Система стабилизации трафика использует конструкцию и другие меры для повышения безопасности автомобилистов, пешеходов и велосипедистов . Он стал инструментом борьбы с превышением скорости и другим небезопасным поведением водителей в окрестностях. [1] Он призван способствовать более безопасному и ответственному вождению и потенциально сократить транспортный поток . У городских планировщиков и инженеров есть много способов успокоить движение, в том числе суженные дороги и лежачие полицейские. Такие меры распространены в Австралии и Европе (особенно в Северной Европе), но в меньшей степени в Северной Америке . Успокаивающее движение - это калька(дословный перевод) немецкого слова Verkehrsberuhigung - впервые термин был опубликован на английском языке в 1985 году Кармен Хасс-Клау. [2]
История
На раннем этапе своего развития в Великобритании в 1930-х годах система стабилизации движения основывалась на идее о том, что жилые районы должны быть защищены от сквозного движения. Впоследствии он стал цениться за его способность повысить безопасность пешеходов и снизить уровень шума и загрязнения воздуха от движения. [ необходима цитата ]
На протяжении большей части 20-го века улицы проектировались инженерами, которым было поручено только обеспечить беспрепятственный транспортный поток, а не поддерживать другие функции улиц. Инициативы по успокоению трафика выросли и теперь учитывают и другие функции дизайна. Например, было показано, что автомобильное движение серьезно ухудшает социальные и рекреационные функции общественных улиц. Исследование Livable Streets, проведенное Дональдом Апплеярдом (1981) [3], показало, что жители улиц со слабым движением имели в среднем на трех друзей и вдвое больше знакомых, чем люди на улицах с интенсивным движением, которые в остальном были схожими по размеру и доходу. , так далее.
Меры
Инженеры по дорожному движению обращаются к трем буквам «Е» при обсуждении регулирования дорожного движения: инженерное дело , (общественное) образование и (полиция) принуждение . Поскольку исследования по управлению движением в районе показали, что жители часто вносят свой вклад в предполагаемую проблему превышения скорости в своих кварталах, инструкции по уменьшению скорости движения (например, в Hass-Klau et al., 1992 [4] ) подчеркивают, что наиболее эффективные планы по снижению скорости движения влекут за собой все три компонента - одни лишь инженерные меры не дадут удовлетворительных результатов.
Технические меры
Технические меры включают физическое изменение планировки или внешнего вида дороги для активного или пассивного замедления движения одним из нескольких способов:
- увеличение когнитивной нагрузки при вождении (затруднение вождения)
- увеличение вероятности того, что препятствие на дороге замедлит или на мгновение остановит автомобилистов (например, замена выезда автобуса лампочкой , заставляющая транзитные транспортные средства останавливаться для загрузки и разгрузки пассажиров на полосе движения, вместо того, чтобы съехать и пропустить автомобили )
- увеличение вероятности дискомфорта для пассажиров или даже физического повреждения транспортного средства при несоблюдении ограничений скорости (например, лежачих полицейских).
Меры включают в себя лежачие полицейские , шиканы , удлинители бордюров , модальные фильтры , а также схемы типов жилых улиц и общих пространств . Город Хильден в Германии достиг 24% поездок на двух колесах, в основном за счет снижения скорости движения и использования зон 30 км / ч или 20 миль в час. [5] В 1999 году в Нидерландах насчитывалось более 6000 тканевых машин, где велосипедисты и пешеходы имеют законный приоритет перед автомобилями и где действует ограничение моторизованной «скорости ходьбы». [6] Однако некоторые британские и ирландские схемы «успокоения дорожного движения», особенно связанные с сужением дорог, рассматриваются как крайне враждебные и напрямую связаны с гибелью и травмами велосипедистов и пешеходов. [7] [8]
В дороги вносится ряд визуальных изменений , призванных способствовать более внимательному вождению, снижению скорости, уменьшению количества аварий и большей склонности уступать дорогу пешеходам. Визуальное успокоение движения включает в себя сужение полосы движения (9-10 футов), режим движения (сокращение полос), использование деревьев рядом с улицами, парковку на улице и размещение зданий в городском стиле рядом с улицами.
