Линия железной руды ( швед . Мальмбанан ) - это 398-километровая (247 миль) железнодорожная линия между Риксгренсеном и Боденом в графстве Норрботтен , Швеция , принадлежащая Trafikverket (Транспортная администрация Швеции). Линия также содержит две ветви, из Кируна в Сваппавара и от Gällivare до Koskullskulle . Этот термин часто используется для обозначения линии Офотен , от Риксгренсена до Нарвика в Норвегии., и самая северная часть главной линии через Верхний Норрланд от Бодена до Лулео . Длина железной дороги от Нарвика до Лулео составляет 473 километра (294 мили). [1]
Линия железной руды | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Мальмбанан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Шведская транспортная администрация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Лен Норрботтен , Швеция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Центральный вокзал Бодена Станция Riksgränsen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Шведская железнодорожная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Мальмтрафик CargoNet SJ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1888 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 398 км (247 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Пассажирские и грузовые | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | Железорудные поезда: 70 км / ч порожний (44 миль / ч) 60 км / ч загруженный (37 миль / ч) пассажирские поезда: до 135 км / ч (84 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самая высокая высота | 540 м (1770 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия доминирует 8600-т (8500-лун-тонного; +9500-коротких тонн) руды грузовые поезда эксплуатируемых LKAB дочерней «s Malmtrafik из своих шахт в порт Нарвик и порт Лулео . Кроме того, SJ управляет пассажирскими поездами, а CargoNet - контейнерными грузовыми поездами. Линия железной руды является однопутной , электрифицирована от сети переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц и имеет допустимую осевую нагрузку 30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны). Шведская часть линии является самой северной железной дорогой в Швеции, а норвежская часть за пределами Нарвика - самая северная железная дорога во всей Западной Европе на 68,452 ° с.ш.
Первый участок линии от Елливаре до Лулео был открыт в 1888 году. К 1899 году линия была продлена до Кируны, а с 1903 года - до Нарвика. Электрификация проводилась в период с 1915 по 1923 год. Операции рудных поездов были переданы Malmtrafik от SJ в 1996 году.
Порой обрывы с гор попадали в линию. [2]
Операции
LKAB управляет железорудными рудниками в Кируне, Сваппаваара и Мальмбергет в графстве Норрботтен , Швеция. Большая часть продукции транспортируется по железной дороге в незамерзающий порт Нарвик по маршруту, называемому Северным кольцом. Небольшая часть руды транспортируется в Лулео на Южном округе. Расположенная на Балтийском море, руда отправляется покупателям из стран Балтии или доставляется в печи SSAB в Лулео и Окселесунде . Линии Руды и Офотен имеют длину 536 километров (333 мили), включая ответвление на Сваппаваара, при этом маршрут от Кируны до Нарвика составляет 170 километров (110 миль), а от Мальмбергет до Лулео - 220 километров (140 миль). Операции выполняются дочерней компанией LKAB Malmtrafik i Kiruna (MTAB) в Швеции и Malmtrafikk (MTAS) в Норвегии. Ежедневно курсирует от 11 до 13 поездов в каждом направлении по Северному кольцу и от пяти до шести поездов по Южному кольцу. [3]
Поезда буксируемых Иоре -класса локомотивов длиной 68 автомобилей и весят 8600 тонн (8500 длинных тонн; 9,500 коротких тонн). [4] От Риксгренсена на государственной границе до порта Нарвик поезда используют только пятую часть энергии, которую они регенерируют. Рекуперированной энергии достаточно, чтобы довести пустые поезда до государственной границы. [5] Хотя все поезда и вагоны-хопперы принадлежат LKAB, линия принадлежит Шведской транспортной администрации и Норвежской национальной железнодорожной администрации . [3] Линии Ore и Ofoten также используются пассажирскими и контейнерными поездами. [6] [7]
Железная руда также транспортируется с рудника Northland Resources в Каунисваара в Нарвик, начавшаяся в небольших масштабах в декабре 2012 года [8].
