Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с М2 (вагон) )
Перейти к навигации Перейти к поиску


M2 / M4 / M6
Budd M2-New Haven.jpg
Автомобиль Budd M2, принадлежащий MTA, на вокзале Нью-Хейвен-Юнион в августе 2006 года.
В сервисеM2: апрель 1973 г. - декабрь 2018 г.
M4: конец 1987-2015 гг.
M6: 1994-2015 гг.
ПроизводительBudd Company / General Electric / Canadian Vickers / Avco (M2)
Tokyu Car Corporation (M4)
Morrison Knudsen (M6)
Построен вЭри, Пенсильвания (магазины GE)
ФамилияБудд Митрополит
ЗамененыВагон серии M Kawasaki Heavy Industries
ПостроеноM2: 1973–1976 [1]
M4: 1987 [1]
M6: 1993–1995
Поступил в сервисM2: апрель 1973 г.
M4: конец 1987 г.
M6: 1994
Слом2012-2018 гг.
Количество построенныхМ2: 244
М4: 54
М6: 48
Номер сохраненM2: 2
M6: 4 (только обучение)
Номер отмененМ2: 242
М4: 54
М6: 44
ФормированиеM2: супружеская пара
M4 / M6: тройня
Номера флотаM2: 8400-8471, 8500-8571, 8651-8669, 8700-8747, 8800-8849 [1]
M4: 8900-8935, 8951-8985 [1]
M6: 9000-9031, 9051-9081
ЕмкостьСидящих пассажиров:
M2: 120 (легковой автомобиль); 114 (легковой автомобиль) [1]
M4: 118 (легковой автомобиль); 113 (В вагон); 120 (автомобиль D) [1]
M6: 118 (легковой автомобиль); 106 (B вагон) [2]
Оператор (ы)Penn Central
Conrail
Metro-North Railroad
Линии обслуженыЛиния Нью-Хейвена
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь [1]
Длина шлейфа170 футов (51,82 м) - 1020 футов (310,90 м)
Длина автомобиля85 футов 1 1 / 2   в (25946 мм) [1]
Ширина10 футов 8 дюймов (3250 мм) (макс.)
Высота13 футов (3962 мм) (от направляющей до крыши)
14 футов 9 дюймов (4500 мм) (от направляющей до верхней части кожуха резисторной сетки)
Высота этажа4 фута 3 1 ⁄ 16  дюйма  (1297 мм)
Высота платформы4 фута (1219 мм)
ДвериЧетвертьюдная, двухстворчатая автоматическая
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч) (расчет)
80 миль / ч (130 км / ч) (сервис)
МассаМ2:
112000  фунтов (50802  кг ) [1]
M4: 133000  фунтов (60328  кг ) (автомобиль)
128000  фунтов (58060  кг )
132000  фунтов (59874  кг ) (D автомобиль) (Б автомобиль) [1]
Нагрузка оси35600 фунтов (16148 кг)
Система тяги
  • Преобразованный переменный ток воздушной линии ток подается через ртуть дугу зажигания (М2-оригинал) выпрямители на контроллер двигателя сопротивления распределительного вала
  • Преобразованный переменный ток воздушной линии, подаваемый через кремниевые (восстановленные M2 / M4 / M6) выпрямители на контроллер двигателя сопротивления распредвала.
  • Постоянный ток третьей шины подается непосредственно на контроллер сопротивления
Тяговые двигателиM2:
4x 160 л.с. (120 кВт) двигатели постоянного тока GE 1259A [1]
M4:
4x 162 л.с. (121 кВт) двигатели постоянного тока GE 1259 [1]
Выходная мощностьM2:
640 л.с. (480 кВт) [1] @ 25 миль / ч (40 км / ч)
M4:
648 л.с. (483 кВт) [1] @ 25 миль / ч (40 км / ч)
Тяговое усилие10000 фунтов (44,5 кН) при 0 миль / ч (0 км / ч)
14200 фунтов (63,2 кН) при 10 миль / ч (16 км / ч)
5565 фунтов (24,8 кН) при 50 миль / ч (80 км / ч)
3878 фунтов (17,3 кН) ) @ 80 миль / ч (130 км / ч)
1900 фунтов силы (8,45 кН) @ 100 миль / ч (160 км / ч) [3]
Передача инфекцииЭлектрический
Ускорение1,5 миль / с (2,4 км / (ч⋅с)) - 2 миль / ч (3,2 км / (ч⋅с)) (запуск)
Замедление3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация)
Отопление поездовэлектрическое отопление, кондиционер
Электрическая система (ы)11-13.5 к V 25 Гц переменного тока (Цепной)
11-13.5 к V 60 Гц переменного тока Цепных
750 В постоянном токе третий рельс
Текущий метод сбораКонтактный башмак , Пантограф
ТележкиGSI 70
Тормозная система (ы)Пневматический , динамический
Система сцепленияWABCO Модель N-2A [1]
Многократная работада
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

