| Марк IX | |
|---|---|
 Марк IX | |
| История производства | |
| Дизайнер | Лейтенант Г.Дж. Рэкхэм |
| Производитель | Marshall, Sons & Co. |
| № построен | 34 (всего) |
| Характеристики | |
| Масса | 27 тонн (27 длинных тонн; 30 коротких тонн) |
| Длина | 9,73 м (31 футов 11 дюймов) |
| Ширина | 2,5 м (8 футов 2 дюйма) |
| Высота | 2,64 м (8 футов 8 дюймов) |
| Экипаж | 4: 1 командир, 1 водитель, 1 механик, 1 пулеметчик; можно было нести до 30 человек. |
| Броня | 10 мм |
Основное вооружение | 2 х 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета |
Вторичное вооружение | нет, но бойницы на 16 солдат |
| Двигатель | 6-цилиндровый бензиновый двигатель Ricardo, тормозная мощность 150 лошадиных сил (110 кВт) |
| Мощность / вес | 5,6 лошадиных сил на тонну (4,2 кВт / т) |
| Приостановка | неподрессоренный |
Рабочий диапазон | 20 миль (32 км) |
| Максимальная скорость | 6,9 км / ч (4,29 миль / ч) |
Танк Mark IX британская бронированная боевая машина из Первой мировой войны . Это был первый в мире специализированный бронетранспортер (БТР).
Развитие [ править ]
Во время первых боев с танками выяснилось, что пехота часто не успевает за танками; не потому, что солдаты были слишком медлительными - первые танки сами могли двигаться только пешком, - а потому, что пешие солдаты оставались уязвимыми для пулеметного огня, хотя танки были изобретены для решения этой проблемы. Во многих случаях позиции, завоеванные дорогой ценой, сразу терялись из-за отсутствия пехоты для укрепления. Считалось, что эту проблему можно решить, втиснув несколько пехотинцев в каждый танк, но атмосфера внутри была настолько плохого качества, что солдаты заболели - потеряли сознание или, когда снова оказались на свежем воздухе, были выведены из строя примерно на час. восстанавливаясь от ядовитых паров внутри резервуара. Они будут болеть и страдать от сильных головных болей.[1]
Летом 1917 года, одновременно с разработкой еще одного танка-носителя, Gun Carrier Mark I , лейтенанту Дж. Дж. Рэкхэму было приказано спроектировать бронетранспортер специально для перевозки войск. Он сотрудничал с Юстасом Теннисоном д'Энкуром , председателем комитета по сухопутным кораблям . Конструкция была усложнена требованием, чтобы машина могла быть оснащена спонсонами , что превращало ее в более современный боевой танк, чем танк Mark V , в случае, если конструкция танка Mark VIII окажется неудачной и тип все еще будет обозначен как танк. «Mark IX» пришел на смену Mark VIII, но это требование вскоре было снято из-за его сложности. [2]
Конструирование и изготовление прототипа [ править ]
В сентябре 1917 года Armstrong, Whitworth & Co. в Ньюкасл-апон-Тайн приступила к созданию двух прототипов чисто транспортного автомобиля, который впоследствии стал Mark IX, который также мог служить в качестве танка снабжения. Прототипы были утверждены в следующем году, когда стало ясно, что возможная альтернатива - удлиненный танк Mark V * - не подходит для перевозки пехоты. Двести Mark IX были заказаны у производителя тракторов Marshall, Sons & Co. из Гейнсборо, Линкольншир, но к концу Великой войны были построены только три из общего количества произведенных в общей сложности тридцати четырех машин. [3] Были опробованы специально сконструированные сани, разработанные танковой мастерской во Франции, которые позволяли перевозить дополнительно 10 длинных тонн (10 т) запасов.