Физические устройства включают лежачие полицейские, подушки скорости и таблицы скорости, рассчитанные на желаемую скорость. Такие меры обычно замедляют автомобили до скорости от 10 до 25 миль в час (от 16 до 40 км / ч). Большинство устройств изготовлено из асфальта или бетона, но резиновые продукты, снижающие движение транспорта, становятся эффективной альтернативой, обладающей рядом преимуществ.
Успокоение движения может включать следующие технические мероприятия, сгруппированные по сходству методов: [9]
- Сужение: сужение полосы движения делает более медленные скорости более естественными для водителей и менее навязчивыми, чем другие меры, ограничивающие скорость или ограничивающие выбор маршрута. Меры сужения включают:
- Сужение полосы движения можно создать, расширив тротуары, добавив столбики или садовые растения, или добавив велосипедную полосу или парковку на улице. [10]
- Расширения бордюров (также называемые бульбочками) уменьшают ширину проезжей части на пешеходных переходах.
- Чокеры - это бордюры, которые сужают проезжую часть до одной полосы в определенных точках [11]
- Дорожные диеты убирают полосу с улицы. Например, разрешить парковку на одной или обеих сторонах улицы, чтобы уменьшить количество полос для движения.
- Пешеходные убежища или небольшие острова посреди улицы могут помочь уменьшить ширину полосы движения.
- Преобразование улиц с односторонним движением в улицы с двусторонним движением заставляет встречное движение приближаться, что требует более осторожного вождения.
- Вертикальное отклонение: подъем части дорожного покрытия может создать дискомфорт для водителей, движущихся на высоких скоростях. И высота прогиба, и крутизна влияют на тяжесть смещения транспортного средства. Меры вертикального отклонения включают:
- Лежачие полицейские , иногда разделенные или смещенные посередине, чтобы не задерживать машины экстренных служб
- Лежаки , параболические устройства, которые менее агрессивны, чем лежачие полицейские.
- Подушки скорости , два или три небольших лежачих полицейских, расположенные в линию через дорогу, которые замедляют автомобили, но позволяют более широким машинам скорой помощи сесть на них, чтобы не замедлять время реагирования на чрезвычайные ситуации.
- Таблицы скорости , длинные лежачие полицейские с плоским верхом, которые замедляют автомобили более плавно, чем неровности.
- Высокие пешеходные переходы , которые служат таблицами скорости, часто расположены на перекрестках .
- Падения скорости, затонувшие, а не поднятые (часто наблюдаются как двойные провалы на велосипедных дорожках в Нидерландах)
- Изменение материала или текстуры поверхности (например, выборочное использование облицовки из кирпича , булыжника или полимерцемента ). Изменения текстуры могут также включать изменения цвета, чтобы водители могли видеть, что они находятся в пешеходной зоне.
- Полосы для столкновения , когда они расположены перпендикулярно движению в полосе движения (а не между полосами движения, параллельными движению транспорта), действуют как лежачие полицейские, поскольку при переходе через них на более высоких скоростях они производят неприятные звуки и вибрацию.
- Горизонтальное отклонение, т. Е. Заставляет автомобиль слегка отклоняться. Это включает:
- Шиканы , которые создают горизонтальное отклонение, которое заставляет автомобили замедляться, как при повороте .
- Пешеходные убежища снова могут обеспечивать горизонтальное отклонение, так же как и удлинители бордюров и чокеры.
- Заблокируйте или ограничьте доступ. К таким средствам успокоения движения относятся:
- Срединные отклонители для предотвращения поворота налево или движения в жилую зону.
- Превращение перекрестка в тупик или тупик.
- Заграждение стрелы , ограничивающее движение только разрешенным транспортным средствам.
- Закрытие улиц для создания пешеходных зон .
- Другие средства
Довольно часто жители использовали самые разные самодельные устройства, начиная от фальшивых знаков камер контроля и даже фальшивых камер контроля скорости и включая фиктивные полицейские. Некоторые канадские общины устанавливают гибкие болларды посреди улицы в школьных зонах . К столбикам прикреплен знак, указывающий ограничение скорости 40 км / ч.
Правоприменительные и образовательные меры
Правоприменительные и образовательные меры по снижению дорожного движения включают:
- Снижение ограничений скорости возле таких учреждений, как школы и больницы (см. Ниже)
- Знак активации транспортного средства , знаки, которые реагируют сообщением, если обнаруживают, что транспортное средство превышает заранее заданную скорость.
