 Манильский галеон (ок. 1590 Боксерский кодекс ) | |
| Родное имя | Galyon ng Maynila |
|---|---|
| английское имя | Манильский галеон |
| Продолжительность | С 1565 по 1815 год (250 лет) |
| Место проведения | Между Манилой и Акапулько |
| Место нахождения | Новая Испания ( Испанская империя ) (нынешние Филиппины и Мексика ) |
| Также известный как | Нао-де-Китай или Галеон-де-Акапулько |
| Мотив | Торговый морской путь из Ост-Индии в Америку |
| Организовано | Испанская корона |
В Маниле галеоны ( испанский : Galeón де Манила , филиппинский : Galyon нг Maynila ) были испанские торговые суда , которые в течение двух с половиной веков связаны испанский генерал - капитанства Филиппин с Мексикой через Тихий океан , что делает один или два туда-обратно плаваний в год между портами Акапулько и Манила , которые оба были частью Новой Испании . Название галеона изменилось, чтобы отразить город, из которого отправился корабль. [1] СрокМанильский галеон также может относиться к самому торговому маршруту между Акапулько и Манилой, который длился с 1565 по 1815 год.
| История Филиппин |
|---|
 |
| Лента новостей |
| Археология |
| Портал Филиппин |
Манильские галеоны плавали по Тихому океану 250 лет, привозя в Америку грузы предметов роскоши, таких как специи и фарфор, в обмен на серебро Нового Света. Маршрут также способствовал культурному обмену, который сформировал самобытность и культуру участвующих стран.
Манильские галеоны также (несколько сбивчиво) были известны в Новой Испании как La Nao de la China («Китайский корабль») во время своих рейсов из Филиппин, потому что они перевозили в основном китайские товары , доставляемые из Манилы. [2] [3]
Испанцы открыли торговый путь галеонов в Маниле в 1565 году после того, как монах- августинец и мореплаватель Андрес де Урданета первым проложил торнавиахе или обратный маршрут из Филиппин в Мексику. В том году Урданета и Алонсо де Арельяно совершили первые успешные поездки туда и обратно. Торговля по «пути Урданеты» продолжалась до 1815 года, когда разразилась война за независимость Мексики .
В 2015 году Филиппины и Мексика при поддержке Испании начали подготовку к включению торгового маршрута Манила-Акапулько для галеонов в Список всемирного наследия ЮНЕСКО . Испания также предложила трехнациональную номинацию Архивов галеонов Манила-Акапулько в реестр ЮНЕСКО « Память мира» .
История
Открытие маршрута
В 1521 году испанская экспедиция под руководством Фердинанда Магеллана плыла на запад через Тихий океан, используя западные пассаты . Экспедиция открыла Марианские острова и Филиппины и потребовала их для Испании. Хотя Магеллан погиб там, один из его кораблей, « Виктория» , вернулся в Испанию, продолжая двигаться на запад.
Для поселения и торговли с этими островами из Америки был необходим обратный морской путь на восток. Тринидад , который попытался это несколько лет спустя, не удалось. В 1529 году Альваро де Сааведра Серон также пытался плыть на восток от Филиппин, но не смог найти восточные ветры (« западные ») через Тихий океан. В 1543 году потерпел неудачу и Бернардо де ла Торре . Однако в 1542 году Хуан Родригес Кабрильо помог проложить путь, отплыв из Мексики на север, чтобы исследовать побережье Тихого океана, достигнув даже русской реки , к северу от 38-й параллели . Разочарование этими неудачами показано в письме, отправленном в 1552 г.Португальский Гоа испанского миссионера Фрэнсиса Ксавьера к Симау Родригешу с просьбой, чтобы флот не пытался больше совершать попытки по маршруту Новая Испания - Восточная Азия, чтобы они не были потеряны. [4]
Торговля галеонами Манила-Акапулько, наконец, началась, когда испанские мореплаватели Алонсо де Арельяно и Андрес де Урданета открыли обратный путь на восток в 1565 году. Парусный спорт в рамках экспедиции под командованием Мигеля Лопеса де Легаспи по завоеванию Филиппин в 1564 году получил задание Урданета. поиска обратного маршрута. [5] Рассуждая, что пассаты Тихого океана могут двигаться круговыми движениями, как атлантические ветры, они плыли на север, пройдя весь путь до 38-й параллели к северу., у восточного побережья Японии, прежде чем поймать западные ветры, которые вернут их через Тихий океан. Он командовал судном, которое завершило плавание на восток за 129 дней; это ознаменовало начало торговли галеонами в Маниле. [6]
Достигнув западного побережья Северной Америки , корабль Urdaneta, The Сан - Педро , ударил побережье вблизи острова Санта - Каталина , штат Калифорния, затем следовали береговой линии на юг до Сан - Блас , а затем в Акапулько , прибывающих на 8 октября 1565 [7] Большинство его команда погибла во время начального длительного плавания, для которого у них не было достаточно провизии. Арельяно, выбравший более южный маршрут, уже прибыл.
