Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Луиджи Горрини
Луиджи Горрини.jpg
Сердженте Маджоре Луиджи Горрини (архив Д'Амико-Валентини)
Родившийся( 1917-07-12 )12 июля 1917 г.,
Альсено , Италия.
Умер8 ноября 2014 г. (2014-11-08)(97 лет)
Альсено , Италия
Похороненный
Castelnuovo Fogliani
ВерностьИталия
Сервис / филиалRegia Aeronautica
Aeronautica Militare Italiana
Годы службы1933-1945 гг.
КлассифицироватьСердженте Маджоре
Единица измерения85 ° Squadriglia , 18 ° Gruppo , 3 ° Stormo (RA); 1 ° Gruppo (ANR); 50 ° Стормо AMI
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыMedaglia d'Oro al Valor Militare "a vivente"
Medaglia di Bronzo al Valor Militare
German Iron Cross первого и второго класса

Луиджи Горрини , MOVM (12 июля 1917 - 8 ноября 2014), был итальянским летчиком-истребителем времен Второй мировой войны в Regia Aeronautica и Aeronautica Nazionale Repubblicana . Во время конфликта он летал с Корпорацией Aereo Italiano (CAI, Итальянский воздушный корпус) во время битвы за Британию , воевал над Ливией и Тунисом и участвовал в обороне материковой части Италии. Горрини приписывали 19 (24 по некоторым данным) сбитых вражеских самолетов плюс 9 поврежденных, нескольких типов: Bristol Beaufighter , Bristol Blenheim Curtiss P-40 , Spitfire , P-38 Lightning ,P-47 Thunderbolt , B-17 «Летающая крепость» и B-24 Liberator . Он одержал победы в воздухе, управляя бипланом Fiat CR42 и монопланами Macchi C.202 и C.205 Veltro . Горрини был лучшим пилотом C.205. С помощью « Велтро» он сбил 14 самолетов противника и повредил еще шесть. [1] Он был самым высокопоставленным итальянским асом, оставшимся в живых до своей смерти, и единственным выжившим летчиком-истребителем, награжденным Medaglia d'Oro al Valor Militare ( Золотая медаль за военную доблесть ). [2]

Северная Африка и Греция [ править ]

Bristol Beaufighter Mk 1, Северная Африка - Первый самолет, сбитый Горрини, был одним из первых Bristol Beaufighter, прибывших в Северную Африку.

Gorrini приехал в Северную Африку в качестве члена 85 Squadriglia 18 ° Gruppo CT . Он сбил свой первый самолет 16 апреля 1941 года над Дерной в Киренаике, Ливия. [3]

Fiat CR.42 в сервисе Regia Aeronautica . Управляя этим проворным бипланом, Горрини одержал свою первую победу 16 апреля 1941 года над Дерной в Киренаике.

