| Линия Йовил – Тонтон | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | Закрыто |
| Locale | Сомерсет |
| Термини | Дерстон Йовил Пен Милл |
| История | |
| Открыт | 1853 г. |
| Закрыто | 1964 г. |
| Технический | |
| Кол-во треков | 1 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Старый калибр | 7 футов ( 2134 мм ) до 1879 г. |
Линия Йовил – Тонтон |
|---|
Линия Йовил-Тонтон была железнодорожной линией в Англии, построенной Бристольско-Эксетерской железной дорогой (B&ER) для соединения своей основной линии с рыночным городом Йовил в Сомерсете . Он был открыт в 1853 году с использованием широкой колеи от 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) и был первым железной дороги , чтобы служить Йеовиль. Он шел от перекрестка в Дерстоне, хотя в более поздние годы пассажирские поезда на этой линии курсировали в Тонтон и из него, где могли быть улучшены основные и ответвления.
Great Western Railway (ГУВ) функционировала линию от его открытия до 1849, и вобрал в себя весь B & ER 1 июля 1876. [примечание 1]
Короткая часть ответвления была включена в новый прямой маршрут от Рединга до Тонтона в 1906 году, что сократило расстояние от Лондона до Девона и Корнуолла . Местное пассажирское сообщение было прекращено в 1964 году, и только секция, используемая поездами Reading to Taunton, остается открытой.
Фон [ править ]
Железная дорога Бристоля и Эксетера была санкционирована Актом парламента в 1836 году, вскоре после принятия Акта 1835 года о строительстве GWR между Лондоном и Бристолем. Исамбард Кингдом Брунель был назначен инженером, и обе компании работали в сотрудничестве, GWR какое-то время взяло на себя работу B&ER. Обе линии принята Клифтонская широкая колея от 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ). [1]
Линия B&ER была открыта в Тонтон 1 июля 1842 года с использованием поездов, арендованных у Great Western. Он был расширен до Эксетера и открылся 1 мая 1844 года. [2]
В 1844 году железнодорожная мания была в разгаре, и B&ER была вынуждена предложить ответвление на Йовил, до сих пор не обслуживаемое никакими железными дорогами . В 1845 г. B&ER получила необходимый парламентский акт; B&ER получила парламентские полномочия для своей ветки в Йовил в 1845 году; он должен был бежать от перекрестка в Дерстоне, примерно в шести милях к востоку от Тонтона. [3]
В конце сентября 1846 года Брюнель ушел с должности инженера B&ER, и его место занял Чарльз Хаттон Грегори . [3]
Строительство [ править ]
В начале 1847 года B&ER подписала контракт на строительство между Йовилом и Мартоком , на расстоянии 6 миль (9,7 км) и включающем единственные тяжелые земляные работы на линии; это было завершено два года спустя. [3]
Однако ввиду новых расходов на подвижной состав (связанных с решением B&ER работать с самой главной линией), директора решили приостановить работу, и до 1852 года больше ничего не делалось.
