Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Михаил Лермонтов в Тилбери - geograph.org.uk - 1548525.jpg
Михаил Лермонтов в Тилбери в 1983 году
История
Советский союз
Имя:Михаил Лермонтов
Тезка:Михаил Лермонтов
Владелец:Балтийское морское пароходство
Оператор:Балтийское морское пароходство
Порт регистрации:Ленинград , Советский Союз 
Строитель:
Номер верфи:129
Запущено:31 декабря 1970 г.
Приобретенный:18 марта 1972 года
В сервисе:21 апреля 1972 года
Идентификация:
Судьба:
Примечания:[1] [2]
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирское судно класса Иван Франко
Тоннаж:19872  брутто-регистровые тонны  (БРТ); 4956 тонн дедвейт (DWT)
Длина:175,77 м (576 футов 8 дюймов)
Луч:23,60 м (77 футов 5 дюймов)
Проект:7,80 м (25 футов 7 дюймов)
Глубина:13,50 м (44 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
  • 2 × 7-цилиндровые дизели Sulzer - Cegielski
  • комбинированный 15,666 кВт (21,008 л.
Движение:Два гребных винта
Скорость:Эксплуатационная скорость 20 узлов (37,04 км / ч)
Классифицировать:8000 миль (13000 км)
Емкость:
  • 1334 пассажира (максимум)
  • 700 пассажиров (круизный сервис)
Экипаж:347
Примечания:[1] [2] [3]

MS Михаил Лермонтов был океанский лайнер принадлежат компании Советского Союза «s Балтийского пароходства , построенный в 1972 году VEB Mathias-Thesen Werft , Висмар , Восточная Германия . Позже он был преобразован в круизный лайнер . 16 февраля 1986 года он столкнулся со скалами возле Порт-Гор в Мальборо-Саундс , Новая Зеландия , и затонул, унеся жизни одного из членов экипажа.

М.С. Михаил Лермонтов [ править ]

Корабль « Михаил Лермонтов» , спущенный на воду в 1972 году, был последним из пяти «поэтических» кораблей: « Иван Франко» , « Тарас Шевченко» , « Александр Пушкин» (ныне Марко Поло ), Шота Руставели и Михаил Лермонтов , названный в честь известных украинских , грузинских и русских писателей (Иван Франко и Тарас Шевченко - украинцы, а Шота Руставели - грузин), построенные по тому же проекту в VEB Mathias-Thesen Werft , Висмар , Восточная Германия . Михаил ЛермонтовРодился в 1814 г. и умер в 1841 г., был известен как «поэт Кавказа».

MS М.Ю.Лермонтов первоначально использовался в качестве океанского лайнера на Ленинградской перспективе -Нового Йорка. [4] Тем не менее, советское правительство осознало, что можно заработать больше денег, превратив его в круизный лайнер, и в 1982 году помещения и удобства на борту были значительно модернизированы, чтобы соответствовать ожиданиям западных клиентов. [ необходима цитата ]

Фон [ править ]

16 февраля 1986 года Михаил Лермонтов совершал рейс в Новой Зеландии в составе круизной компании СТС . В тот день он отправился из Пиктона в Мальборо-Саундс, перевозя в основном пожилых австралийских пассажиров. Пилот Пиктона Дон Джеймисон (который также был капитаном порта Пиктона ) вывел корабль из Пиктона. Его присутствие и его знание местности должны были обеспечить безопасность М.С. Михаила Лермонтова .

Обняв береговую линию, чтобы австралийские пассажиры могли хорошо видеть окрестности, Джеймисон продолжил путь к мысу. Примерно в одной миле от мыса Джексон Джеймисон принял решение провести М.С. Михаила Лермонтова через переход. Русский офицер подверг сомнению это решение, но капитан порта заверил его, что это будет безопасный курс, и в то время, когда решение было принято, судно все еще находилось в пределах гавани.

Об обстоятельствах крушения известно немного больше, даже до выхода на пенсию Джеймисона в 2006 году [5].

Катастрофа [ править ]

6 февраля 1986 года Михаил Лермонтов отплыл из Сиднея в начало двухнедельного круиза вокруг Новой Зеландии с 372 пассажирами и экипажем из 348 человек, что в сумме составило 743 человека. Вечером 16 февраля Михаил Лермонтов плыл мимо мыса Джексон на северо-восточном берегу Южного острова Новой Зеландии , примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу от Веллингтона. В 17:37, двигаясь со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), Михаил Лермонтов столкнулся с камнями примерно на 5,5 метров (18 футов) ниже ватерлинии по левому борту.

