 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( сентябрь 2016 г. ) |
| Мекленбург III | |
|---|---|
 MFFE № 19 ZWEIHUNDERT (Sächsische Maschinenfabrik 200, 1864 г.) | |
| Число (а) | MFFE: 12–19, 20–23, 24–30 |
| Количество | 19 |
| Производитель | Sächsische Maschinenfabrik |
| Год (ы) выпуска | 1864 (8), 1866 (4), 1869 (7) |
| На пенсии | 1901–1910 |
| Колесная формула | 2-4-0 |
| Расположение оси | 1B n2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 13750 мм (45 футов 1 1 / 4 дюйма) |
| Высота | 4125 мм (13 футов 6 3 / 8 дюйма) |
| Общая колесная база | 4395 мм (14 футов 5 дюймов) |
| Колесная база, вкл. нежный | 9989 мм (32 футов 9 1 / 4 дюйма) |
| Пустой вес | 31,30 т (30,81 длинных тонн; 34,50 коротких тонн) |
| Служебный вес | 33,90 т (33,36 длинных тонн; 37,37 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 22,80 т (22,44 длинных тонны; 25,13 коротких тонны) |
| Нагрузка оси | 11,40 т (11,22 длинных тонн; 12,57 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Диаметр сцепного колеса | 1870 мм (6 футов 1 1 / 2 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1065 мм (3 фута 6 дюймов) |
| Шестерня клапана | Стивенсон |
| Кол-во цилиндров | Два |
| Диаметр цилиндра | 407 мм (16 дюймов) |
| Ход поршня | 560 мм ( 22 1 ⁄ 16 дюйма) |
| Избыточное давление в котле |
|
| Кол-во нагревательных трубок | 188 |
| Длина нагревательной трубки | 1864/66 партии:
|
| Решетка площадь | 1,25 м 2 (13,5 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 7,78 м 2 (83,7 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки |
|
| Площадь испарительного нагрева |
|
| Тормоза | Пневматический тормоз Schleifer |
Великое Герцогство Мекленбург Фридрих-Франц железной дороги сгруппировано рано, 2-4-0 , пассажирские поезда локомотивы от Фридриха Франц железной дороги в его классе III .
История [ править ]
Когда линия Гюстров-Нойбранденбург была введена в эксплуатацию, было важно, чтобы были закуплены локомотивы, которые могли бы без труда преодолевать подъемы в Мекленбургской Швейцарии . Существующие локомотивы 2-2-2, которые впоследствии стали классами I и II, были недостаточно мощными.
С этой целью Железная дорога Фридриха-Франца купила 19 локомотивов 2-4-0 у Ричарда Хартмана в Хемнице тремя партиями в 1864, 1866 и 1869 годах. Локомотивы были названы в честь городов северной Германии. Два двигателя получили названия ZWEIHUNDERT («двести») и VIER HUNDERT («четыреста») в зависимости от их заводских номеров. Локомотивы оставались в эксплуатации до конца 20-го века и были списаны между 1903 и 1911 годами.
Техническое описание [ править ]
Локомотивы имели внутреннюю раздвоенную раму . Ствол котла имел три гильзы. В центре был большой паровой купол высотой с короткую цилиндрическую трубу. Паровой купол украшали латунные ленты. Вертикальный котел имел сверху предохранительный клапан.
Снаружи располагалась двухцилиндровая паровая машина с мокрым паром. Ящики с паром и клапанный механизм Стивенсона находились внутри. Цилиндры, которые были установлены горизонтально, приводили в движение первую сцепленную ось .
Сцепленные оси имели подвесную рессору на листовых рессорах . Уравнивания луч , уровень с букс, связаны две пружины. На последней партии 1869 года рессоры располагались под буксами сцепных колес. На несущей оси пружины находились над рамой.
Локомотивы имели пневматический тормоз Schleifer . В песочницах были перед первой ведущей осью и отшлифованы колеса спереди.
Двигатели оснащались тендерами класса 3Т 7.9.
См. Также [ править ]
- Великое княжество Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца
- Список мекленбургских локомотивов
Источники [ править ]
- Ханс-Иоахим Кирше; Герман Лор; Георг Тильманн (1989), Локомотив-Архив Мекленбург / Ольденбург (на немецком языке), Берлин: транспресс, ISBN 3-344-00326-7[ требуется страница ]