Английский капер Фрэнсис Дрейк также достиг побережья Калифорнии в 1579 году. Захватив испанский корабль, направлявшийся в Манилу, Дрейк повернул на север, надеясь встретить еще один испанский корабль с сокровищами, идущий на юг по возвращении из Манилы в Акапулько. Он потерпел неудачу в этом отношении, но сделал ставку на англичан где-то на северном побережье Калифорнии. Хотя судовой журнал и другие записи были утеряны, официально признанное место теперь называется Залив Дрейкс , на Пойнт Рейес к югу от мыса Мендосино. [а] [16]
К XVIII веку стало понятно, что при приближении к североамериканскому побережью достаточно менее северной тропы, и галеонные штурманы держались подальше от скалистого и часто покрытого туманом побережья северной и центральной Калифорнии. По словам историка Уильяма Литла Шурца, «они обычно выходили на берег далеко на побережье, где-то между Пойнт-Консепшн и мысом Сан-Лукас ... В конце концов, это были преимущественно торговые суда, и разведка лежала за пределами их области, хотя случайность открытия приветствовались ». [17]
Первым побудительным мотивом для исследования суши современной Калифорнии было поиск возможных промежуточных станций для морских галеонов Манилы на последнем этапе их путешествия. Ранние предложения были мало реализованы, но в 1769 году экспедиция Портола открыла порты в Сан-Диего и Монтерее (который стал административным центром Альта-Калифорнии ), обеспечив безопасные гавани для возвращающихся манильских галеонов.
Манильский галеон и Калифорния
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Январь 2020 г. ) |
Монтерей, штат Калифорния, находился примерно в двух месяцах и трех неделях от Манилы в 18 веке, и галеон обычно останавливался там за 40 дней до прибытия в Акапулько. Галеоны останавливались в Монтерее до заселения Калифорнии испанцами в 1769 году; однако посещения стали регулярными между 1777 и 1794 годами, потому что корона приказала галеону остановиться в Монтерее. [18]
Торговля
Торговля с Минским Китаем через Манилу служила основным источником дохода для Испанской империи и основным источником дохода для испанских колонистов на Филиппинских островах. Галеоны, используемые для торговли между Востоком и Западом, были созданы филиппинскими мастерами. [19] До 1593 года из каждого порта ежегодно выходили два или более корабля. [20] Торговля в Маниле стала настолько прибыльной, что купцы Севильи обратились к королю Испании Филиппу II с просьбой защитить монополию Casa de Contratación.базируется в Севилье. Это привело к принятию указа в 1593 году, который устанавливал ограничение на два корабля в год, отплывающих из любого порта, один из которых находится в резерве в Акапулько, а другой - в Маниле. Также была одобрена «армада», или вооруженный эскорт галеонов. Из-за попыток властей контролировать торговлю галеонами, контрабанда и занижение грузов с судов получили широкое распространение. [21]
Торговля галеонами осуществлялась торговцами в основном из портовых районов Фуцзянь, которые приезжали в Манилу, чтобы продавать испанцам специи, фарфор , слоновую кость , лаковую посуду , обработанную шелковую ткань и другие ценные товары. Грузы варьировались от рейса к рейсу, но часто включали товары со всей Азии: нефрит, воск, порох и шелк из Китая; янтарь, хлопок и коврики из Индии; специи из Индонезии и Малайзии; и разнообразные товары из Японии, испанской части так называемой торговли Намбана , включая веера , сундуки, ширмы , фарфор и лак . [22]
Галеоны перевозили товары для продажи в Америку, а именно в Новую Испанию и Перу, а также на европейские рынки. Торговля в Восточной Азии в основном функционировала на основе серебряного стандарта из-за того, что Мин использовал серебряные слитки в Китае в качестве средства обмена. Таким образом, товары в основном покупались за счет серебра, добытого в Новой Испании и Потоси . [21] Кроме того, из Манилы привозили рабов разного происхождения. [23]
Грузы прибыли в Акапулько и перевезли по суше через Мексику. Поезда с мулами должны были перевозить товары по Китайской дороге из Акапулько сначала в административный центр Мехико , а затем в порт Веракрус в Мексиканском заливе , где они были погружены на испанский флот с сокровищами, направлявшийся в Испанию. Транспортировка товаров носильщиками по суше, размещение путешественников и моряков в гостиницах у трактирщиков и обеспечение дальних путешествий едой и припасами, предоставляемыми гасиендами перед отъездом из Акапулько, помогли стимулировать экономику Новой Испании. [24]
Торговля товарами и обмен людьми не ограничивались между Мексикой и Филиппинами, поскольку Гватемала , Панама , Эквадор и Перу также служили дополнительными потоками к основному потоку между Мексикой и Филиппинами. [25]
Около 80% отгруженных товаров обратно из Акапулько в Манилу были из Америки - серебро, кошениль , семена, сладкий картофель, табак, нут, шоколад и какао, арбуз, [ править ] виноград и инжир. Остальные 20% приходятся на товары, переправленные из Европы и Северной Африки, такие как вино и оливковое масло, а также изделия из металла, такие как оружие, ручки и шпоры. [22]
Этот тихоокеанский маршрут был альтернативой путешествию на запад через Индийский океан и вокруг мыса Доброй Надежды , которое было зарезервировано за Португалией в соответствии с Тордесильясским договором . Он также избегал заходов в порты, контролируемые конкурирующими державами, такими как Португалия и Нидерланды. С первых дней исследований испанцы знали, что американский континент намного уже через Панамский перешеек, чем через Мексику. Они пытались организовать там регулярный наземный переход, но густые джунгли и малярия сделали это непрактичным.