Пока летел один на CR. 42, во время боевого вылета он перехватил два первых « Бристольских истребителя» , только что прибывших в Средиземноморский театр. Горрини открыл огонь непосредственно перед тем, как два британских самолета достигли взлетно-посадочной полосы N 1 на Фтехе, где базировалась его 85-дюймовая эскадрилья . [4] Он выстрелил в головной самолет с дистанции 700-800 метров, нанеся удары в правое крыло. В то время как второй Бофайтер предпринимал маневры уклонения, Горрини приблизился на расстояние 250 метров, снова поразив другого Бристоля. Британский самолет к этому времени находился на итальянской взлетно-посадочной полосе, поэтому Горрини обстрелял его в третий раз, и Beaufighter разбился к югу от взлетно-посадочной полосы. [4]Ему приписали убийство и ранение. Он выстрелил 1100 патронов. 29 мая Горрини перехватил два бомбардировщика Бленхейма над Бенгази . Он сбил один, упавший недалеко от города, и выстрелил всеми оставшимися снарядами в другого Бленхейма, которому удалось сбежать. [5] Вернувшись со своим подразделением, 29 августа он прибыл на аэродром Казелле Торинезе, чтобы начать тренировки на новых истребителях-монопланах Fiat G.50 и Macchi C.200 . [6] Горрини и остальная часть 18 ° Gruppo недавно перебрались на базу Мирафиори, а затем в Чампино-Юг.аэродром, где тренировки на G.50 и C.200 закончились 10 декабря, когда его группа вылетела на Macchi C.200 в Лечче, а затем на новую базу Араксос в Греции . [7] Зимой 1941-42 он сопровождал конвои между Италией и Грецией. 17 декабря в воздушном пространстве вокруг порта Аргостоли на острове Кефалония перехватили два выкрашенных в черный цвет Bristol Blenheim. Он атаковал ведущий самолет, несколько раз попав в него, а затем обстрелял второй. Два самолета исчезли в облаках, и Горрини приписали «вероятный» и «поврежденный». У Горрини не было другого шанса сразиться с врагом, и он улетел обратно в Италию со своимGruppo , 25 апреля 1942 года. [8] Вернувшись в Италию, Горрини и его товарищи-пилоты обучались летать на C.200 в качестве истребителя-бомбардировщика до середины июля. 23 июля 18 ° присоединился к 23 ° Gruppo на Абу Хаггаг базе, в Северной Африке. [9] Там Горрини совершал вылеты для защиты кораблей Оси и штурмовики. Когда в октябре 4 ° Stormo был перемещен назад, он доставил его Macchi C. 202 на 3 ° Stormo . [10] « В конце концов, с Маккой 202 мы имели конкурентоспособный самолет. Но когда они бросили на нас, во время наступления союзников, целого ряда Р-40 и Spitfire, даже эта машина не может сделать так много. На косабыла «очень твердая кость» ... На ней было много пулеметов, плюс две 20-мм пушки, и он был быстрее. 202 уступал в скорости и вооружении». [11] 2 -го января 1943 года в целом 3 ° Stormo , теперь оснащены Макки C.202s, сняли к лицу два образования Дуглас DB.7 Бостоне и В-25 Митчелл , в сопровождении Спитфайров и P-40. В последующем воздушном бою Горрини сбил RAF Curtiss P-40E Kittyhawk, упавший к западу от Сирта . [12] Затем он повредил Спитфайр, который атаковал другого Макки. Горрини выпустил 880 пуль, но его самолет был поражен: в его фюзеляже было 12 дыр. [13] Через девять дней все 18 °Gruppo сопровождала истребители-бомбардировщики C.200 в боевых действиях на британских аэродромах в районе Уади (или Вади) Тамет. Gorrini сбил 92 RAF Squadron Спитфайр и он повредил другой из эскадрильи Британский ас Летучий сотрудник Neville Duke , [5] [14] стрельба 688 мм 12,7 пуль. [12] Его группе часто ставили задачу атаковать наступающие колонны союзников или сопровождать немецкие бомбардировщики. Утром 26 февраля 1943 года он вылетел из Эль-Хаммы , чтобы сопровождать, вместе с другими пилотами своей Squadriglia , Stukas атаковал бронетанковые силы союзников в Ксар-Гилане (оазис на юге Туниса, расположенный на восточной границеГранд Эрг Ориентал ), а затем атаковал вражеские войска. Днем на Кебили вместе с тененте Мелисом и двумя другими пилотами он перехватил четыре самолета союзников. Горрини потребовал Hawker Hurricane IID, вооруженный 40-мм пушками Vickers. [15] Но это был последний воздушный бой в Африке. Его раздражающая травма глаза усугублялась, и он был заземлен, а затем, в конце февраля, госпитализирован в Сфаксе . [16] Он вернулся в Италию в конце марта 1943 года. [17]

Защита Рима [ править ]

Когда он выздоровел, был отправлен инструктором по полетам в 3 ° Gruppo C ( Complementare ) на аэродроме Венария Реале . [18] Позже Горрини служил пилотом переправы для переброски захваченных французских истребителей Dewoitine D.520 из Франции в Италию для внутренней обороны Италии. «Я собрал несколько десятков Dewoitine с разных французских аэродромов и фабрики в Тулузе », - вспоминал он позже. «В то время, когда мы еще летали на Macchi C.200 , это была хорошая, если не очень хорошая машина. По сравнению с Macchi 200, она превосходила только в одном пункте - вооружении Hispano-Suiza HS. 404 20-мм пушка ". [19]Горрини, который к февралю 1943 года одержал четыре подтвержденных победы и одну неподтвержденную, в начале лета 1943 года [20] получил один из трех Macchi C.205 «Велтро», назначенных на 3 ° Stormo в качестве особой услуги. (две другие были отведены асе Tenente Франко Бордони Bisleri и Maresciallo Гвидо Фиббия ). Летом 1943 года, защищая Италию, он захватил 11 самолетов противника. [21]

Regia Aeronautica C.205V - Лучшим асом "Велтро" стал Луиджи Горрини. Управляя этим выдающимся истребителем, он уничтожил 14 самолетов союзников и повредил еще шесть - вот C.205 с пылевым фильтром из Северной Африки.

