Мельбурн - Эванс столкновение произошло столкновение между легким авианосцем HMAS Мельбурном из Королевского австралийского военно - морского флота (RAN) и эсминцем USS Frank E. Evans из ВМС США (USN). 3 июня 1969 года два корабля участвовали в учениях SEATO Sea Spirit в Южно-Китайском море . Около 3:00 часов утра, когда заказано к новой станции сопровождения, Эванс плавал под Мельбурн ' лук s, где она была разрезана на две части . 74 члена экипажа Эванса погибли.
Столкновение Мельбурн - Эванс | |
---|---|
Дата | 3 июня 1969 г. |
Место | Южно-Китайское море 8 ° 59,2'N 110 ° 47,7'E / 8,9867 ° с.ш.110,7950 ° в. [1]Координаты : 8 ° 59,2'N 110 ° 47,7'E / 8,9867 ° с.ш.110,7950 ° в. |
Вовлеченные суда | HMAS Мельбурн (R21) USS Frank E. Evans (DD-754) |
Причина | Ошибка навигации, приводящая к столкновению |
Результат | • USS Frank E. Evans затонул • 74 человека на борту Evans погибли • HMAS Melbourne поврежден |
Состоялась совместная следственная комиссия РАН – USN для установления обстоятельств столкновения и ответственности участников. Это расследование, которое, по мнению австралийцев, было необъективным, показало, что в столкновении виноваты оба корабля. Четыре офицера (капитаны Мельбурна и Эванса , плюс два младших офицера, контролировавших Эванса во время столкновения) были преданы военному трибуналу по результатам расследования; в то время как три офицера USN были признаны виновными, офицер RAN был очищен от правонарушений.
Корабли
HMAS Melbourne был головным кораблем авианосцев класса Majestic . Он был заложен для Королевского флота 15 апреля 1943 года, но строительство было остановлено в конце Второй мировой войны. Он был продан Королевскому флоту Австралии в 1948 году вместе с родственным кораблем HMAS Sydney , но был серьезно модернизирован, когда строительство было завершено, и не вступил в строй до конца 1955 года. В 1964 году Мельбурн был вовлечен в столкновение с австралийским эсминцем. HMAS Voyager потопил меньший корабль и убил 81 члена его команды и одного гражданского рабочего на верфи.
Военный корабль США « Фрэнк Э. Эванс» был эсминцем класса « Аллен М. Самнер» . Она была заложена 21 апреля 1944 года и введена в состав ВМС США 3 февраля 1945 года. [2] Она участвовала во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме и заработала 11 боевых звезд . [2]
Вести вверх
Мельбурн ' s командир во время СЕАТО упражнения капитан Джон Филлип Стивенсон. [3] Контр-адмирал Джон Крэбб , командующий австралийским флотом, также погрузился на борт авианосца. [3] Во время «Морского духа» Мельбурну было поручено пять эскортных кораблей: американские эсминцы « Эверетт Ф. Ларсон» , « Фрэнк Э. Эванс» и « Джеймс Э. Кайс» , а также фрегаты HMNZS Blackpool и HMS Cleopatra . [3] Стивенсон провел ужин для пяти сторожевых капитанов в начале упражнения, в ходе которого он рассказал о событиях в Мельбурне - Voyager столкновения , подчеркнул необходимость осторожности при оперировании вблизи несущей, и при условии , письменные инструкции о том , как избегать повторного развития такой ситуации. [4] [5] Кроме того, во время подготовки к учениям адмирал Крэбб строго предупредил, что все маневры по перемещению, выполняемые эскортом, должны начинаться с разворота от Мельбурна . [3]
Несмотря на эти предупреждения, ранним утром 31 мая произошел сбой, когда Ларсон повернулся к авианосцу после того, как получил приказ добраться до поста охраны самолета . [6] Последующие действия позволили предотвратить столкновение. [6] Сопровождающие были снова предупреждены об опасностях работы рядом с авианосцем и проинформированы об ожиданиях Стивенсона, в то время как минимальное расстояние между авианосцем и конвой было увеличено с 2 000 до 3 000 ярдов (с 1800 до 2700 м). [6]