Чтобы пересечь Тихий океан из Манилы в Акапулько, потребовалось не менее четырех месяцев , а галеоны были основным связующим звеном между Филиппинами и столицей вице-королевства в Мехико, а оттуда и самой Испанией. Многие из так называемых «кастил», или испанцев на Филиппинах, на самом деле имели мексиканское происхождение, а латиноамериканская культура Филиппин в некоторой степени близка к мексиканской культуре. [26] Солдаты и поселенцы, завербованные из Мексики и Перу, также были собраны в Акапулько, прежде чем их отправили в президиумы Филиппин. [27]Даже после эпохи галеонов и в то время, когда Мексика наконец обрела независимость, две страны продолжали торговать, за исключением короткого затишья во время испано-американской войны .
В Маниле безопасность морских переходов была отмечена девственницей Нуэстра Сеньора де ла Соледад де Порта Вага на мессах, проводимых архиепископом Манилы. Если экспедиция увенчалась успехом, путешественники отправлялись в Ла Эрмита (церковь), чтобы отдать дань уважения и предложить золото и другие драгоценные камни или украшения из латиноамериканских стран образу девы. Так получилось, что девственницу назвали «Королевой галеонов».
Конец галеонов
В 1740 году, в рамках административных изменений реформ Бурбона , испанская корона начала разрешать использование зарегистрированных кораблей или navíos de registro в Тихом океане, которые путешествовали в одиночку за пределами системы конвоев галеонов. Хотя эти одиночные рейсы не могли сразу заменить систему галеонов, они были более эффективными и позволяли лучше избежать захвата Королевским флотом . [28]
Торговля галеонами Манила-Акапулько закончилась в 1815 году, за несколько лет до того, как Мексика получила независимость от Испании в 1821 году. После этого испанская корона взяла прямой контроль над Филиппинами и управляла напрямую из Мадрида. Морской транспорт стал проще в середине 19 века после изобретения паровых кораблей и открытия Суэцкого канала , что сократило время в пути из Испании на Филиппины до 40 дней.
Галеоны
Строительство
Между 1609 и 1616 годами на верфях Филиппин было построено 9 галеонов и 6 галер. Средняя стоимость составляла 78 000 песо за галеон и минимум 2 000 деревьев. Построенные галеоны включали Сан-Хуан-Баутиста , Сан-Маркос , Нуэстра-Сеньора-де-Гуадалупе , Анхель-де-ла-Гуардия , Сан-Фелипе , Сантьяго , Сальбадор , Эспириту-Санто и Сан-Мигель . «С 1729 по 1739 год главной целью верфи Кавите было строительство и оснащение галеонов для торгового пути Манила - Акапулько». [29]
Из-за высокой рентабельности маршрута, но длительного времени в пути, было необходимо построить как можно большие галеоны, которые, как известно, были самым большим классом европейских кораблей, построенных до того времени. [30] [31] В 16 веке они составляли в среднем от 1700 до 2000 тонн [ что? ] [ требуется пояснение ] , были построены из филиппинских лиственных пород и могли перевозить от 300 до 500 пассажиров. Консепсьона , разрушен в 1638 году, было 43 до 49 м (141 футов 1 в 160 футов 9 дюймов) в длину и вытесняя около 2000 тонн. Santísima Тринидад был 51,5 м (169 футов 0 дюймов). Большинство кораблей было построено на Филиппинах и только восемь - в Мексике.
