Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии Меллинга )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Меллинг филиал
Меллинг Филиал 03.JPG
Филиал Меллинг проходит рядом с Вестерн-Хатт-роуд (государственное шоссе 2) на всем протяжении.
Обзор
Положение делОткрытый, только для пассажиров
ВладелецKiwiRail (трек)
Региональный совет Большого Веллингтона (станции)
LocaleВеллингтон , Новая Зеландия
ТерминиPetone
Melling
Станции2
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаМетлинк
Номер маршрутаMEL
Оператор (ы)Трансдев Веллингтон
Подвижной составЭлектропоезды класса Matangi
История
Открыт15 декабря 1875 г. (как линия Вайрарапа)
1 марта 1954 г. (как филиал Меллинга)
Технический
Длина линии2.99 км
Длина трека2.99 км
ХарактерПригород
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы
Скорость работы50 км / ч (31 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Линия Хатт-Вэлли ( Линия Вайрарапа )
← Аппер-Хатт │ Веллингтон →
Dowse Road
Западный хатт
(
раньше
Нижний Хатт
)
Normandale Road
Меллинг
Эта диаграмма:

Меллинг Branch является железнодорожная ветка в долине Хатт , к северу от Веллингтона , Новая Зеландия . Это часть национальной железнодорожной сети и ранее часть линии Вайрарапа . До 2010 года это была одна из двух линий, предназначенных только для пассажиров, в стране (вторая - линия Джонсонвилля ), с того года к ним присоединился филиал Onehunga, а затем и филиал Manukau .

Услуги предоставляются Transdev Wellington под брендом Metlink и продаются как Melling Line . Поезда курсируют между Веллингтоном и Меллингом с понедельника по пятницу.

История [ править ]

См. Также: Линия долины Хатта и линия Вайрарапа

Строительство [ править ]

Колониальное правительство Уильяма Фокса приняло Закон о железных дорогах в 1870 году, который санкционировал съемку нескольких железнодорожных линий, включая одну из Веллингтона в Вайрарапа. Геодезист Джон Рочфорт был нанят Департаментом общественных работ для исследования четырех потенциальных маршрутов этой линии и доложил о своих результатах по завершении поездки. Он рекомендовал линию, идущую по дороге между Веллингтоном и Петони [ так в оригинале ] со стороны моря, поднимаясь вверх по западной стороне долины Хатт, прежде чем пересечь реку Хатт у Серебряного ручья [ так в оригинале], направляясь на север через Аппер-Хатт, вверх по Мунгароа [ sic] и долины Пакуратахи, а также через хребет Римутака до Фезерстона. Департамент общественных работ согласился с его оценкой и поручил ему провести более подробное обследование, включая смету расходов. [1]

Строительство линии Вайрарапа было разрешено Законом о железных дорогах 1871 года. Дальнейшее обследование было заказано и проведено в период с января по апрель 1872 года. Маршрут линии был определен в марте, но правительство, проявляя осторожность в отношении такого крупного предприятия , был готов посвятить себя только первому этапу проекта. Правительство заключило контракт на строительство железнодорожной линии от Веллингтона до Лоуэр-Хатта с Джоном Брогденом и сыновьями 10 августа 1872 года. Работы начались позже в том же месяце, 20-го числа. церемонию возглавил генерал-губернатор сэр Джордж Боуэн. Прогресс был медленным, и к июлю 1873 года рельсы достигли только южного берега Кайварры [ sic] Транслировать. Прибытие первого локомотива в ноябре 1873 года помогло ускорить темпы строительства, и в январе 1874 года рельсы достигли Нижнего Хатта. Джону Брогдену и сыновьям, которым первоначально было поручено только создание формации, также была поручена работа по укладке плит. Следующие несколько месяцев были потрачены на балластировку линии, которая была завершена 4 апреля. [2] [3]

