701 марта

701 марта

Категория	Формула-1 / Тасманская серия
Конструктор	Марш Инжиниринг
Дизайнер (ы)	Робин Херд Питер Райт
Преемник	711 марта
Технические характеристики [1] [2]
Шасси	Алюминиевый монокок с двигателем в качестве полностью нагруженного элемента.
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг , с подвесным coilover пружинных / демпфирующими узлами
Подвеска (задняя)	Двойные рычаги и радиусные рычаги , с подвесными пружинами и амортизаторами
Длина	156 в (396 см)
Высота	36 дюймов (91 см)
Колея оси	60 дюймов (152 см)
Колесная база	93 дюйма (236 см)
Двигатель	Ford Cosworth DFV 2 993 куб. См (182,6 куб. Дюймов) 90 ° V8 , без наддува , с расположением посередине .
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая коробка передач Hewland DG300 со сцеплением Borg & Beck .
Масса	565 кг (1246 фунтов)
Смазочные материалы	Эльф Аквитания / STP
Шины	Данлоп / Файерстоун
История соревнований
Известные участники	Антикварные автомобили компании March Engineering Tyrrell Racing
Известные водители	Джеки Стюарт François Cevert Chris Amon Jo Siffert Марио Андретти Ронни Петерсон
Дебют	1970 Гран-при Южной Африки
Скачки Побед Поляки F.Laps 16 1 3 1
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Март 701 является Formula One гоночного автомобиля модель, разработанный Робин Стадом с Питером Райтом , и построен в марте машиностроение . 701 был первым мартовским проектом Формулы-1 - после их единственного в марте 693P прототипа Формулы-3 1969 года - и был спроектирован и построен всего за три месяца. ^[3] March 701 дебютировал в гонках через месяц после публичного представления на Гран-при Южной Африки 1970 года . В общей сложности было построено одиннадцать 701-х годов, и March предоставил множество участников для каперов, а также их собственную рабочую команду. Карьера 701 началась хорошо: мартовские пилоты одержали три победы и три победы.Поул-позиции в первых четырех гонках ^[3], но отсутствие развития в сезоне Формулы-1 1970 года привело к ухудшению результатов в течение года. 701 был заменен March 711 в 1971 году и в последний раз участвовал в гонках чемпионата мира на Гран-при Италии 1971 года .

Дизайн [ править ]

Компания March Engineering была основана в сентябре 1969 года автогонщиками-любителями Максом Мосли , Аланом Рисом и Грэмом Коакером , а также инженером и бывшим дизайнером гоночных автомобилей McLaren и Cosworth Робином Хердом . После создания своего первого прототипа 693P в гараже Coaker Макс Мосли объявил, что Марч примет участие в первом Гран-при сезона Формулы-1 1970 года . Конструктор Робин Херд начал работу над автомобилем в ноябре 1969 года ^[3].и к официальному выпуску 701 6 февраля 1970 года две машины были закончены и были готовы к работе. Чтобы завершить разработку автомобиля в короткие сроки, Херд был вынужден придерживаться консервативного подхода «британского стандарта» ^[4] и придерживаться более продвинутых функций для преемника 701 1971 года, March 711 . ^[3] LJK Setright , писавший в Car Magazine , описал 701 как «китайскую копию McLaren Lotus» и предположил, что «сделать лучший автомобиль 1967 года в 1970 году - это просто мудрость после этого события». ^{[5] В} интервью в 2010 году Херд заявил, что в то время он был «разочарован 701-й, потому что она не была похожа на машину, которую я хотел построить». ^[6]Стресс и рабочая нагрузка, связанные с доводкой автомобиля до амбициозных сроков Мосли, привели к тому, что Херд похудел более чем на полтора камня. ^[7]

Следуя соглашениям, заложенным в первом мартовском дизайне, в названии автомобиля кодировались как год выпуска (70 x для 1970), так и предполагаемый класс соревнований ( xx 1 для Формулы-1). Мосли подсчитал, что сборка каждого автомобиля стоит 2500–3000 фунтов стерлингов, и изначально планировал продавать их клиентам по 6000 фунтов за штуку. ^[3] Однако Уолтер Хейс из Ford of Europe , который финансировал покупку Кеном Тирреллом двух автомобилей для его команды частных капитанов, убедил его, что с него действительно следует взимать 9000 фунтов стерлингов. ^[3] Всего за 11 марта построено 701 шасси - три служебных автомобиля и восемь для продажи покупателям ^[3]- и по состоянию на март 2012 года было известно, что по крайней мере 10 из них выжили. ^[8]

Шасси и кузов [ править ]