19 июля, во время одной Sortie западе Рима, Gorrini уничтожил четыре двигателями Consolidated B-24 Liberator бомбардировщик и Lockheed P-38 Lightning (другой Р-38 был поврежден). На следующий день он заявил, что еще один P-38 уничтожен, а P-38 поврежден. 25 июля Бенито Муссолини был свергнут, но это не оказало решающего влияния на боевой дух Regia Aeronautica . Gorrini вспоминал: «После того, как 25 июля, несмотря на арест Муссолини, моральный дух моего блока, 85 эскадрильи и моя личная готовность к действию остаются высокими , несмотря на все превратности , что Италия , пострадавших от времени, наш 3 °. Stormo был только один все еще был полностью готов к бою: моя часть была выделена для защиты Рима. Regia Aeronautica не интересовалась политикой или партиями, это были люди, увлеченные полетами и полные решимости защищать родину и отдать свои жизни, если это необходимо, в попытке остановить бомбардировки итальянских городов » [22].

13 августа Горрини захватил B-24 у побережья в Остии , в районе Лацио , но он также был сбит оборонительным огнем бомбардировщика, и он благополучно спасся. 26 августа он заявил, что у него есть «Спитфайр». На следующий день весь Stormo бросился на перехват четырехмоторных бомбардировщиков, которые атаковали Черветери на побережье Лацио в центральной Италии. Горрини, все еще летавший на Veltro , сбил два Boeing B-17 Flying Fortress и Lockheed P-38 Lightning в одном бою (согласно другим источникам, Горрини забил два B-24). [ необходима цитата ]Одно крыло его C.205 было повреждено в результате взрыва дульного среза перегревающейся пушки. Когда у него закончился бензин, он скользнул обратно на свою базу для бессильной посадки. 29 августа он заявил, что два P-38 уничтожены и еще два повреждены.

P-38 летят строем - Горрини несколько раз убил этот двухмоторный истребитель во время обороны Рима летом 1943 года.

30 августа Горрини захватил еще один B-17 «Летающая крепость» над Фраскати, и в тот же день он был упомянут на Боллеттино-ди-Герра : «Сердженте Маджоре Луиджи Горрини да Альсено ( Пьяченца ) из 3 ° Стормо Качча отличился во время воздушных сражений 27-е и 29-е, во время которых он сбил два четырехмоторных бомбардировщика и двухмоторный истребитель ». На 31 августа 85 Squadriglia с Gorrini в C.205V, взлетел с аэродрома Palidoro (Рим) в 12.00, летящий в направлении Неаполя , чтобы привлечь вражеских бомбардировщиков. На высоте 8500 метров Squadriglia столкнулся с эскортными Спитфайрами с 85-ю пушкой. заявив, что три Спитфайра уничтожены и пять повреждены во время этого боя. Горрини сбил один «Спитфайр» (его 15-я воздушная победа) и повредил P-38, но его самолет был сильно поражен пулеметным огнем, и он совершил вынужденную посадку вдали от своего аэродрома в 12.50. Горрини был тяжело ранен и госпитализирован. Он не участвовал в боевых действиях, когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года. За три года боевой службы Горрини участвовал в 132 воздушных боях, на его счету 15 подтвержденных воздушных побед, дважды был ранен, совершил аварийную посадку и один раз выпрыгнул. , несколько раз упоминался в рассылках и дважды был награжден. [5] [23]

Aeronautica Nazionale Repubblicana [ править ]

Republic P-47 в строю: под знаком ANR Горрини захватил несколько P-47, прежде чем был сбит и ранен в воздушном бою с республиканскими истребителями.

