Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из MS Monte Rosa (1930) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMT Empire Windrush FL9448.jpg
Империя Ветров
История
→ → Германия
Имя:М. В. Монте-Роза (1930–1947)
Тезка:Монте-Роза
Владелец:
Оператор:
  • Гамбург Зюд (1930–40)
  • Кригсмарине (1940–45)
Порт регистрации:Гамбург (1930–40)
Строитель:Blohm & Voss , Гамбург
Номер верфи:492
Запущено:13 декабря 1930 г.
Первый рейс:28 марта 1931 г. - 22 июня 1931 г., Гамбург - Южная Америка - Гамбург.
Не работает:1945 г.
Идентификация:
  • Немецкий официальный номер 1640 (1930–45).
  • Кодовые буквы RHWF (1930–33)
  • ICS Romeo.svgICS Whiskey.svgICS Hotel.svgICS Foxtrot.svg
  • Кодовые буквы DIDU (1933–45)
  • ICS Delta.svgICS India.svgICS Delta.svgICS Uniform.svg
Судьба:Захвачено Соединенным Королевством в качестве возмещения за войну
объединенное Королевство
Имя:HMT Empire Windrush
Тезка:Река Виндраш
Владелец:
Оператор:Новозеландская судоходная компания
Порт регистрации:Лондон
Приобретенный:1945 г.
В сервисе:1946 г.
Не работает:30 марта 1954 г.
Судьба:Затонул после возгорания
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:500 футов 3 дюйма (152,48 м)
Луч:65 футов 7 дюймов (19,99 м)
Глубина:37 футов 8 дюймов (11,48 м)
Движение:4 дизельных двигателя SCSA (Blohm & Voss, Гамбург), двухступенчатый редуктор, приводящие в движение два гребных винта.
Скорость:14,5 узлов (26,9 км / ч)
Часть серии о
Британское
афро-карибское
сообщество
Сообщество и подгруппы
История
Языки
Культура
  • Карибская музыка в Великобритании
Люди
  • Антигуанцы
  • Баджаны
  • Доминиканцы
  • Гайанский
  • Ямайцы
  • Монсерратцы
  • Тринидадцы
  • v
  • т
  • е

HMT Empire Windrush , первоначально MV Monte Rosa , был пассажирским лайнером и круизным лайнером, спущенным на воду в Германии в 1930 году. Он принадлежал и управлялся немецкой судоходной линией Hamburg Süd в 1930-х годах под названием Monte Rosa . Во время Второй мировой войны он использовался немецким флотом в качестве военного корабля . В конце войны она была взята британским правительством как военный приз и переименована в Empire Windrush . На британской службе он продолжал использоваться в качестве военного корабля до марта 1954 года, когда судно загорелось и затонуло в Средиземном море.с потерей четырех членов экипажа. HMT означает «Транспорт Его Величества», а MV - « Моторное судно ».

В 1948 году компания Empire Windrush привезла одну из первых больших групп послевоенных иммигрантов из Вест-Индии в Соединенное Королевство, взяв с собой 1027 пассажиров и двух безбилетных пассажиров во время рейса из Ямайки в Лондон . [1] [2] 802 из этих пассажиров указали свою последнюю страну проживания как где-то в Карибском бассейне: из них 693 намеревались поселиться в Соединенном Королевстве. [1] Британцев из Карибского бассейна , прибывших в Соединенное Королевство в период после Второй мировой войны, включая тех, кто прибыл на более поздних кораблях, иногда называют поколением Виндраш .

Предпосылки и описание [ править ]

Дочернее судно Empire Windrush , Monte Cervantes , находящееся на вооружении Hamburg Süd

Empire Windrush под названием MV Monte Rosa был последним из пяти почти идентичных пассажирских судов класса Monte (на немецком языке), которые были построены Blohm & Voss в Гамбурге между 1924 и 1931 годами для Hamburg Süd (Гамбургская южноамериканская паровая судоходная компания). . [3]

В течение 1920-х годов компания Hamburg Süd полагала, что перевозка немецких эмигрантов в Южную Америку будет прибыльным бизнесом ( см. Немецкий аргентинский язык ). Первые два корабля (MV Monte Sarmiento и MV Monte Olivia ) были построены для этой цели с одноклассными пассажирскими помещениями 1150 в каютах и ​​1350 в общежитиях. В конечном итоге торговля иммигрантами была меньше, чем ожидалось, и два корабля были перепрофилированы в круизные суда , работающие в водах Северной Европы, Средиземного моря и вокруг Южной Америки. [3]

Это оказалось большим успехом. До этого круизные каникулы были прерогативой богатых. Но, предлагая круизы по умеренным ценам, Hamburg Süd смог с выгодой обслужить большую новую клиентуру. [3] Еще одно судно было заказано для удовлетворения спроса - MV Monte Cervantes . Однако она ударилась о неизведанный камень и затонула всего через два года службы. Несмотря на это, компания Hamburg Süd оставалась уверенной в своей конструкции и быстро заказала еще два корабля: MV Monte Pascoal и MV Monte Rosa . [3]

Монте-Роза была 500 футов 6 дюймов (152,55 м) в длину с шириной 65 футов 8 дюймов (20,02 м). Она имела глубину 37 футов 9 дюймов (11,51 м). Корабль был оценен в 13,882  GRT , 7,788  НЕТ . [4]

Двигатели и оборудование [ править ]

Пять судов класса «Монте» были теплоходами с дизельными двигателями . В то время использование дизельных двигателей было весьма необычным на кораблях такого размера, которые, как правило, были с паровыми двигателями . Первые два, которые должны были быть спущены на воду, Monte Sarmiento и Monte Olivia были фактически первыми большими пассажирскими судами с дизельными двигателями, которые обслуживались немецким оператором. [5] Использование дизельных двигателей отражало опыт Blohm & Voss, накопленный при строительстве подводных лодок с дизельными двигателями во время Первой мировой войны . [3]