Работы на оставшихся тринадцати милях (21 км) от Мартока до Дёрстона начались в июне 1852 года, и, несмотря на сильное наводнение той зимой, он был открыт для пассажирских перевозок 1 октября 1853 года и для грузовых перевозок 26 октября 1853 года. Дерстон). [3]
Станция Йовил находилась в западной части города, в Хендфорде, на углу между Хендфорд-Хиллом и современной Лизандровой дорогой. Станцию часто описывают как находящуюся на «окраине» Йовила; расстояние оттуда до Йовил Хай-стрит было около 500 м (550 ярдов). [4]
Более поздние карты (сделанные после расширения станции Town) показывают, что Хендфорд образует широкую Y-образную форму с его штоком, обращенным на запад; товарный двор находится на северном рукаве, а пассажирский вокзал с одной платформой - на южном рукаве, недалеко от Хендфорд Хилл. [5]
Промежуточными пассажирскими станциями на линии были Дерстон, на стыке с главной линией; Athelney ; Langport и Martock . Название станции Йовил дается как «Йовил (Хендфорд)». [3] [4] [6]
В то время станция Тонтон состояла из двух отдельных платформ, обе на южной стороне линии, одна для поездов Вверх, а другая - для поездов Вниз; Брунель более известен тем, что использовал аналогичную схему в Рединге, Слау и Эксетере. Спеллер [6] говорит, что из-за серьезного ограничения пропускной способности пассажирские поезда Йовила ходили только из Йовила в Дерстон, а пассажиры меняли поезда там. «Договоренность продолжалась до 1895 года, когда GWR предоставила несколько дополнительных площадок, позволяющих поезду-ветке Йовил въехать в Тонтон». [6]
В 1868 году станция Тонтон была преобразована в более обычную конфигурацию с двумя платформами, с центром через дорогу. Городской план управления боеприпасами на 1888 год [7] показывает, что это могло быть платформой с отсеком на верхней стороне, но это, вероятно, была док-станция для вагонов. В 1895 году платформы были удлинены (став самыми длинными в системе GWR), и на каждом конце были предусмотрены платформы-отсеки. [5]
Расширение Pen Mill [ править ]
К тому времени, когда линия была открыта, железная дорога Уилтса, Сомерсета и Уэймута (WS&WR) была продвинута и должна была включать линию от Фрома до Уэймута. Эта линия была захвачена GWR и прибыла в Йовил из Фрома 1 сентября 1856 года. Однако его станция в Йовиле планировалась на Пен Милл, на восточной стороне города, и B&ER расширила свою ветку, чтобы встретить линию WS&WR GWR на станции Pen Mill.
Расширение продолжалось от пассажирской станции Хендфорд, пересекая под Хендфорд Хилл. Хендфорд оставался «товарным складом», сохраняя навес над одним сайдингом. [8]
Это расширение открылось 2 февраля 1857 года, в тот же день, когда открылась линия от Фрома. Линия WS&WR была открыта из Йовила в Уэймут 20 января 1857 г. [3]
Солсбери и Йовил Рейлвей [ править ]
Лондон и Юго - Западная железная дорога (L & SWR) в течение многих лет пытаются расширить свою линию в Эксетере, и испытали много неудач. В конце концов, независимая компания, Солсбери и Йовил Рейлвей (S&YR) получила разрешение на строительство линии, и она достигла Йовила, открывшегося 1 июня 1859 года, на временной конечной станции в Хендфорде. [2] Над ней должна была работать L & SWR, и эта компания активно продвигала свою собственную линию от Йовила до Эксетера. [3]
Линия через Солсбери - Эксетер, которая должна была быть сформирована S&YR и L & SWR вместе, должна была пройти с востока на запад несколько южнее Йовила, но S&YR должна была подойти к самому Йовилу по северному отрогу на своем конце, соединяясь с Хендфордом. - Линия Pen Mill на южной стороне города. В то время станциями в Йовиле были Пен Милл, линия Уилтс Сомерсет и Веймут GWR и конечная остановка Хендфорд B&ER. Это была конечная остановка, обращенная к Тонтону, и проходившая в обход линии B&ER до Pen Mill.
В преддверии открытия S&YR B&ER согласилась на строительство новой совместной станции в точке соединения. Это стало городом Йовил. В ожидании его завершения они согласились разместить трафик S&YR в Хендфорде, и для этой цели они заложили независимый (то есть отдельный второй) стандарт 4 футов 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм) колеи вместеих собственной одиночной линией, и уложить смешанные колеи во дворе станции Hendford.
Он использовался пассажирскими и товарными поездами S&YR с 1 июня 1860 года до завершения строительства новой станции города Йовил 1 июня 1861 года. Это было впечатляющее здание с двумя платформами для L & SWR и одной для GWR; у каждой компании есть собственный Станционный Мастер и касса.