12 октября 1943 года подполковник Эрнесто Ботто, недавно назначенный заместителем министра ВВС Новой Республики, обратился по радио с призывом к летчикам поступить на военную службу. В ответ на это Горрини вступил в бой против англо-американских войск:

«После трех лет полетов бок о бок с немецкими пилотами над Ла-Маншем, в Северной Африке, Греции, Египте, Тунисе и, наконец, над моей родиной, я подружился с некоторыми из них, особенно с JG27 ... не хочу, так сказать, вешать пальто на ветру и, возможно, стрелять по моим немецким друзьям. Кроме того, я хотел как можно больше защитить северные итальянские города от неизбирательных бомбардировок ». [24]

23 декабря 1943 Gorrini присоединился итальянский Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) , где он был назначен на 1 в Squadriglia , 1 ° Gruppo Caccia и продолжал летать C.205 истребителей. В это время это подразделение находилось под командованием «Эйса» Капитано Адриано Висконти и базировалось на аэродроме Лагнаско ( Кунео ). В этот день Горрини вылетел на C.205V в 10.15 и был признан годным к бою. 30 января 1944 года 1 ° Gruppo столкнулась с группой бомбардировщиков ВВС США в сопровождении P-47. C.205 перехватили вражеский самолет у Градо. [25] Горрини ударил один из молний, атаковавших sottotenente.Re, и сбил. Затем он повредил B-24 и бросился на перехват американского самолета, атаковавшего его базу в Кампоформидо . Когда он прибыл, P-47 был на хвосте Bf 109 из JG 27 , который перехватил налет ВВС США на итальянскую авиабазу. Горрини попал в разбившийся недалеко от аэродрома Р-47. [26] На следующий день он забрал P-38.

Fiat G.55 с ливреей ANR выставлен в Историческом музее Militare di Vigna di Valle . Горрини управлял этим выдающимся истребителем под знаком ANR.

Один B-17 был заявлен 11 марта, а другой P-47 - 6 апреля, что дало 19 побед. 24 мая 1944 года сержанте маджоре Горрини одержал свою последнюю воздушную победу. Он вылетел с тененте Витторио Сатта, чтобы перехватить группу B-24, летевшую между Пармой и Фиденцей . Два пилота ANR перехватили американские бомбардировщики и их эскорт на Колорно . Они выбрали двух последних Освободителей и напали на них. Горрини поджег свой B-24 после своего первого прохода, но два сопровождения P-47 отскочили от его лидера и сбили его, убив лейтенанта Сатту. [27] На следующий день Горрини заявил о повреждении B-17. Но 15 июня 1944 года в небе Модены - РеджоГоррини провел свой последний воздушный бой. Он внезапно оказался в окружении четырех P-47 Thunderbolts. В завязавшемся воздушном бою его истребитель был подбит, и Горрини был вынужден спастись. Он ждал, чтобы открыть парашют, пока не оказался близко к земле, опасаясь обстрела американскими пилотами. Однако ремни безопасности были слишком ослаблены, и, когда он расстегнул их, он сильно дернулся и потерял сознание. Когда он проснулся, он был в лазарете. После госпитализации его отправили в отпуск. [28] Во время работы в ANR он участвовал в боях на Macchi C.205V и Fiat G.55. [29] Был дважды ранен, он больше не летал во время Второй мировой войны. Свою карьеру он резюмировал такими словами: «212 воздушных боев, 24 одиночных воздушных победы, 5 прыжков с парашютом». [30]

Послевоенное [ править ]

После войны Горрини поступил на службу в недавно сформированные ВВС Италии (Aeronautica Militare Italiana), но из-за сопротивления союзников его оставили в звании уорент-офицера. Его последним отрядом был 50 ° Stormo . [30] Его повысили до Tenente только после того, как он вышел на пенсию. [5] [23] Он умер 8 ноября 2014 года.

Награды [ править ]