- Встроенные системы мигающих огней, которые реагируют на присутствие пешеходов на переходах, сигнализируют водителям и повышают осведомленность.
- Дежурный , система стабилизации дорожного движения
Ограничения скорости
Снижение скорости традиционно предпринималось путем введения установленных законом ограничений скорости . Скорость движения 30 км / ч (20 миль / ч) и ниже считается более предпочтительной на городских дорогах со смешанным движением. [12] Австрийский город Грац , который добился стабильного роста велосипедного движения, с 1994 года ввел ограничение 30 км / ч на 75% своих улиц. [13] Зоны, где скорость установлена на уровне 30 км / ч (или 20 миль в час). некоторые предпочитают [14], так как они признаны эффективными в снижении количества аварий и повышении сплоченности сообщества. [15] Ограничения скорости, которые устанавливаются ниже скорости, которую большинство автомобилистов считают разумной для данной дороги, требуют дополнительных мер для улучшения соблюдения. Попытки улучшить соблюдение ограничений скорости обычно предпринимаются либо образовательными учреждениями, либо правоохранительными органами, либо дорожной техникой. «Образование» может означать рекламные кампании или целевое обучение участников дорожного движения.
Методы обеспечения соблюдения ограничений скорости включают в себя: прямые действия полиции, автоматизированные системы, такие как камеры контроля скорости или активируемые транспортными средствами знаки, или светофоры, активируемые движением, превышающим предварительно установленный порог скорости. Один эксперт по велоспорту выступает за введение прямых ограничений на скорость и ускорение автомобиля. [16] В отчете ЕС о продвижении ходьбы и езды на велосипеде в качестве одной из главных мер указывается всесторонний контроль скорости с помощью камеры с использованием в основном передвижного оборудования в неожиданных местах. [17] В Нидерландах имеется около 1500 установок камер наблюдения за скоростью / сигналом светофора и установлено ограничение 30 км / ч на 70% городских дорог. В Великобритании более 6000 камер контроля скорости, на которые в 2006/07 году было наложено штрафов на сумму более 100 миллионов фунтов стерлингов . [18]
Примеры по всему миру
Европа
Система стабилизации трафика уже несколько десятилетий успешно используется в городах по всей Европе. Например, жилая улица (иногда называемая домашними зонами или голландским словом woonerf , поскольку эта концепция возникла в Нидерландах ) в конце 1960-х годов, первоначально в Делфте , - это улица, на которой потребности водителей автомобилей второстепенны. для нужд других участников дорожного движения; Принципы успокоения движения интегрированы в их дизайн. Из Нидерландов эта концепция быстро распространилась в Германию, начиная с Северного Рейна-Вестфалии в 1976 году, и стала очень широко распространенной к началу 1980-х годов. Идеи и методы также распространились в Великобритании к концу 1980-х годов, и практика там поддерживалась такими учеными, как Тим Фараон и Кармен Хасс-Клау. Руководящие принципы, опубликованные Советом графства Девон (главным автором которого был Тим Фараон) в 1991 году, были приняты особенно хорошо. [19]
В Соединенном Королевстве районы с низкой посещаемостью включают в себя успокаивающее движение и фильтрацию проницаемости. В 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 были введены некоторые сети LTN при экстренном финансировании со стороны правительства [20] . [21] Исследование показало, что люди, живущие в сетях LTN в Уолтем-Форест, стали реже владеть автомобилем и чаще ходили пешком или на велосипеде. [22]
Северная Америка
Совсем недавно, в ответ на растущее число дорожно-транспортных происшествий и проблемы с превышением скорости [ необходима цитата ] , города по всей Северной Америке начали создавать программы снижения дорожного движения для повышения безопасности и удобства жизни на жилых улицах. Многие муниципалитеты создают асфальтовые или бетонные покрытия, хотя готовые изделия из резины, которые проще в установке и постоянно соответствуют стандартизированным требованиям, становятся все более популярными. [ необходима цитата ] К 2017 году программа Сан-Франциско Vision Zero, которая в значительной степени включает в себя стабилизацию движения, снизила смертность на 33%. [23]
Исследование 2018 года показало, что меры по снижению дорожного движения в Портленде, штат Орегон, снизили чрезмерную скорость, снизили дневной объем трафика на 16% и повысили цены на жилье на 1%. [24]
Пример успокоения дорожного движения в Окленде, штат Калифорния
Проект реагирования на аварии на Харрисон и 23-й улице был предложен Министерством транспорта Окленда (OakDOT) в июне 2017 года после смерти 68-летнего жителя Окленда Роберта Беннета (Феррара, 2017).