CargoNet управляет двумя ежедневными контейнерными поездами от терминала Алнабру в Осло , Норвегия, которые называются Arctic Rail Express (ARE). Поезда ходят через Швецию и ходят 27 часов. [9] Поезда везут в основном еду на север и рыбу на юг на расстояние 1950 километров (1210 миль). [10] Компания DB Schenker запустила конкурирующую услугу в январе 2011 года. [11] Ежегодно по линии Ofoten Line перевозится около 0,5 миллиона тонн нерудных грузов. [12]
SJ действует три ежедневных поезда из Нарвика до Центрального железнодорожного вокзала города Кируна , из которых два года, продолжают либо в центральной станции Лулео или центрального вокзала Стокгольма . Поезда до Стокгольма - это ночные поезда. Время в пути от Нарвика до Кируны - 3 часа 1 минута, время в пути до Лулео - 7 часов 4 минуты, а время в пути до Стокгольма - 18 часов 25 минут. [13]
История
В 1847 году была предоставлена концессия на строительство железной дороги от шахт в Елливаре до Тёре в Ботническом заливе . Линия так и не была построена, и в 1882 году новая концессия была предоставлена английской компании, которая между 1884 и 1888 годами построила железную дорогу от Мальмбергет до порта Свартен в Лулео. Однако линия была построена в соответствии с неадекватными стандартами, и горнодобывающей компании не хватало средств для финансирования модернизации. В 1891 году линия была национализирована и передана Шведским государственным железным дорогам . [1]
В 1890 году была основана компания Luossavaara – Kiirunavaara AB, чтобы начать добычу полезных ископаемых в Кируне . К 1899 году была построена железная дорога от Кируны до Елливаре. В 1898 году риксдаг принял закон о строительстве железной дороги от Кируны до Нарвика в Норвегии. Линия была завершена в ноябре 1902 года и официально открыта 14 июля 1903 года королем Оскаром II . Начнем с того, что линия использовала два-три обычных паровоза на каждый рудный поезд. Позже были представлены специализированные тяговые паровозы. [1]
В 1915 году участок от Риксгренсена до Кируны был электрифицирован, а остальная часть линии электрифицирована в 1922 году. Первые электровозы были Oa и позволяли поездам массой 1900 тонн (1870 длинных тонн; 2090 коротких тонн). В 1950-х годах компания SJ представила локомотивы Dm , которые могли перевозить поезд грузоподъемностью 3000 тонн (2950 длинных тонн; 3310 коротких тонн). К 1960-м годам Dm был перестроен на Dm3, который состоял из новой центральной секции. В сочетании с повышением максимальной допустимой нагрузки на ось 25 тонн (24,6 длинных тонн; 27,6 коротких тонн) это дало максимальную массу поезда в 5000 тонн (4920 длинных тонн; 5510 коротких тонн). [1]
В 1964 году была открыта ветка из Кируны в Сваппаваара, что позволило LKAB использовать там добычу полезных ископаемых, хотя она была снова закрыта в 1983 году. В 1990 году под Нуольей открылся туннель между Абиско и Бьёрклиден. Пассажирские поезда были необходимы для региона до 1984 года, когда между Кируной и Нарвиком был построен европейский маршрут E10 . [1]
Основание Мальмтрафика
В декабре 1991 года LKAB заявила, что они хотят взять на себя управление поездами с рудой у NSB и SJ. В то время они платили 0,15 шведской кроны (SEK) за тонно-километр в Швеции и 0,30 норвежской кроны (NOK) за тонно-километр в Норвегии, в то время как сопоставимые ставки за рубежом составляли от 0,03 до 0,10 шведской кроны за тонно-километр. В то время как SJ несколько раз в течение 1980-х годов соглашалась снизить свои ставки, NSB не предлагала то же самое и получала прибыль от 60 до 70 миллионов норвежских крон в год. LKAB заявила, что, взяв на себя операции, они могут сэкономить 200 миллионов шведских крон в год. Кроме того, они заявили, что могут сэкономить от 50 до 100 миллионов шведских крон во вспомогательных областях. LKAB направила шведским властям заявку на разрешение взять на себя управление операциями и получила положительный отзыв от SJ. NSB, с другой стороны, не поддержала решение, при котором они не управляли поездами сами. LKAB заявила, что, если соглашение с NSB не будет достигнуто, они переместят весь свой транспорт в порт Лулео . [14]
