Линия Норт-Кент [1] [2] - это железнодорожная линия, которая ответвляется от Юго-Восточной главной линии на перекрестке Сент-Джонс к западу от станции Льюишем в Большом Лондоне и ведет к перекрестку Рочестер-Бридж возле Струд , Медуэй, где она соединяется с главной магистралью Чатема. Линия .
North Kent Line | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Locale | Большой Лондон Юго-Восточная Англия | ||
Термини | Лондон Чаринг-Кросс Лондон Кэннон-Стрит Джиллингем Дартфорд | ||
Услуга | |||
Тип | Пригородная электричка , Пригородная электричка | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) | Юго-восточная Темзлинк | ||
Депо (а) | Slade Green Grove Park Джиллингем | ||
Подвижной состав | Класс 375 «Электростар» Класс 376 «Электростар» Класс 395 «Копье» Класс 465 «Сетевик» Класс 466 «Сетевик» Класс 700 «Десиро Сити» | ||
Технический | |||
Кол-во треков | 2 | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Электрификация | 750 В постоянного тока, третий рельс | ||
Скорость работы | 90 миль / ч (145 км / ч) | ||
|
North Kent Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Участок от Чарльтона до Дартфорда также называют «линией Вулиджа» в контексте услуг юго-восточного метро.
История
Строительство
Линия North Kent Line была средством, с помощью которого Юго-Восточная железная дорога (SER) смогла соединить свою систему с Лондоном через Лондонский мост . В 1846 году SER приобрела туннель через Темзу и канал Медуэй около Хайэма и проложила через него железнодорожные пути; в 1847 г. поезда ходили от конечной остановки Струд по реке Медуэй до Грейвсенда . С 30 июля 1849 года линия была продлена через Блэкхит до пересечения с Лондонской и Гринвичской железной дорогой на Восточном перекрестке Норт-Кент, недалеко от Дептфорда , и теперь поезда могли ходить.
Электрификация
Линия электрифицирована (третий рельс 750 В постоянного тока). Первоначально электрификация была проведена в Дартфорде (6 июня 1926 г.), а после Второй мировой войны была распространена на Гиллингем .
Бывшие службы
Между 1999 и 2002 годами из Пламстеда в Лондон, Виктория, ходили полускоростные поезда, которые ненадолго возобновили работу по схеме 1980-х годов. Эта служба была для Купола тысячелетия ; служба заходила в Вулидж-Арсенал, Чарльтон, Блэкхит, Льюишем, Пекхэм-Рай, а затем без перерыва в лондонскую Викторию. В 1980-х годах в Лондон Блэкфрайарс из Дартфорда также отправлялись полубастые ранние утренние перевозки .
В 2003 году планировалось запустить службу Пламстед-Клэпхэм-Джанкшн через Южный Лондон, но это так и не было реализовано.
Маршрут
Линия расходится от Юго-восточной магистрали на перекрестке Льюишем-Вейл [3] [4] на окраине станции Сент-Джон на окраине Внутреннего Лондона и проходит до перекрестка Рочестерского моста [5] [6] у реки Медуэй на северном побережье исторического центра Кента.
Услуги
North Kent Line является высокочастотной линией, все станции в районе Лондона, обслуживаемые по крайней мере 4 поездов в час, с Люихаемо имея 14tph.
От Лондона Чаринг-Кросс до Дартфорда 2 тонны в час, заход на Ватерлоо-Ист, от Лондонского моста быстро до Льюишема (для Доклендского легкорельсового транспорта ), Блэкхита, Чарльтона, Вулвичской верфи, Вулвичского арсенала (для Доклендского легкорельсового транспорта), Пламстеда , Эбби Вуд (будущая развязка с Crossrail ) Бельведер, Слейд Грин и Дартфорд.
От London Cannon Street до Slade Green все станции через Гринвич 4 т / ч, из которых 2 т / ч продолжают обратно до Кэннон-стрит через Bexleyheath и Lewisham по линии Bexleyheath и 2 т / ч до Cannon Street через Sidcup и Hither Green по Loop Line Дартфорд .
Из Лутона в Рейнхэм 2 т / ч, полувысокие звонки на все станции в Вест-Хэмпстед-Темзлинк, Сент-Панкрас Интернэшнл , Фаррингдон, Сити-Темзлинк, Лондон-Блэкфрайарс, Лондонский мост, Дептфорд, Гринвич, Мейз-Хилл, Уэсткомб-Парк, Чарльтон, Верфь Вулвича, Вулвичский арсенал, Пламстед, Abbey Wood, Slade Green, Dartford, Greenhithe и все станции до Рейнхэма.