Пассажирская станция Хендфорда закрылась в тот же день, а на дворе Хендфорда смешанная колея использовалась только для перевалки грузовых поездов до отмены широкой колеи на ветке, после чего она стала обычной товарной станцией. [3] [5]
Больше посягательств на стандартные размеры [ править ]
В 1867 году Сомерсет-Дорсетская железная дорога (S&DR) стремилась к тому, чтобы парламентские полномочия простирались от их линии в Шэпвике до Бриджуотера, в то время крупного порта. Чтобы отклонить это предложение в парламенте, B&ER обязалась проложить смешанную колею на своей основной линии от Хайбриджа (где пересекаются линии S&DR и B&ER) до Бриджуотер до набережных там, и далее до Дерстона и от Дерстона до Йовила, и работать обслуживание поездов стандартной колеи на этом маршруте.
Сумма в 125 000 фунтов стерлингов была потрачена на путевые работы и подвижной состав для пассажиров и грузов, а в ноябре 1867 года по маршруту Йовил - доки Бриджуотер начал курсировать ежедневный товарный поезд стандартной колеи [3].
Спеллер говорит, что
В результате B&ER закупила шесть локомотивов стандартной колеи 0-6-0 для движения поездов по этим линиям, но движение оказалось настолько редким, что они были преобразованы в ширококолейные. Линия была преобразована в стандартную колею в 1874 году одновременно с железной дорогой Уилтс, Сомерсет и Веймут , что привело к повторному преобразованию шести локомотивов в стандартную колею. [6]
Однако пассажирское сообщение по маршруту не началось, и в ответ на вопрос акционера было заявлено [9], что L & SWR отказался от работы или других средств. [3] Возможно, продажа товаров из удаленных частей системы L & SWR была прибыльной, но разрешение доступа B&ER к этой сети было тонким концом клина.
Акционеру сообщили, что это принесло убытки в размере пяти или шести тысяч [фунтов] в год, но что когда рельс стандартной колеи будет проложен между станцией Йовил Джойнт [то есть город] и заводом Pen Mill, акции стандартной колеи будут использоваться на ветке. [3]
Преобразование датчика [ править ]
В августе 1878 года председатель GWR сообщил совету директоров, что пришло время подумать о преобразовании колеи на железнодорожных ветках. К этому времени из Тонтона в Хендфорд и обратно ходил только один ежедневный товарный поезд. В конце июня 1879 года ширококолейная работа на линии была прекращена. [3]
Более короткий маршрут из Лондона в Тонтон [ править ]
С 1895 года GWR приступил к программе строительства новых линий, чтобы сократить ряд окружных маршрутов. Маршрут между Редингом и Тонтоном пролегал через Бат и Бриджуотер, и можно было создать более прямой маршрут, используя некоторые существующие участки линии, а также новое строительство. Наряду с улучшениями дальше на восток, новая линия должна была быть построена между Замком Кэри и новым перекрестком Коглоад , между Дёрстоном и Тонтоном , называемым «линией Замка Кэри и Лэнгпорта».
Он должен был пройти четыре мили по линии Тонтон-Йовил между Карри-Ривел-Джанкшен и Этелни. Лэнгпорт находился к востоку от новой развязки, и на новой линии была построена новая станция Лэнгпорт-Ист; старая станция Лэнгпорта была переименована в Лэнгпорт-Уэст. Перекресток в Этелни находился к западу от реки Парретт на Сомерсетских уровнях . В Этелни будет отрезок, чтобы присоединиться к бывшей основной линии B&ER в Cogload. Выбранный маршрут еще больше сократит расстояние от Лондона до Пензанса на 20¼ миль.