Экипажей
Средний возраст моряков - 28 или 29 лет, а самым старшим - от 40 до 50 лет. Пажи кораблей - это дети, поступившие на службу в основном в возрасте 8 лет, многие сироты или бедняки, взятые с улиц Севильи, Мексики и Манилы. Ученики были старше пажей, и в случае успеха они могли получить сертификат моряка в возрасте 20 лет. Поскольку уровень смертности был высоким на судах, прибывающих в Манилу, большая часть их команды часто погибала от голода, болезней и цинги, особенно в первые годы, испанский официальным лицам в Маниле было трудно найти людей для экипажа своих кораблей, чтобы вернуться в Акапулько. Многие индиофилиппинцы и выходцы из Юго-Восточной Азии составляли большинство экипажа. Другой экипаж состоял из депортированных и преступников из Испании и колоний. Многие преступники были приговорены к службе в составе экипажей на королевских кораблях. Менее трети экипажа составляли испанцы, и они обычно занимали ключевые должности на борту галеона. [32]
В порту товары выгружались докерами, а продукты питания часто доставлялись на месте. В Акапулько прибытие галеонов обеспечило сезонную работу, как для докеров, которые обычно были свободными чернокожими мужчинами, высокооплачиваемыми за их непосильный труд, так и для фермеров и гасиенд по всей Мексике, которые помогали снабжать корабли продовольствием перед рейсами. На суше путешественников часто размещали в гостиницах или мезонинах , а товары перевозили погонщики мулов, что давало возможность коренным народам Мексики. Предоставляя галеоны, испанская колониальная Америка была связана с более широкой мировой экономикой. [24]
Кораблекрушения
Обломки манильских галеонов - легенды, уступающие только затонувшим кораблям с сокровищами в Карибском бассейне. В 1568 году собственный корабль Мигеля Лопеса де Легаспи « Сан-Пабло» (300 тонн) стал первым манильским галеоном, потерпевшим крушение на пути в Мексику. Между 1576 годом, когда был утерян Эспириту-Санто, и 1798 годом, когда был утерян Сан-Кристобаль (2), на Филиппинском архипелаге потерпело крушение двадцать манильских галеонов [33] . В 1596 году в Японии потерпел крушение Сан-Фелипе . Груз был захвачен японскими властями, и поведение экипажа вызвало гонения на христиан .
По крайней мере, один галеон, вероятно, « Санто-Кристо-де-Бургос» , как полагают, потерпел крушение на побережье Орегона в 1693 году. Это событие, известное как « Пчелиный воск» , описано в устных рассказах Тилламуков и Клатсопов , которые предполагают, что некоторые из них экипаж выжил. [34] [35] [36]
Между 1565 и 1815 годами Испания владела 108 галеонами, 26 из которых были потеряны в море по разным причинам. Значительный галеон захваты англичан произошли в 1587 году , когда Сант - Анна была захвачена на Томасе Кавендиша , в 1709 году с Encarnacion , в 1743 году , когда Нуэстр Сеньор - де - ла - Ковадонг был принят Джорджем Энсоном на его путешествии по всему миру , а в 1762 году когда это Нуэстра Сеньора де ла Тринидад Santisima было принято HMS Panther и HMS Argo . [29]
Возможный контакт с Гавайями
В течение 250 лет сотни манильских галеонов путешествовали из современной Мексики на Филиппины, направляясь к югу от Гавайских островов . И все же никаких исторических записей о каких-либо контактах между двумя культурами не существует. Британский историк Генри Камен утверждает, что испанцы не имели возможности должным образом исследовать Тихий океан и не могли найти острова, лежащие на 20 ° северной широты от западного пути галеонов и его течений. [37] Однако деятельность испанцев в Тихом океане была первостепенной до конца 18 века. Испанские экспедиции открыли Гуам , Марианские острова , Каролины и Филиппины в северной части Тихого океана, а такжеТувалу , Маркизские острова , Соломоновы острова и Новая Гвинея в южной части Тихого океана. Испанские мореплаватели также открыли архипелаги Питкэрн и Вануату во время поисков Terra Australis в 17 веке.
Эта навигационная деятельность ставит вопросы о том, действительно ли испанские исследователи прибыли на Гавайские острова за два столетия до первого визита капитана Джеймса Кука в 1778 году. Руи Лопес де Вильялобос командовал флотом из шести кораблей, которые покинули Акапулько в 1542 году с испанским моряком по имени Иван. Гаэтан или Хуан Гаэтано на борту в качестве пилота. В зависимости от интерпретации, отчеты Гаэтано, кажется, описывают открытие Гавайев или Маршалловых островов в 1555 году. [38] Если бы это были Гавайи, Гаэтано был бы одним из первых европейцев, открывших острова.
