Корабли средневековой Европы приводились в движение парусом, веслом или и тем, и другим. Было большое разнообразие, в основном основанное на гораздо более старых, консервативных конструкциях. Хотя более широкое и частое общение в Европе означало наличие множества улучшений, экспериментальные неудачи были дорогостоящими и редко предпринимались. Корабли на севере находились под влиянием судов викингов, а на юге - под влиянием классических или римских судов. Однако произошли технологические изменения. В разных традициях использовались разные методы строительства; клинкер на севере, резьба на юге. К концу этого периода резное строительство стало преобладать в строительстве больших кораблей. В этот период также произойдет переход от рулевого весла или бокового руля к кормовому рулю.и развитие от одномачтовых до многомачтовых судов. Поскольку этот район связан водой, люди в Средиземном море строили разные типы судов, чтобы приспособиться к разным уровням моря и климату. В Средиземноморье в Средневековье корабли использовались по множеству причин, таких как война, торговля и исследования.
Парусники
Раннее средневековье
Knarr
Кнарр, родственник драккара, был типом грузового судна, использовавшегося викингами. Он отличался от лонгшипа тем, что был больше и почти полностью полагался на свой квадратный парус для движения.
Высокое средневековье
Cog
Зубцы представляли собой одномачтовые суда, клинкерные, с крутыми бортами и плоским дном [1]
Хотя название «винтик» было записано еще в 9 веке [2], морское судно с таким названием, похоже, появилось на фризском побережье в 14 веке. [3] Винтики постепенно вытесняли корабли викингов в северных водах в 13 веке. Неизвестно, почему это произошло, но винтики могли нести больше груза, чем кнарр аналогичного размера. Их плоское дно позволило им расположиться ровно в гавани, облегчая погрузку и разгрузку. Их высокие борта затрудняли абордаж в морском бою, что, возможно, делало их более безопасными от пиратов. [4]
Винты также использовались в качестве военных транспортов и боевых кораблей, снабженных башнями на носу и на корме.
Шестеренка традиционно достигла Средиземного моря в 1304 году. Это привело к средиземноморскому варианту - карете . [5]
Халк
Остов (OE: HULC ) сначала записывается в 10 - м веке, когда она отличается от киля (OE: Ceol ), корабль в килевидной longship традиции , такие как knarr. Несмотря на то, что корпус был изготовлен из клинкера, отличительной чертой корпуса было то, что у него не было форштевня, кормы или глубокого киля, а его дно было плоским, как зубец. На ранних изображениях туши видно, что они сильно загнуты вверх на носу и корме. [6]
Халк продолжал упоминаться в употреблении в средние века и в 16 веке, когда он особенно ассоциировался с Балтийским и Ганзейским союзом . Эти поздние остовы могли быть такими же большими, как современные большие корабли. Иисус из Любека 1544 года был кораблем в 700 длинных тонн (780 коротких тонн; 710 тонн), такой же, как « Мэри Роуз» . [7] Однако неизвестно, насколько более поздние средневековые громады были похожи на своих предков. Есть некоторые свидетельства гибридизации с зубчатой формой, показывающей как остов, так и постконструкцию. [8] Другие предположили, что поздние корпуса были частично построены на резьбе. [9]
Позднее средневековье
Каравелла
Каравелла была корабль , разработанный португальцами и используется с 15 - го века на океаническую разведке плаваний. В отличие от longship и винтик , он использовал Carvel метод строительства. Он мог быть квадратным и латинским ( Caravela Redonda ) или только латинским ( Caravela Latina ). Самыми известными примерами каравелл были Нинья и Пинта .
Carrack
Каррак был тип судна изобретен в южной Европе в 15 - м веке , и особенно развита в Португалии в том же веке. Судно было больше каравеллы. Корабль Колумба « Санта-Мария» был известным образцом гусеницы. Корабли, которыми командовал Васко да Гама как « Сан-Габриэль» , с шестью парусами, бушпритом, фок, бизань, шприцем и двумя марселями, уже обладали полными чертами и дизайном типичного карака.
Малые суда
Ряд меньших судов упоминается в английских источниках позднего средневековья, некоторые из которых продолжались до 16 века и позже.
Crayer
Судно грузоподъемностью 20-50 тонн, используемое в основном для кросс-канальной торговли. [10]
Хой
Хой возник во Фландрии в 15 веке. Одномачтовое судно обычно водоизмещением 25–80 длинных тонн (28–90 коротких тонн; 25–81 тонна) использовало каботажное судно или на коротких морских маршрутах, а также лихтер . Этот тип развивался в 16-17 веках и окончательно исчез только в начале 19 века. [11]
Пикард
Впервые зарегистрированный в 1320-х годах, пикард был одномачтовым судном грузоподъемностью 10–40 тонн, использовавшимся в основном в качестве вспомогательного судна для рыболовных флотилий, доставляя домой их улов и переправляющих припасы, или как лихтер, загружая с судов, стоящих на якоре, и выгружая их на пляжи или мелкие ручьи. Широко распространенный тип, используемый в Шотландии, на всем английском побережье и в Ирландии. [12]
Весельные корабли
Раннее средневековье
Камбуз
Галеры использовались для торговли и войны, по крайней мере, с 8 века до нашей эры и оставались в использовании на протяжении всего средневековья. Гребля была основным методом движения, который хорошо подходил для часто непостоянных ветров Средиземного моря, где они в основном использовались. Камбуз также использовался в водах Северной Европы, но в меньшей степени, поскольку его низкий надводный борт и отсутствие остойчивости в бурном море делали его уязвимым. В период с 1150 по 1350 год, после Второго крестового похода , Средиземноморье пережило экономический бум, известный как Торговая революция . Чтобы не отставать от торговли, увеличилось и строительство кораблей. Такие итальянские города-государства, как Венеция, строили корабли наподобие галеры. К тринадцатому веку камбуз мог вместить около 500 метрических тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) и был около 130 футов (40 метров) в длину. [13]
Драккар
Longship был тип корабля , который был разработан в течение многих столетий и усовершенствовал ее самым знаменитым пользователем, викинги , примерно в 9 - м веке. Корабли были построены из клинкера с использованием деревянных реек внахлест.
