Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии Mid Kent Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Мид-Кент / Линия Хейса
Подразделение 465173 в Хейсе (Кент) .JPG
Юго-восточный класс 465 на станции Hayes
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСеть железных дорог
LocaleБольшой Лондон
ТерминиЛьюишем
Хейз
Станции10
Услуга
ТипПригородная электричка , Пригородная электричка
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Юго-восточный
Подвижной составКласс 376 «Электростар»
Класс 465 «Сетевик»
Класс 466 «Сетевик»
История
Открыт1857 г.
Технический
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока третий рельс
Скорость работы60 миль / ч (97 км / ч) максимум
Карта маршрута
Mid-Kent line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Линия Мид-Кент (линия Хейса)
Легенда
Юго-восточная магистраль
в Чаринг-Кросс
Ветка Гринвич-Парк
к Nunhead
Предлагаемое расширение линии Bakerloo
в Слон и Замок
Льюишам Доклендское легкое метро
North Kent Line
в Рочестер
Юго-восточная магистраль
в Чаринг-Кросс
Юго-восточная магистраль
в Dover Priory
Ladywell
Catford Loop Line
в Брикстон
Кэтфорд Бридж
Catford
Catford Loop Line
в Шортлендс
Lower Sydenham
Основная линия Чатема
в Фавершем
Beckenham Junction
New Beckenham
New Beckenham
(1864–1866)
Основная линия Чатема
в Лондон Виктория
Линия Crystal Palace
в Стритэм-Хилл
Дом с часами
Elmers End
Вудсайд
Совместная железная дорога Вудсайд и С. Кройдон
в Сандерстед
Вагонное депо (закрыто в 1993 г.)
Аддискомб
Эдем Парк
West Wickham
Hayes

Линия Мид-Кент [1] (также называемая линией Хейса операторами поездов, [2] официальными органами [3] и широкой общественностью) [4] - это британская железнодорожная линия, идущая от северного перекрестка Куртхилл-Луп [5] (к югу от станции Lewisham ) до железнодорожной станции Hayes в лондонском районе Бромли . Несмотря на название, ни одна из линий не находится в современном графстве Кент .

Описание [ править ]

  • Услуги начинаются либо в Чаринг-Кросс через Ватерлоо Ист , либо на Кэннон-стрит .
  • Лондонский мост - перекресток Норт-Кент, Бермондси : 8 февраля 1836 года была открыта первая железная дорога Лондона и Гринвича . Этот участок построен на кирпичном виадуке.
  • North Kent Junction - Lewisham : открыта 30 июля 1849 года как железная дорога Северного Кента, теперь называемая линией Северного Кента . Большая часть железной дороги здесь пересекается с четырьмя путями, проходящими через железнодорожную станцию ​​Сент-Джонс , две самые северные - на станцию ​​Льюишем.
  • Льюишам - Нью-Бекенхэм : открыта 1 января 1857 года как линия Мид-Кент. Это открытие создало перекресток в Льюишеме.
  • Новый Beckenham - Elmers Конец : открыт 1 апреля 1864 года в рамках расширения Mid-Kent линии к Addiscombe
  • Элмерс-Энд - Хейс: этот участок был построен Вест-Уикхэм-энд-Хейз-Рейлвей, но был продан Юго-Восточной железной дороге в день открытия, 29 мая 1882 года.

Услуги [ править ]

Все услуги по линии обслуживаются компанией Southeastern . Стандартное обслуживание в непиковое время составляет два поезда в час (т / ч) в каждую сторону между Лондоном Чаринг-Кросс и Хейс, без остановок между Лондонским мостом и Ледуэллом , и два поезда в час между лондонской Кэннон-стрит и Хейс, заходя на все станции через Льюишам . Кроме того, от Чаринг-Кросс до Бекенхем-Джанкшен ходит один поезд в день .

История [ править ]

Ранние годы 1857–1922 [ править ]

Существующая линия Mid-Kent состоит из трех секций, построенных в разное время. Железная дорога Мид-Кент была построена соединительной железной дорогой Мид-Кент и Северный Кент (MK & NKJR) и была открыта 1 января 1857 года от Льюишама (где существующая станция была закрыта, а новая станция вновь открылась на перекрестке) до Бекенхэма. Узел (хотя технически он не был перекрестком, так как линия Вест-Энда Лондона и железной дороги Кристал-Пэлас открылась только 3 мая 1858 года). С момента открытия линия работала на Юго-Восточной железной дороге (SER) и обслуживала новые станции в Ледуэлле , Кэтфорд-Бридж , Нижнем Сиденхэме и Бекенхэме (Джанкшен).[6]

Семь лет спустя MK & NKJR построили пристройку от новой узловой станции в Нью-Бекенхеме до Кройдона (Аддискомб-роуд), которая снова находилась в ведении SER. [7] Линия расходилась от линии 1857 года к западу от Бекенхэм-Джанкшен, и в районе перекрестка была построена новая станция. Два года спустя его переместили на север.

В сентябре 1866 года была открыта короткая ветка от северного конца станции Ladywell к недавно открытой Юго-Восточной главной линии, минуя станцию ​​Lewisham, к которой она присоединяется на перекрестке Parks Bridge Junction. [8]

Участок Элмерс-Энд - Хейс был построен железной дорогой Уэст-Уикхэм и Хейс, но в 1881 году был продан Юго-Восточной железной дороге, которая открылась 29 мая 1882 года. Промежуточные станции были открыты в Иден-парке и Вест-Уикхэме .

Карта железнодорожной клиринговой палаты 1908 года части линии Хейса, между Лоуэр Сиденхэм и Элмерс-Энд, с указанием ныне закрытой линии Аддискомб и ответвлений W & SCR от линии Хейса.