701 было построено вокруг «квадратной и квалифицированно» ^[3] ванна монокок шасси - построено из L72 alclad алюминия ^[9] листа с литыми переборками магния - которые несли двигатель как ударный элемент. ^[10] Большая часть произведенного шасси 701 была изготовлена из листа 18  SWG , хотя специальный легкий автомобиль, шасси 701/6, был построен для заводской команды в течение сезона 1970 года с использованием более легкого алюминия 20 SWG, хотя они никогда не участвовали в гонках на этой машине. ^[3] Один из автомобилей Tyrrell, 701/4, также был переоборудован с монококом 20 swg в начале сезона. ^[11]

Перед передней переборкой автомобиля тормозные цилиндры, система пожаротушения, аккумулятор и радиатор были перенесены на поддонном удлинении к днищу пола кабины, сделанному из более легкого алюминиевого листа 20-го калибра. ^[9] Херд действительно рассматривал возможность использования радиаторов с боковой установкой, но они были слишком сложны для проектирования и сборки в отведенное время. ^[3] Носовая часть автомобиля из стекловолокна, закрывающая радиатор, была относительно квадратной, с почти прямоугольным отверстием для забора радиатора. По обе стороны от отверстия радиатора Herd разместил небольшие крылья для создания прижимной силы , объединенные с кожухом радиатора как единое целое. Эти крылья были зафиксированы на месте и скреплены стальной трубой, охватывающей всю их ширину ^[9].и несли регулируемые триммеры по их задним краям. В задней части машины над коробкой передач между задними колесами было установлено большое одноплоскостное регулируемое крыло.

Одной из визуально отличительных особенностей 701-го ^[3] была форма крыла, придаваемая съемным боковым внешним топливным бакам, расположенным между колесами. Перед началом сезона 1970 года Херд рассчитывал, что автомобилю требуется топливный бак более чем на 40 галлонов для каждой гонки. ^[12] Каждый из этих боковых баков содержал шесть галлонов топлива, которые в сочетании с основным баком за сиденьем водителя и двумя баками по обе стороны от водителя в монококе, давали 701 общий запас топлива в 60 галлонов. ^[10] Профиль танков был создан Питером Райтом , ^[7]который в то время работал на подрядчика по кузовным работам в компании Specialized Moldings. Хотя в то время утверждалось, что форма крыла обеспечивает «опускание» и способствует устойчивости, Херд с тех пор заявил, что в турбулентном воздухе между колесами они были бы лишь незначительно эффективными. ^[6]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Опять же, следуя общепринятой практике, для приведения в движение автомобиля Херд использовал испытанную комбинацию двигателя Ford - Cosworth DFV в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач Hewland DG300. DFV представлял собой двигатель V8 объемом 2993 куб. См (183 куб. Дюймов) с углом поворота 90 ° и в исходном виде развивал около 430 л.с. (320 кВт). ^[7] В соответствии с рисунком , установленным в Формуле от Keith Duckworth для Colin Chapman «ы лотоса 49В 1967 году двигатель устанавливался за водителем и составлял напряженный элемент конструкции автомобиля. Задняя подвеска и вспомогательное оборудование двигателя были установлены непосредственно на двигателе и коробке передач, а не на подрамнике шасси. Исключение составляли только радиальные рычаги подвески, которые передавали продольные и поперечные нагрузки непосредственно на монокок. ^[9]

Подвеска и вспомогательные компоненты [ править ]

Задняя подвеска 701 была относительно консервативным твин линии связи и радиус руку система с coilover пружиной и демпферные узлы смонтированы подвесным кузова автомобиля, в воздушном потоке. Подвеска на двойных поперечных рычагах использовалась для передних колес, которые Херд описал как «немного нетрадиционные для нынешнего автомобиля формулы 1» ^[12], опять же с пружинами и амортизаторами, установленными за бортом. Херд объяснил свой выбор системы двойных поперечных рычагов стремлением преодолеть компромиссы с геометрией подвески, необходимые для размещения все более широких передних шин современной Формулы-1, в то время как подвесные амортизаторы - несмотря на аэродинамические недостатки - обеспечивали преимущества в простоте, охлаждении и управлении стрессом. ^[12]

Тормозные функции выполнялись дисковыми тормозами Girling диаметром 10,5 дюймов (26,7 см) на каждом колесе. Первоначально они были расположены внутри колесных дисков автомобиля, но во второй гонке сезона 1970 года в Испании Март переключил задние тормоза заводских 701-х на внутреннюю конструкцию ^[13], что, по оценке Херд, уменьшило неподрессоренную массу автомобиля примерно на 25%. %. ^[14] Все остальные 701 были преобразованы в ту же спецификацию в течение следующих нескольких недель.