68-летний пешеход Роберт Беннетт был убит неизвестным водителем, который повернул налево с 23-й улицы на Харрисон-стрит (Tolan 2017). Авария свидетельствовала о недостаточных мерах безопасности для защиты пешеходов на перекрестке, особенно с учетом того, что Харрисон-стрит проходит рядом с крупнейшим центром престарелых Окленда.
В ответ на несчастный случай со смертельным исходом и последовавшие за этим протесты со стороны Walk Oakland Bike Oakland Департамент транспорта Окленда (OakDOT) взял на себя обязательство сделать Харрисон-стрит более благоприятной для пешеходов (Tadayon 2017). Благодаря гранту Программы технической помощи по организации дорожного движения от Городской транспортной комиссии город Окленд внедрил изменения, которые были частью инициативы по немедленному реагированию на аварии Vision Zero . Исторически Харрисон-стрит была коридором с высоким уровнем травматизма с концентрацией серьезных дорожно-транспортных происшествий с «1,8 KSI (убийств и серьезных травм) на милю» и высокой скоростью, при этом 60% транспортных средств превышали допустимый предел (Harrison & 23rd St Crash Response) . Эта проблема усугублялась шестиполосным движением на Харрисон-стрит.
В дополнение к устранению левого поворота с 23-й улицы на Харрисон-стрит, схема стабилизации движения OakDOT заметно сократила количество полос на Харрисон-стрит с шести до четырех. Вместо пропущенных полос движения OakDOT решил добавить велосипедные полосы в каждом направлении и увеличить медианное значение (Harrison & 23rd St Crash Response). Пересмотренная медиана защищает пешеходов, предоставляя им больше места для стояния и дополнительную защиту от постоянных столбов, а также включает пандусы с бордюрами, чтобы их могли использовать люди с инвалидными колясками и колясками. Кроме того, лампа-выходы были добавлены на каждом углу пересечения с медленного движения, защищая пешеходов за счет уменьшения количества проезжей части , они должны пересекать. Увеличенная середина и выпуклости были также окрашены в ярко-фиолетовый цвет, чтобы они были более заметны для водителей, чтобы уменьшить путаницу и эффективно сделать перекресток более безопасным для пешеходов.
С июля 2017 года OakDOT добавил к исходной версии инициативы. В обновленном издании, поддержанном проектом Lakeside Family Streets и завершенном в 2019 году, уличная парковка на Харрисон-стрит между 20-й и 27-й улицами заменена защищенными велосипедными дорожками. В сочетании с дополнительными велосипедными дорожками план включает в себя защищенные перекрестки для велосипедистов вдоль Харрисон-стрит, чтобы исключить необходимость в опасных зонах смешивания.
Япония
В японских городах, особенно в таких крупных городах, как Токио и Иокогама, используются различные формы успокоения движения. Узкие улицы Токио заставляют автомобили и пешеходов приближаться друг к другу; распространенный метод успокоения движения в Токио - изменение материала поверхности и / или текстуры обочины узких дорог [25], что помогает определить границу между автомобилями и пешеходами, позволяя автомобилям использовать эти пространства для проезда встречного транспорта.