Станция Clock House была открыта в июне 1890 года.

В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и ее заклятые соперники Лондонская Чатемская и Дуврская железные дороги согласились работать как одна железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога, и таким образом станции стали станциями SECR.

Первоначальная станция Lower Sydenham была закрыта и перемещена на полмили к югу в 1906 году в попытке создать новый район для жилья.

14 июня 1913 года члены движения суфражисток заложили бомбу, которая была обнаружена в женском зале ожидания на железнодорожной станции Иден-Парк . Заводной механизм перестал работать , и поэтому он не гаснет. Это событие последовало за смертью Эмили Уилдинг Дэвисон шестью днями ранее после ее попытки остановить лошадь короля в Дерби . [9]

Южная железная дорога 1923–1947 [ править ]

После Закона о железных дорогах 1921 года (также известного как Закон о группировке) линия Мид-Кент перешла под контроль Южной железной дороги . В 1926 году линия была электрифицирована с другими пригородными маршрутами SECR .

Станции Hayes, West Wickham и Elmers End были повреждены вражескими бомбами во время Второй мировой войны .

Британские железные дороги 1948–1994 [ править ]

После Второй мировой войны и после национализации 1 января 1948 года линия стала частью Южного региона Британских железных дорог .

В 1956 году платформы были увеличены для размещения поездов с 10 вагонами.

В течение 1960-х местные товарные склады в Кэтфорд-Бридж, Лоуэр-Сиденхем, Часовой Дом, Элмерс-Энд, Вест-Викхем и Хейс были закрыты, как и внутренняя железная дорога газовых заводов в Лоуэр-Сиденхеме.

Цветная световая сигнализация была введена к югу от Ледуэлла (до Нью-Бекенхема) 4 апреля 1971 года. [10] Линия была полностью переведена на работу с цветным светом в сентябре 1975 года под контролем Лондонского моста сигнализации. Старые механические сигнальные коробки в это время закрылись. [11]

После секторизации в 1982 году линия перешла под контроль сектора Лондона и Юго-Востока, который в 1986 году был переименован в Network SouthEast [12].

В 1964 г. прекратились услуги по предоставлению товаров, за исключением развязки Бекенхэм, которая просуществовала до 1982 г. [13]

Во время планирования линии лондонского метрополитена , ныне линии Юбилейной , было предложено захватить линию Мид-Кент. Однако вместо этого было принято более северное расположение. Участок от Элмерс-Энда до Аддискомба был закрыт в 1997 году и передан операциям Tramlink .

Планы на будущее [ править ]

Основная статья: расширение линии Bakerloo

Было предложено продлить линию Bakerloo от ее нынешней конечной остановки в Elephant & Castle до Hayes через Camberwell и Lewisham или Honor Oak. [14] [15] Более того, недавно опубликованная в 2010 году Стратегия использования маршрута Кент компании Network Rail предусматривает окончательное включение линии Хейса в расширенную линию Бейкерлоо [ цитата необходима ] . Кроме того, если бы это произошло, линии метро Hayes были бы заменены лондонским метро.услуги и наиболее вероятный отказ от услуг National Rail. Кроме того, филиал Beckenham Junction также будет включен в новую расширенную линию, что потенциально означает круглосуточное обслуживание. Движущей силой этого изменения является то, что Network Rail хотела бы, чтобы железнодорожные пути были освобождены для услуг, в основном, от юго-восточной магистрали [ необходима цитата ] . Транспорт для Лондона предпочитает этот маршрут из-за того, что он в значительной степени автономен после Льюишема [ необходима цитата ] . Группа давления на Брайтонскую магистраль 2 также выдвинула альтернативный план по использованию этой линии как части альтернативного маршрута из Сассекса в Лондон. Это потребует повторного открытия старой ссылки изОт Сандерстеда до Элмерс-Энд и избегайте узких мест на железной дороге в Восточном Кройдоне .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Перепела Карта 5 - Англия Юго [страница 4]. Сентябрь 2002. Проверено 05 декабря 2011.
  2. ^ «Маршрутные линии» . Юго-восток. Архивировано из оригинала на 2012-09-28.
  3. ^ «TfL финансирует улучшения станции Hayes Line» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 сентября 2004 г.
  4. ^ http://www.londonbanter.co.uk/london-transport/1368-hayes-kent-line.html
  5. ↑ Network Rail (апрель 2001 г.). Южная зона в разрезе Приложение . Модуль SO. п. SO330 1/118. SO / SA / 001A.
  6. ^ «История железных дорог в Бекенхэме» . История Бекенхема . Проверено 22 февраля 2011 года .
  7. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские местные железные дороги (2 - е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 37–40.
  8. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские местные железные дороги (2 - е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 37.
  9. ^ Грей, Лесли. «Хронология суфражисток» . Королевский жокей . Лесли Грей . Дата обращения 29 мая 2016 .
  10. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские местные железные дороги (2 - е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 47.
  11. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб . Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 83. ISBN 1 873793 20 0.
  12. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  13. ^ "Железные дороги Бекенхема", Эндрю Хайдукки, 2011 [ необходима страница ]
  14. ↑ Джон Булл (24 августа 2009 г.). «Расширение Бейкерлоо: расследования и варианты» . Лондонские воссоединения. Архивировано из оригинального 23 августа 2012 года . Проверено 18 марта 2014 .
  15. ^ Совет Льюишема (nd). «План Кэтфорда - часто задаваемые вопросы» . Проверено 18 марта 2014 .
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Координаты : 51.4158 ° N 0.0353 ° W51 ° 24′57 ″ с.ш., 0 ° 02′07 ″ з.д. /  / 51.4158; -0.0353