За два дня до официального открытия линии в Лоуэр-Хатт и обратно ходил специальный поезд, на котором находились различные политические и гражданские высокопоставленные лица. Первая налоговая служба отправилась из Веллингтона 14 апреля 1874 года без церемоний и прибыла в Лоуэр-Хатт, также без всякой общественной встречи. [4] [5]

Еще до того, как пошел этот первый поезд, правительство уже пыталось заключить контракт на строительство следующего участка, известного как Контракт Хатта. Это было присуждено Чарльзу Маккирди и покрыло участок от Лоуэр-Хатта до 15 цепей (990 футов; 300 м) мимо Хейвардса. Формирование было завершено в июле 1874 года, и тогда он также получил контракт на укладку плит секции, задача, которая была завершена в ноябре. Несмотря на это, поезда продолжали останавливаться в Лоуэр-Хатте. [6]

Контракт на следующий участок до Аппер-Хатта, известный как Речной контракт, был передан Чарльзу МакКирди, когда он все еще работал над Контрактом Хатта. Еще раз он также получил контракт на укладку плит на участке, и после завершения строительства моста через реку Хатт в августе 1875 года рельсы достигли Серебряного ручья [ так в оригинале ] в декабре того же года. Контракт на Аппер-Хатт был заключен в январе 1876 года, но сильное наводнение в конце того же месяца потребовало ремонта линии, отложив открытие новой секции до 1 февраля. [7]

К 1900 году движение на линии выросло до такой степени, что однопутная линия с крутыми поворотами между Веллингтоном и Петоне стала серьезным препятствием. Было решено сделать двухколейную дорогу и выпрямить линию, и, соответственно, в 1903 году был принят Закон Хатта об улучшении железных дорог и дорог, санкционировавший работы. Новые станции были построены в Петоне и Лоуэр-Хатт, и 27 июля 1905 года было завершено дублирование путей между этими двумя станциями. [8] Остальные работы продолжались к югу от Петоне в направлении Веллингтона, но различные трудности, с которыми столкнулся подрядчик, означали, что вся двухпутная линия между Лоуэр-Хаттом и Лэмбтоном не открывался до 4 апреля 1911 г. [9]

Участок от перекрестка долины Хатт до Лоуэр-Хатта был выделен 13 июля 1958 г. [8]

Операция [ править ]

После открытия первого участка линии до Лоуэр-Хатта службы работали по расписанию, по которому было запланировано три обратных рейса в день, семь дней в неделю. Поездка должна была занять 30 минут в каждую сторону. Сначала не было промежуточных остановок, а Кайварра [ sic ] и Ngahauranga [ sic ] были включены только неделю спустя. В следующем году была добавлена ​​остановка в Корокоро.

Филиал Меллинг оканчивается на железнодорожной станции Меллинг.

После завершения укладки платформ к Серебряному ручью [ так в оригинале ] в декабре 1875 года некоторые поезда начали движение к северу от Лоуэр-Хатта до этой станции. Однако только после открытия линии на Аппер-Хатт объем услуг был увеличен сверх первоначального расписания.

Электрические сети уже работали на старом маршруте линии Вайрарапа до того, как она отклонилась и стала отдельной веткой, когда 23 ноября 1953 года первые электропоезда начали ходить в Лоуэр-Хатт. Завершение электрификации Меллинга было завершено 1 марта 1954 года, когда были открыты услуги филиала Меллинга. [10]

Филиал Меллинг потерял последние грузовые перевозки в 1981 году, когда товарные мощности в Лоуэр-Хатте закрылись, а отправление местных грузов в Лоуэр-Хатт прекратилось. Обработка грузов была переведена на новый объект в Грейсфилде. [11]