Высокое средневековье
Балинджер
Бэлинджер представлял собой весельное судно из клинкера, первоначально с одной мачтой, но в 15 веке более крупные суда имели вторую мачту. Обычно это были небольшие суда водоизмещением 40–60 длинных тонн (45–67 коротких тонн; 41–61 т), но зарегистрированы более крупные суда до 120 длинных тонн (130 коротких тонн; 120 т). Балинджеры были популярны в Бискайском заливе и Ла-Манше и использовались как для торговли, так и для ведения войны. Быстрые, с гибкими веслами и парусами для движения, они обычно использовались пиратами. [14]
Позднее средневековье
Бирлинн
В водах к западу от Шотландии между 1263 и 1500 годами лорды островов использовали галеры как для ведения войны, так и для передвижения по своим морским владениям, которые включали западное побережье Шотландского нагорья , Гебридские острова и Антрим в Ирландии . Они использовали эти корабли для морских сражений и для нападения на замки и форты, построенные недалеко от моря. Как верховный феодал , лорд островов требовал обслуживания определенного количества и размера галер с каждого земельного владения. Например, остров Мэн должен был предоставить шесть галер по 26 весел, а Слит в Скай должен был предоставить одну 18-веселую камбуз.
На надгробных плитах, вырезанных на камбузе с 1350 года, видно, как строились эти корабли. С 14 века они отказались от рулевого весла в пользу кормового руля с прямой кормой. Согласно документу 1624 года, на самом галере должно было быть от 18 до 24 весел, на birlinn от 12 до 18 весел и на лимфаду еще меньше.
Смотрите также
- Конные повозки в средние века
- Византийский флот
Сноски
- ^ McGrail (1981), с.36
- ^ McGrail, 1981, с.36
- ^ Крамлин Педерсон (2000)
- ^ McGrail (1981), с.38
- ↑ Bass (1972), стр.190
- ^ McGrail (1981)стр 38-40
- ↑ Дэвис (2005), стр.94
- ^ Фрил (1995), p37
- ^ Дэвис (2005), стр. 20
- Перейти ↑ McGowan (1981), p.33
- ^ McGowan (1981), pp35-7
- ^ McGowan (1981), p33-4
- ^ О'Коннелл, Моник (2016). Средиземноморский мир: от падения Рима до возвышения Наполеона . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-1-4214-1901-5. OCLC 1047614281 .
- ^ Роза (2013) pp71-2
Общие ссылки
- Басс, Джордж Ф. 1972. История мореплавания: на основе подводной археологии . Thames and Hudson Ltd, ISBN 0-500-01077-3
- Крамлин-Педерсен, О. (2000). «Быть или не быть винтиком: Бременский винтик в перспективе». Международный журнал морской археологии 29.2: стр. 230–246.
- Дэвис, Джонатан (2005). Королевские корабли . Ли-он-Си, Эссекс: Partizan Press. ISBN 1-85818-547-5.
- Фрил, Ян (1995). Хороший корабль . Лондон: Издательство Британского музея. ISBN 0-7141-0574-0.
- Макгоуэн, Алан (1981). Тиллер и Whipstaff: Развитие парусного корабля 1400-1700 гг . Лондон: Национальный морской музей. ISBN 0-11-290313-4.
- Макгрейл, Шон (1981). Плоты, лодки и корабли . Лондон: Национальный морской музей. ISBN 0-11-290312-6.
- Роза, Сьюзен (2013). Средневековый флот Англии 1066–1509 гг . Монреаль и Кингстон: Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN 9780773543225.
- О'Коннелл, Моник; Дурстелер, Эрик Р. (2016). Средиземноморский мир: от падения Рима до возвышения Наполеона . Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 133. ISBN. 978-1-4214-1901-5. OCLC 1047614281 .
дальнейшее чтение
- Flatman, Джо (2009). Корабли и судоходство в средневековых рукописях . Издательство Британской библиотеки, ISBN 978-0-7123-4960-4
- Хатчинсон, Джиллиан (1994). Средневековые корабли и судоходство . Лондон: Издательство Лестерского университета, ISBN 978-0-7185-0117-4
- С. МакГрейл: «Средневековые лодки, корабли, места высадки» в археологии набережной Великобритании и Северной Европы, стр. 17–23, Совет британской археологии, 1981.
- Гардинер, Р & Унгер, Ричард В. (1994). Шестерни, каравеллы и галеоны . Conway Maritime Press, ISBN 1-55750-124-6
- Макгрейл, Шон (28 марта 2002 г.). Лодки мира от каменного века до средневековья . Издательство Оксфордского университета. С. 88–164. ISBN 9780199271863. OCLC 1120663729 .
Внешние ссылки
- Скандинавская подводная археология