 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Матра Джет | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили René Bonnet , Matra Automobiles |
| Также называемый | Рене Боннет Джет, Матра Боннет Джет, Матра Спортс Джет, Матра Спортс Джет |
| Производство | 1962–1964 (Рене Бонне), 1965-1967 (Матра) |
| сборка | Франция |
| Дизайнер | Рене Бонне , Жак Юбер (оригинальный дизайн), Филипп Гедон (редизайн) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный берлинет |
| Макет | Макет MR |
| Связанный | Renault 8 (двигатель), Renault Estafette (коробка передач) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1108 куб.см Рено Клеон-Фонт OHV I4 , тысяча двести пятьдесят пять куб.сма Рено Клеон-Фонт OHV I4 (настроенный Gordini ) |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,40 м (94,5 дюйма) |
| Длина | 4,22 метра (166,1 дюйма) |
| Ширина | 1,50 м (59,1 дюйма) |
| Высота | 1,20 м (47,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 660 кг (1455 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Матра 530 |
Matra Джет является французским спортивным автомобилем , который был первоначально разработан и продается Рене Bonnet . Как и Bonnet Djet, это был первый в мире серийный серийный автомобиль с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя . [1] Различные версии автомобиля были произведены с 1962 до 1967 года и продаются под разными названиями , которые включали Рене Bonnet Джет , Matra Bonnet Джет , Matra Sports Джет и , наконец, Matra Sports Jet .
Джет [ править ]
Автомобиль начался как René Bonnet Djet в июне 1962 года. В ретроспективе эта модель стала известна как Djet I. Автомобиль был назван «Djet», потому что Бонне считал, что французы неправильно произнесут слово «jet». Он был оснащен 65-сильным (64 л.с.) двигателем объемом 1108 куб. См от Renault 8 в среднем расположении двигателя, соединенным с коробкой передач от фургона Renault Estafette . [2] Этот силовой агрегат давал автомобилю максимальную скорость 165 км / ч (103 миль / ч), или 190 км / ч (118 миль / ч) в более позднем Djet III с двигателем Gordini . Стекловолокна корпус был сделан Matra , и был связан непосредственно к стальному корпусу. Джеты были построены на заводе в Роморантене.принадлежит Матре. Конкурсный Aérodjet 1963 года (на фото в галерее) шел со специальным кузовом с длинным хвостом и большими крыльями для установки более широких колес.
Подвеска Djet была довольно продвинутой для того времени, представляя собой полностью независимую систему с верхними и нижними А-образными рычагами с винтовыми пружинами и дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Автомобиль вмещал всего двух человек, так как двигатель занимал место, где в противном случае было бы заднее сиденье. Djet I имел длину 3800 мм (149,6 дюйма), ширину 1400 мм (55,1 дюйма), высоту 1150 мм (45,3 дюйма) и весил всего 600 кг (1323 фунта). Объявленный в 1962 году, Bonnet Djet стал первым в мире серийным дорожным автомобилем со средним расположением двигателя, обогнав De Tomaso Vallelunga, представленный в 1963 году, хотя первые серийные Djet не покидали завод до июля 1963 года [3].За два года до прихода к власти Matra было произведено 198 Bonnet Djet, из которых все, кроме 19, были построены в соответствии со спецификацией Djet I с меньшей мощностью. После того, как в 1964 году он стал Matra Djet, еще 1491 автомобиль был произведен до того, как производство закончилось в 1968 году. [3] Менее 60 Vallelungas было построено до того, как Де Томазо заменил его Mangusta в 1967 году.
На момент запуска Djet был оценен в 20 000 французских франков , как и его гораздо более крупный и роскошный современный Facel-Vega Facellia . [3] Бонне полагал, что результатов соревнований Djet и его компании будет достаточно, чтобы убедить публику купить Djet, но это не подтвердилось.
Матра берет на себя управление [ править ]
Когда у Bonnet возникли финансовые проблемы, компания Matra, которая уже поставляла кузовы и завод для Djet, в октябре 1964 г. приобрела René Bonnet Automobiles и ее долги. [2] [4] Производство оригинального Djet было остановлено в декабре 1964 г. Генеральный директор Matra Жан-Люк Лагардер счел это прекрасной возможностью для Matra выйти на автомобильный рынок. Бывший дизайнер Simca Филипп Гедонбыл нанят для модификации оригинального Bonnet Djet. Автомобиль стал немного больше: 4220 мм (166,1 дюйма) в длину, 1500 мм (59,1 дюйма) в ширину, 1200 мм (47,2 дюйма) в высоту и весил 660 кг (1455 фунтов). Производство возобновилось в апреле 1965 года с двумя новыми версиями; Matra Bonnet Djet V и Djet VS, последний с двигателем, настроенным Gordini.