Сами колеса были спроектированы Марком и использовали метод крепления с помощью единственной центральной шпильки, который Херд впервые применил на неудачном полноприводном автомобиле Cosworth в прошлом году. ^{[4] В} некоторых сообщениях говорится, что Херд планировал, чтобы они были диаметром 13 дюймов (33 см) по всему периметру, ^[12] но в марте были вынуждены указать 15 дюймов (38 см) сзади на ранних гонках из-за отсутствие должным образом разработанных 13 в задних шинах в начале сезона 1970 года. ^[4] Однако Херд также заявил, что он был вынужден перейти на 13 дюймов, потому что Firestone уменьшила размер своих шин. ^[15] После того, как тормоза автомобилей были изменены на внутреннюю конструкцию, 13 колесных дисков также можно было использовать в задней части. ^[13]

Еще одной отличительной чертой 701-го был комбинированный масляный бак и деаэратор. ^[4] Этот большой цилиндрический бак был установлен вертикально с правой стороны коробки передач Hewland, заполняя пространство между правым задним колесом, коробкой передач и крылом. Редактор Autocar Sporting Иннес Айрлэнд описала его как «огромный» и «похожий на старомодный кофейный перколятор». ^[16] Сам масляный радиатор был установлен наверху коробки передач, чтобы избежать проблем с перегрузкой и голоданием, связанных с длинными трубами, необходимыми для установки радиатора в носовой части, рядом с водяным радиатором. ^[4]

Автомобили Тиррелла [ править ]

Хотя монококи шасси для 701/2 и 701/4 были изготовлены к марту, окончательная сборка автомобилей была произведена механиками Tyrrell. В результате синие автомобили Tyrrell включали в себя значительное количество различий и изменений в своей конфигурации по сравнению с автомобилями, которыми управляет заводская команда March, и теми, которые поставляются другим клиентам. Первым существенным отличием была спецификация шин Dunlop , а не каучука Firestone, которым были оснащены заводские автомобили и на которые была рассчитана модель 701. Пытаясь усовершенствовать автомобиль и улучшить его управляемость, команда Tyrrell внесла изменения в положение точек крепления подвески и добавила амортизатор в систему рулевого управления. ^[7]Более тонкие изменения касались расположения кронштейнов выхлопной трубы, подкосов крыльев, масляного радиатора и трубопроводов для смазочных и охлаждающих жидкостей. ^[17]

После первой гонки в Южной Африке команда Tyrrell также внесла изменения в конструкцию передних крыльев. Они удалили фиксированные элементы из стекловолокна, встроенные в носовой обтекатель, которые поставлялись к March, и заменили их регулируемыми алюминиевыми крыльями. Они могли поворачиваться вокруг горизонтальной оси, чтобы изменить угол атаки всего самолета. Дополнительным преимуществом было то, что они были съемными, чтобы уменьшить сопротивление, и машина Стюарта использовала это для Гран-при Италии на скоростной трассе Монца. ^[18]

Тактико-технические характеристики [ править ]

Джеки Стюарт описал эту машину как «самую сложную машину Формулы 1, на которой я ездил». ^[7] Компромиссы конструкции Херда означали, что он уравновесил вес тяжелого переднего радиатора, разместив масляный бак и фильтр как можно дальше назад. Наличие двух значительных масс в крайних положениях относительно центра тяжести 701 придавало автомобилю высокий полярный момент инерции . Это делало 701 «неприятным для вождения» ^[7] и серьезно сказывалось на его характеристиках в медленных поворотах. Из-за высокого полярного момента автомобиль неохотно начинал поворачивать, что приводило к значительной начальной недостаточной поворачиваемости, но как только автомобиль проходил поворот, он медленно выпрямлялся, что приводило к значительному снижению поворачиваемости.избыточная поворачиваемость на выходе из угла. ^[15] Стюарт объяснил скорость, которую он и Крис Амон смогли добиться от своих 701-х в начале сезона, своему стилю вождения, причем оба они были особенно плавными по сравнению с их конкурентами. ^[7]

История гонок [ править ]

Сезон 1970 года [ править ]

Марш представил 701 прессе и публике на большом мероприятии, организованном на автодроме Сильверстоун в пятницу, 6 февраля 1970 года. Крис Амон продемонстрировал свое заводское шасси 701/1, а Джеки Стюарт управлял первым из клиентских автомобилей Tyrrell, шасси 701/2. Спекуляции относительно источника финансирования в марте были широко распространены с момента анонса мартовского болида Формулы-1, и также присутствовал недавно представленный спонсор команды Энди Гранателли из STP Corporation . Помимо двух ведущих гонщиков, также появился назначенный Гранателли гонщик Марио Андретти , хотя он и не пробовал новую машину. Новый напарник Амона по команде, Джо Зифферт , поступил так же, как и гонщик Формулы-2 в марте Ронни Петерсон.. ^[19]

Дебют гонки [ править ]