Столкновение
В ночь с 2 на 3 июня Мельбурн и его сопровождение участвовали в противолодочных учениях. [5] В рамках подготовки к запуску в Tracker Grumman S-2 самолете, Стивенсон приказал Эванс на самолете охрана станции, напомнил разрушитель Мельбурн " конечно с, и проинструктирован навигационные огни перевозчика должны быть доведено до полного блеска. [3] [7] Это был четвертый раз, когда Эванса просили занять эту станцию той ночью, и предыдущие три маневра прошли без инцидентов. [3] Эванс был расположен на Мельбурн " порт лук с, но начал маневр поворота правого борта, к перевозчику. [3] сообщение Радиоприемника было отправлено из Мельбурна в Evans ' мост и с боевым информационным центром , предупреждая разрушитель , что она была на курсах, которые Эванс признанного. [3] [8] Видя разрушитель не предпринимать никаких действий и на курсе , чтобы поставить себя под Мельбурн ' лук s, Стивенсон приказал перевозчику трудно порт, сигнализируя очередь по радио и сирены взрывам. [3] [9] Примерно в то же время Эванс резко повернул вправо, чтобы избежать приближающегося авианосца. [9] Неизвестно, какой корабль начал маневрировать первым, но команда каждого корабля утверждала, что они были проинформированы об повороте другого корабля после того, как они начали свой собственный ход. [9] После узкого проезда перед Мельбурном , повороты быстро вернули Эванса на пути авианосца. [10] Мельбурн ударил Эванса на миделе в 3:15 утра, разрезав эсминец надвое. [10]
Мельбурн остановился сразу после столкновения и развернул свои лодки, спасательные плоты и спасательные круги, прежде чем осторожно маневрировать вдоль кормовой части Evans . [11] Моряки с обоих кораблей использовали швартовные тросы, чтобы связать два корабля вместе, что позволило Мельбурну эвакуировать оставшихся в живых на этом участке. [12] Носовая часть быстро затонула; считалось, что большинство убитых оказались в ловушке внутри. [10] Члены Мельбурн " экипажа с нырнул в воду , чтобы спасти оставшихся в живых за борт , близких к носителю, а катера и вертолеты перевозчика собираются те дальше наружу. [13] Одежда, одеяла и пиво были предоставлены выжившим из складов авианосца, некоторые моряки RAN предложили свою собственную форму, а корабельному оркестру было приказано установить на летной палубе, чтобы развлекать и отвлекать персонал USN. [14] Все выжившие были обнаружены в течение 12 минут после столкновения и спасены до того, как прошло полчаса, хотя поиски продолжались еще 15 часов. [15]
Семьдесят четыре из 273 членов экипажа Эванса погибли. [10] Это было позже узнал , что Эванс ' s командир-командор Альберт С. McLemore-спал в своей каюте во время инцидента, и заряд судна был проведен лейтенантов Рональда Рэмси и Джеймс HOPSON; первый провалил квалификационный экзамен на вахту , а второй впервые оказался в море. [3] [5] [16]
События после столкновения
После эвакуации Evans ' корм s, секция была отринуло в то время как носитель отодвинулся повреждение избежать, но против ожидания, он не тонуть. [10] [17] Корма была поднята и отбуксирована флотом буксиром USS Tawasa в залив Субик , прибывшим туда 9 июня. [2] После разборки на части, 1 июля корпус был списан, а затем затонул, когда использовался для стрельбы по мишеням. [2] [10]
Мельбурн отправился в Сингапур, прибыв туда 6 июня, где она получила временный ремонт своей носовой части. [18] Авианосец вылетел 27 июня и прибыл в Сидней 9 июля, где он оставался до ноября в доке на верфи острова Какаду для ремонта и установки новой носовой части. [18]