Маршрут на запад из Мексики проходил к югу от Гавайев, делая короткую остановку на Гуаме, прежде чем отправиться в Манилу. Точный маршрут держался в секрете, чтобы защитить торговую монополию Испании от конкурирующих держав и избежать голландских и английских пиратов. Из-за этой политики осмотрительности, если бы испанцы действительно нашли Гавайи во время своих путешествий, они бы не опубликовали свои выводы, и открытие осталось бы неизвестным. По словам Гаэтано, на Гавайских островах не было никаких ценных ресурсов, поэтому испанцы не приложили бы усилий для их заселения. [38] Это произошло в случае Марианских и Каролинских островов, которые не были эффективно заселены до второй половины 17 века. Испанские архивы [ когда? ]содержат карту, на которой изображены острова на широте Гавайев, но с долготой на десять градусов к востоку от островов ( надежные методы определения долготы не были разработаны до середины восемнадцатого века). В этой рукописи остров Мауи назван «La Desgraciada» (несчастный или неудачливый), а то, что выглядит как остров Гавайи , названо «La Mesa» (таблица). Острова, напоминающие Кахолаве , Ланаи и Молокаи , называются «Лос Монхес» (монахи). [39]
Теория о том, что первыми европейцами, посетившими Гавайи, были испанцами, подкрепляется открытиями Уильяма Эллиса , писателя и миссионера, жившего на Гавайях в начале 19 века и записавшего несколько народных историй об иностранцах, посетивших Гавайи до первого контакта с Куком. По словам гавайского писателя Херба Кавайнуи Кейна , одна из этих историй:
речь шла о семи иностранцах, которые высадились восемью поколениями ранее в заливе Кеалакекуа на раскрашенной лодке с навесом на корме. Они были одеты в бело-желтую одежду, у одного на боку был меч, а в шляпе - перо. Приземлившись, они преклонили колени в молитве. В гавайцы , наиболее полезно для тех , кто был самым беспомощным, получил их любезно. Незнакомцы в конечном итоге женились на семьях вождей, но их имена не могли быть включены в родословные " [38].
Некоторые ученые, особенно американские, отвергли эти утверждения как недостоверные. [40] [41] Продолжаются споры о том, действительно ли Гавайские острова посещали испанцы в 16 веке [42], с такими исследователями, как Ричард В. Роджерс, ищущими доказательства испанских кораблекрушений . [43] [44]
Подготовка к номинациям ЮНЕСКО
В 2010 году министр иностранных дел Филиппин организовал дипломатический прием, на котором присутствовали как минимум 32 страны, для обсуждения исторической торговли галеонами и возможного создания музея галеонов. Различные мексиканские и филиппинские учреждения и политики также обсуждали важность торговли галеонами в их общей истории. [45]
В 2013 году на Филиппинах был выпущен документальный фильм о торговом маршруте галеонов в Маниле. [46]
В 2014 году послы Мексики и Филиппин при ЮНЕСКО выступили с идеей номинировать торговый путь галеонов Манила-Акапулько в качестве объекта всемирного наследия . Испания также поддержала номинацию и предложила, чтобы архивы, связанные с маршрутом, находящимся во владении Филиппин, Мексики и Испании, были включены в другой список ЮНЕСКО - Регистр памяти мира . [47]
В 2015 году Национальная комиссия ЮНЕСКО на Филиппинах (Unacom) и Министерство иностранных дел организовали встречу экспертов для обсуждения назначения торгового маршрута. Некоторые из представленных тем включают испанские колониальные верфи в Сорсогоне , подводную археологию на Филиппинах, влияние маршрута на филиппинский текстиль, путешествие галеона на восток из Филиппин в Мексику, называемое торнавиахе , и историческое измерение торговли галеонами с упором на важные и важные аспекты. редкие архивные документы [48]
В 2017 году на Филиппинах был открыт Музей галеонов Манила-Акапулько в Метро Манила, что стало одним из необходимых шагов в номинации торгового маршрута в ЮНЕСКО. [49]
В 2018 году Мексика вновь открыла свою манильскую галерею галеонов в Археологическом музее Пуэрто-Валларта, Куале. [50]
В 2020 году Мексика выпустила документальный фильм о торговом маршруте галеонов в Маниле. [51]
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме манильского галеона . |
- Азиатские мексиканцы
- Сражения Ла-Наваль-де-Манила
- Бернардо де ла Торре
- Люди чаморро
- Иммиграция филиппинцев в Мексику
- История Филиппин (1521–1898 гг.)