В феврале 1992 г. в отчете, заказанном муниципалитетом Кируны, было рекомендовано, чтобы LKAB, SJ и NSB создали общую компанию для эксплуатации поездов с рудой. В то же время SJ заявил, что следствием принятия LKAB к эксплуатации может стать остановка движения пассажирских поездов на линиях. [15] В апреле 1992 года Шведская железнодорожная администрация предоставила LKAB права на перевозку . Были разногласия относительно того, имеет ли агентство полномочия на это, и SJ заявила, что только Министерство предпринимательства, энергетики и коммуникаций имеет полномочия предоставлять права на движение на основных линиях, в частности вдоль главной линии. в Верхнем Норрланде. Права также не коснулись линии Ofoten Line. [16]
На следующий день SJ и NSB заявили, что они рассматривают возможность создания совместного предприятия, которое возьмет на себя операции по производству рудных поездов. [17] В мае 1992 года LKAB заявила, что Норвегия, благодаря своему членству в Европейской экономической зоне , должна будет разрешить любому оператору поездов управлять поездами по линии, в то время как это было отклонено NSB, заявившим, что это применимо только в Европейский Союз , членом которого Норвегия не была. [18] К августу SJ и NSB предложили снизить цену с 650 миллионов шведских крон до 450 миллионов, но LKAB заявила, что, по их мнению, возможно дальнейшее снижение затрат. [19]
В октябре 1992 года шведское министерство связи дало окончательное разрешение LKAB на самостоятельное выполнение операций. 26 октября SJ и NSB подписали новый пятилетний контракт с LKAB, по которому последняя будет приобретать транспортные услуги у двух государственных железных дорог. Годовая цена была затем снижена с 650 до 400 миллионов шведских крон. Политические обозреватели заявили, что соглашение позволило LKAB удержать всю прибыль в контуре и ввести новую экономию затрат, в то время как SJ и NSB сохранили лицо, сохранив операционный контракт. Снижение цен означало бы, что и NSB, и SJ должны были бы уволить сотрудников. [20]
В 1993 году государственные железные дороги теряли деньги на поездах с рудой. [21] В январе 1994 года SJ и NSB заявили, что собираются объединить операции по производству железной руды и линии Офотен. [22] В мае 1994 года LKAB подала заявку на право движения на линии Офотен. [23] Это было отклонено в декабре 1994 года Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии, которое заявило, что компания не соответствовала критериям закона, включая то, что заявитель должен был использовать железнодорожный транспорт в качестве основного вида деятельности. [24] 8 июня 1995 года LKAB учредила шведское и норвежское дочерние предприятия, занимающиеся железнодорожным транспортом. Это обойдется с обоснованием, предоставленным Министерством транспорта для отказа им в праве на перевозку, и LKAB заявила, что норвежские власти никак не могут отказать им в таких правах, учитывая Директиву ЕС 91/440 . [25] В то время Норвегия была частью Европейской экономической зоны (и Швеция - члена ЕС), что означает, что директивы ЕС действовали в обеих странах.
27 июня 1995 года LKAB, SJ и NSB достигли соглашения, по которому эти трое учреждают совместное предприятие, 51% которого принадлежит LKAB, а по 24,5% - NSB и SJ. В то время в трех компаниях, занимавшихся транспортом, было 350 сотрудников, и новая компания набирала среди них своих сотрудников, хотя для этого потребовалось бы значительно меньше сотрудников. Планы предусматривали, что новые компании перейдут к операциям с 1 января 1996 года. [26] В конце января комитет пришел к выводу, что LKAB соответствует критериям для получения прав на трафик. Отчет также показал, что в Нарвике будут потеряны 55 рабочих мест и что Норвежская железнодорожная инспекция обеспокоена безопасностью операций LKAB. [27]
В профсоюзах протестовали после того, как LKAB потребовал, чтобы сотрудники переключения союза от шведского союза услуг и коммуникаций сотрудников в Швеции металлисты Союз . Это было отвергнуто рабочими, которым пришлось снизить зарплату и проработать еще пять лет до выхода на пенсию. [28] 28 мая 22 машиниста поезда, все шведы, взяли отпуск по болезни в знак протеста против принуждения к выходу из профсоюза и получению более низкой заработной платы и ухудшения пенсионных прав. Это привело к отмене трети поездов с рудой. [29] 28 июня [ когда? ] передача операций была завершена после голосования в парламенте Норвегии . [30]
Более тяжелые поезда