К 20:30 пассажиры начали покидать судно с помощью экипажа и местных спасательных судов. Пассажиры были переданы несколько судов в этом районе, в том числе LPG танкера Tarihiko (капитан Reedman) и SeaRail дорожно-железнодорожный паром Arahura (капитан Джон Brew). С наступлением темноты в МС Михаил Лермонтов занесен дальше по правому борту.. В течение 20 минут после спасения последнего пассажира корабль полностью исчез, затонув примерно в 22:27, через 4 часа 50 минут после того, как сел на мель. В результате гибели пострадал только один 33-летний инженер экипажа Павел Загладимов, который погиб вместе с судном. В отчете коронера официальная причина его смерти указана как «неизвестная», поскольку его останки так и не были найдены. Одиннадцать из спасенных получили легкие травмы. [6]

Обломки [ править ]

Михаил Лермонтов в 1984 году

МС « Михаил Лермонтов» лежит там, где затонул, на правом борту на глубине, достигающей максимум около 38 метров (125 футов). Он популярен среди аквалангистов, а в Пиктоне и Кайкоуре работают местные магазины для дайвинга . [7] Это также одно из самых больших, легко доступных затонувших кораблей в мире. [8]Погружения варьируются от легкой глубины 12 метров (39 футов) на вершине затонувшего судна до глубокого проникновения и декомпрессионных погружений до глубины 36 метров (118 футов). Можно войти в затонувший корабль, особенно в открытых общественных местах, доступных через боковые окна по левому борту в верхней части затонувшего судна, хотя необходимо соблюдать осторожность и настоятельно рекомендовать гидов, знакомых с затонувшим кораблем, особенно в закрытых помещениях над головой и в местах запутывания. могут существовать опасности. Рекомендуется нырять по замкнутому кругу, чтобы избежать ухудшения видимости при входе в закрытые зоны, такие как рестораны, столовые для экипажа и торговые ряды. Известно, что трое водолазов погибли при исследовании корабля, в том числе один ныряльщик, тело которого, возможно, все еще находится внутри. [9]

Причина, установленная расследованием Новой Зеландии [ править ]

Изображение Михаила Лермонтова на морском дне с помощью сонара NIWA .
Спасательная шлюпка № 10 Михаила Лермонтова на выставке в Пиктоне.

Отчет о предварительном расследовании Новой Зеландии обнаружил это; «во время посадки на мель курсом и скоростью корабля руководил капитан Д.И. Джемисон, работавший в Управлении гавани Мальборо в качестве капитана порта и старшего лоцмана». [10]

«Решение направить корабль через пролив было принято капитаном Джемисоном без консультации с кем-либо другим в то время, когда корабль находился в позиции 41˚01 '04" ю.ш. 174 19' 30 "восточной долготы". [11]

«Когда капитан Джемисон заметил проход между мысом Джексон и маяком на мысе Джексон, чтобы он открылся, он принял внезапное решение провести корабль через этот проход». [12]

Министр транспорта Новой Зеландии 1986 года Ричард Преббл позже заявил о действиях капитана: «Я не думаю, что он когда-либо сможет ответить, почему он решил провести корабль по проходу, который, как он действительно знал, был слишком мелким». [13]

Причина, установленная советским расследованием [ править ]

Советская следственная комиссия пришла к выводу, что; «Пилот Дон Джеймисон принял ничем не оправданное решение и дал команду провести судно через опасный для мореплавания проход между мысом Джексон и Джексон-Хед, который нельзя проходить из-за недостаточной глубины для корабля такой осадки. " [14] Тем не менее, российский штурман, старший офицер Сергей Степанищев был отправлен в тюрьму на 4 года «с трудом» и оштрафован на 30 000 долларов за то, что не отменил решение пилота. [15]Премьер-министр Новой Зеландии во время гибели Дэвид Ланге назвал приговор «совершенно абсурдным; это пример тоталитарной справедливости, отнесенной к человеку, который не ... не отвечал за управление кораблем где-либо в районе порта Джексон. Фактически, он был отклонен в пользу капитана Джеймисона ". [16] Как бы сурово это ни казалось - «Присутствие лоцмана на борту не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей или обязательств по обеспечению безопасности судна» [17]

Судебное дело [ править ]

Катастрофа была предметом знаменитого дела о реституции в Австралии Baltic Shipping Company v Dillon (The Mikhail Lermontov) (1993) 176 CLR 344, в котором г-жа Диллон, уже присужденная компенсация за потерю как своего имущества, так и личности, а также пропорциональное возмещение по ее круизному билету, востребованное возмещение оставшейся стоимости ее билета на основании отказа в рассмотрении. Отвергнув предложенный анализ круиза как обязательство в целом или, как альтернативу, как оплату, обусловленную его выполнением, Высокий суд вновь подтвердил правило, согласно которому отказ в рассмотрении должен быть полным, чтобы требование о реституции было удовлетворено. Проще говоря, миссис Диллон не могла отрицать пользу, которую она получила в течение первых восьми дней круиза. Кроме того, суд, руководствуясь более ранним авторитетом в Англии, постановил, что полное возмещение убытков и полная реституция не будут предоставлены за такое же нарушение контракта. Отмененные ныне формы иска отбрасывают длинную тень: требование о выплате денег, которое было и получено, развилось из судебного приказа о несостоятельности, юридической фикции того, что стороны имели подразумеваемое соглашение, которое при выписке за нарушение или разочарование, что предмет оригинал соглашения будет возвращен. Альтернативаформа иска заключалась в долге. В деле Holmes v Hall (1677) 2 Mod 260 было признано, что там, где существовали параллельные претензии и имелась претензия in assumpit indebitatus, претензия в assumpit исключала другие претензии. Говоря «современным» языком дела Датч против Уоррена (1720 г.) 1 Stra 406, «[ответчик] предоставил истцу возможность расторгнуть договор и вернуть уплаченное ему вознаграждение таким же образом, как если бы он никогда не существовало .... но тогда договор должен быть полностью расторгнут ...; так как в противном случае договор подтверждается тем, что истец получил часть того эквивалента, за который он заплатил свое вознаграждение, и затем он сокращается до простого вопрос о возмещении убытков, пропорциональных степени, в которой он остается невыполненным ».[18]