Несмотря на то, что они были спроектированы и построены всего за 12 недель, не менее пяти March 701 автомобилей присутствовали на первой гонке сезона чемпионата мира 1970 года: Гран-при Южной Африки 1970 года в начале марта. ^[3] Двумя заводскими машинами, поступившими в March Engineering, были шасси 701/1 (красный) и 701/5 (более яркий, «дневной» красный STP) ^[17] для Криса Амона и Джо Зифферт, соответственно. Амон присоединился к Марчу в качестве ведущего гонщика завода из Scuderia Ferrari , в то время как привод Зифферта был куплен для него Porsche за 30 000 фунтов стерлингов, чтобы он не подписал контракт в качестве замены Амона в итальянской команде. ^[3]Третий присутствующий 701 также был одет в более темную из двух красных ливрей STP. Этот автомобиль, шасси 701/3, но представленный как "STP Oil Treatment Special", принадлежал Энди Гранателли, и на него вел Марио Андретти. Обе машины Tyrrell - шасси 701/2 и 701/4 в синей окраске, спонсируемой Tyrrell's Elf, - также присутствовали, за рулем которых стояли действующий чемпион мира Джеки Стюарт и пилот номер два Тиррелла Джонни Сервоз-Гэвин . ^[20]

Стюарт и Амон квалифицировали свои машины на первом и втором месте в стартовой решетке соответственно. Андретти повредил заднюю часть своей машины во время частной тестовой сессии за день до первой официальной сессии, и процесс ее ремонта и поиск запасного двигателя означал, что он пропустил первые две тренировки на время. Он стартовал с 11-го. Впереди его на стартовой решетке был Зифферт на девятой позиции, а Сервоз-Гэвин отставал от американца на два ряда, начиная с 17-й позиции. В начале гонки машина Стюарта лидировала на многих кругах ^[3], но это было в значительной степени из-за того, что его сопротивление было остановлено и выведено из строя из-за первого поворота на повороте Йохена Риндта. ^[21] После того, как Джек Brabham «s Brabham и Денни Хьюмв McLaren развеяли путаницу, и они начали сокращать лидерство Стюарта. Брэбэм обогнал Стюарта на 20-м круге гонки, как и Халма на 38-м круге, а действующий чемпион мира в итоге финишировал на третьем месте. И Амон, и Андретти страдали от сильного перегрева из-за неисправности напорных баков системы охлаждения их автомобилей, и они сошли с дистанции после двух и 11 кругов соответственно. Зифферт бежал в первой десятке в начале гонки, но, играя в кости с Джеки Иксом и Жан-Пьером Бельтуазом за пятую позицию, он развернулся и раздавил правую выхлопную трубу своей машины. ^[21]Время, которое он проиграл в боксах после устранения повреждений, подтолкнуло его далеко вниз по полю, и в конце концов он финишировал на пятом круге позади лидеров, заняв десятое место. Двигатель Сервоз-Гэвина отказал на 57-м круге, также из-за потери охлаждающей жидкости, и он сошел с дистанции. ^{[ необходима цитата ]}

Успехи в начале сезона [ править ]

После многообещающего, но проблемного дебюта 701, March Engineering и Tyrrell вывели своих ведущих пилотов на гонку чемпионов 1970 года в Брэндс-Хэтче , не входящую в чемпионат , две недели спустя. Снова Стюарт занял поул-позицию в 701/2, Амон седьмой в 701/1, но на этот раз шотландец смог превратить поул-позицию в победу; первый для мартовской машины, только во второй гонке Формулы-1 конструктора. ^[3] Амон сломал распределительный вал и сошел на 10-м круге гонки на 50 кругов. ^{[ необходима цитата ]}

Месяц спустя четыре из пяти автомобилей, заявленных в Южной Африке, также участвовали во втором этапе чемпионата мира, Гран-при Испании 1970 года в Хараме , хотя Зифферт не прошел квалификацию в гонке. В этом случае Стюарт был обыгран Джеком Брэбэмом и занял поул-позицию , но, начав в первом ряду с третьего места, он снова одержал победу, первую мартовскую победу на чемпионате мира, и обошел все поле. Андретти присоединился к нему на подиуме, доведя машину Гранателли до третьего места после того, как вернулся на поле с 16-го места. Третий March 701 также финишировал в пятерке лучших, когда Сервоз-Гэвин вывел новую вторую машину Тиррелла, шасси 701/7, на пятое место, стартовав 14-м. Амон снова ушел на пенсию из-за проблем с двигателем.^{[ необходима цитата ]}

Удача Амона изменилась, когда цирк Формулы-1 вернулся в Англию для следующей гонки, не относящейся к чемпионату, всего неделю спустя, для которой Уоркс и Тиррелл снова вошли в число пилотов номер один. В этом случае именно Амон занял поул-позицию в первом заезде на соревнованиях BRDC International Trophy 1970 года в Сильверстоуне , и он сохранил лидерство до финиша 26 кругов спустя, также показав самый быстрый круг в гонке. Стюарт прошел квалификацию и занял второе место. Во втором заезде роли поменялись местами, и именно Стюарт выиграл и показал лучший круг, а Амон последовал за ним через финишную черту и занял второе место. Тем не менее, общий результат соревнований был рассчитан на основе суммарного времени двух заездов, и Амон отобрал у Стюарта международный трофей на десять секунд.^{[ необходима цитата ]}