M2 , M4 и M6 были три аналогичные серии из Электропоезд железнодорожных вагонов , производимых Бадд компании (M2), Tokyu Car Corporation (М4) и Morrison Кнудсен (M6) для Metropolitan Transportation Authority и Коннектикут Департамент транспорта . Первоначально автомобили были названы Cosmopolitans , но позже стали известны под своими модельными названиями: M2 (автомобили 1970-х), M4 (автомобили 1980-х), M6 (автомобили 1990-х). Они бежали по линии Нью-Хейвен (тогда часть Penn Central , теперь часть Metro North) на протяжении большей части срока службы.

Обзор [ править ]

Автомобили M2 были построены в основном General Electric в консорциуме с Budd Company , Canadian Vickers и Avco в период с 1972 по 1977 год. Первоначально они были заклеймены как Cosmopolitans ; и модель, и торговая марка следовали образцу, установленному серией M1 / M1A (Metropolitans), используемых на железной дороге Лонг-Айленда (M1) и на линиях Гудзона и Гарлема (M1A) Metro-North . Окончательная сборка автомобилей M2 с использованием кузовов Budd или Vickers была завершена в транспортном подразделении GE в Эри, штат Пенсильвания .

В конце 1980-х - начале 1990-х годов MTA и ConnDOT передали лицензию на разработку M2 двум другим компаниям для производства последующих серий. Tokyu Car произвела 54 автомобиля M4 в 1987-1988 годах, а Morrison-Knudsen произвела 48 автомобилей M6 в 1993-1995 годах.

Все автомобили были оснащены двигателями постоянного тока GE 1259 с номинальной мощностью 162 лошадиных силы (121 кВт) на всех осях.

Серия M2 [ править ]

Серия M2 «Cosmopolitan» (номера 8400-8849) пришла на смену вагонам EMU, выпускавшимся с начала 1920-х по 1954 год, включая Pullman серии 4400, которые изначально производились (и унаследованы) для железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . [4] Как и в случае с серией двоюродных братьев M1, M2 сопровождали капитальный ремонт давно заброшенной главной линии и Нового Ханаанского отделения, в котором были представлены более длинные платформы высокого уровня наряду с другими улучшениями инфраструктуры. Первые M2 были приняты на вооружение 16 апреля 1973 года. 144 автомобиля базового заказа были построены в 1972-1974 годах, за ними последовал вариант на 100 автомобилей в 1975 году. Эти автомобили были запланированы к поставке весной 1971 года, но были отложены из-за технические проблемы. [5]

Помимо технических отличий линии Нью-Хейвен (электрификация через воздушную контактную сеть вместо третьего рельса), автомобили похожи на родственный заказ M1A, а в периоды нехватки оборудования или суровой погоды M2 ездили по Гудзону и Гарлему. линий. Большинство других различий заключается во внешнем и внутреннем облике автомобилей, например, в красных полосах снаружи, а не в синем, на внутренних обоях есть печати штатов Нью-Йорк и Коннектикут, а также очевидный пантограф и механическое устройство на крыше. И MTA, и ConnDOT приобрели барные автомобили., но жалобы пассажиров со станций в Нью-Йорке в сочетании с прибытием нового оборудования на линии Гудзона и Гарлема привели к переоборудованию десяти барных вагонов, принадлежащих MTA, в стандартные автобусы. Десять принадлежащих ConnDOT вагонов-баров, которые курсировали в экспрессах до Нью-Хейвена, Стэмфорда, Южного Норуолка и Нью-Ханаана, оставались в эксплуатации в будние дни до мая 2014 года.

Начиная с 1994 года было отремонтировано 48 M2, 24 вернулись в строй в 1995 году. [6] : 10

План рассадки и боковой профиль вагона M2 Cosmopolitan показаны в буклете, предоставленном пассажирам при запуске вагона.