Горрини был награжден Medaglia d'oro al Valor Militare (в 1958 году), дважды бронзой, а также Немецким железным крестом первой и второй степени . Он также был единственным пилотом ANR, удостоенным высшей военной награды Италии в послевоенное время за достижения, имевшие место до перемирия 8 сентября 1943 года [31].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Нико Сгарлато. "C.202 Lo chiamavano il Macchi" (на итальянском языке) . Парма: Delta Editrice 2008
  2. ^ Джованни Массимелло и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны . Оспри Паблишинг: Оксфорд, 2000. стр. 78
  3. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 48.
  4. ^ a b Манфреди 1978, стр. 80-82
  5. ^ a b c d Пальяно, Франко. Aviatori Italiani . Милан: Лонганези, 1969.
  6. Перейти ↑ Manfredi 1978, p. 99.
  7. Перейти ↑ Manfredi 1978, p. 105.
  8. Перейти ↑ Manfredi 1978, p. 107.
  9. Перейти ↑ Manfredi 1978, pp. 111-113.
  10. Перейти ↑ Manfredi 1978, p. 131.
  11. ^ Бенци, Андреа (Интервью с Луиджи Горрини). "Storia del XX Secolo N. 33." Феббрайо , CDL Edizioni srl, 1998.
  12. ^ a b Манфреди 1978, стр. 146.
  13. Перейти ↑ Manfredi 1978, pp. 147-148.
  14. ^ Страница авиации Хакана http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_gorrini.htm
  15. Перейти ↑ Manfredi 1978, pp. 158-159.
  16. Перейти ↑ Manfredi 1978, pp. 160-161.
  17. ^ Массимелло и Апостоло 2000, стр. 78.
  18. Перейти ↑ Manfredi 1978, p. 163.
  19. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 67.
  20. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 70.
  21. Перейти ↑ Shores 1983, p. 92.
  22. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 73.
  23. ^ a b "Итальянские асы истребителей-бипланов - Луиджи Горрини" . dalnet.se .
  24. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 76-77.
  25. Перейти ↑ Manfredi 1978, pp. 255-256.
  26. ^ Манфреди 1978, стр. 256-257-258.
  27. Перейти ↑ Manfredi 1978, pp. 283-284.
  28. Перейти ↑ Manfredi 1978, p. 288.
  29. ^ Пеше, Джузеппе и Джованни Массимелло. Адриано Висконти Ассо ди Герра . Парма: Albertelli editore srl, 1997.
  30. ^ a b "Il portale dell'Aeronautica Militare - Cordoglio per la scomparsa dell'Asso della Caccia Gorrini" . difesa.it .
  31. ^ Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing, 2000.

Библиография [ править ]

  • Бенци, Андреа (Интервью с Луиджи Горрини). "Storia del XX Secolo N. 33." Феббрайо , CDL Edizioni srl, 1998.
  • Густавссон, Хокан. URL "Италия Sergente Maggiore Луиджи Горрини Медалья д'Оро аль Valor Militareconsultato". Истребители-бипланы на страничке авиации Хокана. Дата обращения: 12 мая 2009.
  • Хайнинг, Питер. Рейдеры Кьянти: необычная история итальянских ВВС в битве за Британию . Лондон: Robson Books, 2005. ISBN 1861058292. 
  • Лиой, Винченцо. Gloria senza allori (на итальянском языке). Рома: Associazione Arma Aeronautica, 1953.
  • Лаццати, Джулио. Али нелла трагедия (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 1970.
  • Лаццати, Джулио. Я soliti Quattro gatti (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 1965.
  • Манфреди, Джакомо: Али д'Италия. «Vespa 2» «История Луиджи Горрини», «Ассо делль'авиационе да какчия итальяна», «Медалья д'оро аль Доблесть военная редакция» (на итальянском языке). Модена: STEM-MUCCHI, 1978.
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1-84176-078-0 . 
  • Нойлен, Ханс-Вернер (февраль 2001 г.). "Vespa 2: Луиджи Горрини". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (95): 29–33. ISSN  1243-8650 .
  • Нойлен, Ханс-Вернер (март 2001 г.). "Vespa 2: Луиджи Горрини". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (96): 17–20. ISSN  1243-8650 .
  • Нойлен, Ханс-Вернер (апрель 2001 г.). "Vespa 2: Луиджи Горрини". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (97): 37–41. ISSN  1243-8650 .
  • Нойлен, Ханс-Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Пальяно, Франко. Aviatori Italiani (на итальянском языке). Милан: Лонганези, 1969.
  • Паравичини, Пьер Паоло. Pilota da caccia 1942-1945 (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 2007. ISBN 8842536768 
  • Пеше, Джузеппе и Джованни Массимелло. Адриано Висконти Ассо ди Герра (на итальянском языке). Парма: Albertelli editore srl, 1997. ISBN 8885909809 
  • Сгарлато, Нико. C.202 Lo chiamavano il Macchi (на итальянском языке). Парма: Delta Editrice, 2008.
  • Сгарлато, Нико. «Макки Фольгоре» (на итальянском). Аерей Нелла Сториа 1998 (8): 8-20. Парма, Италия: West-Ward sas.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN 0-86124-104-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • URL Горрини
  • - Онорефиценце - Луиджи Горрини | 28-03-09