Прием и оценка
Cochrane обзор исследований показало , что есть доказательства того, чтобы продемонстрировать эффективность мер дорожного движения , в снижении дорожно - транспортного травматизма , связанных и даже может снизить смертность. Однако обзор показал, что необходимы дополнительные доказательства, чтобы продемонстрировать его эффективность в странах с низким уровнем дохода. [26]
По словам правого либертарианского экономического обозревателя и критика умного роста Рэндала О'Тула , главная цель успокоения дорожного движения - увеличить загруженность дорог в угоду социальной инженерии . Он утверждает, что некоторые меры по снижению дорожного движения, такие как преобразование дорог с односторонним движением в дороги с двусторонним движением или создание «выемок», увеличили заторы на дорогах, привели к большему количеству аварий и увеличению числа погибших пешеходов. [27] Тем не менее, городской планировщик из Флориды Дом Ноцци утверждает, что «перегруженность является мощным сдерживающим фактором для разрастания; разрастания, которое приводит к катушке отдаленных экосистем. С перегруженностью рынок увядает». [28]
Галерея
Срединный остров с приподнятым пешеходным переходом в середине квартала
Удлинение бордюра на пешеходном переходе в середине квартала
Шикан на однополосной дороге
Дивертер заменяет перекресток двумя поворотами, заставляя автомобили поворачивать
Автомобилист игнорирует закрытие по направлению (двухполосная проезжая часть с одной конечной остановкой, преобразованной в односторонний доступ).
Две меры успокоения дорожного движения: подушки скорости (две красноватые подушки на дороге) и расширение бордюра (отмечено черными столбами и белыми полосами).
Таблица скоростей (довольно широкая)
Скоростная камера
Смотрите также
- Гарантированное расстояние впереди
- Иерархия дорог
- Зона низкой эмиссии
- Пешеход
- Управление дорожным движением
- Общее пространство
- Иерархия улиц
- Экологичный транспорт
Рекомендации
- Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 674. ISBN 978-0415862875.
- ^ Хасс-Клау, Кармен (февраль 1985 г.). «Пытаемся успокоить машину». Городское и сельское планирование : 51–53.
- ^ Апплярд, Дональд (1981). Жилые улицы . Калифорния, США: Калифорнийский университет в Беркли.
- ^ Хасс-Клау, Кармен (1992). Цивилизованные улицы: руководство по успокоению дорожного движения . Брайтон, Великобритания: Экологическое и транспортное планирование. п. 223. ISBN 0-9519620-0-0.
- ↑ Learning from Hilden's Successes. Архивировано 29 октября 2008 г. в Wayback Machine , Rod King, Warrington Cycle Campaign , август 2004 г. (по состоянию на 24 января 2007 г.)
- ^ Главная зоны брифинге лист, Роберт Хаксфорд, Труды, Институт гражданских инженеров, транспорт, 135, 45-46, февраль 1999
- ^ Дорога сужений и Pinch Очки Archived 6 декабря 2007 года в Вайбак машины информационного листка, Galway велоспорта кампании, февраль 2001 г.
- ↑ Cyclists at Road Narrowings , Ховард Пил, Велосипедная зона. (Проверено 27 января 2007 г.)
- ^ Фитцджеральд и Халлидей, Инк. Справочник ресурсов по успокаиванию дорожного движения (PDF) . Южно-центральный региональный совет правительств.
- ^ «Больше не всегда лучше: узкие полосы движения делают города безопаснее | TheCityFix» . TheCityFix . 6 декабря 2016 . Проверено 17 апреля 2017 года .
- ^ однополосное колье ITE
- ^ Снижение скорости, успокоение дорожного движения или велосипедные объекты: вопрос о том, что лучше всего подходит для достижения целей?, Майкл Йейтс, руководитель, Целевая группа по ограничению скорости велосипедистов в городах, Федерация велосипедистов Австралии, Материалы конференции Velomondial, Амстердам, 2000 г.
- ^ Модель успокоения дорожного движения Граца и ее последствия для велосипедистов, Манфред Хениг, Департамент транспорта, Городской совет Граца, Материалы конференции Velomondial, Амстердам 2000
- ^ "Нет потребности в скорости: 20-е годы для нас много" . Стритфильмы. 30 августа 2010 . Проверено 9 сентября 2013 года .
- ^ Харт, Джошуа. «Доведенный до крайности: исследование столкновений транспортных средств с тремя улицами в Бристоле, Великобритания» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ Включение и воодушевление людей ездить на велосипеде , Джон Франклин, документ, представленный Кембриджскому собранию велосипедных кампаний, 5 октября 1999 г.
- ^ Как улучшить ХОДЬБЫ и ЦИКЛИНГ вместо более коротких поездок на автомобиле и сделать эти режимы более безопасными, Результат D6 WALCYNG Контракт №: UR-96-SC.099, Департамент планирования и проектирования дорожного движения, Университет Лунда, Швеция, 1999 г.
