Грузовик, утилита, ¼-Ton, 4 × 4, M151 или просто M151 был преемником корейской войны M38 и M38A1 джипа легкогрузовых автомобилей . M151 имел интегрированную конструкцию кузова, предлагавшую немного больше места, чем предыдущие джипы, и отличался независимой подвеской со спиральными пружинами. С тех пор он был заменен более крупным AM General HMMWV в большинстве служебных ролей, используемых на переднем крае. Поскольку некоторые единицы M151A2 все еще находились на военной службе США в 1999 году, серия M151 проработала более длительный срок службы, чем серии MB / GPW , M38 и M38A1 времен Второй мировой / Корейской войны вместе взятые.
Грузовик M151, универсальный, ¼-тонны, 4 × 4 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд , Кайзер , AM General |
Производство | > 100 000 (1959–1988 гг.). Последняя произведена 1000 единиц для Пакистана (1988 г.) На заводе AM General демонтирована линия. |
Кузов и шасси | |
Класс | ¼ тонный грузовик / транспорт для персонала, полный привод |
Тип кузова | джип |
Макет | Передний двигатель, 4WD |
Связанный | M422 «Могучий клещ» современник |
Трансмиссия | |
Двигатель | рядный 4-цил. , 141,5 куб. Дюймов (2,319 л) 71 л.с. (53 кВт) при 4000 об / мин / 128 ft⋅lbf (174 Нм) при 1800 об / мин |
Передача инфекции | 4-ступенчатая + обратная МКПП односкоростная, неполная раздаточная коробка |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 85 дюймов (2160 мм) |
Длина | 132,7 дюйма (3370 мм) |
Ширина | 64,3 дюйма (1630 мм) |
Высота | 71 дюйм (1800 мм) с возможностью увеличения до 53 дюймов (1350 мм) |
Снаряженная масса | 2400 фунтов (1100 кг) |
Хронология | |
Предшественник | Willys M38A1 |
Преемник | AM General HMMWV |
История
В 1951 году Ford Motor Company получила контракт на разработку-тонного грузовика 4 × 4 для замены устаревших джипов моделей M38 и M38A1. M151 был разработан в соответствии со спецификациями и руководством автомобильного командования артиллерийских танков армии США. Разработка началась в 1951 году, а испытания и создание прототипов длились большую часть пятидесятых годов. Хотя M151 был разработан и первоначально производился Ford, контракты на производство M151A2 позже были также присуждены Kaiser и AM General Corp , дочерней компании AMC.
Дизайн
Хотя M151 в основном сохранил ту же базовую компоновку и размеры, что и его предшественники, во всех отношениях это был совершенно новый дизайн. В отличие от предыдущих моделей джипов, конструкция которых состояла из стальной ванны, прикрепленной болтами к отдельной стальной раме, в M151 использовалась интегрированная конструкция рамы , в которой рельсы рамы коробчатой конструкции и корпус из листовой стали были объединены в цельную конструкцию. Удаление отдельной рамы дало M151 немного больше дорожного просвета, в то же время снизив центр тяжести. Хотя габариты автомобиля были увеличены лишь немного - 85-дюймовая колесная база была на 4 дюйма длиннее, чем у его предшественника, или на 5 дюймов по сравнению с Willys MB , а ширина была увеличена на 3 дюйма - в сочетании с улучшенной пространственной эффективностью интегрированной конструкции кузова, Автомобиль был немного просторнее, чем предыдущие джипы, но сохранил такой же легкий вес.
Еще одна улучшенная область в M151 - это подвеска. Отказавшись от жестких ведущих осей спереди и сзади, которые использовались на всех предыдущих военных джипах (компоновка все еще используется на современных джипах, таких как Jeep CJ и Wrangler ), M151 был оснащен независимой подвеской и винтовыми пружинами. Это сделало его способным к высокоскоростным поездкам по пересеченной местности, обладая при этом высокой маневренностью и маневренностью. Новая подвеска также имела дополнительное преимущество, обеспечивающее более комфортную езду.
Из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками в M151 не было характерной решетки с семью вертикальными прорезями Jeep, вместо этого использовалась горизонтальная решетка.
