиться в Сан-Франциско. [1] : 1 1 февраля 1991 г. рейс 1493 выполнялся на Боинге 737-300 ( регистрационный N388US [7] ); после смены экипажа в Вашингтоне [1] : 1 им руководил 48-летний капитан Колин Шоу, опытный пилот с общим налетом примерно 16 300 часов (включая более 4300 часов на Боинге 737) и старшим помощником.32-летний Дэвид Келли, налетавший примерно 4300 часов, из них 982 часа на Боинге-737. [1] : 82 В аэропорту Лос-Анджелеса на борту самолета находилось 89 человек (83 пассажира, 4 бортпроводника и 2 пилота). [b]

1 февраля 1991 г. рейс 5569 авиакомпании SkyWest Airlines выполнялся на двухмоторном самолете Fairchild Metroliner ( регистрационный номер N683AV [8] ). Рейс должен был вылететь из аэропорта Лос-Анджелеса на последнем этапе расписания нескольких городов и направлялся в Палмдейл, штат Калифорния, с 10 пассажирами и 2 пилотами на борту. [1] : 1 Самолет не имел ни бортового диктофона (CVR), ни регистратора полетных данных (FDR), поскольку в то время этого не требовалось. [1] : 20–21Оба пилота рейса 5569 обладали значительным опытом; 32-летний капитан Эндрю Лукас налетал примерно 8 800 часов (из них 2101 на Metroliner), а первый офицер Фрэнк Прентис, 45 лет, налетал примерно 8 000 часов, в том числе 1363 часа на Metroliner. [1] : 83

Аэропорт [ править ]

LAX состоит из четырех параллельных взлетно-посадочных полос с двумя взлетно-посадочными полосами и связанными с ними рулежными дорожками к северу от терминала, которые называются Северным комплексом . [1] : 13 Самолет, приземлившийся на внешней взлетно-посадочной полосе - 24R - пересечет внутреннюю взлетно-посадочную полосу - 24L - для того, чтобы добраться до терминала.

Управление воздушным движением [ править ]

Диспетчером воздушного движения (УВД), отвечавшим за взлеты и посадки в башне LAX («местный диспетчер»), был Робин Ли Вашер. Она работала авиадиспетчером с 1982 года и начала работать в Лос-Анджелесе в 1989 году. Контролером выдачи разрешений, отвечающим за налогообложение самолетов, была Франсита Вандивер, которая до этого работала авиадиспетчером в военно-морском флоте США. Она работала в LAX с 1988 года. [1] : 83

Подробности аварии [ править ]

Полет [ править ]

Схема, показывающая движение самолета, попавшего в аварию.

Skywest 5569 был разрешен авиадиспетчером Вашчером в башне LAX («местный диспетчер») для руления на взлетно-посадочную полосу 24L, двигаясь от выхода 32 на взлетно-посадочную полосу через рулежные дорожки Kilo, 48, Tango и 45. [1] : 5 [ с] Самолетом был на короткое время не виден из башни на рулежной дорожке 48 между Kilo и танго в области , известной как ничейная земля .

Непосредственно перед тем, как SkyWest 5569 достиг взлетно-посадочной полосы 24L, самолет Wings West приземлился на 24R и ожидал разрешения пересечь 24L и вырулить к терминалу. Местный диспетчер попытался связаться с самолетом Wings West, но экипаж изменил частоту и не ответил, отвлекая Вашер, когда она пыталась восстановить связь. [1] : 5 Вскоре после 18:00 по местному времени, когда USAir 1493 находился на заключительном заходе на посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, местный диспетчер разрешил Metroliner вырулить на место взлета на 24L на пересечении рулежной дорожки 45, примерно в 2200 футах (670 футов). м) вверх от порога ВПП. [9]После четырех попыток местного диспетчера самолет Wings West наконец ответил на вышку и извинился за переключение частот. Затем Вашер разрешил самолету USAir приземлиться на 24L, хотя SkyWest Metroliner все еще удерживал взлетную позицию на взлетно-посадочной полосе:

Шайба: «ЮС Эйр четырнадцать девяносто три разрешено приземлиться на второй полосе, четыре слева».
Капитан Шоу (по радио): «Разрешено посадить два, четыре, осталось четырнадцать девяносто три».