Эскадрилья 817 RAN, которая отвечала за вертолеты Westland Wessex, высадившиеся в Мельбурне во время столкновения, позже получила благодарность USN Meritorious Unit за свои усилия по спасению. [19] Пять других украшений были представлены австралийским персоналом по отношению к спасению Evans ' экипаж s: один George Medal , один член ордена Британской империи (MBE) , один Force Cross Air и двух медалей Британской империи . [20] Пятнадцать дополнительных наград за храбрость были присуждены Австралийским военно-морским советом. [7]
Совместная комиссия по расследованию
После принятия специальных правил, разрешающих присутствие австралийского персонала при расследовании инцидента в США, для расследования инцидента была создана совместная следственная комиссия РАН и USN. [10] С 9 июня по 14 июля совет заседал более 100 часов, опрошено 79 свидетелей: 48 USN, 28 RAN и трое из других военно-морских сил. [21]
Правление состояло из шести офицеров. Представители RAN были контр - адмирал Дэвид Стивенсон (не имеет никакого отношения к Melbourne ' s капитан Stevenson), капитан Кен Осколки, и капитан Джон Дэвидсон. [10] [22] Офицерами ВМС США были капитаны С.Л. Раск и С.Б. Андерсон. [22] Председателем правления был контр-адмирал ВВС США Джером Кинг : эта должность считалась неразумной, поскольку он был командиром сил, участвовавших в учениях СЕАТО, и подразделения флота, к которому обычно принадлежал Эванс , и был замечен во время расследования. быть предвзятым против капитана Стивенсона и других сотрудников RAN. [4] [10] [23] Позиция Кинга, его действия и конфликт интересов подверглись критике со стороны австралийцев, присутствовавших на расследовании, и прессы, и его обращение с расследованием было сочтено пагубным для отношений между двумя странами . [24]
Несмотря на признание членами USN, переданным в частном порядке персоналу других военно-морских сил, что инцидент полностью произошел по вине Эванса , были предприняты значительные попытки уменьшить вину американского эсминца и возложить хотя бы частичную вину за инцидент на Мельбурн . [25] В начале расследования Кинг запретил одному из юрисконсультов RAN присутствовать, даже в качестве наблюдателя. [26] Он регулярно вмешивался в дела американских свидетелей, но не делал этого по аналогичным вопросам в отношении австралийцев. [27] Свидетельства о столкновении и последующей спасательной операции должны были быть даны отдельно, и хотя просьбы американского персонала дать оба набора показаний одновременно, чтобы вернуться к своим обязанностям, регулярно удовлетворялись, такая же просьба была сделана Стивенсон был опровергнут Кингом. [28] Показания членов RAN должны были быть даны под присягой, и свидетели подвергались интенсивным допросам со стороны Кинга, несмотря на то, что те же условия не применялись к персоналу USN. [29] Был также сильный акцент на адекватности Melbourne " навигационного освещения s. [30] Упоминания о близком промахе с Ларсоном были прерваны инструкцией, что эти детали можно будет рассказать позже, но правление так и не подняло этот вопрос. [16]
Правление единогласно постановило, что, хотя Эванс частично виноват в столкновении, Мельбурн поспособствовал тому, что не предпринял действий уклонения раньше, хотя это было бы прямым нарушением международных морских правил, в которых говорилось, что в первую очередь - до столкновения более крупный корабль должен был сохранять курс и скорость. [31] В докладе был непоследователен в ряде областей с доказательствами данных на запросе, в том числе ложности , что Мельбурн " навигационные огни s приняли значительное время , чтобы прийти к полному блеску. [32] Некоторые факты также были вырезаны из стенограмм расследования. [33]