- ^ Гэри Клеланд (14 марта 2008 г.). «Камеры контроля скорости собирают штрафы на сумму более 100 миллионов фунтов стерлингов» . Дейли телеграф . Телеграф Медиа Группа . Проверено 18 марта 2008 года .
- ^ Devon County Council, 1991, "Движение успокаивающего Руководство"
- ^ GOV.UK https://www.gov.uk/government/publications/emergency-active-travel-fund-local-transport-authority-allocations
- ^ The Guardian https://www.theguardian.com/politics/2020/nov/13/local-councils-advised-to-push-ahead-with-traffic-reduction-schemes
- ^ https://findingspress.org/article/17128-low-traffic-neighbourhoods-car-use-and-active-travel-evidence-from-the-people-and-places-survey-of-outer-london-active -путешествие-вмешательства
- ^ "Vision Zero SF - Как у нас дела?" . 13 мая 2015 . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ Поллони, Стефано (13 ноября 2018 г.). «Умиротворение дорожного движения и благоустройство района: данные по ценам на жилье в Портленде». Региональная наука и экономика города . 74 : 18–37. DOI : 10.1016 / j.regsciurbeco.2018.11.004 . ISSN 0166-0462 .
- ^ «(25) Уменьшение трафика в Токио 交通 静 穏 化» . the tokyo files: городской дизайн 東京 の 都市 デ ザ イ ン. 7 марта 2017 . Проверено 18 февраля 2018 .
- ^ Банн, Ф; Кольер, Т; Frost, C; Кер, К; Steinbach, R; Робертс, я; Венц, Р. (2003). «Ограничение дорожного движения для предотвращения дорожно-транспортного травматизма». Кокрановская база данных систематических обзоров (1): CD003110. DOI : 10.1002 / 14651858.CD003110 . hdl : 2299/5206 .
- ^ Рэндал О'Тул "Gridlock" стр. 32-33
- ^ «Дом Ноцци: затор - наш друг» . Гейнсвилл. 10 февраля 2008 г.
«Стратегический план Министерства транспорта - обновление за январь 2019 г.» Город Окленд, 29 января 2019 г. https://www.oaklandca.gov/resources/department-of-transportation-a- strategy-plan. «Проект изучения успокоения дорожного движения на Харрисон-стрит / Окленд-авеню». Kimley-Horn and Associates, Inc., 18 июня 2007 г. «Harrison & 23rd St Crash Response». Город Окленд. По состоянию на 2 ноября 2019 г. https://www.oaklandca.gov/projects/harrison-23rd-st-crash-response . Рудик, Роджер. «Глаза на улицу: Улучшение перекрестка озера Мерритт БАРТ». Streetsblog Сан-Франциско, 31 мая 2019 г. https://sf.streetsblog.org/2019/05/31/eyes-on-the-street-lake-merritt-bart- crossction-extensions /. Рудик, Роджер. «Охраняемые перекрестки Окленд-Боллард-Изес на озере Мерритт». Streetsblog Сан-Франциско, 1 июля 2019 г. https://sf.streetsblog.org/2019/07/01/oakland-bollard-izes-protected- пересечения-у-озера-мерритт /. Рудик, Роджер. «Обновление защищенного перекрестка: что дальше?» Streetsblog Сан-Франциско, 2 ноября 2019 г. https://sf.streetsblog.org/2019/10/31/protected-intersection-update-whats- next /. Тадайон, Али. «Быстрые решения делают улицу Окленд, где был убит пешеход, безопаснее; Идет редизайн ». Ист-Бэй Таймс. East Bay Times, 1 октября 2017 г. https://www.eastbaytimes.com/2017/09/29/quick-fixes-make-street- where-pedestrian-was-dead-safer-redesign-underway /. Толан, Кейси и Гарри Харрис. «Человек, убитый в результате побега у озера Мерритт, бежал от фирмы социальной справедливости». Ист-Бэй Таймс. East Bay Times, 5 июня 2017 г. https://www.eastbaytimes.com/2017/06/02/oakland-pedestrian-critically- травмировано-в результате наезда-сбежавшего-водителя-возле-озера-Мерритт /.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с успокоением трафика на Викискладе?
- Уменьшение дорожного движения в общине Онтарио, Канада
- Traffic Calming ePrimer (Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог США )