Машинное отделение сестринского корабля Виндраш , Монте Сервантес (1928)

Windrush нес четыре масляных четырехтактных дизельных двигателя MAN одностороннего действия общей мощностью 6880 лошадиных сил (5130 кВт). Они были одноступенчатыми, попарно с двумя гребными винтами. Максимальная скорость кораблей составляла 14 узлов (26 км / ч) (примерно половина скорости больших трансатлантических лайнеров той эпохи), но это считалось достаточным как для иммигрантского, так и для круизного бизнеса. [3]

Первоначально электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами постоянного тока мощностью 350 кВт, работающими от двигателей внутреннего сгорания и установленными в машинном отделении; четвертый генератор был установлен в 1949 году. Также имелся аварийный генератор. На судне также находились два судовых котла Scotch для производства пара высокого давления для некоторых вспомогательных механизмов. Их можно было нагреть либо за счет сжигания масла, либо за счет использования горячих выхлопных газов главных двигателей. [6]

Именование [ править ]

Корабли Монте-Класса были названы в честь гор в Европе или Южной Америке. Монте-Роза была названа в честь Монте-Роза , горного массива, расположенного на швейцарско-итальянской границе и второй по высоте горы в Альпах. [ необходима цитата ]

Корабль переименовали в британский сервис. Все разновидности торговых судов - грузовые суда, танкеры, буксиры и т. Д. - на вооружении правительства Соединенного Королевства во время и после Второй мировой войны имели имена с префиксом со словом Empire (если судно было построено в Великобритании, заимствовано или захвачено во время войны. приз). Эти суда были известны как корабли Империи и насчитывали около 1300 человек. Около дюжины Имперских кораблей были названы в честь британских рек; реки Windrush небольшого приток Темзы , которая течет через Котсуолд в стороне Оксфорда . [ необходима цитата ]

Префикс обозначения корабля также был изменен с "MV" (Motor Vessel) на " HMT ". Он использовался для британских военных кораблей и мог обозначать «Военный корабль Его Величества», «Транспорт Его Величества» [7] [8] или «Наемный военный транспорт». [9] [Примечание 1] В некоторых официальных документах, таких как отчет о расследовании гибели корабля, использовалось "MV Empire Windrush " вместо "HMT". [6]

Официальные номера - это идентификационные номера судов, присваиваемые торговым судам страной их регистрации. Каждая страна разработала свою собственную официальную систему нумерации, некоторые на национальной, а некоторые на портовой основе, и форматы иногда менялись с течением времени. Национальные официальные номера отличаются от номеров ИМО . Государства флага по-прежнему используют национальные системы, которые также охватывают суда, не подпадающие под действие правил ИМО. У Monte Rosa был немецкий официальный номер 1640. Она использовала морской позывной RHWF до 1933 года [10], а затем DIDU до 1945 года. [11] Когда судно затонуло в 1954 году, у нее был британский официальный номер 181561. [6]

Ранняя история [ править ]

Monte Rosa был спущен на воду 13 декабря 1930 года [12] и был доставлен в начале 1931 года в Гамбург-Зюд. После ходовых испытаний он отправился из Гамбурга в свой первый рейс в Южную Америку 28 марта и вернулся 22 июня. [12]

Вступление Monte Rosa в строй произошло в тот момент, когда Великая депрессия вызвала серьезный спад в круизном бизнесе Hamburg Sud. Это продолжалось только в 1933 году, когда старые корабли Monte Sarmiento и Monte Olivia вернулись к своей первоначальной роли перевозки иммигрантов в Южную Америку, в то время как Monte Pascoal и Monte Rosa использовались для круизов в Норвегию и Соединенное Королевство. [3] Монте-Роза также продолжал возить иммигрантов в Южную Америку, совершив более 20 обратных поездок до начала Второй мировой войны. [12]

После того, как нацистский режим пришел к власти в Германии в 1933 году, партия использовала корабль для распространения своей идеологии. Она работала в рамках государственной программы Kraft durch Freude (Сила через радость), которая предусматривала досуг и дешевый отдых. Корабль также использовался для распространения нацистской идеологии среди немецкоязычного сообщества Южной Америки. Находясь в порту в Аргентине, она устраивала нацистские митинги немецко-аргентинского народа. В 1933 году новый посол Германии барон Эдмон фон Терманн (на немецком языке) прибыл в Аргентину на реке Монте-Роза . Он высадился перед восторженной толпой, одетой в SS.униформа; он будет проводить свое время в офисе, активно пропагандируя нацистскую идеологию. [12]

«Монте Роза» села на мель у Торсхавна , Фарерские острова , 23 июля 1934 года [13], но на следующий день была снята с мели. [14] В 1936 году корабль встретился в море с дирижаблем LZ 127 Graf Zeppelin . Во время маневра бутылка шампанского была поднята с « Монте-Роза» на дирижабль. [15]

Немецкая служба времен Второй мировой войны [ править ]

В начале Второй мировой войны Монте-Роза использовалась в военных целях. Он использовался как казарменный корабль в Штеттине , затем как военный корабль для вторжения в Норвегию в апреле 1940 года. Позже он использовался как жилой и развлекательный корабль, прикрепленный к линкору Tirpitz , расположенному на севере Норвегии, откуда Тирпиц и ее флотилия атаковала конвои союзников, направлявшиеся в Россию . В 1942 году она была одной из нескольких судов , используемых для депортации норвежских евреев , [16] проведение в общей сложности 46 человек из Норвегии в Данию, в том числе польско-норвежский бизнесмен и гуманитарныхМориц Рабинович . Из 46 депортированных, доставленных на Монте-Розу , все, кроме двух, погибли в концлагере Освенцим . [17] [18]