- История западного побережья Северной Америки
- Посадка первых филиппинцев
- Мария де Лахара
- Мексиканское поселение на Филиппинах
- Педро Куберо
- Педро де Унамуно
- Испанская Ост-Индия
- Испанский Главный
- Испанский флот сокровищ
Примечания
- ^ Сайт Бухты Дрейков начал свою проверку Службой национальных парков (NPS) в 1994 году, таким образом начав 18-летнее исследование предложенных участков Дрейка. Первая официальная заявка на то, чтобы отметить участок Нового Альбиона в Бухте Дрейка как национальный исторический памятник, была предоставлена NPS 1 января 1996 года. В рамках своей проверки NPS получило независимые конфиденциальные комментарии профессиональных историков. Сотрудники NPS пришли к выводу, что местопосадкиДрейка в Бухте Дрейка является «наиболее вероятным» [8] и «наиболее вероятным» [9] [10] [11] [12] . Комитет по достопримечательностям Консультативного совета системы национальных парков запросил комментарии общественности по номинации «Порт Нового Альбиона» в качестве историко-археологического района [13]и получил более двух десятков писем поддержки, и ни одного из них не было. На заседании комитета 9 ноября 2011 г. в Вашингтоне, округ Колумбия, представители правительства Испании, Национального управления океанических и атмосферных исследований и конгрессмен Линн Уолси высказались за выдвижение: возражений не было. Персонал и президент Гильдии навигаторов Дрейков Эдвард фон дер Портен выступил с презентацией. Выдвижение было решительно одобрено членом комитета доктором Джеймсом М. Алланом, археологом, и комитетом в целом, который единогласно одобрил номинацию. Консультативный совет системы национальных парков запросил дальнейшие общественные комментарии по номинации [14].но никаких дополнительных комментариев получено не было. На заседании Совета директоров 1 декабря 2011 года во Флориде назначение было дополнительно рассмотрено: Совет единогласно одобрил кандидатуру. 16 октября 2012 года министр внутренних дел Кен Салазар подписал номинацию, а 17 октября 2012 года историко-археологический район Дрейкс-Бей был официально объявлен новой национальной исторической достопримечательностью. [15]
использованная литература
- ^ Уильямс, Глин (1999). Приз всех океанов . Нью-Йорк: Викинг. п. 4. ISBN 0-670-89197-5.
- ^ "Ла Нао в Китае: Испанская система флота сокровищ" . Гуампедия . Проверено 14 сентября 2020 года .
- ^ Стампа, Мануэль Каррера (1959). "Ла Нао де ла Китай" . Historia Mexicana . 9 (1): 97–118. JSTOR 25134990 .
- ↑ Перейра Фернандес, Хосе Мануэль (третий квартал 2008 г.). "Андрес де Урданета: In memoriam en el quinto centenario de su nacimiento" [Андрес де Урданета: В память о пятой столетней годовщине своего дня рождения] (PDF) . Revista de Historia Naval (на испанском языке). Испания: Министерство обороны (Испания) (102): 16. ISSN 0212-467X . Проверено 19 ноября 2020 . Письмо упоминается как Rodríguez Rodríguez, I .; Альварес Фернандес, Дж. (1991). Андрес де Урданета, Агустино. En carreta sobre el Pacífico [ Андрес де Урданета, августинец. На телеге через Тихий океан ] (на испанском). Замора. п. 181.
- Перейти ↑ Osborne, 2013 , pp. 30-31 .
- Перейти ↑ Osborne, 2013 , p. 31 .
- ^ Дерек Хейс (2001). Исторический атлас северной части Тихого океана: карты открытий и научных исследований, 1500–2000 гг . Дуглас и Макинтайр. п. 18. ISBN 9781550548655.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 28 сентября 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 28 сентября 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Отчет об исследовании археологических раскопок Калифорнийского университета, Mrn-230" . Winepi.com . Архивировано из оригинала (DOC) 25 мая 2017 года . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ «Краткая история стипендии, относящейся к порту Дрейка в Новом Альбионе» . Winepi.com . Архивировано из оригинала (DOC) 25 мая 2017 года . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ "Национальные исторические достопримечательности Название собственности: Исторический и археологический район Дрейкс-Бей" . Winepi.com . Архивировано из оригинала (DOC) 25 мая 2017 года . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ "Комитет по достопримечательностям Заседания Консультативного совета системы национальных парков" . Федеральный регистр . 8 сентября 2011 . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ «Федеральный регистр, том 76, выпуск 189 (четверг, 29 сентября 2011 г.)» . Govinfo.gov . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ «Интерьер обозначает 27 новых национальных достопримечательностей» . Doi.gov . 17 октября 2012 . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ "Пресс-релиз Гильдии Дрейков Навигаторов" . Winepi.com . Архивировано из оригинального 17 октября 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ Schurz 1917, p.107-108
- ^ https://www.google.com/books/edition/The_Manila_Galleon/4YRDAAAAIAAJ?hl=en&gbpv=1&bsq=%20california%20monterey [ требуется пояснение ]
- ^ «Забытая история? Полистас Торговли Галеонами» . Рапплер .