Решение проблем
В отличие от других военных транспортных средств, таких как транспортные средства Jeep, Dodge и Chevrolet времен Второй мировой и корейской войны , M151 так и не получил широкого распространения на гражданский рынок. Отчасти это произошло из-за того, что он не соответствовал федеральным стандартам безопасности дорожного движения для гражданских транспортных средств, а также из-за серии аварий с опрокидыванием. В то время как геометрия заднего качающегося моста с высоким шарниром на M151A1 была причиной опрокидывания, травм и смертельных случаев, представители отрасли (Ford и армия) утверждали, что они были вызваны в первую очередь ошибками водителя, поскольку операторы не были готовы к повышенной производительности по сравнению с джипами. , который он заменил. Конструкция задней подвески с качающимся мостом была подвержена значительным изменениям развала колес при прохождении поворотов, что приводило к подъему задней части, подгибание внешнего колеса под которым часто приводило к опрокидыванию автомобиля. Рулевое управление, которое обычно встречается при маневрах для уклонения от чрезвычайных ситуаций на высокой скорости или в крутых поворотах, было рецептом катастрофы. Тенденция транспортного средства к потере управления уменьшалась, когда сзади был вес, поэтому водители часто помещали ящик с боеприпасами, наполненный песком, под заднее сиденье, когда никакой другой груз не перевозился. Коробку можно было просто опорожнить или бросить, когда лишний вес не требовался. Модели с безоткатным креплением для винтовки были особенно подвержены несчастным случаям при опрокидывании из-за более жестких задних рессор и, как правило, подвергались жестким ограничениям скорости всякий раз, когда орудие не было на борту.
Компания Ford Motor Company разработала M151A1, начиная с 1951 года. К 1965 году мир знал о проблемах с поворотными осями (например, « Небезопасно на любой скорости » Ральфа Надера). Тем не менее, когда в 1969 году автомобильный инженер из Лаборатории инженерии человека на Абердинском испытательном полигоне написал отчет, который включал: 1) анализ, который показал, что ось с высоким шарниром поворота в M151A1 изначально нестабильна при прохождении поворотов, 2) модернизация, которая имела доказано, что он решает проблему на автомобилях Corvairs, VW и Formula Vees; 3) способы разработки замены. Директор Лаборатории инженерии человека отклонил этот отчет, и когда решения были отправлены инженерам Ford, они также отклонили их.
Проблемы с управляемостью в конечном итоге были решены путем изменения конструкции задней подвески, представленной в модели M151A2. Однако из-за опасений по поводу ответственности Министерство обороны США сочло все автомобили серии M151 «небезопасными для использования на дорогах общего пользования», ограничив их использование в общественных местах. Сохраняющиеся проблемы с опрокидыванием транспортных средств в 1980-е годы заставили вооруженные силы США модернизировать многие автомобили серии M151 с помощью « конструкции защиты от опрокидывания» (ROPS), каркаса безопасности, предназначенного для защиты пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях.
Услуга
Впервые принятый на вооружение в начале 1960-х, M151 играл активную роль в американских военных операциях вплоть до 1980-х годов, когда от него отказались в пользу HMMWV . Несмотря на официальную замену, M151 имел некоторые явные преимущества перед своим гораздо более крупным и тяжелым преемником, например, он был достаточно маленьким, чтобы поместиться внутри тяжелого транспортного вертолета CH-53 . Такая гибкость была одной из причин, по которым Корпус морской пехоты США до 1999 года развернул варианты M151 Fast Attack Vehicle (FAV) на театрах военных действий, например в Косово. В настоящее время он служит в подразделениях спецназа США в качестве FAV. [ необходима цитата ]
Различные модели M-151 прошли успешную военную службу в 15 странах НАТО, а M151 были проданы во многие страны, включая Канаду , Данию , Великобританию и страны, не входящие в НАТО, такие как Египет , Ливан , Израиль , Филиппины и Пакистан. . В настоящее время [ когда? ] M151 используется более чем в 100 странах мира.