30 марта 1944 года Монте-Роза подверглась нападению британских и канадских бристольских бойцов . Удар был нанесен с явной целью потопить ее после того, как британская разведка получила подробную информацию о передвижениях корабля. [19] Корабль шел на юг в сопровождении двух зенитных кораблей , эсминца и немецких истребителей. [19] Атакующий сила состоял из девяти самолетов из ВВС (RAF) 144 - й эскадрильи , пять из которых осуществляется торпеда; и девять самолетов из 404-й эскадрильи Королевских ВВС Канады (RCAF) , все вооруженные бронебойными ракетами RP-3 . [цитата необходима ]

Нападение произошло недалеко от норвежского острова Утсира . Экипажи RCAF и RAF заявили о двух торпедных попаданиях в Монте-Розу; по кораблю было также повреждено восемь ракет и артиллерийский огонь. [20] [19] Один немецкий истребитель Messerschmitt Bf 110 был сбит, а два истребителя Beaufighter были потеряны; [21] два экипажа одного самолета погибли, экипаж другого выжил и стал военнопленным. [19] Несмотря на повреждения, Монте-Роза смогла добраться до Орхуса в Дании 3 апреля. [19]

В июне 1944 года Макс Манус и Грегерс Грэм , члены Norwegian Independent Company 1 (диверсионное подразделение британской армии, состоящее из норвежцев), прикрепили мины Limpet к корпусу Monte Rosa, когда корабль находился в гавани Осло . Они узнали, что корабль должен был доставить 3000 немецких солдат обратно в Германию, и их целью было потопить его во время путешествия. [22] [ самостоятельно опубликованный источник? ]Пара дважды блефовала в районе дока, изображая из себя электриков, а затем три дня пряталась, ожидая прибытия корабля. После того, как он пришвартовался, они выскочили к ней из своего укрытия на надувной резиновой лодке и прикрепили свои мины. [23] Мины взорвались, когда корабль находился недалеко от Эресунна , повредив корпус; она осталась на плаву и вернулась в гавань своим ходом. [24]

В сентябре 1944 года судно было повреждено еще одним взрывом, возможно, на мине. Одд Клаус  [ нет ] , норвежский мальчик с немецкими родителями, которого насильно увезли в Германию, был одним из тех, кто находился на борту, когда это произошло. В своих мемуарах 2008 года он писал, что на судне, помимо немецких войск, находились норвежские женщины с маленькими детьми, которых везли в Германию в рамках программы « Лебенсборн ». Он отмечает, что взрыв произошел в 5 часов утра, и заявляет, что около 200 находившихся на борту судна оказались в ловушке и утонули, когда капитан корабля закрыл водонепроницаемые двери переборки, чтобы предотвратить затопление и предотвратить затопление корабля. [25]

16 февраля 1945 года « Монте-Роза» была повреждена в результате взрыва мины недалеко от полуострова Хель на Балтике. Из-за затопленного машинного отделения судно было отбуксировано в оккупированный немцами польский порт Гдыня для временного ремонта. Затем судно было отбуксировано в Копенгаген с 5000 немецкими беженцами, спасавшимися от наступающей Красной армии . Она была доставлена ​​в Киль в мае 1945 года и там была захвачена британскими войсками как военный трофей . [26]

Послевоенная британская служба [ править ]

В 1946 году " Монте-Роза" была передана в министерство транспорта Великобритании и преобразована в военный корабль.

К этому времени она была единственной выжившей из пяти кораблей класса Монте. Монте Сервантес затонул около Огненной Земли в 1930 году. Два корабля были потоплены в гавани Киля в результате отдельных воздушных налетов военного времени: Монте Сармьенто в феврале 1942 года и Монте Оливия в апреле 1945 года. [27] Монте Паскоаль был поврежден в результате воздушного налета на Вильгельмсхафен. в феврале 1944 г .; в 1946 году он был снаряжен химическими бомбами и затоплен англичанами в Скагерраке . [27] [12]

21 января 1947 года Monte Rosa был переименован в HMT Empire Windrush для использования на маршруте Саутгемптон - Гибралтар - Суэц - Аден - Коломбо - Сингапур - Гонконг , а рейсы до Куре в Японии были продлены после начала Корейской войны . Судно эксплуатировалось Новозеландской судоходной компанией для британского правительства и совершило один рейс только в Карибское море, прежде чем возобновить обычные рейсы. [ необходима цитата ]

Иммигранты из Вест-Индии [ править ]

Основная статья: Поколение Windrush
Реклама прохода по Empire Windrush из Кингстона, Ямайка, в Великобританию, The Daily Gleaner , 15 апреля 1948 г.

Путешествие [ править ]

В 1948 году « Империя Виндраш» , следовавшая из Австралии в Великобританию через Атлантику, пришвартовалась в Кингстоне, Ямайка , чтобы забрать военнослужащих, которые были в отпуске. Закон о британском гражданстве 1948 года , предоставляющий статус гражданства Соединенного Королевства и колоний (статус CUKC) всем британским подданным, связанным с Соединенным Королевством или британской колонией, проходил через парламент, и некоторые карибские мигранты решили отправиться в путь «раньше, чем раньше». игра". До 1962 года в Великобритании не было иммиграционного контроля для CUKC, которые могли без ограничений поселиться в Великобритании на неопределенный срок.

Корабль был далеко не заполнен, поэтому в ямайской газете была размещена оппортунистическая реклама, предлагающая дешевый транспорт на корабле для всех, кто хотел приехать и работать в Великобритании. Многие бывшие военнослужащие воспользовались этой возможностью, чтобы вернуться в Великобританию в надежде найти лучшую работу, в том числе, в некоторых случаях, вернуться в Королевские ВВС; другие решили отправиться в путешествие, чтобы увидеть, на что похожа «родина». [28] [29] Один пассажир позже вспомнил, что спрос на билеты намного превышал предложение, и что за билетами стояла длинная очередь. [30]

Пассажиры на борту [ править ]

Обычно приводимая цифра количества иммигрантов из Вест-Индии на борту « Империи Виндраш» составляет 492 человека [2] [31], что вполне понятно на основании сообщений средств массовой информации того времени, которые по-разному объявляли, что «более 400», «430» или "500" ямайских мужчин прибыли в Великобританию. [32] [33] [34] Однако судовые записи, хранящиеся в Национальном архиве Соединенного Королевства , неопровержимо указывают на то, что 802 пассажира оставили свое последнее место жительства в качестве страны в Карибском бассейне. [1]