На Гран-при Монако 1970 года в мае к заводам и к автомобилям Tyrrell присоединился новый желто-бордовый March 701, шасси 701/8, который в марте был продан частным лицам Colin Crabbe 's Antique Automobiles , при условии, что Крэбб побежит. Швед Ронни Петерсон в машине. ^[3]Стюарт квалифицировался на 701/2 на первом месте, а шасси Amon 701/1 на втором, а Зифферт и Петерсон на 11-м и 12-м, соответственно. Сервоз-Гэвин не смог квалифицироваться в гонку из 16 автомобилей и, опасаясь ухудшения зрения, ушел из Формулы-1. В гонке Амон удерживал свою позицию до тех пор, пока его задняя подвеска не вышла из строя на 60-м из 80-х кругов, в то время как Стюарт сошел на три круга раньше, чем Амон, из-за неисправного двигателя. Оба Петерсон и Зифферт были классифицированы по окончании гонки, хотя они только занимают две последние позиции в седьмом и восьмом, а Зифферт уже застопорились выбежав топлива на коленях 76. ^{[ править ]}

Постепенный спад [ править ]

С тремя победами, четырьмя поул-позициями и самым быстрым кругом из первых пяти гонок в марте в качестве конструктора Формулы-1 новая фирма быстро завоевала значительную степень уважения среди своих конкурентов и иерархии Формулы-1. ^[3] Тем не менее, результаты были обманчивы, поскольку машина плохо управлялась и начала сезон с избыточным весом на 50 кг (110 фунтов). ^[3] Помимо денег, которые Porsche заплатил за позицию Зифферта в команде, единственным другим финансированием, полученным Мартом в 1970 году, было в общей сложности 25 000 фунтов стерлингов от STP и 27 000 фунтов стерлингов от спонсора шин Firestone . ^[3] Это ограниченное финансирование - и нехватка технических ресурсов из-за Формулы 2 , Формулы Три иОбязательства Can-Am - означало, что March не смогла значительно развить 701 в течение сезона. После появления передовых конкурентов, таких как Lotus 72 , March 701 начал отставать от конкурентов. Марч сумел собрать достаточно ресурсов, чтобы построить легкий 701/6 в качестве запасного шасси для заводской команды, хотя они никогда на нем не участвовали, и после гонки в Монако они полностью перестроили обычное крепление Amon 701/1 вокруг свежего монокока, но с использованием более легкие боковые баки, колеса и радиатор, которые в совокупности снижают массу автомобиля на 30 кг (66 фунтов) ^[3] .

Используя этот облегченный автомобиль 701/1, Амон квалифицировался третьим на Гран-при Бельгии 1970 года , где Стюарт снова занял поул-позицию на 701/2 Тиррелла. Товарищ Амона по команде Зифферт квалифицировался на десятой позиции, а Петерсон, снова за рулем автомобиля Antique Automobiles, пошел на одну позицию лучше и квалифицировался на девятой позиции. В гонке Стюарт сошел с дистанции на 14-м круге после того, как его двигатель отказал, и Петерсон в конце концов пересек финишную черту на восемь кругов ниже победителей и не попал в классификацию. Вторую гонку подряд Зифферт был вынужден остановиться из-за проблем с топливом, но снова он проехал достаточно кругов, чтобы стать классифицированным финишером, на этот раз на седьмом месте. Амон, однако, провел большую часть гонки на втором месте и чеканка жесткий за Педро Родригеса «s BRM. В итоге мексиканец победил его всего на 1,1 секунды. Однако вокруг этой победы возникли споры, и с тех пор как Амон, так и Робин Херд утверждали, что машина Родригеса была оборудована незаконно большим двигателем для той гонки. Позже это было опровергнуто историком BRM Дугом Найом , который не смог найти доказательств ни того, что переключение было выполнено, ни того, что на тот момент у BRM было достаточно ресурсов, чтобы построить такой двигатель.

Из Бельгии сезон чемпионата мира переместился в соседние Нидерланды две недели спустя, на Гран-при Нидерландов 1970 года в Зандвоорте . Стюарт снова квалифицировался в первом ряду стартовой решетки, заняв второе место после Lotus 72 Йохена Риндта на шасси Сервоза-Гэвина в Южной Африке, 701/4. Его новый напарник по команде француз Франсуа СеверКвалифицированный шасси 701/7 занял 15-е место во время своего дебюта в Формуле-1. Амон занял четвертое, а Зифферт 17-е места на старте на заводских машинах, в то время как желтый 701/8 Петерсона пошел на одно лучше, чем Зифферт, и он квалифицировался на 16-м месте. В отличие от бельгийской гонки, на этот раз настала очередь Стюарта усердно преследовать и финишировать вторым, преодолев финишную черту на 30 секунд позади победителя гонки Риндта. Петерсон отставал на два круга на девятой позиции, в то время как Зифферт и Северт не смогли финишировать из-за отказа двигателя. Сцепление Амона вышло из строя на первом же круге.