- ^ Шурц, Уильям Литл. Манильский галеон , 1939. С. 193.
- ^ a b Чарльз С. Манн (2011), 1493: Открытие нового мира, созданного Колумбусом , Random House Digital, стр. 123–163, ISBN 9780307596727
- ^ а б Мехиа, Хавьер. «Экономика манильского галеона». Нью-Йоркский университет, Абу-Даби. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Татьяна Seijas (23 июня 2014). Азиатские рабы в колониальной Мексике: от чинос до индейцев . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-139-95285-9.
Роуз, Кристофер (13 января 2016 г.). «Эпизод 76: Транстихоокеанская работорговля» . 15 минутная история . Техасский университет в Остине . Проверено 13 января +2016 . - ^ a b Сейджас, Татьяна (02.01.2016). «Таверны, мулы и хардтаки для путешествия: местная экономика Манильского галеона в Мексике» . Колониальный латиноамериканский обзор . 25 (1): 56–76. DOI : 10.1080 / 10609164.2016.1180787 . ISSN 1060-9164 . S2CID 163214741 .
- ↑ Соединяя Китай с миром Тихого океана, Анджела Шоттенхаммер (2019) (страницы 144-145)
- ^ Геварра, Руди П. (2007). Мексипино: история многонациональной идентичности и формирования мексиканских и филиппинских общин Сан-Диего, 1900–1965 . Калифорнийский университет в Санта-Барбаре. ISBN 0549122869
- ^ "Вынужденная миграция в испанском тихоокеанском мире" Ева Мария Мель, стр. 235.
- ^ Burkholder, Марк А., 1943- (2019). Колониальная Латинская Америка . Джонсон, Лайман Л. (Десятое изд.). Нью-Йорк. ISBN 978-0-19-064240-2. OCLC 1015274908 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ a b Рыба, Ширли (2011). Галеоны Манила-Акапулько: Корабли-сокровища Тихого океана . АвторДом. С. 128–130. ISBN 9781456775421.
- ^ См. Китайский корабль сокровищ, чтобыузнатьо китайских судах, которые могли быть больше.
- ^ "Корона, торговля, церковь и местные общества: функционирование испанской судостроительной промышленности на Филиппинах, 1571-1816 | Иван Вальдес-Бубнов - Academia.edu" . www.academia.edu .
- ^ Леон-Герреро, Джиллетт. "Члены экипажа Манильского галеона" . Гуампедия . Проверено 18 октября 2019 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-01-10 . Проверено 24 марта 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Уильямс, Скотт С. (2016). "Глава 8: Обломки пчелиного воска, Манильский галеон в Орегоне, США" . Ин Ву, Чуньмин (ред.). Ранняя навигация в Азиатско-Тихоокеанском регионе: морская археологическая перспектива . Springer. С. 146–168. ISBN 978-981-10-0904-4. Проверено 23 октября 2019 года .
- ^ La Follette, Кэмерон; Деур, Дуглас (июль 2018 г.). «Виды через Тихий океан: торговля галеонами и ее следы в Орегоне» . Oregon Historical Quarterly . Историческое общество Орегона . 119 (2): 160–191. DOI : 10.5403 / oregonhistq.119.2.0160 . Проверено 23 октября 2019 года .
- ^ La Follette, Кэмерон; Деур, Дуглас; Гриффин, Деннис; Уильямс, Скотт С. (июль 2018 г.). "Манильский галеон Орегона". Oregon Historical Quarterly . Историческое общество Орегона . 119 (2): 150–159. DOI : 10.5403 / oregonhistq.119.2.0150 .
- ^ Камен, Генри (2004). Империя: как Испания стала мировой державой, 1492–1763 гг . HarperCollins . ISBN 0060932643.
- ^ a b c Кейн, Херб Кавайнуи (1996). "Манильские галеоны". У Боба Дая (ред.). Хроники Гавайев: История острова со страниц журнала Гонолулу . Я . Гонолулу: Гавайский университет Press . С. 25–32. ISBN 0-8248-1829-6.
- ^ «ПРИРОДА ГАВАИ ОТМЕЧАЕТ ПУБЛИКАЦИЮ ОТДЕЛЕНИЯ НАТУРАЛИСТОВ, НАЦИОНАЛЬНОГО ПАРКА ГАВАИ И АССОЦИАЦИИ ЕСТЕСТВЕННОЙ ИСТОРИИ ГАВАИ» . Публикация Отдела натуралистов, Гавайского национального парка и Гавайской ассоциации естествознания . Июнь 1959. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года.