В течение нескольких десятилетий после открытия в качестве ответвления филиал в Меллинге пользовался полным набором услуг в пиковые и внепиковые нагрузки семь дней в неделю. К 1980 году воскресные службы прекратились, и было введено недолговечное автобусное сообщение между Меллингом и Петоне, которое курсировало по субботам. После отмены маршрутного такси поезда ходили только с понедельника по пятницу. В 1986 году внепиковые перевозки были прекращены, оставив линию только с поездами в часы пик. [12] Какое-то время патронаж линии был настолько низким, что линия находилась под угрозой полного закрытия [11], но в 2004 году услуги в непиковые будние дни были восстановлены. [12] Отсутствие услуг по выходным было выделено как проблема, когда мероприятия проводятся на стадионе Westpac.. Владельцы местного бизнеса выразили обеспокоенность по поводу доступа к матчам Веллингтона на чемпионате мира по регби 2011 года для посетителей . Были сделаны запросы на предоставление специальных услуг по выходным для этих матчей по регби, но Региональный совет отказался, заявив: «Линия Меллинга все равно не работает по выходным, и это не изменится во время чемпионата мира по регби». [13]

Линия обслуживается Matangi электропоездов ( электропоезд ). Последний электромобиль DM / D English Electric в Меллинг прошел 25 июня 2012 года, а последний EM / ET Ganz Mavag EMU прошел 27 мая 2016 года (и его провела местная дошкольная группа). [14]

Ограничение скорости для поездов на линии Меллинг составляет 50 км / ч (31 миль в час), с ограничением в 40 км / час (25 миль в час) на пересечении с линией Хатт-Вэлли и 25 км / ч (16 миль в час) на въезде на станцию ​​Меллинг. . Ограничения скорости были снижены в середине 2014 года после двух инцидентов, когда поезда обогнали станцию ​​Меллинг и наехали на остановку в конце линии. [15]

Отклонение [ править ]

Конец строки.

Острая нехватка угля после Второй мировой войны привела к решению в феврале 1946 года электрифицировать оставшуюся часть пригородной пассажирской железнодорожной сети Веллингтона. Уже начались работы по продлению ветки Хатт-Вэлли на север с намерением сделать ее в конечном итоге главной линией. Была надежда, что ветвь сможет присоединиться к существующей Линии Вайрарапа в Сильверстриме, тем самым избежав дополнительных пересечений реки Хатт, но это было невозможно из-за нестабильного характера местности в районе ущелья Таита.

Бранч Хатт-Вэлли официально стал частью Линии Вайрарапа 1 марта 1954 года. Все поезда Хатт-Вэлли и Вайрарапа начали использовать новый маршрут, при этом старый маршрут по западной стороне Хатт-Вэлли был закрыт для всех перевозок накануне. Также в это время начал работу участок от Петоне до Меллинга, поскольку ответвление от Меллинга заканчивается у новой станции, построенной на южной стороне Меллинг-Линк-роуд, что позволяет избежать необходимости пересечения линии через любые дороги. Старая дорога, ведущая из Меллинга в усадебный парк, была позже снята, а первоначальная станция Меллинга на северной стороне дороги была удалена несколько лет спустя. Поскольку требования к трафику линии были значительно уменьшены после ее изменения статуса на статус ответвления,двойное слежение между перекрестком Хатт-Вэлли и Лоуэр-Хатт было сочтено избыточным для требований и выделено 13 июля 1958 года.[16] Поскольку ветка представляет собой единую линию, и поэтому на ней может идти только один поезд, все сигналы, кроме одного - домашнего сигнала, защищающего соединение с главной линией долины Хатт, - были постепенно удалены с 1958 по декабрь 2013 года. Когда в декабре 2013 года Петоне уволили, домашний сигнал был модернизирован, и на станции Меллинг был установлен новый дальний сигнал.

Услуги [ править ]

Поезда Melling Line в настоящее время курсируют как в часы пик, так и вне его, только с понедельника по пятницу. Службы прибывают и отправляются из Меллинга каждые полчаса (в пик) и ежечасно (в непиковое время). Поезда останавливаются на следующих станциях:

  • Веллингтон
  • Kaiwharawhara (станция закрыта в 2013 году)
  • Нгауранга
  • Petone
  • Западный хатт
  • Меллинг

Будущее [ править ]

Станция Меллинг будет перенесена в соответствии с тремя вариантами NZTA 2018 года для замены автомобильного моста Меллинга. [17]

Было высказано предположение, что ветвь Меллинг может быть продлена через реку Хатт, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к центральному Нижнему Хатту, [18] и, возможно, расширена, чтобы обеспечить соединение через долину с линией Вайрарапа на станции Ватерлоо. План коридора Хатта [19] (декабрь 2003 г.) определил «Отсутствие прямого доступа пассажирских поездов к центральной части Нижнего Хатта» как проблему для долгосрочного видения коридора. Однако, поскольку в долине Хатт наблюдается низкий прирост населения, жизнеспособность этого или подобных предложений остается под вопросом.