Военно-полевые суды
Стивенсон
Стивенсон был проинформирован 29 июля о результате, но не о деталях, и ему сказали, что может потребоваться военный трибунал, обвиняющий его в его роли в инциденте. [34] Два обвинения в халатности - за отсутствие явных указаний Эвансу изменить курс во избежание столкновения и за неспособность установить двигатели авианосца на полную заднюю часть - были предъявлены 15 августа, а военный трибунал проводился с 20 по 25 августа. [35] [36] Доказательства, представленные во время слушания, показали, что полный ход назад не повлиял бы на столкновение, и по вопросу об обвинении в невыполнении инструкций председательствующий судья-адвокат пришел к выводу, что разумное предупреждение было дано эсминец и спросил: «Что [Стивенсон] должен был сделать - направить на них свои орудия?». [3] [5] Из свидетельств и показаний, данных в военном трибунале, ничто не указывает на то, что Стивенсон сделал что-то не так; вместо этого утверждалось, что он сделал все разумное, чтобы избежать столкновения, и сделал это правильно. [37]
Причины для военного трибунала приводятся историками по-разному. Одна из предложенных причин заключалась в том, чтобы успокоить USN, который вызвал в суд трех офицеров из Эванса и пригрозил помешать американским кораблям действовать в составе сил под австралийским командованием, если против Стивенсона не будет предпринято никаких действий. [36] [38] Другая точка зрения состоит в том, что военный трибунал был использован в попытке очистить имя Стивенсона и позволить RAN дистанцироваться от выводов совместной комиссии по расследованию. [36]
Защита утверждала, что «не было никаких оснований для ответа», что привело к снятию обоих обвинений и приговору «оправдан с честью». [36] Несмотря на полученные данные, Стивенсон следующим назначением был начальником штаба младшего флагманского офицера; рассматривается им как понижение в должности во всем, кроме имени. [36] Проводка было принято решение перед военно-полевым судом, и было объявлено , в то время как Стивенсон из страны для военных судов из Evans ' офицеров s; он не узнал об этом до своего возвращения в Австралию. [39] После событий - публично признанных еще одним козлом отпущения командира Мельбурна (первое расследование столкновения между Мельбурном и HMAS Voyager возложило существенную вину на капитана Джона Робертсона, командующего корабля в то время) - Стивенсон потребовал выхода на пенсию, так как он больше не хотел служить у людей, которых больше не уважал. [40] В этом выходе на пенсию первоначально было отказано, но позже было разрешено. [40]
Маклемор, Рэмси и Хопсон
Командующий Альберт С. Маклемор и лейтенанты Хопсон и Рэмси также предстали перед военным трибуналом за их вклад в столкновение. [36] Хопсон и Рэмси признали себя виновными по обвинению в неисполнении служебных обязанностей и халатности, и их позиции в списке продвижения по службе были понижены. [36] [41] Маклемор, который не признал себя виновным по предъявленным ему обвинениям, был признан виновным в неисполнении служебных обязанностей и небрежности в нанесении ущерба своему кораблю. [42] [41] Официальный выговор положил конец его морской карьере. [41]
В 1999 году Маклемор публично заявил, что столкновение было его ответственностью, так как он оставил двух неопытных офицеров с мошенничеством своего корабля. [43]
Последствия
Учебный фильм « Я освобождаю вас, сэр» был разработан USN для младших вахтенных офицеров. [5] Основанный на событиях столкновения, фильм демонстрирует ответственность младших вахтенных офицеров и возможные последствия их невыполнения.