На судне также находилось 66 человек, последней страной проживания которых была Мексика - это была группа поляков, которые прибыли из Сибири через Индию и Тихий океан и которым было предоставлено разрешение на поселение в Соединенном Королевстве в соответствии с условиями Польши. Закон о переселении 1947 года . [1] [2] [35] [36] Они были среди группы поляков, которые жили в Мексике с 1943 года, [35] и Империя Виндраш позвонила в Тампико, Мексика, чтобы забрать их. [1]

Из остальных пассажиров 119 были из Великобритании и 40 - из других частей света. [1]

Среди пассажиров был Сэм Бивер Кинг , который ехал в Великобританию, чтобы присоединиться к ВВС Великобритании. Позже он помог основать карнавал в Ноттинг-Хилле и стал первым чернокожим мэром Саутварка . [37] Были также музыканты калипсо лорд Китченер , лорд новичок , лорд Вудбайн и Мона Батист . На корабле находился обслуживающий офицер Королевских ВВС Джон Генри Клэвелл Смайт в качестве социального работника; он станет Генеральным прокурором Сьерра-Леоне . [38] Также на борту была Нэнси Кунард , наследницаКунард отправляла удачу, которая возвращалась из Тринидада . [39] [40]

Одним из безбилетных пассажиров была Эвелин Вошоп, 39-летняя портниха. [41] [42] Ее обнаружили через семь дней после выхода из Кингстона. На борту корабля была организована попытка собрать 50 фунтов стерлингов - достаточно для оплаты проезда и 4 фунтов стерлингов на карманные расходы для нее. Нэнси Кунард «полюбила ее» и «намеревалась ухаживать за ней». [39]

Прибытие [ править ]

Судно пришвартовалось в порту Тилбери , недалеко от Лондона, 21 июня 1948 года [41] [31], и 1027 пассажиров начали высадку на следующий день. Прибытие Empire Windrush стало заметным новостным событием. Даже когда корабль находился в Ла-Манше, Evening Standard послала самолет, чтобы сфотографировать ее с воздуха, напечатав статью на первой полосе газеты. [43] Высадку пассажиров освещали репортеры газет и камеры кинохроники Pathé News . [32] Название Windrush, в результате, стало использоваться как сокращение для миграции из Вест-Индии, [44] и, как следствие, начало современного британского многорасового общества.

Целью путешествия Виндраш была транспортировка обслуживающего персонала. Дополнительное прибытие гражданских иммигрантов из Вест-Индии не ожидалось британским правительством и не приветствовалось. Джордж Айзекс , то министр труда , заявил в парламенте , что не будет стимулом для других последовать их примеру. За три дня до прибытия корабля Артур Крич Джонс , государственный секретарь по делам колоний , написал кабинет министров.меморандум, в котором отмечается, что правительство Ямайки не может юридически воспрепятствовать отъезду людей, а британское правительство не может юридически запретить им приземлиться. Однако он заявил, что правительство возражает против этой иммиграции, и что Управление по делам колоний и правительство Ямайки предпримут все возможные шаги, чтобы воспрепятствовать этому. [45] Несмотря на это, первый закон, регулирующий иммиграцию, не был принят до 1962 года.

Тех, кто еще не устроил жилье, временно разместили в приюте Clapham South Deep на юго-западе Лондона, менее чем в миле от биржи занятости Coldharbour Lane в Брикстоне , где некоторые из прибывших искали работу. Безбилетные пассажиры отбывали короткие сроки тюремного заключения, но имели право остаться в Соединенном Королевстве после освобождения. [46]

Многие пассажиры Empire Windrush намеревались остаться здесь только на несколько лет, но, хотя некоторые вернулись, большинство осталось поселиться навсегда. Тех, кто родился в Вест-Индии и поселился в Великобритании в результате этого миграционного движения в последующие годы, теперь обычно называют «поколением Виндраш». [47]

Позднее обслуживание [ править ]

В мае 1949 года Empire Windrush совершала рейс из Гибралтара в Порт-Саид, когда на борту произошел пожар. Четыре корабля были переведены в режим ожидания для оказания помощи, если корабль придется покинуть. Хотя пассажиров поместили в спасательные шлюпки , они не были спущены на воду, и судно было впоследствии отбуксировано обратно в Гибралтар. [48]

В феврале 1950 года корабль использовался для перевозки последних британских войск, дислоцированных в Греции, обратно в Соединенное Королевство [49], где 5 февраля был доставлен первый батальон Бедфордширского и Хартфордширского полка в Салониках , а другие войска и их семьи в Пирее . [50] [51] Британские войска находились в Греции с 1944 года, сражаясь на стороне Королевства Греции в гражданской войне в Греции . [ необходима цитата ]

7 февраля 1953 года, около 200 миль (320 км) к югу от Никобарских островов , Windrush увидели небольшой грузовой корабль, Holchu , дрейфовать и разослал общее предупреждение. Holchu позже был забит экипажем британского грузового судна, в Ране , насторожили Windrush в предупреждении. Они не обнаружили следов пятерых членов экипажа, и судно было отбуксировано в Коломбо . [52] Холчу нес груз риса и был в хорошем состоянии, если не считать сломанной мачты. Были найдены достаточные запасы еды, воды и топлива, а еда была приготовлена ​​на камбузе корабля. [53] Судьба ХолчуКоманда остается неизвестной, и инцидент цитируется в нескольких работах по уфологии и Бермудскому треугольнику . [54] [55] [56] В июне 1953 года « Виндраш» был одним из кораблей, участвовавших в проверке флота , ознаменовавшей коронацию королевы Елизаветы II . [57]

Последний рейс и затопление [ править ]

Empire Windrush отправилась из Йокогамы , Япония, в феврале 1954 года, что оказалось ее последним рейсом. Она зашла в Куре и должна была отправиться в Соединенное Королевство с заходом в Гонконг , Сингапур , Коломбо , Аден и Порт-Саид . Ее пассажиры включали восстановление раненных Организации Объединенных Наций ветеранов Корейской войны , и некоторые солдаты из герцога Веллингтона полка , который был ранен в третьей битве при крюке в мае 1953 года [ править ]

Однако рейс сопровождался поломками двигателя и другими дефектами, в том числе пожаром после вылета из Гонконга. [58] Чтобы добраться до Порт-Саида, потребовалось 10 недель. Там группа из 50 морских пехотинцев из 3-й бригады коммандос поднялась на борт, и корабль в последний раз покинул порт. [59] [60]

На борту находились 222 члена экипажа и 1276 пассажиров, включая военнослужащих, а также несколько женщин и детей, иждивенцев некоторых военнослужащих. [61] На борту находилось 1498 человек, поэтому судно было почти полностью заполнено, так как было разрешено перевозить 1541 человек. [6]

Случайный пожар [ править ]

Аэрофотоснимок горящей Empire Windrush , сделанный после того, как корабль был оставлен 28–29 марта 1954 года.

Около 6:15 утра в воскресенье, 28 марта, в машинном отделении произошел внезапный взрыв и сильный пожар, в результате которого погибли третий инженер , два других члена бригады машинного отделения и первый электрик ; пятому члену экипажа в машинном отделении и одному в котельной, обоим смазщикам , удалось спастись. [6] Корабль быстро потерял всю электроэнергию, так как четыре основных электрических генератора были расположены в горящем машинном отделении; резервный генератор был запущен, но проблемы с главным выключателем сделали его питание непригодным. [6]

На корабле не было спринклерной системы. Главный офицер услышал взрыв от моста корабля и собранный противопожарный отряд корабля, который оказывался на палубе во время делать рутинную работу. Однако они смогли бороться с огнем только в течение нескольких минут, прежде чем отключение электроэнергии остановило водяные насосы, которые питали их пожарные шланги. Второй инженер был в состоянии войти в комнате двигателя, надев дым капот , но не смогли закрыть водонепроницаемую дверь , которая , возможно, содержавший пожар, из - за отсутствие электроэнергии. Попытки закрыть все водонепроницаемые двери с помощью органов управления на мостике также потерпели неудачу. [6]

Спасательные операции [ править ]

Место крушения, у побережья Алжира
Место крушения, в западной части Средиземного моря у побережья Алжира.

В 6:23 были переданы первые сигналы бедствия; при дальнейших вызовах экстренной помощи использовался аварийный радиопередатчик, поскольку было отключено электричество. Был отдан приказ разбудить пассажиров и команду и собрать их на аварийных станциях, но система громкой связи на корабле не работала, как и его воздушный и паровой свистки , поэтому приказ должен был быть передан устно. В 6:45 утра все попытки тушения пожара были прекращены, и был отдан приказ спустить на воду спасательные шлюпки, первые из которых унесли на борту женщин и детей [6] [61] и корабельную кошку . [62]

В то время как 22 спасательных шлюпки могли вместить всех на борту, густой дым и отсутствие электроэнергии не позволили спустить многие из них. Каждый комплект шлюпбалок для спасательных шлюпок вмещал две спасательные шлюпки, и без электроэнергии, поднятие тросов для спуска второй шлюпки было трудной и медленной задачей. В связи с быстрым распространением огня был отдан приказ сбросить оставшиеся лодки в море. [6] В итоге было спущено на воду всего 12 спасательных шлюпок. [60]

Многие из экипажа и солдат на борту покинули корабль, спустившись по лестницам или веревкам и прыгнув в море. [6] Некоторые были быстро подобраны спасательными шлюпками Виндраш, а другие - лодкой с первого спасательного корабля, прибывшего на место происшествия в 7.00. [6] [61] Последним, кто покинул Виндраш, был старший офицер в 7:30 утра. [61] Хотя некоторые люди находились в море два часа, [60] все были спасены, и погибли только четыре члена экипажа, убитые в машинном отделении. [59]

Судами, ответившими на сигнал бедствия Виндраш, были голландское судно MV  Mentor , британский лайнер P&O Cargo MV  Socotra , норвежское судно SS  Hemsefjell и итальянские корабли SS  Taigete и SS  Helschell . [63] [64] Авро Шеклтон из 224-й эскадрильи Королевских ВВС помогал в спасении. [65]

Спасательные суда доставили пассажиров и команду в Алжир , где о них заботились Французский Красный Крест и французская армия . Их доставили в Гибралтар на авианосце HMS  Triumph , а оттуда самолетом вернули в Соединенное Королевство. [60]

Попытка спасения и затопление [ править ]

HMS Saintes в 1946 году

Около 26 часов после того, как империя Windrush была оставлена, она была достигнута HMS  Сента из Королевского военно - морского флота «s Средиземноморский флот в 100 км северо - западе Алжира. Огонь все еще горел более чем через день после того, как он начался, но группе из Saintes удалось подняться на борт и прикрепить буксирный трос. Около полудня Saintes начал буксировать корабль в Гибралтар со скоростью около 3,5 узлов (6,5 км / ч), но Empire Windrush затонул рано утром следующего дня, во вторник, 30 марта 1954 г. [6] после буксируемое на расстояние всего около 16 километров (8,6 морских миль). Место крушения находится на глубине около 2600 м (8 500 футов). [66]

Расследование затопления [ править ]

Расследование гибели Empire Windrush проводилось в Лондоне с 21 июня по 7 июля 1954 года. [6] Точной причины пожара не было установлено, но считалось, что наиболее вероятной причиной была коррозия в одной из воронок корабля. , или поглощение , могли привести к отказу панели, в результате чего раскаленная сажа попала в машинное отделение, где она повредила трубу подачи топлива и воспламенила вытекшее масло. [67] Альтернативная теория заключалась в том, что из-за сломанной нефтяной трубы масло попало в горячую выхлопную трубу. [6] Поскольку корабль находился в государственной собственности, он не был застрахован. [64]

Наследие [ править ]

Площадь Виндраш, Лондон (2006)
Контейнеровоз Hamburg Süd Monte Rosa (2005 г.)

В 1954 году несколько военнослужащих на борту Empire Windrush во время ее последнего рейса получили награды за участие в эвакуации горящего корабля. Военная медсестра была награждена Королевским Красным Крестом за ее роль в эвакуации пациентов, находящихся под ее опекой. [68]

В 1998 году общественное открытое пространство в Брикстоне , Лондон, было переименовано в Windrush Square в ознаменование 50-летия прибытия пассажиров из Вест-Индии Empire Windrush . В ознаменование «поколения Windrush» в 2008 году на лондонском круизном терминале в Тилбери была открыта мемориальная доска Thurrock Heritage . [69] Эта глава в истории лодки также была отмечена, хотя и временно, в эпизоде ​​Pandemonium церемонии открытия Игр XXX Олимпиады в Лондоне 27 июля 2012 года. Небольшая копия корабля, обклеенная газетной бумагой, была факсимильное представление на церемонии. [70]

В 2020 году была начата работа по сбору средств для проекта восстановления одного из якорей корабля как памятника людям поколения Виндраш. [71] [72]

См. Также [ править ]

  • MS  Monte Rosa - список кораблей с названием Monte Rosa
  • SS Empire Fowey , бывший немецкий лайнер SS Potsdam , захвачен и преобразован в британский военный корабль.
  • Империя Оруэлл , бывший немецкий грузовой лайнер TS Pretoria , захвачена и преобразована в британский военный корабль.
  • Windrush - документальный сериал BBC 1998 года о первых послевоенных иммигрантах из Вест-Индии в Великобританию.

Заметки [ править ]

  1. ^ Военно-морские траулеры, находящиеся на вооружении Королевского флота, также использовали приставку HMT, в данном случае означающую Траулер Его / Ее Величества .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Роджерс, Люси; Марьям Ахмед (27 апреля 2018 г.). "Виндраш: Кто именно был на борту?" . BBC News . BBC News . Проверено 28 апреля 2018 .
  2. ^ a b c Мид, Мэтью (17 октября 2017 г.). «Империя Виндраш: культурная память и нарушение архивов» . MoveableType . DOI : 10.14324 / 111.1755-4527.027 . ISSN 1755-4527 . 
  3. ^ a b c d e f g Швердтнер, Нильс (30 октября 2013 г.). Немецкие роскошные океанские лайнеры: от кайзера Вильгельма до Айдастелла . Эмберли Паблишинг Лимитед. С. 286–287. ISBN 978-1-4456-1471-7. OCLC  832608271 .
  4. ^ "Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства . Лондон: Лондонский Ллойд. 1931 . Проверено 22 июня 2020 .
  5. ^ Прагер, Ханс Георг (1977). Blohm & Voss: корабли и машины для всего мира . Перевод Епископа Фредерика. Херфорд. п. 126. ISBN 3782201388. OCLC  32801123 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Закон о торговом мореплавании, отчет суда 1894 г. (№ 7933)" (PDF) . Краеведческий и морской цифровой архив, городской совет Саутгемптона. 27 июня 1954 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  7. ↑ Эдвардс, Пол М. (28 января 2015 г.). Малые военные корабли США и Организации Объединенных Наций в войне в Корее . МакФарланд. С. 32–. ISBN 978-1-4766-2134-0.
  8. ↑ Мейс, Мартин (28 ноября 2014 г.). Королевский флот и война на море 1914-1919 гг . Перо и меч. С. 189–. ISBN 978-1-4738-4645-6.
  9. ^ Смит, Малкольм (28 июля 2014 г.). Королевская военно-морская авиация во время Великой войны . Перо и меч. С. 211–. ISBN 978-1-78346-383-1.
  10. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, VAPEUR ET A MOTEURS (RHWF)" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 2 мая 2009 года .
  11. ^ "РЕГИСТРАТОР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, VAPEUR ET A MOTEURS (DIDU)" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 2 мая 2009 года .
  12. ↑ a b c d e Пол Арнотт (17 июня 2019 г.). Windrush: Корабль сквозь время . History Press. С. 174–. ISBN 978-0-7509-9120-9.
  13. ^ "Немецкий лайнер сел на мель". The Times (46814). Лондон. 23 июля 1934 г. col F, p. 14.
  14. ^ "Немецкий лайнер снят с мели". The Times (46815). Лондон. 24 июля 1934 г. col B, p. 11.
  15. ^ "D-LZ 129" Graf Zeppelin "- Deutsche Digitale Bibliothek" . www.deutsche-digitale-bibliothek.de (на немецком языке) . Проверено 26 декабря 2019 .
  16. ^ "Облавы норвежских евреев - Мемориальный музей Холокоста США" . www.ushmm.org . Проверено 5 ноября 2018 .
  17. ^ Ottosen, Kristian (1994). «Ведлегг 1». Я slik en natt; Historien om deportasjonen av jøder fra Norge (на норвежском языке). Осло: Ашехуг. С. 334–360. ISBN 82-03-26049-7.
  18. ^ Inndragning пр jødisk EIENDOM я Norge под ден 2. verdenskrig . Norges offentlige utredninger (на норвежском языке). Осло: Statens forvaltningstjeneste. Июнь 1997 г. ISBN. 82-583-0437-2. NOU 1997: 22 ("Скарпнесутвалгет") . Проверено 16 января 2008 года .
  19. ^ a b c d e Официальная история Королевских ВВС Канады . 3 . Торонто: University of Toronto Press в сотрудничестве с Министерством национальной обороны и канадским правительством. Паб. Центр снабжения и обслуживания Канады. 1980. С. 458–459. ISBN 0802023797. OCLC  7596341 .
  20. Перейти ↑ Grove, Eric (2002). Немецкие капитальные корабли и рейдеры во Второй мировой войне: от Шарнхорста до Тирпица, 1942–1944 . Психология Press. п. 27. ISBN 978-0-7146-5283-2.
  21. ^ "Лайнер торпедирован у берегов Норвегии". The Times (49820). Лондон. 1 апреля 1944 г. с. 4.
  22. ↑ О'Коннор, Бернард (29 июня 2016 г.). Диверсия в Норвегии . Lulu.com. п. 201. ISBN 978-1-291-38022-4.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  23. ^ «Макс Манус - лидер норвежского движения Сопротивления» . Смотри и учись . 12 мая 1973 г.
  24. ^ Tillotson, Майкл (5 января 2012). SOE и Сопротивление: как сказано в некрологах The Times . Блумсбери. п. 62. ISBN 978-1-4411-1971-1.
  25. Перейти ↑ Claus, Odd (2008). Vitne til krig: en norsk gutts opplevelser i Tyskland 1944–1946 [ Свидетель войны, пережитый норвежским мальчиком в Германии ] (на норвежском языке). Осло: Каппелен Дамм. ISBN 9788204142894. OCLC  313646489 .
  26. ↑ Миллер, Уильям Х. младший (29 июня 2012 г.). Обреченные корабли: Великие катаклизмы океанских лайнеров . Курьерская корпорация. С. 119–. ISBN 978-0-486-14163-3.
  27. ^ a b Швердтнер, Нильс (30 октября 2013 г.). Немецкие роскошные океанские лайнеры: от кайзера Вильгельма до Айдастелла . Эмберли Паблишинг Лимитед. п. 288. ISBN 978-1-4456-1471-7.
  28. ^ Филлипс, Майк ; Тревор Филлипс (1998). Windrush: непреодолимый подъем многонациональной Британии . HarperCollins . ISBN 978-0-00-653039-8.
  29. ^ "Виндраш - Прибытие" . История BBC. Создание современной Британии . BBC. 2001 . Проверено 10 мая 2018 .
  30. ↑ Джентльмен, Амелия (22 июня 2018 г.). «Пассажир Windrush спустя 70 лет:« Я ни о чем не жалею » » . Хранитель . Проверено 22 июня 2018 . Желающих поехать было больше, чем свободных мест. «Была длинная очередь, множество людей суетились за билетами, предлагая заплатить больше, но мое имя было в списке», - сказал Гарднер, которому сейчас 92 года.
  31. ^ a b Чайлдс, Питер; Сторри, Майк, ред. (2002). «Афро-карибские сообщества». Энциклопедия современной британской культуры . Лондон: Рутледж. С. 11–14.
  32. ^ а б «Встречается Патхе Репортер» . www.britishpathe.com . 24 июня 1948 . Проверено 27 апреля 2018 года .
  33. ^ Корабль Empire Windrush прибывает в Великобританию с… 1948 годом . Британский Патэ, 24 июня 1948 года.
  34. ^ «500 надежд начать новую жизнь сегодня», Daily Express , 21 июня 1948 г. Цитируется по Филлипсу и Филлипсу (1998), Windrush: The Irresistible Rise of Multi-Расовая Британия .
  35. ^ a b "Кем были поляки Виндраш?" . Британское будущее . 27 марта 2015 . Проверено 3 мая 2018 .
  36. ^ «Польское сообщество в центре внимания» . 8 января 2010 Архивировано из оригинала 8 января 2010 года . Дата обращения 17 мая 2015 .
  37. ^ "Сэм Кинг: умер основатель Ноттинг-Хиллского карнавала и первый черный мэр Саутварка" . BBC News . 18 июня 2016 . Проверено 28 июня +2016 .
  38. ^ Windrush Team (5 июня 2019). «Забытая история Windrush» . День ветра 2020 . Проверено 8 февраля 2021 года .
  39. ↑ a b Kynaston (2007), стр. 276.
  40. ↑ Стэнли, Джо (21 июня 2018 г.). «Наследница-нонконформист, которая плыла на Windrush» . Утренняя звезда . Проверено 20 февраля 2021 года .
  41. ^ a b Великобритания, Списки входящих пассажиров, 1878–1960 гг . Ancestry.com совместно с Национальным архивом .
  42. ^ «Первая безбилетная девочка» . Письмо в The Daily Gleaner , четверг, 5 августа 1948 г., стр. 8.
  43. ↑ Ричардс, Дениз (21 июня 1948 г.). «Добро пожаловать домой! Самолет Evening Standard встречает 400 сыновей Империи». Вечерний стандарт (изд. 36608). Лондон. п. 1.
  44. ^ "Поколение Windrush: кто они и почему они сталкиваются с проблемами?" . BBC News . 31 июля 2020.
  45. ↑ Хансен, Рэндалл (1 июня 2000 г.). Гражданство и иммиграция в послевоенной Великобритании . Издательство Оксфордского университета, США. п. 57. ISBN 978-0-19-158301-8.
  46. ^ «Студенты из колоний». The Times . Лондон. 9 мая 1949 г. с. 2.
  47. ↑ Александр, Шафран (22 июня 2015 г.). «Windrush Generation:« Они думали, что мы должны сажать бананы » » . Телеграф .
  48. ^ «Военные корабли. Те, что вывезли нас в зону Суэцкого канала, но, что еще лучше, снова вернули нас домой» . Суэцкая ассоциация ветеранов . Проверено 6 февраля +2017 .
  49. ^ "25 лет батальона за границей". The Times (51618). Лондон. 17 февраля 1950 г. с. 8.
  50. ^ "Последние британские войска покидают Грецию". The Times (51592). Лондон. 6 февраля 1950 г. с. 5.
  51. ^ «Последние британские войска, покинувшие Грецию». The Times (51592). Лондон. 17 января 1950 г. с. 5.
  52. ^ «Корабль, брошенный в Индийском океане». Ежедневный бюллетень Таунсвилла . 12 февраля 1953 г. с. 1.
  53. ^ "Корабль дрейфует без экипажа". The Times (52543). Лондон. 11 февраля 1953 г. с. 8.
  54. ^ Iturralde, Роберт (27 октября 2017). НЛО, телепортация и таинственное исчезновение рейса № 370 Малазийских авиалиний . Роберт Итурральде. п. 27. ISBN 978-1-5356-1151-0.
  55. ^ Гэддис, Винсент Х. (1965). Невидимые горизонты: настоящие тайны моря . Ace Books. п. 128. OCLC 681276 . 
  56. ^ Сандерсон, Иван (2005). Невидимые жители: реальность подводных НЛО . Adventures Unlimited Press. п. 133. ISBN. 1931882207. OCLC  1005460189 .
  57. ^ "Торговые корабли в Спитхеде". The Times (52647). Лондон. 13 июня 1953 г. с. 3.
  58. ^ "Инженер Windrush предупредил, что судно небезопасно - архив, 1954" . Хранитель . 5 апреля 2017 . Проверено 22 июня 2018 .
  59. ^ a b Докерилл, Джеффри, эссе «В огне моря» в сборнике «Беспокойный мир: истории послевоенной армии» , Лондон, 1957.
  60. ^ a b c d "Этот день в 1954 году - Империя Ветров" . Академия судостроения . 28 марта 2017 . Проверено 11 февраля 2021 года .
  61. ^ a b c d "Расследование пожара на боевом корабле". The Times (52964). Лондон. 22 июня 1954 г. с. 3.
  62. ^ Makepeace, Margaret (18 августа 2018). «Утрата« Империи Ветров » » . Британская библиотека . Дата обращения 11 мая 2019 . В течение двадцати минут после приказа покинуть корабль все 250 женщин и детей были помещены в спасательные шлюпки, а также 500 военнослужащих и корабельный кот Тибби.
  63. Перейти ↑ Mitchell, WH, and Sawyer, LA (1995). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. 477. ISBN 1-85044-275-4. OCLC  246537905 .
  64. ^ a b «Британский военный корабль горит в Средиземном море». The Times (52982). Лондон. 29 марта 1953 г. с. 6.
  65. ^ "Постоянное стремление". Самолет . № Февраль 2010. с. 60.
  66. ^ "MV Empire Windrush [+1954]" . wrecksite.eu . Проверено 7 октября 2014 года .
  67. ^ "Причина пожара корабля неизвестна". The Times (52995). Лондон. 28 июля 1954 г. с. 5.
  68. ^ «Награда за храбрость медсестры». The Times (53052). Лондон. 2 октября 1954 г. с. 3.
  69. ^ "Империя Windrush" . Thurrock-history.org.uk . Дата обращения 17 мая 2015 .
  70. ↑ Грин, Миранда (26 декабря 2018 г.). «Год одним словом: Windrush» . Financial Times . Проверено 29 июля 2020 .
  71. ^ Chakelian, Anoosh (22 июня 2020). «Восстановление Windrush: глубоководная охота за новым памятником британской истории» . Новый государственный деятель . Проверено 29 августа 2020 .
  72. ↑ Блисс, Доминик (22 июня 2020 г.). «Миссия по подъему якоря с места кораблекрушения - как памятник поколению, которое она принесла в Британию» . National Geographic . Проверено 29 августа 2020 .

Библиография [ править ]

  • Морской бриз , различные современные выпуски. [ требуется том и выпуск ]
  • The Daily Express , 20 июня 1954, для доклада усилитсябогатством программы Joy, архивируются в WO 32/15643 на Record Office Public и Британской библиотеки газет библиотеки, Лондон.
  • Отчет Комиссии по торговле , заархивированный как BT 239/56 в Государственном архиве .
  • Файлы военного ведомства о потере, заархивированные как WO 32/15643 в Государственном архиве , включая вырезки из современной прессы.
  • Отчет британского консула в Алжире для министерства иностранных дел , заархивированный в Государственном архиве под номером FO 859/26, включая рекомендацию пригласить мэра Алжира в Лондон, счет за услуги, оказанные французской армией в Алжире, полный пассажир список и письма пассажиров.
  • Арнотт, Пол (17 июня 2019 г.). Windrush: Корабль сквозь время . History Press. ISBN 978-0-7509-9120-9. OCLC  1091689683 .
  • Сейболд, WN (1998). Женщины и дети в первую очередь: потеря военного корабля "Империя Виндраш" . Балло, остров Мэн: капитан У. Н. Сейболд. ISBN 0953354105. OCLC  39962436 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Торговая палата «Списки внутренних пассажиров, 1948 год» Подразделы в BT 26 Краткое изложение записей - хранятся в Национальном архиве (Великобритания), Кью, Ричмонд, Суррей.
  • Фильм по Youmanity трассировки прибытия ямайской семьи на борту Empire Windrush
  • Устная история пассажиров Windrush из BBC History
  • Список пассажиров из государственного архива
  • Фотография Монте-Розы на немецкой военной службе (1943 г.). Фотография № 89096, Мемориальный музей Холокоста в США.
  • Фотография империи Windrush в огне
  • Веб-сайт «Моими глазами» - Онлайн-выставка Имперского военного музея - Видео, фотографии и интервью из архивов музея, демонстрирующие вклад Вест-Индии в усилия Второй мировой войны
  • «Виндраш - пассажиры» , Майк Филлипс, BBC History, 10 марта 2011 г.
  • Поселенцы Виндраш прибывают в Великобританию, 1948 год - сокровища Национального архива (Великобритания).
  • Поселенцы Виндраш прибывают в Великобританию, 1948 год - стенограмма
  • Виндраш: Прибытие в 1948 году, список пассажиров - Голдсмит-колледж, Лондонский университет

Координаты : 37 ° 00′N 2 ° 11′E. / 37 000 ° с. Ш. 2,183 ° в. / 37,000; 2,183