Во время своего турне по Франции в 1965 году правительство Франции подарило Юрию Гагарину купе Matra Bonnet Djet VS. [2] Автомобиль был позже сфотографирован с советскими номерными знаками. [5]
После Парижского автосалона в 1965 году римские цифры и название Bonnet были упразднены. Автомобиль теперь назывался Matra Sports Djet 5. В 1966 году стала доступна версия с более мощным двигателем Gordini, и название Djet было отказано в пользу его первоначального значения: Jet. В настоящее время модельный ряд включает Jet 5 (двигатель Renault 8 Major объемом 1108 куб. См), Jet 5 S (двигатель Renault 8 Gordini объемом 1108 куб. См) и Jet 6 (двигатель Renault Gordini объемом 1255 куб. См).
Модельный ряд [ править ]
Рене Бонне Джет [ править ]
Было четыре типа René Bonnet Djet:
- Рене Бонне Джет I
- Двигатель Renault 8 Major объемом 1108 куб.см (65 л.с.), 165 км / ч (103 миль / ч)
- Рене Бонне Джет II
- Двигатель Renault 8 Gordini объемом 1108 куб.см (80 л.с.), 190 км / ч (118 миль / ч)
- Рене Бонне Джет III / Джет IV
- Двигатель объемом 996 куб. См с двумя верхними распредвалами (80 или 100 л.с.). Эти модели были разработаны для использования в соревнованиях. [3]
В период с 1962 по 1964 год было построено всего 198 самолетов René Bonnet Djet, 179 из которых принадлежали к меньшей модели Djet I.
Матра Боннет Джет / Матра Спортс Джет / Матра Спортс Джет [ править ]
С 1965 по 1967 год производилось три типа Matra Bonnet / Matra Sports Djet / Jet:
- Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5
- Двигатель Renault 8 Major объемом 1108 куб.см, 70 л.с. (52 кВт), 170 км / ч (106 миль / ч)
- Матра капот Djet VS / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S
- Двигатель Renault 8 Gordini объемом 1108 куб.см, 90 л.с. (67 кВт), 190 км / ч (118 миль / ч)
- Матра Спорт Джет 6
- Двигатель Renault 8 Gordini объемом 1255 куб.см, 105 л.с. (78 кВт), 210 км / ч (130 миль / ч).
Помимо этих обозначений моделей, была доступна роскошная версия с деревянной приборной панелью и большим бампером.
Производство Jet закончилось в 1967 году, всего было выпущено 1495 самолетов Matra (D), и он был заменен на Matra 530 . Последние реактивные самолеты (все реактивные 6) были проданы в 1968 году.
Технические характеристики [ править ]
| Матра Джет | ||||||||||||||
| Модель | Двигатель | Смещение | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Сухой вес | Максимальная скорость | Годы произведены | Цена при введении | Количество произведенных | |||||
| Джет I (CBR 1) | C1E | 1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма) | 52,2 кВт (70 л.с.) @ 6000 | 84 Нм (62,0 фунт-фут) @ 4800 | 610 кг (1344,8 фунта) | 170 км / ч (105,6 миль / ч) | 1962-1964 гг. | 18 000 французских франков | 159 | |||||
| Джет I (CBR 2) | 59,7 кВт (80 л.с.) @ 6500 | 175 км / ч (108,7 миль / ч) | 1962-1964 гг. | 25 000 французских франков | ||||||||||
| Джет II | Renault | 996 куб. См (60,8 куб. Дюйма) | 63,4 кВт (85 л.с.) @ 6500 | 180 км / ч (111,8 миль / ч) | 1963-64 | 21 000 французских франков | 34 | |||||||
| Джет III 2 | 996 куб. См (60,8 куб. Дюйма ) 1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма) | 59,7 кВт (80 л.с.) при 6500 об / мин 74,6 кВт (100 л.с.) при 6500 об / мин | - | 175 км / ч (108,7 миль / ч) 200 км / ч (124,3 миль / ч) | 1963-64 | 25 000 французских франков | 16 1 | |||||||