См. Также [ править ]

  • Балтийское морское пароходство против Диллона (1993) 176 CLR 344
  • Costa Concordia , итальянское круизное судно, которое село на мель у берегов Италии в 2012 году , в - возможно - примерно схожих обстоятельствах - недалеко от берега, но, в отличие от Михаила Лермонтова , без пилота на борту.
  • MS  Sea Diamond
  • MV  Salem Express , египетский паром для посадки и вылета, затонул при аналогичных обстоятельствах

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Асклендер, Мик. «Теплоход Михаил Лермонтов (1972)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 14 апреля 2008 года .
  2. ^ a b Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энцикпедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг . Минеола: Dover Publications. С.  74 . ISBN 0-486-28137-X.
  3. ^ " Михаил Лермонтов " . Советский флот . infoflot.ru. Архивировано из оригинального 30 октября 2007 года . Проверено 14 апреля 2008 года .
  4. ^ Профили кораблей Cruisepage.com: Marco Polo , извлечено 22. 11. 2007.
  5. ↑ (Персонал) (13 февраля 2006 г.) «Пилот Лермонтова уходит в отставку» New Zealand Herald
  6. ^ Кастелл, Маркус. «Последний рейс Михаила Лермонтова» . Морской рекорд Новой Зеландии . Проверено 24 октября 2010 года .
  7. ^ Перейти нырять Мальборо. "Затонувшие корабли в Мальборо Саундс Новой Зеландии" . Погрузитесь . Проверено 24 октября 2010 года .
  8. ^ "Регион Мальборо" . Jasons Travel Media .
  9. ^ "Новозеландские затонувшие корабли - ныряйте по тропе !!" . divewreck.co.nz .
  10. ↑ Предварительное расследование причин посадки и последующего основания круизного лайнера «Михаил Лермонтов», SJ Ponsford, 26 февраля 1986 г., Заключительный отчет, стр. 8, заключение 3, Национальная библиотека Новой Зеландии.
  11. ↑ Предварительное расследование причин посадки и последующего основания круизного лайнера «Михаил Лермонтов», SJ Ponsford, 26 февраля 1986 г., заключительный отчет, стр. 9 заключение 6, Национальная библиотека Новой Зеландии.
  12. ↑ Предварительное расследование причин посадки и последующего основания круизного лайнера «Михаил Лермонтов», SJ Ponsford, 26 февраля 1986 г., заключительный отчет, стр. 6 пункт 7, Национальная библиотека Новой Зеландии.
  13. ↑ NZ Herald, Тонущий Лермонтов все еще соблазняет сторонников заговора, Рут Хилл, 16 февраля 2006 г.
  14. ^ Советская комиссия отчета запроса, стр 4, BS Maynagashev, без даты
  15. ^ https://www.upi.com/Archives/1986/08/30/Soviet-navigator-sentenced-in-sinking-of-liner/3586525758400/
  16. ^ Документальный фильм "Destination Disaster: The King of the Михаил Лермонтов".
  17. ^ «Мастер / отношения пилота - взгляд пилота»
  18. ^ (1720) 1 Stra. 406, стр. 406 (93 ER 598, стр. 599) « Дела и материалы по закону о реституции», стр. 274

Дальнейшее чтение [ править ]

  • О'Коннор, Том (1999). Гибель круизного лайнера . Залив Ватаманго, пролив Королевы Шарлотты, Новая Зеландия: Cape Catley Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • Катастрофы Новой Зеландии - Кораблекрушение: Михаил Лермонтов
  • Последний круиз Михаила Лермонтова на NZ Maritime Record
  • Полнометражный документальный фильм "Конечная катастрофа: гибель Михаила Лермонтова", созданный в 2000 году. Бесплатно для просмотра на экране Новой Зеландии .
  • Полнометражный документальный фильм , показывающий дайв-кадры, снятый в 1986 году «Михаил Лермонтов». Бесплатно для просмотра на экране Новой Зеландии .
  • Lermontov Wreck Dive Tours Go Dive Мальборо, Пиктон, Новая Зеландия
  • AP News Archive - В правительственном отчете обвиняется пилот в гибели советского корабля