Пока эта деятельность продолжалась, другой самолет Wings West, Metroliner, похожий на SkyWest 5569, позвонил в вышку и сообщил, что они готовы к взлету. Вашер спросил у этого самолета об их местонахождении, и они сказали ей, что держатся на рулежной дорожке, где расстояние не превышает 24L. Полоса хода этого полета еще не была передана Шайбе диспетчером Вандивером (еще одно отвлечение), и Вошер ошибочно решил, что этот Метролайнер был SkyWest 5569, и поэтому взлетно-посадочная полоса была свободна от самолетов. Первый помощник авиалайнера USAir вспомнил, что слышал этот разговор, но не помнил, чтобы кого-то разрешили держаться на взлетно-посадочной полосе.

Самолет USAir приземлился у порога взлетно-посадочной полосы. В тот момент, когда опускали нос, первый помощник заметил на взлетно-посадочной полосе SkyWest 5569 и применил максимальное торможение, но было уже поздно. На CVR было записано следующее:

Келли: «[неразборчиво] выглядит очень хорошо [неразборчиво]».
Шоу: «Аааа, ты выйдешь из жука пятьсот футов плюс двенадцать, тонуть семь».
[Звук щелчка]
Келли: «Свет (включен)».
Неизвестный голос: [Два неразборчивых слова]
Неопознанный голос: [неразборчивое замечание]
[Звук удара]
Конец записи


Самолет USAir врезался в Metroliner, раздавив его фюзеляжем. Боинг 737 продолжил занос по взлетно-посадочной полосе, затем свернул с левой стороны и остановился на дальней стороне рулежной дорожки напротив закрытого здания пожарной части, где в конце концов загорелся. [9] Крупные обломки Metroliner - включая его хвост, крылья и правый двигатель - были обнаружены на взлетно-посадочной полосе и между взлетно-посадочной полосой и заброшенной пожарной частью.

Авария была засвидетельствована из самолета, на борту которого находились « Ванкувер Кэнакс» , которые прилетали на хоккейный матч НХЛ против « Лос-Анджелес Кингз» . [10] Капитан этого чартерного самолета, только что приземлившись, включил двигатели, чтобы уйти от огненного шара аварии. [10] Команда не была уверена, остановится ли USAir 737 до того, как он столкнулся с их самолетом. [11] Кэнакс были потрясены опытом и проиграли «Кингз» со счетом 9–1, их худшее поражение в сезоне 1990–91 . [10]

Смертельные случаи и травмы [ править ]

Схема рассадки пассажиров рейса 1493 US Airways из NTSB, показывающая местонахождение пассажиров, отсутствие травм, тяжесть травм и смертность.

Среди 35 погибших были все 12 человек (10 пассажиров и оба члена экипажа) на SkyWest 5569 и 23 из 89 на борту USAir 1493 (21 пассажир, капитан Шоу и один бортпроводник). Двое погибших в USAir были пассажирами, которые первоначально выжили в аварии, но скончались от ожогов через 3 и 31 день после аварии. [а]

Капитан Шоу погиб, когда нос самолета ударил по заброшенной пожарной части, раздробив часть кабины [12], где находилось его сиденье. Из оставшихся 1493 пассажиров и членов экипажа на борту USAir 2 члена экипажа и 10 пассажиров получили серьезные травмы, 2 члена экипажа и 15 пассажиров получили легкие травмы, а 37 пассажиров не получили травм. Среди выживших оказался бизнесмен- миллиардер Дэвид Х. Кох . [13] [14]