Мальмтрафик взял на себя операции с 1 июля 1996 года. Компания купила локомотивы Dm3 у SJ, шесть локомотивов El 15 NSB, а также ряд мастерских, депо и маневровых машин. После национализации она стала первой частной железнодорожной компанией в Европе, которая перевозила международные грузовые поезда. [31] с 26 сентября [32] по 27 октября 200 сотрудников в Нарвике бастовали в связи с переходными правилами для сотрудников. Пока продолжалась забастовка, поставки в Лулео увеличивались. [33] В ноябре открылся новый рудный порт в Лулео, который обошелся LKAB более чем в полмиллиарда шведских крон и производил шесть миллионов тонн руды в год. [34]
В 1998 году LKAB оценила постепенное увеличение производства на 35% до 2005 года и потребовала, чтобы владельцы гусениц предоставили достаточное финансирование для модернизации линий с 25-тонных (25-длинных; 28-коротких) до 30-тонных ( 30-длинная; 33-короткая) максимально допустимая нагрузка на ось. В сочетании с новыми локомотивами это повысит эффективность перевозки руды. [35] Модернизация линии Ofoten обойдется в 180 миллионов норвежских крон и позволит LKAB увеличить вес поезда с 4100 до 8600 тонн (с 4000 до 8500 длинных тонн; с 4500 до 9500 коротких тонн). [36] Кроме того, более тяжелые поезда должны быть длиннее, поэтому необходимо увеличить количество объездных колец до 790 метров (2590 футов). [37]
В марте LKAB заключила контракт на строительство 750 новых 100-тонных вагонов - хопперов для компании Transnet из Южной Африки, после того, как рассматривался вопрос о Norsk Verkstedindustri. [38] В августе было достигнуто соглашение, по которому LKAB заплатит 100 миллионов норвежских крон из 130 миллионов норвежских крон, необходимых для модернизации линии Ofoten. [39] Контракт на поставку 18-ти локомотивов был подписан с Bombardier 15 сентября 1998 года. [40] LKAB купила SJ и долю NSB в MTAB в 1999 году, сделав MTAB дочерней компанией. [41]
Первый паровой локомотив был поставлен в 2000 году, а серийная поставка производилась с 2002 по 2004 год. В марте 2004 года LKAB решила не приобретать опцион на дополнительные вагоны-хопперы у Transnet, а вместо этого приобрела 750 более тяжелых вагонов у K-Industrier. [3] С 1969 года рудные поезда используют советскую сцепку SA3 . Однако компания LKAB хотела испытать сцепные устройства Janney (также известные как сцепные устройства AAR, используемые в гораздо более тяжелых поездах в США и Южной Африке), поскольку сцепные устройства SA3 не подвергались большим испытаниям с новыми грузами. [42] Позже LKAB вернулась к сцепкам SA3, которые сейчас используются на всех рудных поездах. [43] В 2003 году линия железной руды от Кируны до Риксгренсена и линия Офотен были модернизированы до 30-тонной осевой нагрузки, что позволило половине поездов работать с максимальной пропускной способностью. [37]
Грузовой коридор « Северо-Восток-Запад» - это инициатива Международного союза железных дорог, направленная на создание грузового коридора с Дальнего Востока в Северную Америку. Маршрут будет использовать линию Офотен и перевалку с железной дороги на судно в Нарвике. Основной отчет по проекту был сделан в 2004 году [44], но поскольку финансирование проекта было ограниченным. [45]
23 августа 2007 года LKAB заказала еще четыре сдвоенных блока с поставками в 2010 и 2011 годах и стоимостью 52 миллиона евро. Это заменит весь оставшийся Dm3. После доставки шесть локомотивов используются из Кируны в Лулео, а двадцать - из Кируны в Нарвик. [46] [47] К 2009 году на всей линии от Нарвика до Лулео было построено достаточное количество объездных колец, чтобы все поезда могли работать на полную мощность. [48] К 2011 году LKAB сможет заменить весь Dm3 и переоборудовать все поезда с рудой на 68 вагонов. Это увеличит пропускную способность с 28 до 33 миллионов тонн в год и в то же время сократит количество отправлений в день с 21 до 15. [49]
Хорошо управляемый рудный поезд на спуске может потреблять около нуля электроэнергии из-за рекуперативного торможения . [50]
Оборудование
Локомотивы
Чтобы справиться с транспортировкой тяжелой руды, эта линия была сначала оснащена самыми мощными паровозами в Швеции, а затем и мощными электровозами, наиболее известными из которых являются Dm + Dm3 + Dm, которые сегодня заменяются современными локомотивами Iore после эксплуатации на линии. более 40 лет.