Шаблоны обслуживания
По состоянию на май 2019 г.[Обновить], шаблон обслуживания:
Непиковое время и суббота:
- 2 т / ч между Лутоном и Рейнхэмом через Гринвич (полускоростной)
- 2 тонны в час между лондонской Кэннон-стрит и Слэйд-Грин через Гринвич, продолжая до лондонской Кэннон-стрит через линию Бекслихит (остановка) (также курсирует 2 тонны в час через Бекслихит, а затем через Гринвич)
- 2 тонны в час между London Cannon Street и Slade Green через Гринвич, продолжая до London Cannon Street через Dartford Loop Line (остановка) (также ходит 2tph через Dartford Loop Line сначала, а затем через Гринвич)
- 2 тонны в час между Лондонским Чаринг Кросс и Дартфордом через Льюишам и Вулвич Арсенал
- 2 тонны в час между Лондоном Чаринг-Кросс и Дартфорд через Бекслихит
- 2 тонны в час между Лондоном Чаринг-Кросс и Грейвсенд через Dartford Loop Line (быстрое обслуживание)
- 2 тонны в час между Лондонским Чаринг Кросс и Дартфордом через Дартфордскую кольцевую линию (полускоростной)
- 2 тонны в час между Сент-Панкрас Интернэшнл и Рамсгейт , далее до Сент-Панкрас Интернэшнл по береговой линии Кент и High Speed One по High Speed One
Воскресенье:
- 2 тонны в час между London Cannon Street и Dartford через Гринвич (остановка)
- 2 тонны в час между Лондонским Чаринг-Кросс и Дартфордом через Льюишем и Вулвич Арсенал
- 2 тонны в час между Кентиш-Таун и Рейнхем через Гринвич (полускоростной)
Частота пиковых часов варьируется, при этом услуги от кольцевых линий Bexleyheath и Dartford также курсируют до и от станций до Джиллингема.
Будущее
Станция Abbey Wood была перестроена и стала восточной конечной точкой Crossrail . Тем не менее, возможное продление Crossrail до Gravesend было защищено.
Станции
Поезда, работающие на Линии сегодня, ходят по следующему маршруту; Первые десять миль (16 км) проходят через множество туннелей, включенных в список:
- Льюишам
- Блэкхит - здесь перекресток линии Бекслихит.
- Тоннель Блэкхит [1 миля (1,6 км) в длину]
- вот грузовая ветка до Angerstein Wharf
- перекресток линии от Гринвича и восточного соединения с Лондонской и Гринвичской железной дорогой , открытый в 1878 году.
- Чарльтон
- Чарльтонский туннель [154 ярда (138 м)]
- Тоннель на Маунт-стрит [121 ярд (108 м)]
- Портовый туннель [121 ярд (108 м)]
- Верфь Вулиджа
- Coleman Street Tunnel [89 ярдов (80 м)]
- Туннель Георга IV [238 ярдов (214 м])
- Туннель на Колдервуд-стрит [58 ярдов (52 м)]
- Кросс-стрит туннель [134 ярда (120 м)]
- Вулидж Арсенал
- Пламстед - здесь железнодорожная система Royal Arsenal, соединенная с главной линией.
- Church Manor Way Halt - закрыто
- Эбби Вуд
- Бельведер
- Эрит
- Slade Green - включает в себя большое депо обслуживания вагонов
- вот треугольный перекресток с линией Бекслихит
- вот треугольный перекресток с кольцевой линией Дартфорда
- Дартфорд
- Каменный переход
- Greenhithe , с субтитрами "для Bluewater "
- Тоннель Гринхит [253 ярда (228 м)]
- Swanscombe
- Northfleet - эта станция находится всего в 305 м или около того от Ebbsfleet International c. 800м пешком.
- Gravesend : первоначально назывался Gravesend Central, чтобы отличать его от бывшего железнодорожного вокзала Лондона, Чатема и Дувра на Gravesend West, закрытого в 1968 году.
- Milton Road Halt - закрыто
- Denton Halt - закрыто
- Milton Range Halt - закрыто
- Остановка персонала Hoo Junction , там, где ветка (« Железная дорога Сотни Hoo ») ведет к Grain . В настоящее время для грузовых перевозок (не электрифицирован)
- Higham
- Туннель Хайэм и Струд - фактически два туннеля [всего 3931 ярд (3595 м)] с промежутком в 100 ярдов (91 м) между ними.
- Струд - пересечение линии Медуэй-Вэлли .
Линия North Kent Line соединяется с главной линией LCDR Chatham на перекрестке Rochester Bridge Junction, примерно в 200 м от станции Strood. Его длина составляет около 30 миль (48 км).
Рекомендации
- ^ Карты перепелов. Карта № 5 - Южный и TFL . [страница 5] февраля 1998 г. (дата обращения 14.01.2018).
- ^ «Приложение KSW2 Kent Sussex Wessex Routes в разрезе; LOR SO290 Seq003 до 009» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 14 января 2018 года .
- ↑ Quail Map 5 - England South [страница 7], сентябрь 2002 г. (последнее посещение - 25 декабря 2011 г.)
- ^ Network Rail (апрель 2001 г.). Южная зона в разрезе Приложение . Модуль SO. п. 1/15 SO130. (Проверено 25 декабря 2011 г.)
- ↑ Quail Map 5 - England South [страница 3], сентябрь 2002 г. (последнее посещение - 25 декабря 2011 г.)
- ^ Network Rail (апрель 2001 г.). Южная зона в разрезе Приложение . Модуль SO. п. 1/37 SO130. (Проверено 25 декабря 2011 г.)