Большинство погибших на борту USAir 1493 произошло среди тех, кто сидел в передней части самолета, где после аварии возник пожар в носовом грузовом отсеке, питаемый смесью топлива от обломков SkyWest 5569 и газообразного кислорода от поврежденных 737-х. кислородная система экипажа. Все сидевшие в 6-м ряду или впереди были убиты или получили серьезные травмы, в то время как все, кто сидел в корме 17-го ряда, спаслись, некоторые получили легкие травмы. Только двум пассажирам и одному члену экипажа удалось выскользнуть из передней служебной двери (R1), а дверь главной кабины (L1) вышла из строя из-за повреждения. Лишь двое пассажиров воспользовались левым выходом через крыло, прежде чем пожар за пределами самолета стал слишком интенсивным. Большинство выживших вышли через правый выход через крыло, а остальные выжившие пассажиры кабины покинули кабину через заднюю служебную дверь (R2).Дверь заднего пассажира (L2) была на короткое время открыта во время аварии, но была быстро закрыта из-за распространения огня с этой стороны самолета. Множественные проблемы замедлили эвакуацию через правую надворную дверь, в том числе пассажир, сидящий в ряду у выхода, который не мог открыть дверь, короткая драка между двумя мужчинами у выхода и спинка сиденья у окна, сложенная вперед, частично загораживает выход.частично загораживает выход.частично загораживает выход.[1]

Судя по местонахождению тел, только двое пострадавших на USAir 1493 были найдены на своих местах, в то время как власти полагают, что 17 человек расстегнули ремни безопасности и скончались от отравления дымом, направляясь к выходу. По словам Джеймса Бернетта, возглавлявшего следственную группу Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), «я не могу вспомнить недавнюю аварию, когда так много людей встали со своих мест и не смогли выбраться». [15] Капитан был одним из немногих, кто умер от травмы тупым предметом, удара по голове, когда переборка рухнула, когда самолет столкнулся с пожарной частью. Первый офицер был спасен через окна кабины одними из первых пожарных, прибывших на место происшествия.

Расследование [ править ]

Первый офицер Дэвид Келли, который летел на USAir 1493 во время аварии, сообщил, что не видел SkyWest 5569, пока не опустил нос своего самолета на взлетно-посадочную полосу после приземления. Келли также сказал, что нажал на тормоза, но не успел уклониться. Заявления, сделанные пассажирами, выжившими в катастрофе, соответствовали этим показаниям. [1] : 7 [16] [ нужен лучший источник ]

Местный диспетчер Вашер, который разрешил обоим самолетам использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу, дал показания перед NTSB и взял на себя вину за авиакатастрофу. Она сказала, что первоначально думала, что приземляющийся самолет USAir был сбит бомбой, затем «поняла, что что-то пошло не так ... Я пошел к диспетчеру и сказал:« Я думаю, что это (самолет SkyWest) - то, что USAir сбил »». Она показала, что огни на крыше в ее поле зрения вызывали блики в башне, из-за чего было трудно увидеть небольшие самолеты на пересечении, где находился самолет SkyWest. Незадолго до аварии она перепутала самолет Skywest с другим пригородным авиалайнером, который стоял на рулежной дорожке в конце взлетно-посадочной полосы. Что еще более усложняет ситуацию, наземный радар в аэропорту Лос-Анджелеса не работал в день аварии. [17] [18]

Расследование крушения NTSB показало, что экипаж из кабины приземляющегося самолета USAir не мог видеть пригородный самолет, который сливался с другими огнями аэропорта. [19] NTSB сослался на процедуры LAX, которые возлагали большую часть ответственности за взлетно-посадочные полосы на местных диспетчеров, что напрямую привело к потере ситуационной осведомленности местным диспетчером. NTSB также отметил, что во время предыдущей проверки эффективности супервайзер заметил четыре недостатка в локальном диспетчере, который в конечном итоге работал с аварийным самолетом. Эти недостатки не были устранены до авиационного происшествия, и два недостатка были очевидны в последовательности авиационных происшествий - потеря осведомленности о ситуации и неправильная идентификация самолета. [1]

Расследование крушения NTSB выявило отказ системы в средствах управления воздушным и наземным движением в аэропорту Лос-Анджелеса: наземная радиолокационная система работала с перебоями и не работала во время инцидента; слепая зона с диспетчерской вышки, если смотреть на место, где SkyWest 5569 ждал на взлетно-посадочной полосе; система для наземных диспетчеров в башне для передачи полос о ходе полета локальному диспетчеру не поддерживала рабочую нагрузку локального диспетчера; от самолетов на взлетно-посадочных полосах не требовалось включать все внешние фонари до начала взлета. Все эти проблемы были устранены в аэропорту Лос-Анджелеса после этого инцидента.