Имя | Услуга | Мощность | Число | |
---|---|---|---|---|
SJ Ma / Mb (steam) | 1902–? | 34 | ||
SJ R (пара) | 1908–? | 18- тонная сила | 8 | |
SJ O | 1914–? | |||
NSB El 3 | 1925–1967 | 2x 2134 кВт | 10 | |
NSB El 4 | 1925–1963 | 2x 2,088 кВт | 5 | |
SJ Dm3 | 1953–2013 гг. | 3x 2400 кВт | 97 | |
NSB El 12 | 1954–1992 | 2x 2398 кВт | 8 | |
NSB El 15 | 1967–2004 | 2x 5400 кВт | 6 | |
SJ Rm | 1977–1985 и 2013– | 3x 3600 кВт | 6 | |
ИОРЕ | 2000– | 2x 5400 кВт | 18 |
Другое оборудование
Помимо специальных локомотивов, железорудные поезда имеют специальное оборудование, позволяющее перевозить поезда с большим весом, более высоким, чем где-либо еще в Скандинавии и, вероятно, где-либо в Европейском Союзе . Они используют специальные тормоза и муфты SA3 вместо винтовых муфт, которые обычно используются в Швеции. После расширения объездных колец до 750 м в 2008 и 2009 годах в составах поездов будет 68 вагонов общей массой 8600 тонн, включая локомотив, с 6800 тоннами железной руды.
По железной дороге также ходят пассажирские поезда (традиционные вагоны) и обычные грузовые поезда, например, с товарами народного потребления в северную Норвегию или с экспортом рыбы. В этих поездах используются обычные локомотивы, такие как SJ Rc .
Система консультирования водителя установлена на борту для повышения экологичности вождения.
С 2016 года используется новая снегоуборочная машина . [51]
Смотрите также
- Шведская железная руда во время Второй мировой войны
- Самые тяжелые поезда
- Линия Киркенес – Бьёрневатн
Рекомендации
- ^ a b c d e "Мальмбанан" (на шведском языке). Järnväg.net . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ Рудберг, Стен (1997). "Швеция". В Эмблтоне, С .; Эмблтон-Хаманн, К. (ред.). Геоморфологические опасности Европы . Эльзевир. п. 457 .
- ^ а б в «Логистика» . LKAB . Архивировано из оригинального 25 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 года .
- ^ "Fire nye: LKAB får levert fire slike lok. LKAB kjøper flere". Fremover (на норвежском языке). 27 января 2010. с. 4.
- ^ Нэсс, Пер (3 августа 2007 г.). "Evighetsmaskiner". Fremover (на норвежском языке). п. 28.
- ^ "Et nettverk av godsterminaler" (на норвежском языке). CargoNet . Проверено 25 октября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Нарвик» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального 14 июня 2011 года . Проверено 25 октября 2010 года .
- ^ «Нортленд предоставил пути Мальмбанана - Железнодорожный вестник» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 25 сентября 2012 года .
- ^ "Våre kombitog mellom Oslo - Narvik og Oslo - Bergen" (PDF) (на норвежском языке). CargoNet . Проверено 1 ноября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Гритос, Гуннар (30 января 1993 г.). "фиск / фрукт-тог ...". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 19.
- ^ «Железнодорожный вестник: North Rail Express выводит DB Schenker за полярный круг» . 7 января 2011 . Проверено 7 января 2011 года .
- ^ "Godstransport på bane" (PDF) (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 2007. Архивировано из оригинала на 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
- ^ «Нарвик – Кируна – Боден – Лулео» (PDF) (на шведском языке). Samtrafiken . Проверено 1 ноября 2010 года .
- ^ Вейгард, Эрик (18 декабря 1991 г.). "LKAB vil drive jernbane: Malmtransport i fare". Aftenposten (на норвежском языке). п. 18.
- ^ "Persontrafikken forsvinner på Ofotbanen?" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 февраля 1992 г.
- ^ Эвенсен, Челл (24 апреля 1992 г.). "Свенск малмтранспорт приватизэрес". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
- ^ Эвенсен, Челл (25 апреля 1992 г.). "SJ og NSB vil danne felles selskap". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 5.
- ^ "Строгальный станок NSB avviser LKABs для Офотбанена" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 5 мая 1992 г.
- ^ Эвенсен, Челл (6 августа 1992 г.). "ЛКАБ аввизер НСБ-тилбуд". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
- ^ Эвенсен, Челл (26 октября 1992 г.). "Виннер LKAB - NSB / SJ blir underleverandører". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 6.