В отличие от других морских потерь во время войны во Вьетнаме , имена 74 погибших членов экипажа Эванса не указаны на Мемориале ветеранов Вьетнама . [44] Несмотря на то, что они действовали в водах Вьетнама непосредственно перед развертыванием на учениях Sea Spirit и планировалось вернуться к деятельности по поддержке военных действий после учений, было определено, что, поскольку Sea Spirit не был напрямую связан с операциями США во Вьетнаме, и учения проводились за пределами географического предела конфликта, определенного внешней границей операций Market Time , экипаж не имел права быть включенным в «Стену». [44] Исключения из правила географического ограничения были сделаны для другого персонала, убитого в ходе конфликта, но не в самом Вьетнаме; например, те, кто участвовал в операциях в Лаосе , и те, кто умирал в пути во Вьетнам или из него. [44] Тем не менее, требуется акт Конгресса, конкретно разрешающий включение их имен в мемориал: законодательство, запрещающее убитым в столкновении Мельбурн - Эванс , вводилось несколько раз, но до сих пор не получило достаточной поддержки. [44]
Мемориал столкновения находится в Ниобраре, Небраска . [7] Мемориал специально посвящен трем братьям Сейдж, все из которых были на борту Эванса и были убиты в результате столкновения. [7] Они были первой группой братьев и сестер, которым разрешили служить на одном корабле со времен Второй мировой войны, в результате политики, введенной, когда пять братьев Салливан были убиты после гибели военного корабля США Джуно . [7] Выжившие после столкновения и члены семей сотрудников Эванса ежегодно собирались, чтобы увековечить память об аварии. Часто приезжают австралийские моряки, служившие в Мельбурне . [45]
В декабре 2012 года , Стивенсон заявил , что его сын получил письмо от министра обороны , Стивен Смит , говоря , что он «не обращались справедливо» правительством дня и ВМС Австралии. В нем также говорилось: «Ваш отец был выдающимся военно-морским офицером, который с честью служил своей стране в мире и войне». «Если бы ваш отец продолжил свою военно-морскую карьеру, командующий военно-морским флотом сообщил мне, что он, несомненно, был бы конкурентоспособен за звание флага». [46] Стивенсон также сказал, что на протяжении всего испытания его поддерживала жена, которая умерла всего за пять месяцев до того, как пришло письмо. [46]
В марте 2014 года отставной офицер RAN Дэвид Ферри, описывая столкновение HMAS в Мельбурне и HMAS Voyager 1964 года , включил раздел о соответствующем опыте Мельбурна / Эванса и некоторых аспектах совместной комиссии по расследованию. [47]
В сентябре 2014 года американская журналистка Луиза Эсола опубликовала « Американские мальчики: правдивая история потерянных 74 человек во время войны во Вьетнаме» , в которой рассказывается о жизни 74 человек, убитых на авианосце « Фрэнк Э. Эванс», а также о попытках выживших и их семей заполучить этих мужчин. увековечен на Мемориале ветеранов Вьетнама в Вашингтоне, округ Колумбия
Цитаты
- ^ "USSFEE2.pdf" (PDF) . ussfrankeevansassociationdd754.org . Проверено 2 марта 2015 года .
- ^ a b c d Департамент военно-морской истории, история военного корабля США Фрэнк Э. Эванс (DD-754) .
- ^ a b c d e f g h i j k Frame, Pacific Partners , стр. 126.
- ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 175.
- ^ a b c d e Холмы, грязные воды
- ^ a b c Холл, HMAS Мельбурн , стр. 176.
- ^ a b c d e Smith & Lancaster, USS Frank E. Evans , стр. 1.
- ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 178.
- ^ a b c Шербо, Смерть Разрушителя .
- ^ a b c d e f g h i Frame, Pacific Partners , стр. 127.
- Перейти ↑ Hall, HMAS Melbourne , pp. 178, 184.
- ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 184.
- ↑ Холл, HMAS, Мельбурн , стр. 183–184.
- Перейти ↑ Smith & Lancaster, USS Frank E. Evans , p. 2.
- Перейти ↑ Hall, HMAS Melbourne , pp. 182, 184.
- ^ a b Холл, HMAS Мельбурн , стр. 200.
- ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 185.
- ^ a b Басток, Военные корабли Австралии , стр. 312.
- ^ «История 817-й эскадрильи» . Архивировано из оригинального 15 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ↑ Холл, HMAS, Мельбурн , стр. 191–192.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 68, 167–168.
- ^ a b Джо Стивенсон, По следам , стр. 56.
- ↑ Купер, Стивенс, Королевский флот Австралии , стр. 203.
- ↑ Frame, Pacific Partners , стр. 127–128.
- ↑ Frame, Pacific Partners , стр. 128.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 71.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 85.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 95.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 163.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 136.
- ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 204.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 196–197.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 200–201.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 174.
- ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 205.
- ^ a b c d e f g Frame, Pacific Partners , стр. 129.
- ↑ Стивенсон, По следам , стр. 191.