- ↑ Оливер, Дуглас Л. (1989). Острова Тихого океана . Гавайский университет Press. п. 45. ISBN 0824812336
- ^ Коултер, Джон Уэсли. (Июнь 1964 г.) «Великобритания на Гавайях: памятник капитану Куку». Географический журнал , Vol. 130, № 2. DOI : 10,2307 / 1794586
- ^ Хорвиц, Тони. (2003). Голубые широты: смело идем туда, где раньше был капитан Кук . стр.452. ISBN 0-312-42260-1
- ^ Роджерс, Ричард В. (1999). Кораблекрушения Гавайев: морская история Большого острова. Pilialoha Press
- ^ "Возможно, ведущий авторитет в области гавайских кораблекрушений сегодня", - пишет Питер фон Буоль, имея в виду Ричарда В. Роджерса осенью 2006 г., Vol. 38, № 3 Вопрос о Вводной , опубликованной NARA .
- ↑ Ангара, Эдгардо (18 октября 2014 г.). «Музей галеонов в Маниле» . Бюллетень Манилы . Проверено 21 января +2016 .
- ^ Rodis, Родел (26 октября 2013). «Второе пришествие филиппинцев в Америку» . INQUIRER.net .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-12-14 . Проверено 14 декабря 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Историческая торговля галеонами Манила-Акапулько выставлена на включение в Список всемирного наследия ЮНЕСКО" . Образ жизни исследователя . 26 апреля 2015 года.
- ^ "Музей галеонов Манила-Акапулько поднимается в SM MOA" . Bbusinessmirror.com.ph .
- ^ Новости, • Vallarta Daily (3 июня 2018 г.). « „ Эль Galeón де Манила: Специя путь“вновь открывается музей в Пуэрто - Вальярта» .
- ^ "En búsqueda del Galeón de Manila" . ContraRéplica .
- Осборн, Томас Дж. (2013). Тихоокеанское Эльдорадо: История Большой Калифорнии . Джон Вили и сыновья. ISBN 978-1-4051-9454-9.
дальнейшее чтение
- Бьорк, Кэтрин. «Связь, которая держала Филиппины в испанском языке: интересы мексиканских торговцев и торговля в Маниле, 1571–1815 годы». Журнал всемирной истории об. 9, вып. 1, (1998) 25–50.
- Каррера Стампа, Мануэль. "Ла Нао де ла Китай". Historia Mexicana 9 no. 33 (1959) 97-118.
- Рыба, Ширли. Галеоны Манила-Акапулько: Корабли-сокровища Тихого океана с аннотированным списком транстихоокеанских галеонов 1565–1815 гг . Центральный Милтон Кейнс, Англия: Авторский дом 2011.
- Луенго, Хосемария Салутан. История работорговли Манила-Акапулько, 1565–1815 гг . Тубигон, Бохол: Mater Dei Publications 1996.
- Маккарти, Уильям Дж. «Между политикой и прерогативой: должностные преступления при проверке манильских галеонов в Акапулько, 1637 г.». Колониальный латиноамериканский исторический обзор 2, вып. 2 (1993) 163–83.
- Оропеза Керези, Дебора. «Los 'indios chinos' en la Nueva España: la inmigración de la Nao de China, 1565–1700». Докторская диссертация, El Colegio de México, Centro de Estudios Históricos, 2007.
- Роджерс, Р. (1999). Кораблекрушение Гавайев: морская история Большого острова . Haasdasdleiwa, Hawfasfasfaii: паб Piliagagasgaloha. ISBN 0967346703
- Шурц, Уильям Литл. (1917) «Манильский галеон и Калифорния» , Southwestern Historical Quarterly , Vol. 21, № 2, с. 107–126
- Шурц, Уильям Литл. Манильский галеон . Нью-Йорк: EP Dutton & Co., Inc., 1939.
внешние ссылки
- Находки из крушения Нуэстра-Сеньора-де-ла-Консепсьон в Марианских островах, 1638 г.
- Метрополитен-музей: Манильский галеон
- Манильские галеоны у побережья Калифорнии
- Asociación Cultural Galeón de Manila , испано-филиппинская исследовательская группа, базирующаяся в Мадриде (на испанском языке)
- Галеоны
- Испанская Ост-Индия
- История Филиппин (1565–1898)
- Испанская колонизация Америки
- Возраст паруса
- Испанский флот
- Военно-морская война
- История Тихого океана
- История Манилы
- История Новой Испании
- Колониальная Мексика
- Тихоокеанское побережье Мексики
- Морские пути
- Типы торговых парусных судов
- Новая Испания
- 1565 заведений в Испании
- 1565 заведений в Новой Испании
- Распад 1810-х годов в Испании
- Disestablishments 19-го века в Новой Испании
- 16 век в Испанской Ост-Индии
- 17 век в Испанской Ост-Индии
- 18 век в Испанской Ост-Индии
- XIX век в Испанской Ост-Индии
