| I-211 | |
|---|---|
 | |
| Вид сбоку И-211 | |
| Роль | Самолет истребитель |
| национальное происхождение | Советский союз |
| Производитель | Микоян-Гуревич |
| Первый полет | 12 февраля 1943 г. |
| Положение дел | Прототип |
| Основной пользователь | Советские ВВС |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Микоян-Гуревич И-210 |
Микоян-Гуревич I-211 был прототипом высотный советский истребитель построен во время Второй мировой войны . Это был вариант МиГ-3 Микояна-Гуревича И-210, который сам был вариантом МиГ-3 Микояна-Гуревича , оснащенный радиальным двигателем Швецова АШ- 82Ф. Его разработка была довольно продолжительной, хотя и успешной, но к тому времени, когда он закончил заводские испытания в начале 1944 года, необходимость в высотном истребителе отпала, и не было смысла сокращать производство существующих истребителей для преобразования завода в I. -211.
Развитие [ править ]
И-211 был прямым потомком прототипа высотного истребителя И-210 Микояна-Гуревича, известного также как МиГ-3-82 или МиГ-9. В конце 1941 года было принято решение о прекращении производства двигателя Микулин АМ-35 А, используемого на МиГ-1 и МиГ-3, в пользу двигателя Микулина АМ-38, используемого на Ил-2 . Команда разработчиков МиГ уже создала версию МиГ-3, получившую название И-210, с радиальным двигателем Швецова АШ-82 вместо рядного двигателя с жидкостным охлаждением. Был внесен ряд изменений, чтобы приспособить к большей окружности радиального двигателя, но перепроектирование капота двигателя не удалось, и И-210 оказался медленнее, чемЯк-1 или ЛаГГ-3, когда он впервые поднялся в воздух 23 июля 1941 г. [1]
Артем Микоян и Михаил Гуревич продолжили разработку, и был построен еще один прототип - МиГ И-211 или МиГ-9Е с усовершенствованным двигателем АШ-82Ф. Улучшения от И-210 включали аэродинамические усовершенствования обтекателя двигателя, кабину экипажа переместили в корму на 24,5 см (9,6 дюйма), воздухозаборники маслоохладителя были перенесены на корни крыла , маслоохладитель был перемещен полностью внутри фюзеляжа, а хвостовая часть увеличилась. установлен. Он был вооружен двумя 20-мм пушками ШВАК . Он весил примерно на 300 кг (660 фунтов) меньше, чем I-210, возможно, из-за цельнометаллической конструкции, но это невозможно подтвердить. [1]На эти доработки ушла большая часть 1942 года, и сборка И-211 началась только в декабре 1942 года. Его первый полет состоялся 24 февраля 1943 года. Уменьшение лобового сопротивления и веса значительно улучшили характеристики И-211 с верхней частью. скорость 670 км / ч (420 миль / ч) на высоте 7000 м (23000 футов), а на высоту 5000 м (16000 футов) потребовалось всего 4,0 минуты. ОКБ первоначально планировалось построить десять в первом квартале 1943 года, но испытания изготовителя взяло неожиданно долгое время , чтобы закончить и не были закончены до первого квартала 1944 г. К этому времени было мало спроса на высотном истребитель и проект был отменен, построив только один самолет. [1]
Номенклатура [ править ]
В ряде старых книг МиГ И-211 именуется МиГ-5. В настоящее время установлено, что обозначение МиГ-5 было зарезервировано за серийной версией МиГ ДИС , двухмоторного истребителя, который в производство не пошел. Аббревиатура DIS происходит от слова «Дальний Истребитель Сопровождения» - истребитель дальнего сопровождения. Точно так же обозначение МиГ-9 предназначалось для серийного варианта МиГ-3 с радиальным двигателем АШ-82. Это название было повторно вскоре после этого в первый Микоян-Гуревич реактивных истребителей . [1]
Операторы [ править ]
Технические характеристики (И-211) [ править ]
Данные советской авиации во Второй мировой войне, [1] Red Star 13: истребители Микояна с поршневыми двигателями [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,954 м (26 футов 1 дюйм)
- Размах: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
- Высота: 3,63 м (11 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 17,44 м 2 (187,7 кв. Фута)
- Пустой вес: 2590 кг (5710 фунтов)
- Полная масса: 3070 кг (6768 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Швецов М-82Ф 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 1362 кВт (1826 л.с.)
- Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости.
Спектакль
- Максимальная скорость: 670 км / ч (420 миль / ч, 360 узлов) на высоте 7 100 м (23 294 фута)
- Диапазон: 940 км (580 миль, 510 миль)
- Практический потолок: 11300 м (37100 футов)
- Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 4 минуты
Вооружение
- Орудия: 2 × 20-мм автоматические пушки ШВАК, направленные вперед, на днище капота двигателя.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Англия: Мидленд. С. 111–113, 125. ISBN 978-1-85780-304-4.
- ^ Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2003). Истребители Микояна с поршневыми двигателями . Хинкли: Мидленд. п. 59-62. ISBN 978-1-85780-160-6.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Гордон, Ефим; Хазанов, Дмитрий (1998). Советские боевые самолеты Второй мировой войны: Том первый - одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер: паб Midland. ISBN 1-85780-083-4.
- Грин, Уильям (1973). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том 3, Истребители (Седьмое издание, изд.). Лондон: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9.
- Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1977). Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, часть 1 . Лондон: Макдональд и Джейнс. С. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 1. ISBN 0-354-01026-3.