Сезон Амона стал лучше на Гран-при Франции 1970 года . Он квалифицировался вместе со Стюартом на втором ряду сетки - заводские пилоты и пилоты Tyrrell заняли третье и четвертое места соответственно - и благодаря клетчатому флагу поднялся на второе место, опередив Lotus 72 Риндта менее чем на восемь секунд. Стюарт пересек финишную черту через три минуты после того, как занял девятое место. Северт отставал еще на один круг, заняв 11-е место, а Зифферт и Петерсон не смогли финишировать. После пересечения Ла-Манша на Гран-при Великобритании 1970 г.Через две недели Амон и Стюарт не смогли повторить свои квалификационные выступления во французской гонке, и лидеры команд выстроились на старт на 17-м и 8-м местах. На одно место позади Стюарта, начиная с девятого, оказался Марио Андретти, который вернулся в Формулу-1 во время перерыва в своем североамериканском графике, снова управляя ярко-красным шасси Гранателли 701/3. В гонке Амон поднялся по полю и занял пятое место, Северт - на седьмом круге, а Петерсон с отставанием на восемь кругов - на девятом. Подвеска Зифферта вышла из строя на 19-м круге, Андретти сделала то же самое двумя кругами спустя, а сцепление Стюарта сломалось на 52-м круге.

В следующей гонке, Гран-при Германии 1970 года в Хоккенхайме , в бой вступило еще одно новое шасси March 701. Кузовной водитель Hubert Хане , при финансовой поддержке со Axel Springer , ^[3]купил шасси 701/9 и принял участие в гонке, окрашенное в серебристую немецкую окраску. К несчастью для Хане, ему не удалось отстать от поул-позиции лучше, чем за семь секунд, и он не смог квалифицироваться в гонку. В квалификацию попали Петерсон на 18-м месте, Северт на 14-м, Андретти на девятом, Стюарт на седьмом, Амон впереди на шестом и, впервые в этом году обыграв лидера своей команды, Зифферт на четвертом. В очередной раз Зифферт был классифицирован, несмотря на то, что он стоял неподвижно, когда флаг упал, его отказ зажигания оставил его восьмым. На одно место впереди и отставая на один круг от победителя, Северт занял седьмое место. Однако в марте он занял первое место, так как все три других квалификационных игрока выбыли из-за проблем с двигателем или трансмиссией. Поскольку в то время седьмое место не приносило очков,Это был первый раз, когда March не удалось набрать очки в чемпионате мира среди конструкторов за восемь гонок в их дебютном сезоне. В следующей гонке им снова не удалось набрать очки,Гран-при Австрии 1970 года , где на восьмом месте оказался Амон.

Однако жизнь Марша осложнилась, когда они возвращались домой с австрийской гонки. После того, как ему не удалось установить соревновательное время в Хоккенхайме, Хан немедленно начал судебное разбирательство против фирмы, заявив, что ему была продана неисправная машина. ^[3] Когда рабочая группа проезжала через Германию, их машины и оборудование были конфискованы немецкой полицией. Максу Мосли удалось договориться о выпуске, предложив провести наблюдаемое испытание автомобиля параллельно с шасси Antique Automobiles. Во время теста в Сильверстоуне Ронни Петерсон сначала показал приличное время на желтой машине, а затем перешел на серебряную 701/9 Хане и показал время на две секунды быстрее. ^[3] Впоследствии Хане отказался от участия в гонках и ушел из соревнований по вождению.

Хвост сезона [ править ]

Между австрийской гонкой и следующим этапом чемпионата мира в Италии команды Формулы-1 снова вернулись в Англию для участия в гонке вне чемпионата, на этот раз на Международный золотой кубок Oulton Park . Недовольная своими марками, команда Tyrrell втайне строила собственное шасси Tyrrell 001 , и это было представлено Стюарту на гонках в Чешире. Северт не был введен. Из-за отсутствия заводской команды из-за судебного иска Хане, впервые в 1970 году марш не был включен в список участников европейской гонки Формулы-1.

Стюарт и Северт вернулись к своим мартовским 701-м на Гран-при Италии 1970 года , но для чемпиона мира это оказался последний раз. Тем не менее Стюарт квалифицировался четвертым, на втором ряду стартовой решетки, и финишировал вторым. Северт финишировал шестым, начав 11-м, на одно место опередив Амона, занявшего седьмое место. Петерсон и Зифферт оба упали из-за отказа двигателя.