Серия M4 [ править ]

M4s во дворе Нью-Хейвена

После того, как линии LIRR и Hudson / Harlem получили обновленную версию оригинальной серии автомобилей Metropolitan в 1984-86 годах (серии LIRR M3 и Metro-North M3A), было объявлено о планах аналогичного предприятия на линии New Haven. После того, как прогнозы указали на увеличение количества пассажиров, он искал дополнительные автомобили для увеличения количества обслуживаемых на линии. [7] : 17 Metro-North изначально планировала закупить 44 дополнительных M2, но решила заключить контракт с Tokyu Car на 54 автомобиля M4 (серии 8900) в 1987-1988 годах . Изменение было внесено из-за необходимости разместить дополнительное количество пассажиров, а также из-за предполагаемых улучшений модели M4. [8] : 109Совет MTA одобрил контракт на 77,3 миллиона долларов 20 декабря 1984 года. [9] Эти автомобили были построены на Бруклинской военно-морской верфи . [10] Немко собирал и дорабатывал автомобили для Mitsui, которая поставляла детали, сделанные Tokyu. [11] В октябре 1986 года эти автомобили должны были поступить в строй в следующем году. [12] Первые автомобили должны были прибыть в начале 1987 года. [13]

Идентично M2, Tokyu Car изначально дала название «Triplex» автомобилям M4, чтобы подчеркнуть, что они состоят из трех автомобилей, в отличие от супружеских пар M2. [ необходима цитата ] Эти вагоны стали известны железнодорожникам как "тройняшки". Во время разработки заказа группы по эксплуатации и планированию Metro-North стремились к большей гибкости в использовании автомобилей на линии Нью-Хейвен и, таким образом, остановились на тройках. [7] : 21 Заказ был разработан для упрощения обслуживания и повышения надежности. [7] : 19 В отличие от предыдущих автомобилей серии M, в вагонах использовались сборные тележки с пневмоподвеской. [14] :152

Серия M6 [ править ]

Списанный автомобиль М6, сейчас находится по адресу. Центр обучения стихийным бедствиям Новой Англии в Виндзорских шлюзах.

В рамках капитальной программы MTA 1987 г. было бы заказано 60 дополнительных M4 для обеспечения растущего числа пассажиров. Это число было уменьшено до 48 в поправке от февраля 1989 г., 30 из которых были приобретены CTDOT, а 18 - MTA. Поправка от декабря 1990 года изменила заказ автомобилей на отдельный контракт, автомобили серии M6 (9000-й серии). Как и в случае с предложенной покупкой автомобилей M2, решение о покупке улучшенных моделей было принято после переоценки требований к автопарку. [8] : 110 Контракт предусматривал поставку 39 автомобилей с возможностью приобретения еще 9 автомобилей [15] и был присужден Моррисону Кнудсену в августе 1990 года за 91,5 миллиона долларов. [16] Работы планировалось начать с 1991 года и продолжаться до начала 1993 года.

Почти идентичны М4, эти автомобили были завершены в Хорнелле, Нью - Йорке [17] с оболочками тела от Mafersa . Моррисон Кнудсен был последним американским производителем железнодорожных вагонов и сильно занизил ставки по контрактам, в том числе по этому контракту, чтобы получить большую долю рынка. [18] Моррисон Кнудсен почти не имел опыта в проектировании пассажирских вагонов и не построил прототип для M6. В результате первые вагоны отказались от «Метро-Север». [19] В апреле 1995 года M6 задержали на 18 месяцев; в 1994 году было принято только 12 автомобилей, остальные планируется ввести в эксплуатацию в 1995 году. [6] : I-7 [18]

M6 отличался характерными перезвонами, которые звучали всякий раз, когда двери закрывались, функции, которой не было на M2 или M4. У M6 также были окна в черной рамке, что создавало иллюзию того, что они больше, чем окна на M2 и M4. M6 также обычно называли «тройками».

Выход на пенсию и замена [ править ]

Резерв M2 в New Haven Yard в апреле 2017 года.

M2, M4 и M6 были заменены, списаны и списаны в период с 2012 по декабрь 2018 года, когда новые вагоны M8 поступили в эксплуатацию. В мае 2014 года Metro-North списала с рынка барные вагоны, последний из которых отправился с Центрального вокзала Гранд-Сентрал 9 мая. С тех пор поступило несколько предложений по возвращению на рынок барных вагонов путем модернизации нового парка M8. [20] Все M4 / M6 были сняты с эксплуатации к июлю 2015 года. [21] В ноябре 2016 года было объявлено, что последние 36 M2 также будут заменены дополнительными машинами M8, начиная с 2019 года. [22] [23] M2s были окончательно выведены из эксплуатации в конце декабря 2018 года. [24]

Железнодорожный музей Данберите в Дэнбери, штат Коннектикут сохранил M2 пару 8706-8707. [25] Автомобили M6 9014 и 9015 были переданы в дар Центру обучения стихийным бедствиям Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут . [26] Автомобили M6 9030 и 9031 были переданы в дар Центру подготовки полиции MTA K9 и Национальной гвардии Коннектикута в Стормвилле, штат Нью-Йорк , недалеко от Ист-Фишкилла . [27]