Во время аварии авиадиспетчеры в Лос-Анджелесе использовали все четыре взлетно-посадочные полосы (ВПП 24L и 24R Северного комплекса, ВПП 25L и 25R Южного комплекса) для взлета и посадки смешанного состава. Одна из рекомендаций NTSB заключалась в том, что взлетно-посадочные полосы должны быть разделены, чтобы только посадки или вылеты выполнялись на отдельной взлетно-посадочной полосе. Эта рекомендация была выполнена, но только после другого инцидента, когда 19 августа 2004 г. Boeing 747, приземлившийся на 24L, пролетел всего 200 футов (61 м) над зоной ожидания 737 на той же взлетно-посадочной полосе. [20]

Последствия [ править ]

В настоящее время LAX отдает приоритет использованию подвесных взлетно-посадочных полос (24R и 25L) для посадки и внутренних взлетно-посадочных полос (24L и 25R) для взлета, хотя в определенных ситуациях могут возникать смешанные операции. Кроме того, в аэропорту Лос-Анджелеса была построена новая диспетчерская вышка, расположенная в более центральном районе, значительно более высокая и с лучшей обзорной площадкой, обеспечивающая видимость всех взлетно-посадочных полос и важных рулежных дорожек в аэропорту.

Перед этой аварией Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издало постановление, которое требовало от авиакомпаний повысить стандарты воспламеняемости материалов на борту, но самолет USAir был построен до даты вступления в силу этих требований и еще не был модернизирован. Его планировалось модернизировать в течение следующего года. К 2009 году все самолеты, эксплуатируемые в США, соответствовали требованиям. [21]

Драматизация [ править ]

История катастрофы была показана в эпизоде ​​девятого сезона телеканала Discovery Channel Canada / National Geographic « Mayday» . Эпизод под названием Cleared for Disaster исследует события, связанные с аварией и ее расследованием, включая интервью со следователями NTSB, службами быстрого реагирования, выжившими и свидетелями. [22]

См. Также [ править ]

  • Катастрофа в аэропорту Тенерифе - в 1977 году произошло самое смертоносное вторжение на взлетно-посадочную полосу в истории с участием двух Боинг 747 в густом тумане.
  • Катастрофа на взлетно-посадочной полосе в Мадриде - вторжение на взлетно-посадочную полосу в 1983 году с участием самолетов DC-9 и 727.
  • В 1990 году столкновение с взлетно-посадочной полосой в аэропорту Уэйн Каунти - фатальное вторжение на взлетно-посадочную полосу в 1990 году с участием самолетов DC-9 и 727.
  • Катастрофа в аэропорту Линате - вторжение на взлетно-посадочную полосу в 2001 году с участием MD-87 и Cessna Citation CJ2