В первом из трио завершающих сезон североамериканских гонок, Гран-при Канады 1970 года в Мон-Тремблане , Север стартовал с четвертого места, лидер его команды поставил новый Tyrrell 001 на поул-позицию для его дебюта в чемпионате мира, а Амон - два. местами дальше назад, на шестом. Зифферт, находившийся на другой заводской машине, был далеким 14-м, а Петерсон, еще более далеким, был 16-м. В конце гонки Амон пересек финишную черту на третьем месте, первым из финишеров с двигателем Ford ^[14], но на полкруга отставая от победившей пары Ferrari. Это должно было стать последним финишем на подиуме в чемпионате мира за мартовский 701-й. Меньшее количество очков для Амона последовало в Гран-при США 1970 и1970 г. участвовал в гонках Гран-при Мексики с его хорошо отработанным шасси 701/1, финишировавшим на пятом, а затем на четвертом месте, но ни один из оставшихся 701-х не набрал очков.

В итоговом подсчете между заводами и Tyrrell March 701 автомобиль они набрали в общей сложности 48 очков чемпионата мира. Таким образом Март занял третье место на чемпионате мира среди конструкторов в дебютном конструкторском сезоне. В чемпионате водителей Стюарт финишировал пятым, все свои 25 очков он набрал с помощью March. Амон финишировал восьмым с 23 очками. Андретти был 16-м, все его четыре очка были взяты из его третьего места в Испании. Несмотря на то, что Сервоз-Гэвин проехал только две гонки, он финишировал впереди Севера, его два очка за пятое место в Испании, чуть больше одного очка Севера в Италии, пара закончила год на 22-м и 23-м местах в чемпионате. Поскольку ни Зифферт, ни Петерсон не набрали чемпионских очков, ни один из них не был засекречен. В сезон 's закрыть завод распроданы автомобили; 701/1 отправился вТом Уиткрофт , Зифферт получил разрешение на покупку шасси 701/5 ^[3], а легкие запасные части команды были проданы Фрэнку Уильямсу .

Южноафриканские расы [ править ]

В июне 1970 года родезиец Джон Лав купил новый March 701, шасси 701/10, чтобы участвовать в чемпионате Южной Африки по Формуле-1 в составе своей каперской команды Team Gunston . В своей дебютной гонке, в Булавайо 100 в Кумало на 5 июля, Любви и 701/10 вон, после лидера серии Dave Чарльтон «s Лотус 49 C ушел на коленах 23. Любовь взяла один дополнительную вторую-помещенную отделку, в Родезийском Гране в сентябре, но чаще всего его подводили плохая управляемость и недостаточная надежность, и ему не удавалось набрать больше очков в течение оставшейся части южноафриканского сезона 1970 года. ^[22]

Южноафриканский сезон 1971 года Лав проходил по той же схеме, что и во второй половине 1970-го. В составе Team Gunston March 701 он занял второе место в Highvelt 100 на Kyalami в марте и победил в Goldfields Autumn Trophy в мае. Однако надежность в очередной раз оказалась ахиллесовой пятой March, отказов было много, и он попытался заменить March на бывший Mike Hailwood Surtees TS9, купленный напрямую у Surtees . Однако этот автомобиль был доставлен в крайне плохом состоянии и, хотя и был быстрее, чем March, но был не более надежным. ^[22]Когда в начале августа TS9 был почти разрушен в результате большой аварии на 25-й юбилейной гонке, Лав был вынужден вернуться к использованию 701/10. Он взял еще две победы в False Bay 100 в августе и родезийского Гран - при в сентябре, и занял второе место в Велком 100 в октябре, но занял третье место в турнирной таблице чемпионата, на 45 пунктов до Чарльтона 72. ^{[ править ]}

Затем Чарльтон вооружился Lotus 72 для южноафриканского сезона 1972 года, и Лав понял, что его двухлетний 701 не сможет сравниться с более продвинутой машиной. ^[22] После очередного провала на марше в первой гонке сезона и почти списания восстановленных Surtees во второй, Лав заменил их обоих на Brabham BT33 . ^{[ необходима цитата ]}

Сезон 1971 года [ править ]

Серия Тасман [ править ]

В конце 1970 года автомобиль Granatelli STP, шасси 701/3, был преобразован в спецификации серии Tasman , главным образом путем замены двигателя Cosworth DFV объемом 3,0 л (183 куб. Дюйма) спецификации Formula One на его почти идентичный 2,5-литровый (153 куб. Дюйм) производный от DFW. . Затем этот автомобиль был отправлен в Новую Зеландию для Криса Эймона, который участвовал в гонке Tasman Series 1971 года . Несмотря на то, что серия 1971 года должна была стать первым пробегом в Формуле 5000.Владельцы старых автомобилей, которые ранее имели право на участие в соревнованиях, были высказаны владельцами более старых автомобилей, чем прежняя формула объемом 2,5 литра, поэтому организаторы решили принять оба класса. Помогая команде STP подготовить автомобиль, Амон сделал ставку на то, что автомобили Tasman с их истинно гоночными двигателями, созданными в Формуле-1, окажутся быстрее, чем автомобили Формулы 5000 с их производственными двигателями с толкателем . Он ошибался, и водители более новых автомобилей обнаружили, что могут с комфортом обогнать более экзотические машины.