См. Также [ править ]

  • C3 (вагон)
  • М1 / М3 (вагон)
  • М7 (вагон)
  • М8 (вагон)
  • Линия Нью-Хейвена

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Гладулич, Ричард М. (апрель 1995 г.). Электросхемы Метро-Северного железнодорожного вокзала . Метро-Северная железная дорога.
  2. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта . Совет по транспортным исследованиям. п. 100. ISBN 9780309057189.
  3. ^ "Страница 30" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2014 года . Проверено 11 июля 2014 .
  4. ^ "От зеленых MU до M2 на линии Нью-Хейвен" Энтони Фицерберт (World Rail Photos)
  5. ^ Prial, Frank J. (17 апреля 1973). «Попавшие в ловушку пассажиры пригородных поездов встретят новый поезд, прибывающий в Центральный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 января 2019 года . 
  6. ^ a b Заключительный обзор ... результатов операционного бюджета . 1994 г.
  7. ^ a b c Хоторн, VT; Кнешке, Т. (1988). Материалы Совместной железнодорожной конференции ASME / IEEE 1988 г . : Представлено в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 13-14 апреля 1988 г. Американское общество инженеров-механиков.
  8. ^ a b Обзор столичной программы управления транспортом . Офис генерального инспектора столичного транспортного управления. 1991 г.
  9. ^ "MTA Хорошо продает Колизей" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 декабря 1984 г. с. 29 . Проверено 18 января 2019 года .
  10. ^ "На правильном пути" . Ежедневные новости . 14 декабря 1986 г. с. 696 . Проверено 18 января 2019 года .
  11. ^ «Военно-морская верфь для выпуска железнодорожных вагонов» . Звездный вестник . Эльмира, Нью-Йорк. 4 сентября 1986 г. с. 3 . Проверено 18 января 2019 года .
  12. ↑ Брук, Джеймс (22 октября 1986 г.). «Колонка первая: Транспорт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 января 2019 года . 
  13. ^ "Сделано в Японии". В пути . Метро-Северная пригородная железная дорога: 1, 4, 5. Декабрь 1986 г.
  14. ^ Мировые железные дороги Джейн . Ежегодники Джейн. 1988. ISBN. 9780710608710.
  15. ^ Yutko, РТ; Роналтер, JM; Уилкинс, Дж. Дж. (Июнь 1996 г.). «Эволюция М-6» . Труды конференции по быстрому транзиту 1996 г. Американской ассоциации общественного транспорта . Американская ассоциация общественного транспорта: 96–105.
  16. ^ Годовой отчет . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. 1991. стр. 70.
  17. ↑ Хикс, Гэри (29 августа 1990 г.). «Вагонная сделка увеличивает количество рабочих мест. Моррисон-Кнудсен выигрывает контракт на 91,5 миллиона долларов» . Звездный вестник . Эльмира, Нью-Йорк. п. 16 . Проверено 20 января 2019 года .
  18. ^ Б Sterngold, Джеймс (4 апреля 1995). «Нужна ли этикетка США для транзитных железнодорожных вагонов?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 января 2019 года . 
  19. ^ О'Рейли, Брайан; Де Льоса, Патти; Рао, Раджив М. (29 мая 1995 г.). «Эйджи в изгнании» . Журнал Fortune . Проверено 20 января 2019 года .
  20. ^ http://web.mta.info/mnr/html/newM8.html
  21. ^ «Обновление: вагоны New Haven Line M8, 13 июля 2015 г.» . mta.info . Столичное управление транспорта. 13 июля 2015 . Проверено 15 июля 2015 года .
  22. ↑ Каммингс, Билл (17 ноября 2016 г.). «Метро-Север закупает 60 новых вагонов, 10 барных вагонов» . Почта Коннектикута . Проверено 25 октября 2018 года .
  23. ^ "Пресс-релиз - Метро-Север - MTA Метро-Северная железная дорога получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии Нью-Хейвена" . MTA . 16 ноября 2016 . Проверено 25 октября 2018 года .
  24. ^ «Заседание Комитета Метро-Северной железной дороги, январь 2019» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Январь 2019. с. 84 . Проверено 20 января 2019 года .
  25. ^ "Официальный пост в Facebook Железнодорожного музея Дэнбери" . 18 апреля 2019.
  26. ^ https://www.courant.com/news/connecticut/hc-xpm-2012-12-24-hc-trains-for-training-1225-20121224-story.html
  27. ^ "Центр обучения собак MTA PD" . Официальный канал YouTube Столичного транспортного управления штата Нью-Йорк . 11 июля 2016 г.