Мичиган Северной железной дороги ( отчетность марка MIGN ) была железная дорога , работающая в северо - западной части Нижнего полуострова в Мичигане . Основная линия простиралась от южного узла в Гранд-Рапидс до северной конечной станции в Макино-Сити . Работал с 1976 по 1986 год.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Кадиллак, Мичиган |
Locale | Мичиган |
Сроки работы | 1976–1986 |
Преемник | Железная дорога Тускола и Сагино-Бэй |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
История
Колея Michigan Northern состояла из северной половины главной линии, построенной между 1867 и 1882 годами железной дорогой-предшественницей, Grand Rapids & Indiana Railroad . В течение 1900-х годов распространение дорог с твердым покрытием и альтернативных транспортных средств снизило прибыльность этой линии. Хотя основная линия GR&I была объединена в Пенсильванской железной дороги и преемницы Penn Central (PC), ее использование продолжало снижаться. Обанкротившийся компьютер получил разрешение от федерального правительства отказаться от протяженных участков пути в северном Мичигане .
Вмешательство Министерства транспорта штата Мичиган продлило срок службы старой магистрали GR&I. Штат приобрел большую часть железнодорожных путей и заключил контракт с Michigan Northern (MN) на их эксплуатацию. MN также предлагала услуги на ветках в Шарлевуа и Траверс-Сити во время их обслуживания. На северной конечной станции железная дорога MN передала товарные вагоны Detroit & Mackinac Railway, которая переключила их на SS Chief Wawatam , железнодорожный паром , пересекавший Макинакский пролив . Это позволило MN предлагать грузовые перевозки на Верхний полуостров Мичигана . Спорный тариф «снятие флага», начавшийся в 1978 году, привел к резкому увеличению воздушного потока с парома на Северный Мичиган. Это вскоре исчезло после отмены государственного регулирования железных дорог в 1980 году.
Экономический спад в начале 1980-х вынудил штат Мичиган сократить субсидии железным дорогам северного Мичигана и их клиентам. Осенью 1984 года служба MN закончилась от Рид-Сити до Гранд-Рапидс (Комсток-Парк). Участок бывшей железной дороги MN, простирающийся от Cadillac до Petoskey, продолжал эксплуатироваться в рамках другого контрактного оператора, Tuscola & Saginaw Bay Railway (теперь Центральная железная дорога Великих озер ); Трасса MN между Гранд-Рапидсом и Кадиллаком была преобразована в Государственный парк Уайт-Пайн-Трейл .
Линия от Петоски до Шарлевуа закрыта из-за сильной эрозии земли, что сделало трассу непригодной для использования. Миннесота сократилась до 33-мильного участка от Бэй Вью до Пеллстона, который не был приобретен штатом Мичиган. MN заключила договор купли-продажи с компанией PC (которой все еще принадлежала дорога) и открыла перевалочный пункт с грузовика на железную дорогу в Пеллстоне. Канадская сталь доставлялась грузовиком в Пеллстон; MN доставил его до развязки Tuscola & Saginaw Bay около Петоски. Это закончилось в январе 1986 года.
Летом 1986 года на MN работали экскурсионные поезда. Тем не менее, у MN не хватило средств на оплату пути к ПК, и последний поезд MN покинул Пеллстон в апреле 1987 года. Линия просуществовала еще пять лет (от Алансона до Петоски) с помощью живописной железной дороги Little Traverse, которая использовала локомотив MN GP-7 в своем первый год эксплуатации.