Описание [ править ]
Поскольку не было времени на полностью новый дизайн, Mark IX был основан на Mark V, с удлиненным корпусом до 9,73 м (31 фут 11 дюймов). Двигатель Ricardo мощностью 150 л.с. был перемещен вперед, коробка передач - назад, а балки подвески полностью исключены. Это создало внутреннее пространство длиной 4 м (13 футов 1 дюйм) и шириной 2,45 м (8 футов 0 дюймов), достаточно места для тридцати (официально даже пятидесяти) солдат или десяти тонн груза. Чтобы обеспечить достаточную жесткость шасси, пол укрепили тяжелыми поперечными балками. Пехоте внутри приходилось бороться со стержнями управления шестернями, идущими по крыше, и ведущим валом по центру. К несчастью для пехотинцев, в танке для них не встроили сиденья. [4]
Собственно экипаж состоял из водителя, сидящего слева, и командира, сидящего справа от него (впервые на британском танке, сделавшего уступку преобладающим дорожным условиям во Франции), механика и пулеметчика, который мог управлять пушка в люке сзади. Второй пулемет был установлен спереди. Разработанный как бронетранспортер, тип имел элементы боевой машины пехоты , так как вдоль каждой стороны корпуса имелось восемь бойниц, через которые солдаты могли стрелять из винтовок. Четыре из шестнадцати бойниц были в четырех овальных дверях (по две с каждой стороны), через которые солдаты могли садиться на борт и выходить из него. [4]
Несмотря на использование более тонкой брони - 0,39 дюйма (10 мм), эксплуатационная масса по-прежнему составляла 27 длинных тонн (27 т), а скорость - всего 4,3 мили в час (6,9 км / ч). Танк также мог перевозить припасы в лотке на крыше за бронированной наблюдательной башней командира (наивысшая точка на высоте 8,7 футов (2,64 м)), при этом буксируя до трех груженых саней. Рэкхэм попытался улучшить внутренние условия, установив на крыше большой глушитель вместе с вентиляторами; но по-прежнему не было отдельного моторного отсека, и поэтому сомнительно, достиг ли проект цели создания машины, способной доставить отряд пехоты в боевом состоянии, даже с учетом сильно ограниченной дальности действия Mark IX.
Операционная история и проект [ править ]
Mark IX использовались в течение нескольких лет после войны. Существуют изображения машин с нанесенным на корпусе обозначением «IC», что, вероятно, указывает на то, что они действительно использовались как «авианосцы». [3] Тип, названный The Pig в честь низкого переднего силуэта гусеницы, который придавал вид рыла [4], был использован в качестве основы для двух преобразований: одна из первых трех построенных была использована в качестве бронированной машины скорой помощи [3 ], а другой был перестроен в амфибийный танк сотрудниками испытательной базы в Доллис-Хилл . [5]
Конверсия-амфибия "Утка" [ править ]
Уже будучи громоздким - вероятная причина, по которой Mark IX был выбран в качестве основы для плавающего танка - его водоизмещение было улучшено за счет установки барабанов спереди и по бокам. К звеньям пути были прикреплены длинные деревянные доски, но только с одной стороны доски; достигнув изгиба дорожки, они выступили в роли лопастей. Снимки были сделаны на плавучем танке на водохранилище Хендон 11 ноября 1918 года, в день перемирия. Согласно устному преданию, это транспортное средство было названо «Утка», но его достоверность вызывает сомнения. На фотографиях видно, что вокруг кабины была размещена большая прямоугольная надстройка, из которой вверх торчали трубы, вероятно, выходы трюмных насосов. По этому случаю машина была укомплектована личным составом ВМФ.[5]
Последний оставшийся в живых Mark IX в настоящее время проживает в The Tank Museum , Бовингтоне .
Галерея [ править ]
Примечания [ править ]
- Перейти ↑ Fletcher (2001) p. 155
- Перейти ↑ Fletcher (2001) p. 167
- ^ a b c Флетчер (2001) стр. 169
- ^ a b c Флетчер (2001) стр. 168
- ^ а б Дэвид Флетчер, 2001, Британские танки 1915-1919 , The Crowood Press, стр. 178
Ссылки [ править ]
- Флетчер, Дэвид (2001), Британские танки 1915-1919 , The Crowood Press
- ТАНК: История боевой бронированной машины Кеннет Макси и Джон Х. Бэтчелор (1970) ISBN 0-684-13651-1 Страница 46
- ТАНК: факты и подвиги: книга рекордов Гиннесса Кеннит Макси, третье издание (1980), стр. 61
- Боевые бронированные машины Первой и Второй мировых войн , Джек Ливси, ISBN Anness Publishing Ltd. 1-84476-370-6 Страница 121
- Танк Mark IX No. 936 (E1949.364) tankmuseum.org
 | Викискладе есть медиафайлы по теме танка Mark IX . |