Послевоенное использование
В конце 1980-х годов M151 начали выводиться из эксплуатации в пользу HMMWV. Некоторые из них (возможно, 1000) были проданы через государственные аукционы излишков, а те, которые не были проданы через зарубежные военные продажи (FMS), были разрезаны на четыре части и отправлены на слом. Однако некоторые люди смогли купить эти «четвертные» M151 и просто сварить четыре секции вместе и восстановить их в пригодном для движения состоянии. Некоторые автомобили, продаваемые в США, просто разрезали пополам, некоторые из них просто сваривали и приводили в движение. Кроме того, начиная с конца 1990-х годов несколько компаний, занимающихся военными излишками, купили M151 у некоторых иностранных правительств, которые получили автомобили через FMS для ремонта и дальнейшей продажи. [ необходима цитата ]
Гроулер
Компания Growler Manufacturing and Engineering разрабатывает и продает легкую ударную машину для внутренней транспортировки на базе трансмиссии M151. Легкая ударная машина с внутренней транспортировкой предназначена для замены быстроходных боевых машин M151 и уменьшена в размерах, чтобы поместиться в конвертоплан V-22 Osprey . Хотя изначально предполагалось использовать трансмиссию M151, конечный результат представляет собой полностью новый дизайн и не содержит деталей или элементов дизайна M151.
Варианты
- M151 (1960) - Оригинальная, стандартная версия с чистого листа , спроектированная Фордом, полностью новый джип. Из-за своей простой независимой задней подвески он имел опасную тенденцию переворачиваться, когда неосведомленные водители слишком агрессивно загоняли его в угол. Дешевый свинг-осный конструкция задней подвески (как у оригинального VW Beetle и Chevrolet Corvair ), приведет к большим заднеприводного угла развала колес изменяется, и может привести к резкому заносу и последующее опрокидывание. [1] [2]
- M151A1 (1964 г.) - Вторая версия: незначительные изменения в задней подвеске, в основном направленные на то, чтобы машина могла перевозить более тяжелые грузы. Добавление поворотников на передние крылья. Основные элементы задней подвески остались неизменными, и то же самое относится к проблемам с управляемостью в поворотах. [1] [2] [3] [4]
- M151A1C - M151A1C, оснащенная 106-мм безоткатной винтовкой на подставке. Способен нести шесть патронов и оружейные инструменты. Включая водителя, он вмещает двух человек и имеет запас хода 442 км или 275 миль. [3]
- M151A1D - Тактический ядерный вариант. Это был M151A1C, модифицированный для установки гранатомета Davy Crockett Atomic Warhead (параллельно с разработкой аналогичного оснащенного M38A1 и других тактических машин).
- M718 - вариант передовой машины скорой помощи с удлиненной задней частью, позволяющей перевозить раненых на носилках. [3] С экипажем из двух человек - водителя и медика, он мог перевозить три носилки. [5] Примечательно, что хотя M718 больше, чем M151 во всех трех измерениях, его большая длина, ширина и высота стали результатом минимальных изменений в стандартной конструкции M151, при этом колесная база и ширина колеи остались неизменными. Запасное колесо было перемещено из задней части в сторону, чтобы обеспечить расширение задней части кузова, но также привело к увеличению ширины. «Тело» машины скорой помощи M718 состояло в основном из более высоких носов и более длинного и более высокого брезентового верха. Изменения в корпусе и шасси по сравнению с базовым M151 были на удивление минимальными, учитывая, что его предшественник, джип скорой помощи M170, получил полную растяжку колесной базы на 20 дюймов (51 см) от базового джипа M38A1 .
- M151A2 (1968) - у A2 была значительно переработана задняя подвеска, которая значительно повысила безопасность в быстрых поворотах. У M151 теперь была подвеска на полу-продольных рычагах . Множество небольших обновлений, включая улучшенные поворотники. A2 можно идентифицировать по большим комбинированным указателям поворота / затемняющим огням на передних крыльях, которые также были модифицированы для установки более крупных фар, в отличие от более ранних A1, у которых были плоские передние крылья. [1] [2] [4]
- M151A2 TOW - вариант противотанковой ракеты с трубчатым приводом и оптическим гусеничным проводом (TOW). [6]
- M718A1 - передний вариант машины скорой помощи с удлиненной задней частью, позволяющей перевозить носилки. [6]
- M825 - вариант с безоткатным орудием M40 106 мм, установленным сзади. В грузовой платформе имелись полки для перевозки 4 снарядов. [6]
- M1051 - Противопожарный вариант, который использовался исключительно морской пехотой.