- ^ Холл, HMAS Мельбурн , стр. 206.
- Перейти ↑ Stevenson, In The Wake , pp. 205, 208.
- ^ a b Frame, Pacific Partners , стр. 130–131.
- ^ a b c Кадр, Круиз без удовольствия , стр. 244.
- ↑ Frame, Pacific Partners , стр. 130.
- ^ Дэвис, их надгробие - ржавая громада .
- ^ a b c d Прадос, Забытая трагедия .
- ↑ Бранч, Алекс, «Выжившие вспоминают ночь, когда военный корабль США« Фрэнк Э. Эванс »был разрезан пополам», Fort Worth Star-Telegram , 29 сентября 2012 г.
- ^ Б Официальные извинения за HMAS Мельбурн капитан , Питер Ллойд и Hayden Купер, Australian Broadcasting Corporation «s вечера и ABC News Online , 6 декабря 2012 года , доступ к 7 декабря 2012.
- ^ Ферри, Д. С. "Столкновение HMAS Мельбурн / Вояджер: теории причин и запросы (с аспектами столкновения HMAS Мельбурн / USS Frank E. Evans)" (PDF) . Заголовок . Март 2014 г., выпуск 151: 10–17.
Рекомендации
Книги
- Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история Королевского военно-морского флота Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1741142334. OCLC 55980812 .
- Рама, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X.
- Купер, Аластер (2001). «Эпоха передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
- Стивенсон, Джо (1999). По следам: правдивая история столкновения Мельбурн-Эванс, заговора и сокрытия . Александрия, Новый Южный Уэльс: Хейл и Иремонгер. ISBN 0-86806-681-8.(Автор Джо Стивенсон была женой капитана Джона Филипа Стивенсона, командира Мельбурна во время столкновения)
- Эсола, Луиза (2014). Американские мальчики: правдивая история потерянных 74 из Вьетнамской войны . Pennway Books.
Газетные и журнальные статьи
- Дэвис, Грэм (12 июля 1999 г.). «Ржавая громада - их надгробие» . Новости ВМФ . Министерство обороны . Проверено 11 февраля 2009 года .
- Холмы, Бен (1 июня 1999 г.). «Мутная вода» . Сидней Морнинг Геральд . воспроизведен на сайте автора. п. 14. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
- Прадос, Джон (2004). «Забытая трагедия: Смерть на Эвансе » . Ветеран ВВА . Вьетнамские ветераны Америки (январь / февраль 2004 г.). Архивировано из оригинального 28 ноября 2008 года . Проверено 13 января 2010 года .
- Шербо, Пол (декабрь 2003 г.). «Смерть разрушителя». Военно-морская история . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. 17 (6): 36–41. ISSN 1042-1920 . OCLC 16311980 .
- Смит, Фил; Ланкастер, Мэл (август 2001). "USS Frank E. Evans : Катастрофа в Южно-Китайском море" . Вьетнам . Проверено 11 февраля 2009 года .
Сайты
- Кафедра военно-морской истории. "История военного корабля США Фрэнк Э. Эванс (DD-754)" . ВМС США (воспроизведено на ussfrankeevans.com). Архивировано из оригинального 23 ноября 2008 года . Проверено 12 января 2010 года .
Внешние ссылки
- Я избавляю вас, сэр - учебный документальный фильм, снятый ВМС США в 1975 году по мотивам этого инцидента.
- От козла отпущения до героя: шкипер ВМС Австралии оправдан через 30 лет - стенограмма репортажа ABC 7.30 Report о 30-й годовщине столкновения, вышедшего в эфир 6 февраля 1999 года.
- The Sage Brothers - Веб-страница Исторического общества штата Небраска, посвященная трем братьям-мудрецам, погибшим в результате столкновения.
- Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс DD 754 - Фотографии ; включает рассказы экипажа корабля.
- Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс : Катастрофа в Южно-Китайском море HistoryNet: Первоначально опубликовано в журнале Вьетнам . Опубликовано в Интернете: 12 июня 2006 г.