Первоначальная линия испытала наводнение на уровнях Сомерсета, и была использована возможность поднять уровень маршрута в рамках работ по модернизации, а также удвоить трассу. Новый сквозной маршрут был открыт для товарных поездов 11 июня 1906 г. и для пассажирских поездов 2 июля 1906 г., и этот маршрут был тогда основной линией для экспресс-пассажирских поездов в Девон и Корнуолл. [3]
Более поздние открытия [ править ]
Новая остановка под названием Thorney & Kingsbury Halt была открыта в 1927 году между Лэнгпорт-Уэст и Мартоком. [4] [6]
13 августа 1928 года на главной линии B&ER была построена остановка для обслуживания Крич-Сент-Майкл ; его строительство обошлось в 628 фунтов стерлингов и было расположено к востоку от перекрестка с ответвлением Чард . [6]
Lyng Halt был открыт 24 сентября 1928 года между Дерстоном и Этелни, на участке, который в 1906 году объезжали проходные поезда. Он состоял из простой платформы со спящими лицами и небольшого деревянного укрытия. [5]
Hendford Halt открылся 2 мая 1932 года немного западнее бывшей станции Йовил Хендфорд (напротив Форест-Хилл), чтобы обслуживать растущую промышленную зону к западу от города. [10]
Движущая сила [ править ]
Помимо поездов, курсирующих по маршруту Замок Кэри и Лэнгпорт после 1906 года, ветка использовалась как сельская линия. В середине двадцатого века пассажирские перевозки обычно выполнялись одним танком GWR Pannier 0-6-0PT с двумя закрывающимися вагонами, а позже автомобильным прицепом, приводимым в движение локомотивом 14XX класса 0-4-2T . Более тяжелые поезда и большая часть товарных услуг обслуживались локомотивами 45ХХ 2-6-2Т .
Закрытие [ править ]
В 1950-х годах, с продолжающимся ростом количества моторных автобусов и частных автомобилей, трафик резко упал. В результате линия пала жертвой Beeching Axe , и ее предложили закрыть. Пассажирские перевозки прекратились 15 июня 1964 года [11], а станция Дерстон оставалась открытой до 5 октября 1964 года. Единственная секция, которая остается открытой сегодня, - это то, что по обе стороны от бывшей железнодорожной станции Этелни через Сомерсет- Лэллс , обслуживающей Рединг в Тонтон. Линия .
Настоящее [ править ]
После закрытия Совет графства Сомерсет приобрел путевое полотно части бывшего маршрута; они построили то, что стало нынешней дорогой A3088 от Йовила (к западу от Westland Helicopters) до пересечения с дорогой A303 в Сток-суб-Хэмдон . Сегодня сохранились некоторые старые железнодорожные мосты через дорогу. [12]
Станции [ править ]
Йовил Хендфорд [ править ]
50 ° 56′09 ″ с.ш., 2 ° 38′22 ″ з.д. / 50,9358 ° N 2,6394 ° W / 50.9358; -2,6394 (координата сетки ST551153) Начальный конец линии в Йовиле при открытии. Станция была закрыта в 1857 году, когда линия была продлена через город, чтобы соединиться с линией GWR наYeovil Pen Mill, а в 1860 году поезда обслуживали новый объединенный B & ER /L & SWR Yeovil Town.
Хендфорд Хэлт [ править ]
Остановка на одной платформе открылась 2 мая 1932 года. Станция была снесена после закрытия, и теперь на ее территории расположена автостоянка, примыкающая к развлекательному центру Йовил.
Montacute [ править ]
50 ° 57′26 ″ с.ш., 2 ° 43′03 ″ з.д. / 50.95716 ° N 2.71747 ° W / 50.95716; -2,71747 (сетка координат ST497177) Новая станция под названием Montacute была открыта в 1882 году; он был расположен примерно на полпути между Мартоком и Хендфордом. [4]Он был полностью разрушен во время строительства автомагистрали A3088, сегодня нет никаких признаков бывшей станции, однако дом начальника станции все еще существует и назван соответствующим образом.
Марток [ править ]
50°58′40″N 2°46′03″W / 50,97788 ° N 2,76762 ° W / 50.97788; -2.76762 (сетка ST462201)
Торни и Кингсбери остановились [ править ]
51°00′16″N 2°49′01″W / 51,004574 ° N 2,816963 ° W / 51.004574; -2.816963 (координата сетки ST428230) Станция открыта 28 ноября 1927 г.[13]
Лэнгпорт-Уэст [ править ]
51°02′07″N 2°50′12″W / 51.03523 ° N 2.83661 ° W / 51.03523; -2.83661 (сетка ST414265) Бывшая станция была полностью разрушена изасыпанановым жилищным фондом и промышленным строительством.