| Джет IV 2 | 30 000 французских франков | |||||||||||||
| Аэродджет 2 | Renault | 996 куб. См (60,8 куб. Дюйма ) 1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма) | 48,5 кВт (65 л.с.) @ 6000 | - | - | 155 км / ч (96,3 миль / ч) | 1963 г. | 20 000 французских франков | 5 | |||||
| Джет В 3 | C1E | 1108 куб. См (67,6 куб. Дюйма) | 52,2 кВт (70 л.с.) @ 6000 | 84 Нм (62,0 фунт-фут) @ 4800 | 615 кг (1355,8 фунта) | 175 км / ч (108,7 миль / ч) | 1964-1968 | 19 800 французских франков | 916 | |||||
| Джет VS 3 | 70,1 кВт (94 л.с.) @ 6500 | 98 Нм (72,3 lb⋅ft) @ 4000 | 660 кг (1455,1 фунта) | 187 км / ч (116,2 миль / ч) 200 км / ч (124,3 миль / ч) | 1964-1967 | 23 000 французских франков | 355 | |||||||
| Джет 6 | Тип 812 | 1255 куб. См (76,6 куб. Дюйма) | 78,3 кВт (105 л.с.) @ 6800 | 98 Нм (72,3 lb⋅ft) @ 4000 | 740 кг (1631,4 фунта) | 200 км / ч (124,3 миль / ч) | 1966-1968 | 23 800 французских франков | 222 | |||||
| Примечание: 1 Расчетное число основано на разнице между источниками, которые включают Djet III и Djet IV в общее количество единиц, произведенных до 1964 года, и другими источниками, исключающими эти модели. [6] [7] 2 Конкурсные модели 3 В 1965 году название было изменено с Djet V на Djet 5 , а в 1966 году оно снова изменилось, после чего буква D сменилась на Jet 5 . Это также относилось к Djet VS | ||||||||||||||
Галерея [ править ]
- Джеты и Джеты
Рене Бонне Аэроджет, использованный для DNF в Ле-Мане 1964 года.
Панель приборов Matra Bonnet Djet
Matra Bonnet Djet V сзади
Matra Sports Jet 6 передняя
Matra Sports Jet 6 задний
Ссылки [ править ]
- ^ Сильвестро, Брайан (2019-09-16). «Вы можете управлять той же машиной, что и первый человек в космосе» . Дорога и трасса . Проверено 5 апреля 2020 .
- ^ a b c Маккорт, Марк Дж. (июнь 2019 г.). "Флаер из стекловолокна - 1965 Matra Bonnet D'Jet V" . www.hemmings.com . Проверено 5 апреля 2020 .
- ^ a b c d Дюпюи, Себастьен (26 марта 2010 г.). "L'Auto-didacte: Guide de l'achat, Matra Djet (1962-1968)" . L'Automobile Sportive .
- ^ "Matra D'Jet5- 1965" . Переулок автомобильного музея . Проверено 5 апреля 2020 .
- ^ "Джет Юрий Гагарин" . Matrasport DK . 21 марта 2006 г.
- ^ Табличные данные с сайта www.matrasport.dk: см. Список номеров шасси справа.
- ^ Matra Джет - "Auto Collection" № 42 , стр 14, (редакцией Сосьете де Presse автомобиль и де Loisirs, SPAL)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Matra (D) Jet . |
- Матра Д'Джет
- Клуб энтузиастов Матра, Великобритания
- Спортивный клуб Simca en Matra (голландский)
- Club René Bonnet Matra Sports (французский)
| vтеХронология автомобилей Матра , 1962–1984 гг. | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1960-е | 1970-е | 1980-е | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя | Джет | 530 | Багира | Мурена | |||||||||||||||||||
| Автомобиль для активного отдыха | Ранчо | ||||||||||||||||||||||
| Спортивный прототип со средним расположением двигателя | MS610 | MS620 | MS630 | MS630 / 650 | MS660 | MS660C | |||||||||||||||||
| MS640 | MS670 | MS670B | MS670C | ||||||||||||||||||||
| MS650 | MS680 | ||||||||||||||||||||||
| До 1964 года продавался как Рене Бонне. С 1969 года участвовал в гонках как Matra-Simca. С 1980 года продавался как Talbot-Matra. | |||||||||||||||||||||||