- MRC108 - вариант Forward Air Control с многодиапазонным оборудованием связи.
- Быстро атакующие машины
- M151A2 FAV - вариант быстрой штурмовой машины, предназначенный для перевозки внутри вертолета CH-53 . Модификация в основном включает добавление комбинированной бронеплиты решетки радиатора и держателя запасного колеса, кронштейна для полевого радио между передними сиденьями, поперечной балки или каркаса безопасности и дальнего света. Он имеет стойку для крепления тяжелого вооружения, установленную на задней палубе (способной нести Browning M2HB , автоматический гранатомет Mark 19 или ракету TOW II ). На задней панели были кронштейны для крепления больших корзин для хранения вещей, а на передней панели - кронштейны для крепления небольших корзин для хранения канистр с горючим или отдельных ящиков с боеприпасами.
- Marine FAV Mk I «Супер Джип» : быстроходная штурмовая машина. Изначально модели имели плоскую черную окраску и застегивающуюся на липучку тканевую «затемняющую панель», которая закрывала приборы на приборной панели. Передняя дуга безопасности, пришедшая на смену переднему складывающемуся лобовому стеклу, была сделана из толстостенной трубы с резьбой.
- Marine FAV Mk II : Fast Attack Vehicle. Изначально модели имели камуфляжную окраску MERDC «woodland» и сварную поперечную балку, которая была усилена двумя наклонными опорными скобами из сварной трубы большого диаметра между передними сиденьями. Были установлены две фары дальнего света, установленные под верхней частью поперечной дуги. Сильно индивидуализирован с помощью преобразователей, что приводит к многочисленным уникальным модификациям.
- Воздушно-десантный FAV (AKA Ranger FAV) : быстроходная штурмовая машина. Имеет обращенный вперед M60 GPMG или M240 MAG GPMG в оружейном креплении M32 под углом 45 °, приваренном к приборной панели на стороне переднего пассажира, горизонтальный ящик для хранения, содержащий противотанковую ракету AT-4 , и вертикальную стойку для хранения позади передней части. сиденья, вмещающие от 8 до 10ракет M72 LAW . В заднюю часть багажника можно установить раздвижные корзины, каждая из которых может содержать 4 ящика для боеприпасов M2 / M2A1 для основного орудия, а передняя часть может содержать отдельные ящики для боеприпасов для M60.
- Air Force FAV : имеет каркас безопасности и кольцо на 360 ° над задним сиденьем. Эта модель была разработана компанией Marine Sgt. Дэвид Ферри [7] и служил в MEU и других подразделениях специальных операций.
Он получил прозвище "Air Force FAV" из-за известного снимка, на котором генерал-майор ВВС США Уильям С. Хинтон-младший , командующий Объединенной оперативной группой "Сияющая надежда" , выходит из одного из них.
Пользователи
- Аргентина [8]
- Бахрейн [8]
- Боливия [8]
- Бразилия [8]
- Камбоджа [8]
- Камерун [8]
- Канада [8] [9]
- Чад [8]
- Чили [8]
- Колумбия [8]
- Дания [8] [9]
- Доминиканская Республика [8]
- Египет [8]
- Сальвадор [8]
- Эфиопия [8]
- Фиджи [8]
- Франция [8]
- Гана [8]
- Греция [8] [9]
- Гватемала [8]
- Гондурас [8]
- Индонезия [8]
- Израиль [8]
- Ямайка [8]
- Иордания [8]
- Кувейт [8]
- Лаос [8]
- Ливан [8]
- Либерия [8]
- Ливия [8]
- Люксембург [8]
- Мексика [8]
- Марокко [8]
- Нидерланды [9]
- Пакистан [8]
- Панама [8]
- Парагвай [8]
- Перу [8]
- Филиппины [8]
- Португалия [8] [9]
- Саудовская Аравия [8]
- Сенегал [8]
- Сингапур [8]
- Сомали [8]
- Южная Корея [8]
- Испания [8] [9]
- Судан [8]
- Тайвань [8]
- Таиланд [8]
- Тунис [8]
- Турция [8]
- Соединенное Королевство [8]
- США [9]
- Уругвай [8]
- Венесуэла [8]
- Вьетнам [8]
- Северный Йемен [8]
- Заир [8]
Смотрите также
- FMC XR311
- G-числа
- Прицеп М416
- Виллис ФАМАЭ Корво
- Остин Чемп
- УАЗ-469
Заметки
- ^ а б в Крисон (2001) .