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c Хотя в окончательном отчете NTSB перечислено только 22 «смертельных» травмы на борту самолета USAir 1493, в результате крушения погибли в общей сложности 23 человека. Один погибший, пассажир, который первоначально выжил в аварии, но умер 31 день спустя из-за ожогов, был официально зарегистрирован NTSB как «серьезная» травма. В своем окончательном отчете NTSB пояснил, что в то время в 49 CFR 830.2 «смертельная травма» определялась как травма, которая приводит к смерти в течение 3 дней после аварии. В соответствии с постановлением, NTSB посчитал этого умершего пассажира среди 12 "серьезных" травм. [1] : 8 Регламент был с тех пор пересмотрен, и с октября 2016 года любая травма, повлекшая смерть в течение 30 дней, теперь считается "смертельная травма ». [2]
  2. ^ a b Резюме отчета NTSB описывает «89 пассажиров, 4 бортпроводника и 2 члена летного экипажа» на борту рейса 1493. [1] : 1 Однако это не соответствует содержанию отчета. В основной части отчета описывается всего «89 человек на борту B-737». [1] : 30 Кроме того, в разделе отчета о травмах людей описывается в общей сложности 101 человек, участвовавший в аварии, в том числе 12 на борту Metroliner и 89 на борту Boeing 737. [1] : 8 Кроме того, вскоре после аварии. Официальные представители USAir сообщили прессе, что на борту рейса 1493 находились 83 пассажира и 6 членов экипажа [4].
  3. ^ Имена Рулежных Kilo, 48, танго, и 45 были в использовании во время аварии; эти рулежные дорожки были вновь назначены Чарли, Sierra, Delta, и Delta10 после 1991 года [ править ]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Отчет об авиационной катастрофе: столкновение на взлетно-посадочной полосе рейса 1493 USAir, Boeing 737 и Skywest рейса 5569 Fairchild Metroliner, международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния, 1 февраля 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 октября 1991 г. NTSB / AAR-91/08 . Проверено 21 января 2016 года .
  2. ^ 49 CFR 830.2
  3. ^ "Batavia PK-YVV (Боинг 737 - MSN 23316) (Ex N366AU N394US)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации.
  4. ↑ Рейнхольд, Роберт (3 февраля 1991 г.). «Пилоты мертвы, многие пропали без вести в огненной аварии в Лос-Анджелесе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 года . По словам представителей авиакомпании, из 83 пассажиров и 6 членов экипажа на борту рейса 1493 USAir, следовавшего из Колумбуса, штат Огайо, в Лос-Анджелес, 19 пропали без вести сегодня днем.
  5. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-3B7 N388US в международном аэропорту Лос-Анджелеса, Калифорния (LAX)" . www.aviation-safety.net . Проверено 29 марта 2020 года .
  6. ^ Рантер, Харро. «Авиационное происшествие ASN Swearingen SA227-AC Metro III N683AV в международном аэропорту Лос-Анджелеса, Калифорния (LAX)» . www.aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 марта 2020 года .
  7. ^ "Реестр FAA (N388US)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  8. ^ "Реестр FAA (N683AV)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  9. ^ а б Килрой, Крис. AirDisaster.Com: специальный отчет: рейс USAir 1493, заархивированный 11 октября 2009 года на Wayback Machine . Проверено 16 декабря, 2009.
  10. ^ a b c Бимиш, Майк (9 декабря 2006 г.). «Полеты, судьба и футбол: вспоминая рейс 180» . Канадская футбольная лига. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 21 января 2016 года .
  11. ↑ Спрингер, Стив (4 февраля 1991 г.). «У Кэнакса был крупный план фатальной авиакатастрофы в аэропорту Лос-Анджелеса» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 января 2016 года .
  12. ^ Кляйн, Дэн. "Диктофон кабины экипажа USAir 1493" . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 17 июля 2013 года .
  13. ↑ Кох, Дэвид Х. (7 марта 1991 г.). «Мнение |« Последний в очереди на выход » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 августа 2020 года . 
  14. ^ «Дэвид Кох в авиакатастрофе, которая помогла изменить его жизнь» . ABC News . 15 декабря 2014 . Проверено 12 августа 2020 года .
  15. ^ "На этот раз огонь" . Люди . 25 февраля 1991 . Проверено 21 января 2016 года .
  16. ^ "Столкновение на взлетно-посадочной полосе LAX" . Проверено 16 декабря, 2009.
  17. ^ Малник, Эрик; Коннелл, Рич (8 мая 1991 г.). «Диспетчер говорит, что ее ошибка вызвала столкновение с ВПП» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 января 2016 года .
  18. ↑ Стейн, Марк (9 февраля 1991 г.). «Контроллер был поражен горем, слезы после аварии: катастрофа: коллеги по работе провели несколько часов после аварии, консультируя ее и несколько дней скрывая ее от огласки» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 марта 2020 года .
  19. ↑ Кэрролл, Джеймс Р. (26 марта 1991 г.). «Федеральное управление гражданской авиации США публикует видеозаписи крушения на взлетно-посадочной полосе в Лос-Анджелесе» . Балтимор Сан . Проверено 21 января 2016 года .
  20. ^ "Отчет об инциденте с самолетом, вторжение на взлетно-посадочную полосу B737 и B744, Лос-Анджелес, Калифорния, 19 августа 2004 г." . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 августа 2004 г. LAX04IA302.
  21. Рианна Харрелл, Эбен (26 февраля 2009 г.). «Выживание в авариях: как авиакомпании готовятся к худшему» . Время . Проверено 21 января 2016 года .
  22. ^ "Очищено от стихийных бедствий". Первомай . Сезон 9. Эпизод 4. 2010. Канал Discovery, Канада / National Geographic .

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности