MT Индига (русский: Индига ) является русский танкер продукт эксплуатируется Мурманским морским пароходством . После ее модернизации в 1994 году она стала вторым торговым судном , после того, как ее сестра корабль Варзуга , чтобы быть оснащена электрическим азимутом подруливающим устройством , Azipod . [6]
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: | |
Оператор: |
|
Порт регистрации: | |
Строитель: | Werft Nobiskrug GmbH , Рендсбург , Германия [2] [3] |
Номер пути: | 686 [2] |
Запущено: | 28 сентября 1976 года [3] [4] |
Идентификация: | |
Статус: | В сервисе |
Общие характеристики [2] [3] [4] | |
Тип: | Танкер-продуктовоз |
Тоннаж: | |
Смещение: | 22 654 тонны |
Длина: | 164,40 м (539,37 футов) |
Луч: | 22,22 м (72,90 футов) |
Черновой вариант: | 9,55 м (31,33 футов) |
Глубина: | 12,00 м (39,37 футов) |
Ледовый класс: | |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) |
Вместимость: | 8 грузовых танков, 16 215 м 3 (98%) |
История
Lunni , построенный в 1976 году компанией Werft Nobiskrug GmbH в Рендсбурге , Германия , был первым судном из серии из четырех арктических танкеров-продуктовозов, заказанных финской нефтегазовой компанией Neste Oyj в 1970-х годах. Кораблям были присвоены названия в честь финских морских птиц, а на бортах надстройки кораблей были нарисованы силуэты их однофамильских птиц. Lunni ( атлантический тупик ) и Sotka ( Aythya ) были доставлены в 1976 году, а Tiira ( крачка ) и Uikku ( поганка ) - в следующем году. До 1990-х годов суда использовались в основном для перевозки нефтепродуктов в Балтийском море . [1]
В 1993 году « Лунний» совершил три последовательных рейса из Архангельска на реку Яна в Сибири по Северному морскому пути . Танкеру помогали атомные ледоколы в проливе Вилькицкого , но под постоянным сопровождением российских ледоколов он находился только от острова Диксон до реки Хатанга . [1] [7]
В 1994 году, через год после своей сестры Уикку , Лунни также была зафрахтована в Arctic Shipping Services для перевозки нефтепродуктов в Северном Ледовитом океане . После успешного переоборудования Uikku ее силовая установка была также модернизирована для плавания в суровых ледовых условиях Северного Ледовитого океана в 1994 году. Позднее было увеличено и ее ледовое усиление. В последующие годы Lunni работала в Балтийском море зимой и на Северном морском пути в летние месяцы. [8]
Fortum продала Лунни , в основном из-за ее возраста, превышающего 25 лет, Мурманскому морскому пароходству в 2003 году. Она была переименована в Индигу ( Индига ) в честь реки Индига . [1] Поскольку Fortum является государственной компанией, продажа двух нефтеналивных танкеров, способных плавать в суровых ледовых условиях, привела к тому , что представитель Пентти Тиусанен направил в парламент Финляндии письменный вопрос о том, следует ли оставить суда под контролем Финляндии, поскольку их можно было использовать для облегчения вышедшего на мель нефтяного танкера в суровых зимних условиях. [9]
С тех пор корабль использовался для транспортировки нефти в Северном Ледовитом океане. Вместе со своей сестрой корабль Варзуга (экс- Uikku ), проданного россиянам в то же время, она принимала участие в транспортировке нефти из нефтяного терминала в Обской губе в Карское море через Карское Gates, пролив между Вайгач и Новой Земля , на FSO Белокаменку в Кольском заливе в Баренцевом море . [10]
Инциденты
16 марта 2009 года, Индига столкнулся с российским Атомный ледокол Ямал в Енисейском заливе в Карском море . Танкер, на борту которого в то время находился только балласт, получил 9,5-метровую трещину на главной палубе. « Ямал» не пострадал . [11] [12]
19 июля 2010 года « Индига» снова столкнулась, на этот раз с ее сестринским судном « Варзуга» , при поддержке двух атомных ледоколов в сложных ледовых условиях. Носовая часть « Варзуги» и корма « Индиги» были повреждены, но ни одно судно не потеряло мореходных качеств и разливов не было. [13]
Дизайн
Lunni и ее родственные суда были спроектированы так, чтобы иметь возможность самостоятельно плавать в ледовых условиях Балтийского моря без ледокольной проводки и поддерживать умеренно высокую скорость во льдах. Для этой цели они обладали большей мощностью, чем средний балтийский танкер, и обычно им требовалось использовать только 50-75% полной мощности двигателя во льдах [14] - при нормальной работе только один из двух главных двигателей был соединен с валом, причем остальные остались в резерве для сложных ледовых условий. [15] Форсунка с большим наклоном, похожая на ту, что используется в традиционных ледоколах, была разработана для разрушения льда путем его изгиба вниз под тяжестью корабля. [1] Корабли были также оснащены системой барботирования воздуха для уменьшения трения между корпусом и льдом. [16] Чтобы предотвратить загрязнение в случае посадки на мель, суда также были построены с двойным корпусом и соответствовали правилам IMCO в отношении цистерн изолированного балласта, хотя тогда они считались лишь рекомендациями. [2] [15]
Модернизация
Через год после того, как Uikku «успешного ремонта s Lunni также широко модернизирован Kvaerner Masa-Yards» в Хельсинки Новый судостроительный завод в 1994 году и стал вторым торговым судном , чтобы получить недавно разработанный электронный азимут подруливающее устройство, Azipod. Ее оригинальные главные двигатели MaK 12M551AK (2 × 5737 кВт), редуктор, валогенераторы, гребной винт регулируемого шага и руль направления были сняты и заменены судовыми генераторными установками Wärtsilä Vasa и электрической силовой установкой мощностью 11,4 МВт. Будучи одной из первых разработок, установка Azipod в Лунни была так называемого «толкающего» типа с гребным винтом, обращенным к корме, вместо более эффективной «тянущей» установки, обычно используемой на современных судах, оборудованных Azipod. [2] [17]
Как и в случае с Uikku , модернизация силовой установки значительно улучшила маневренность и ледокольные способности Lunni , особенно при движении за кормой. Несмотря на то, что корма корабля изначально не была спроектирована или сформирована для ледокольных операций, ледовое сопротивление за кормой на ровном льду составляло всего 40% от сопротивления при движении вперед, несмотря на ледокольную носовую часть. [8] Модернизация судов Лунни и Уикку также подтвердила возможность использования Azipod на ледокольных судах и концепции танкера двойного действия (DAT), поскольку для навигации в суровых ледовых условиях на Северном морском пути иногда требовалось развернуть судно и спустить его. кормой, чтобы пробить лед. [6] В результате модернизации его скорость увеличилась с 14,5 до 17 узлов, несмотря на то, что тяговая мощность осталась примерно такой же. [1] [3] [6]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Takala, S: Teräslinnut suuntaavat pohjoiseen. Лайва 3/2003.
- ^ a b c d e f Вапалахти, H: финский иллюстрированный список кораблей, 1999 г. Judicor Oy, 1999.
- ^ a b c d e f " Индига (754702)" . Регистр судов . Российский Морской Регистр Судоходства . Проверено 3 октября 2011 .
- ^ a b c Танкерный флот - Варзуга , Мурманское морское пароходство.
- ^ « Индига (7421942)» . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 26 марта 2017 .
- ^ a b c Юурмаа, К. и др .: Разработка танкера двойного действия для ледовых операций, Aker Arctic Technology Inc., 2001 г. Архивировано 3 марта 2012 г. на Wayback Machine и 2002 г. Архивировано 4 сентября 2012 г. на Wayback Машинка .
- ^ Muhlerin, Nдр .: Северный морской путь и ледокольная технология архивация 2009-06-19 в Wayback Machine , страницы 13-14. Лаборатория исследований и разработки холодных регионов (CRREL), 1994. Проверено 05 февраля 2010.
- ^ a b Юурмаа, К. и др.: Новая концепция танкера- ледокола для Арктики (DAT). Архивировано 3 марта 2012 г. на Wayback Machine . Kvaerner Masa-Yards, 1995.
- ^ KK 137/2003 вице-президент , Пентти Тиусанен / Вас
- ^ Бамбуляк, А и Frantzen, B: Транспортировка нефти из российской части Баренцева региона, по состоянию на январь 2009 года , стр 41. Проверено 2010-02-05.
- ^ Наталкивается Ice-прерыватель с танкера в Северном Ледовитом океане , PortWorld News, 2009-03-30.
- ^ Атомный ледокол столкнулся с нефтяным танкером , BarentsObserver, 24 марта 2009 г.
- ^ Столкновение арктических нефтеналивных танкеров. Архивировано 5 сентября 2011 г. на Wayback Machine . BarentsObserver, 19 июля 2010 г.
- ^ Ханнинен, S: судовые наблюдения , основанные на борту MT Uikku в течение зимы 2003 архивной 2011-07-27 в Wayback Machine , 11/2003.
- ^ a b Галлин И. и др. Суда и их двигательные установки - разработчики в области передачи энергии. Lohmann & Stolterfoht GmbH, Виттен, Западная Германия. ISBN 3-9800624-0-6 .
- ^ Mulherin, N и др.: Развитие и результаты транзитной модели Северного морского пути , стр. 15-17. Лаборатория исследования и разработки холодных регионов (CRREL), 1996. Проверено 5 февраля 2010 г.
- ^ Фотография Lunni Azipod АППАРАТА архивной 2011-07-18 в Wayback Machine , Aker Arctic Technology Inc.
Внешние ссылки
- Мурманское морское пароходство
- Индига