- ^ а б в Дойл (2003) .
- ^ а б в TM 9-2320-218-10 (1968) .
- ^ а б ТМ 9-2320-218-20 (1971) , с. 194.
- ^ M151 MUTT Light Utility Vehicle - Военно-Сегодня
- ^ а б в TM 9-2320-218-10 (1983) , стр. 1-4.
- ^ "M151A2 FAV" Архивировано 6 марта2007 г. в Wayback Machine , GlobalSecurity
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd «Приложение C, Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам вооружений за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г., с. 262. ТМ 9-2320-356-БД. Архивировано 4 сентября 2012 года (PDF) из оригинала . Проверено 15 июня 2013 года .
- ^ Б с д е е г Винер, Фридрих (1987). Армии стран НАТО: организация, концепция войны, вооружение и техника . Справочники Truppendienst Том 3. Вена: Издательство Herold. п. 589.
Рекомендации
- Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. С. 226–229. ISBN 0-970056-71-0.
- Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. С. 36–40. ISBN 0-87349-508-X. Архивировано из оригинала на 2018-01-15 . Проверено 14 января 2018 .
- MWO 9-2320-218-34 Установка системы защиты при опрокидывании ТС тонны M151A2 (PDF) . Департамент армии США. 1987 г.
- TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля, коммунального назначения: ¼-тонна, 4 × 4, M151 ... (и др.) (PDF) . Департамент армии США. 1968 г.
- TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации автомобилей ¼-тонны, 4 × 4, серии M151 (PDF) . Департамент армии США. 1983 г.
- TM 9-2320-218-20 Руководство по организационному техническому обслуживанию Грузовик коммунального назначения-тонны M151, M151A1 (PDF) . Департамент армии США. 1971 г.
- TM 9-2320-218-20P Список запчастей и специального инструмента для организационного технического обслуживания Грузовик, вспомогательное оборудование: ¼-тонна, 4 × 4, M151 ... (и другие) (PDF) . Департамент армии США. 1974 г.
- TM 9-2320-218-34-1 Самосвал для прямой поддержки и общего обслуживания, вспомогательный: ¼ тонны, 4 × 4, серия M151A2 (PDF) . Департамент армии США. 1983 г.
- TM 9-2320-218-34P Прямая поддержка и общая поддержка Техническое обслуживание Перечень запасных частей и специального инструмента Грузовик, вспомогательный: ¼-тонна, 4 × 4, M151 ... (и другие) (PDF) . Департамент армии США. 1988 г.
- TM 9-2320-251-14P Руководство оператора, организационной, прямой и общей поддержки по техническому обслуживанию для прицепа, груз: ¼ тонны, 2-колесный, M416 и M416A1 (PDF) . Департамент армии США. 1990 г.
- TM 9-2320-356-BD Операторская, организационная, прямая и общая поддержка, Техническое обслуживание Оценка повреждений и ремонт колесных транспортных средств на поле боя (PDF) . Департамент армии США. 1989 г.
- Каталог снабжения артиллерийского корпуса армии США G838
Внешние ссылки
- Серия M151 на Olive-Drab.com
- Серия M151 на Globalsecurity.com
- Технические руководства для серии M151 на imfmotorpool.com
- «Джип М151» . Национальный музей вооруженных сил США. 2018 . Проверено 23 авг 2018 .
- «Легкий внедорожник M151» . Military-Today.com. 2017 . Проверено 23 авг 2018 .