Меньшему двигателю DFW не хватало крутящего момента по сравнению с двигателями полного DFV, и Амону пришлось потрудиться ^[23], чтобы занять третье место в гонке открытия сезона в Левине и пятое место в гонке Wigram . Между ними Амон и команда STP решили заменить свой неконкурентный March 701 машиной Lotus 70 Formula 5000, и Амон участвовал в Гран-при Новой Зеландии в Пукекохе . В Гран-при, где Амон управлял Lotus, местный гонщик Дэвид Окстон выиграл 701/3. К несчастью для него, один из автомобиля половины шахт сломали , и он не смог закончить. Окстон снова проехал 701/3 в последнем новозеландском раунде серии, наТеретонга , где он занял седьмое место. После того, как серия перешла на австралийские этапы, автомобиль был возвращен в спецификации Формулы-1, продан компании Skip Barber и отправлен в США.

Формула 1 [ править ]

Только в трех гонках сезона чемпионата мира 1971 года была заявлена ​​701 гонка; команды завода и STP March двинулись к March 711 , Ронни Петерсон ехал за заводскую команду, а Тиррелл построил вторую собственную машину для Севера. Фрэнк Уильямс вошел Пескарол в 1971 южноафриканских Гранах , где он присоединились к местному Джону Любовью в своем команде Ганстон автомобиля. Пескароло финишировал на два круга ниже, не получив очков, но коробка передач на машине Лава вышла из строя на 30-м круге. Вскоре после этого Уильямс повысил Пескароло до 711, но сохранил 701 для пилотов второго ряда. Это был один из них, Макс Жан , в котором Уильямс участвовал в Гран-при Франции 1971 года.. Уезжая из Марша, Зифферт взял с собой свою машину 1970 года, шасси 701/5, и он принял участие в французской гонке Франсуа Мазе . Оба 701 гонщика достигли финиша, но Мазе отставал от победителя на пять кругов, занимая 16-е место, в то время как Жан не был классифицирован и пересек финишную черту с опозданием на девять кругов. Последний раз гонщик March 701 выступал в чемпионате, когда Жан-Пьер Жарье сел за руль бывшего тусклого маунта Гане на Гран-при Италии 1971 года . Он финишировал на восемь кругов позади лидеров, неклассифицированный и последний.

В 1971 году в гонках, не относящихся к чемпионату , было заявлено больше - 701 человек. Том Уиткрофт купил обычный автомобиль Криса Амона 1970 года, шасси 701/1, прямо с завода, и участвовал в Гран-при Аргентины в январе Дерека Белла . К нему присоединились два других 701-х: Джо Зифферт на своей машине и Пескароло из команды Williams. Зифферт и Пескароло финишировали вторым и третьим соответственно в первом заезде, а Белл финишировал на седьмом месте. Однако во втором заезде и Зифферт, и Белл потерпели неудачу в механике, но Пескароло снова финишировал вторым. Это дало Пескароло второе место по сумме двух матчей, уступив его команде Амона Матра, выигравшей второй заезд, более чем на 22 секунды. Никакая другая 701 работа в 1971 году не привела к финишу на подиуме.

Исторические гонки [ править ]

Все автомобили March 701, построенные в 1970 году, пережили свою современную передовую гоночную карьеру в целости и сохранности (в большей или меньшей степени) и в конечном итоге стали ценными коллекционными предметами. В течение нескольких лет первая машина, заводское шасси Криса Амона 701/1, была выставлена ​​в коллекции Гран-при Донингтона , прикрепленная к стене. После решения Тиррелла стать самостоятельным конструктором, их 701 автомобиль был передан компании Ford, которая профинансировала их первоначальную покупку. Один из двух оригинальных автомобилей Team Tyrrell, 701/4, был восстановлен до своего первоначального состояния и по состоянию на октябрь 2017 года ^{[Обновить]}выставлен в Британском автомобильном музее . ^[8] Многие другие были куплены частными коллекционерами и впоследствии участвовали в исторических гонках по всему миру.

Сбой [ править ]

2 сентября 2017 года француз Давид Феррер разбил свой 701 на трассе Зандворта во время Исторического Гран-при. Авария произошла в углу Арье-Луендейк. Позже на той неделе он скончался от тяжелых ран. ^[24]

Результаты гонки [ править ]

Результаты чемпионата мира [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Очки в скобках - это общее количество очков, а без очков - те, которые учитываются при подсчете результатов Чемпионата. Всего баллов набрано 711 мартовских работ.

Результаты вне чемпионата [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

Другие источники [ править ]

Результаты гонок и статистика взяты из:

• «Модель автомобиля: Март 701 года» . ChicaneF1.com . Проверено 24 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• «Архивы Формулы-1» . Информационные страницы GEL Motorsport . Проверено 24 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме марта 701 года .

• Видео двух кругов Монако на борту Март 701/2