Другой проект, имеющий значение для филиала Меллинг, - это модернизация SH2 от Меллинга до Хейвардса, которая предполагает создание развязок на перекрестках Меллинг и Кеннеди-Гуд для улучшения транспортных потоков. Транспортная развязка Меллинга также улучшит доступ к железнодорожной станции Меллинга. Этот проект находился на стадии расследования [20], но теперь отложен как минимум на десять лет. [21]

Ссылки [ править ]

  • Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-00-6.
  • Хой, Д.Г. (1970). Рельсы из столицы . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии.
  • Херст, А.В. (Тони) (2020). Красные ретро спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-9951385-1-3.
  • Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 194–197. ISBN 978-0-908573-88-2.

Сноски [ править ]

  1. ^ Cameron 1976 , стр. 30-41.
  2. ↑ Хой 1970 , стр. 10.
  3. ^ Cameron 1976 , стр. 71-77.
  4. ↑ Хой 1970 , стр. 11.
  5. Перейти ↑ Cameron 1976 , p. 77.
  6. Перейти ↑ Cameron 1976 , p. 81.
  7. Перейти ↑ Cameron 1976 , pp. 81-83.
  8. ^ а б Парсонс 2010 , стр. 196.
  9. ↑ Хой 1970 , стр. 47.
  10. ^ Черчман, Джеффри Б. (1995). «Линии долины Хатт 1950-х годов». Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Веллингтон: Книги IPL. стр. 32, 34. ISBN 0-908876-79-3.
  11. ^ a b Бромби, Робин (2003). «Ветви - Северный остров». Рельсы, которые построили нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 74. ISBN 1-86934-080-9.
  12. ^ a b Замок, Дэвид (31 декабря 2005 г.). «Меллинг филиал» . Сигналы долины Хатт . Нижний Хатт . Проверено 16 января 2011 года .
  13. ^ BOYACK, НИКОЛАЙ (9 августа 2011). «Никаких дополнительных поездов Меллинга для действий Кубка мира по регби» . Hutt News . Лоуэр-Хатт: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 12 августа 2011 года .
  14. ^ Hurst 2020 , стр. 58,59,62.
  15. ^ «Промежуточный отчет RO-2014-103: Столичный пассажирский поезд, столкновение с остановкой, станция Меллинг, Лоуэр-Хатт, 27 мая 2014 г.» . Комиссия по расследованию транспортных происшествий . Июль 2014 . Проверено 19 сентября 2015 года .
  16. ^ Йонг, Джон (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое издание). Эксетер: Компания Карты Перепела. п. 16. ISBN 0-900609-92-3.
  17. ^ "Проекты развязки Меллинг для узкого прохода в долине Хатт" . Stuff (Fairfax). 7 мая 2018.
  18. ^ Парсонс 2010 , стр. 119.
  19. ^ "План коридора Хатта" (PDF) . Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. Декабрь 2003 . Проверено 16 января 2011 года .
  20. ^ "SH2 Меллинг к расследованию модернизации Хейвардса" . Транспортное агентство Новой Зеландии. 2009. Архивировано из оригинального 22 мая 2010 года . Проверено 16 января 2011 года .
  21. ^ «Финансирование обмена Меллинг не будет рассматриваться в течение почти десяти лет» . Stuff (Fairfax). 17 апреля 2019.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Северного острова стр 69–71 (2007, Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Metlink и Tranz Metro для расписания пассажирских перевозок.