- ^ "Ofotbanen med underskudd" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 18 января 1994 г.
- ^ "Malmbanen blir norsk – svensk" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 января 1994 г.
- ^ "LKAB vil Spare på jernbanedrift" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 11 мая 1994 г.
- ^ «Авслаг для ЛКАБ-тог» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 декабря 1994 г.
- ^ Дидриксон, Агнета (9 июня 1995 г.). «ЛКАБ виль стиль сельв». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 6.
- ^ "Norsk – svensk enighet om maltrafikk på Ofotbanen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 июня 1995 г.
- ^ Маркуссон, Хельге М. (26 января 1996 г.). "Arbeidsgruppe Narvi". Нордлис (на норвежском языке). п. 17.
- ^ Маркуссон, Хельге М. (29 марта 1996 г.). «Свенск девиз». Нордлис (на норвежском языке). п. 11.
- ^ "Hvert tredje tog på Malmbanen innstilt" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 мая 1995 г.
- ^ "Ofotbanen privatiseres" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 июня 1995 г.
- ^ Нильсен, Кнут А. (11 ноября 1996 г.). "Приватисерт колосс". Aftenposten (на норвежском языке). п. 13.
- ^ "Narvik havn stengt av streik: LKAB skiper ut fra Luleå". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 27 сентября 1996 г. с. 4.
- ^ "1–0 til Narvik i kampen mot LKAB" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 октября 1995 г.
- ^ Эвенсен, Кьелл (8 ноября 1996 г.). «Утфордрер Нарвик». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 16.
- ^ Маркуссон, Хельге М. (7 февраля 1998 г.). "Свенск мальмгигант прижимной норге". Нордлис (на норвежском языке). п. 9.
- ^ Нильсен, Гейр Бьёрн (26 января 1998 г.). «Миллиардсалг кан спора ав и норд». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
- ^ а б "Bygging i gang på Straumsnes" . Норвежское национальное управление железных дорог . 23 июня 2009 года Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 24 октября 2010 года .
- ^ Маркуссон, Хельге М. (3 марта 1998 г.). "Фикк икке мальмвогн-контракт ав ЛКАБ". Нордлис (на норвежском языке). п. 9.
- ^ "ЛКАБ виль русте опп Офотбанен". Aftenposten (на норвежском языке). 26 августа 1998. с. 33.
- ^ "ЛКАБ мед сторконтракт". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 16 сентября 1998. с. 19.
- ^ Маркуссон, Хельге (15 мая 1999 г.). "Гир Офотбанен тиль свенскене". Нордлис (на норвежском языке). п. 8.
- ^ Бергштедт, Руна (18 января 2004 г.). "Automatkoppel" (PDF) (на шведском языке). Королевский технологический институт . Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 года .
- ^ Ланга Тэг Willison против AAR (шведский, 11 марта 2014)
- ^ "НОВЫЙ коридор" (PDF) . Transportutvikling. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
- ^ Утвик, Чарльз (3 марта 2007 г.). «Новый коридор Стансера». Brønnøysund Avis (на норвежском языке).
- ^ "Инвестирование и фыра ня линелок оч 222 мальмвагнар" . LKAB . Архивировано из оригинального 25 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 года .
- ^ "Bombardier for ny order på lok from LKAB" (PDF) (на шведском языке). Bombardier Transportation . Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 года .
- ^ "Malmbanan, förlängning av mötesstationer" . Шведская железнодорожная администрация . 27 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 31 октября 2010 года .
- ^ "Går over til lengre - og færre - tog neste år". Fremover (на норвежском языке). 15 февраля 2010. с. 4.
- ^ «Инвестиции в будущее» . Железнодорожные стратегии. Январь 2013 . Проверено 10 декабря 2016 .
Фактически, рекуперация энергии настолько эффективна, что рудная линия может двигаться практически с нулевым потреблением энергии в благоприятных условиях.
- ^ "Malmbanan får snöröjarmonster" . Ny Teknik . Проверено 15 апреля 2016 года .
Внешние ссылки
- Винчестер, Кларенс, изд. (1938), «Арктическая железная дорога Лапландии», « Чудеса инженерной мысли», стр. 131–136., иллюстрированное описание линии железной руды
СМИ, связанные с Мальмбананом, на Викискладе?