Матра 530

Матра 530
Обзор
Производитель	Matra Automobiles
Также называемый	Матра Спорт M530A Matra Simca M530LX / SX
Производство	1967–1973
сборка	Франция
Дизайнер	Филипп Гедон (оригинальный дизайн), Studio Michelotti (фейслифтинг 1970 года)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный тарга верх 2 + 2
Макет	Макет MR
Связанный	Taunus 15M TS (ходовая часть), Renault 16 (фары)
Трансмиссия
Двигатель	1,7 л Taunus OHV V4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2,65 м (104,3 дюйма)
Длина	4,197 м (165,2 дюйма)
Ширина	1,62 м (63,8 дюйма)
Высота	1,20 м (47,2 дюйма)
Снаряженная масса	935 кг (2061 фунт) (LX) 915 кг (2017 фунтов) (SX)
Хронология
Предшественник	Матра Джет
Преемник	Матра Багира

Matra 530 является спортивным автомобилем создан и построен французской инженерной группой Matra .

Развитие [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Март 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

В 1965 году генеральный директор Matra Жан-Люк Лагардер решил разработать преемника Matra Djet, который был бы более привлекательным для не гоночной публики - voiture des copains (автомобиль для приятелей). Результатом стал Matra M530 , первый «настоящий» спортивный автомобиль Matra, модель Djet была разработана Рене Бонне . Автомобиль был назван в честь ракеты R.530 компании Matra и был разработан бывшим дизайнером Simca Филиппом Гедоном.

Как и его предшественник, M530 был построен на стальной раме с корпусом из полиэстера и располагался в средней части двигателя . Чтобы разместить 2 + 2 сиденья, двигатель посередине и разумный багажник, были рассмотрены различные варианты двигателей. В конце концов, ходовая часть пришла от Ford в Германии: были выбраны двигатель Ford Taunus V4 объемом 1699 куб. См с «высокой степенью сжатия» и коробка передач от Taunus 15M TS . Эта комбинация была достаточно компактной, чтобы поместиться между задними сиденьями и багажником.

Другими примечательными особенностями M530 были крыша- тарга , выдвижные фары и, что особенно важно, выдающийся авангардный дизайн.

M530A [ править ]

Первый 530 (под маркой Matra Sports M530A ) был показан публике 7 марта 1967 года на Женевском автосалоне . У него был двигатель Ford 1699 куб.см V4 мощностью 70 DIN , который давал автомобилю максимальную скорость 175 км / ч (109 миль в час). Он был запущен в производство месяцем позже, включая модификации, которые включали добавление хромированной планки бампера для обеспечения столь необходимой защиты от стояночных шунтов для передней решетки, скромное изменение формы приборной панели, чтобы дать пассажиру немного больше места для коленей, и изменение положения ключа зажигания для облегчения доступа. ^[1] В первые два года производства шасси было построено компанией Carrier в Алансоне, а сборка осуществлялась французским производителем кузовов.Бриссонно и Лотц в Крей . ^[2] В моторный отсек ранней модели 530 можно было попасть, сняв заднее стекло из акрилового стекла .

Французская художница Соня Делоне нарисовала 530A по специальному заказу генерального директора Matra Жан-Люка Лагардера в 1968 году. ^{[3] В} том же году Carrozzeria Alfredo Vignale представила на Женевском шоу купе 530 с нестандартным кузовом. ^[4] Автомобиль снова появился в Турине с некоторыми изменениями и новой схемой окраски.

1969 год принес много изменений в 530. Во-первых, ходовая часть развивалась в том же духе, что и модель Ford, с которой она была взята, а мощность увеличилась до 75 л.с. за счет использования другого карбюратора . Во-вторых, Matra заключила сделку с Chrysler Europe , чтобы продавать свои автомобили через дилерскую сеть Simca с 1970 года и совместно разрабатывать преемника M530. Наконец, автомобили теперь полностью производились на заводе Matra Automobiles в Роморантене .

Британский журнал Autocar протестировал Matra M530A в марте 1969 года. Автомобиль развивал максимальную скорость 95 миль в час (153 км / ч) и разгонялся с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,6 секунды. Был зарегистрирован «общий» расход топлива 26,9 миль на британский галлон (10,5 л / 100 км; 22,4 миль на галлон _‑US ). Это значительно отстает от Lotus Elan +2 с аналогичной ценой по характеристикам, но по экономии топлива эти два автомобиля практически не уступают . В Форде с питанием от рекомендованной цены матры в £ 2,160 производителя была немного ниже , чем цена £ 2,244 на Lotus, но оба были массово подорваны 1217 £ затем попросили для MG MGB GTкоторые, хотя и основаны на более старом более простом дизайне, продаются в большем количестве. В сравнение цен также был включен Porsche 912, который тогда предлагался в Великобритании по рекомендованной производителем розничной цене в 2 894 фунта стерлингов. Испытатели высоко оценили утонченность, управляемость и управляемость Matra, надежность конструкции и отделки, отметив при этом, что его характеристики «не выдающиеся». ^[5]

M530LX [ править ]

Введенный в 1970 Женевском автосалоне ^{[ править ]} был Matra Simca M530LX , который был несовершеннолетним редизайн 530а по Микелотти . Наиболее заметными изменениями стали задний люк (теперь сделанный из стекла и удерживаемый распорками, как у хэтчбека ) и передний бампер. ^[6]

M530SX [ править ]

Бюджетная версия 530, Matra Simca 530SX , была представлена ​​в октябре 1971 года. ^[7] У SX отсутствует верхняя крыша Targa, а вместо выдвижных фар на передней части были установлены четыре фиксированных фары. Единственными доступными цветами были оранжевый и белый, а у SX были черные бамперы вместо хромированных бамперов LX.

Производственные номера [ править ]

Производство M530 прекратилось в 1973 году после того, как было построено 9 609 автомобилей (2062 530A, 4731 530LX и 1146 530SX). ^[8]

Нет праворульный M530s были построены.

Технические характеристики [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Matra 530 .