Ателни [ править ]
51°03′11″N 2°56′13″W / 51,05315 ° N 2,93707 ° W / 51.05315; -2.93707 (координата сетки ST344286) Первоначальное здание находилось на северной стороне однопутной дороги. С добавлением развязок по обе стороны от станциижелезной дороги Лэнгпорт и Касл-Кэрив 1906 году была согласована программа расширения. Была добавлена вторая платформа, и на ней было расположено большое деревянное здание, которое затем стало главными офисами. Коробка сигналаначиная с 1881 года на северной стороне линии была заменена в то же время один на южной стороне,[14]который остался в использовании до 5 апреля 1986 для управленияуровне пересечения. С тех пор он был перестроен вСтавертоненажелезной дороге Южного Девона.. Станция закрыта 15 июня 1964 года.
Сегодня на Этелни сохранились дом станционного начальника и несколько домов железнодорожников. Главное здание вокзала было перенесено на игровое поле Стоук-Сент-Грегори и теперь является павильоном для игры в крикет и теннис. [15]
Lyng Halt [ править ]
51°03′16″N 2°57′20″W / 51.054583 ° N 2.955469 ° W / 51.054583; -2.955469 (сетка ST331287) Дополнительная станция была открыта на старомветке Йовил24 сентября 1928 года. Это была единственная платформа с деревянной хижиной для ожидания, расположенная на северной стороне линии в просеке возле деревень. изВосточной LyngиЗападной Lyng. Он закрылся 15 июня 1964 года.
Дерстон [ править ]
51°03′01″N 2°59′21″W / 51.05035 ° N 2.98920 ° W / 51.05035; -2.98920 (сетка ST307283) Бристоль и Эксетер открыли ветку Йовил 1 октября 1853 года с новой станции, расположенной на северном конце разреза вДерстоне.
Несмотря на открытие железной дороги Лэнгпорт и Касл-Кэри в 1906 году, которая фактически покинула Дерстон и Линг-Хэлт на кольцевой линии от перекрестка Коглоад , станция продолжала обслуживать ветку. Поворотный круг локомотива был выведен из эксплуатации 21 сентября 1952 года, а ветка закрылась 15 июня 1964 года, а станция Дерстон оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. болота к Этелни .
Заметки [ править ]
- ^ Сдан в аренду с 1 января 1876 г., объединен 1 июля 1876 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с ветвью Йовил . |
- Перейти ↑ Otter, RA (1994). Наследие гражданского строительства: Южная Англия . Лондон: Томас Телфорд Лтд., Стр. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3.
- ^ a b E T MacDermot, История Великой Западной железной дороги , Том 1, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
- ^ a b c d e f g h i j k l m E Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги , Том 2, Изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
- ^ a b c d Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - Исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон
- ^ a b c d Майк Окли, Сомерсетские железнодорожные станции , Dovecote Press, Wimborne, 2002, ISBN 1 904349 09 9
- ^ a b c d e f "Ветвь Йовила" . Джон Спеллер . Проверено 21 июня 2012 года .
- Перейти ↑ Ordnance Survey, Town Plan of Taunton, 1: 500 Scale, 1888
- ^ Обозрение 1: планы 2500, 1889, 1903, 1928 и 1964 гг.
- ↑ На полугодовом собрании акционеров, август 1868 г., цитируется в томе 2 МакДермота.
- ^ http://www.yeovilhistory.info/hendfordhalt.htm
- ^ Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964 г.]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . п. 101. ISBN 0-7110-0438-2. OCLC 2554248 . 1513 ЦИК 573.
- ^ «A3088 Йовил в Сток-суб-Хэмдон (A303), Сомерсет» . sabre-roads.org.uk . Проверено 21 июня 2012 года .
- ^ Железнодорожные пассажирские станции М. Квик, страница 419
- ^ The Box Сигнал - Athelney
- ^ "Теннисный клуб" . Сток Сент-Грегори Теннисный клуб . Проверено 14 ноября 2010 года .
