| Милуоки Роуд класс А | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 На открытке изображена улица Милуоки-Роуд класса A # 2 в 1935 году. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Милуоки - роуд класса «А» был класс высокой скорости, обтекаемой 4-4-2 « Атлантика » тип паровозы , построенные американской локомотивного компании (КУАП) в 1935-37 буксировать в Милуоки Роуд Hiawatha экспресс пассажирских поездов . Пронумерованные от №1 до №4, они были одними из последних локомотивов атлантического типа, построенных в Соединенных Штатах, и, безусловно, самыми большими и мощными. Это были первые в мире локомотивы, построенные для ежедневной работы со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч), и первые локомотивы, построенные полностью обтекаемыми и несущие свои кожухи на протяжении всей их жизни. Хотя частично вытеснен более крупнымикласса "F7" Hudsons с 1937 г. они до конца оставались в высшем составе. Локомотив № 3 был выведен из эксплуатации в 1949 году и разобран на запчасти, чтобы остальные три оставались в рабочем состоянии до 1951 года.
История [ править ]
Этот класс, рассчитанный на 6,5-часовой график движения между Чикаго и Сент-Полом, доказал свою способность управлять девятью автомобилями за 6,5-часовой график. Единственным изменением за прошедшие годы, за исключением неровностей и вмятин на корпусе, было добавление Mars Light под крылатой эмблемой на носу в 1947 году.
Они буксировали самые быстрые в мире поезда на паровой тяге. Для соблюдения этого расписания требовалась скорость 100 миль в час или больше; локомотивы класса А были разработаны для крейсерской скорости более 100 миль в час (160 км / ч) и способны развивать скорость 120 миль в час (190 км / ч). Поездка с динамометрическим вагоном за локомотивом была совершена 15 мая 1935 года локомотивом № 2 между Милуоки и Нью-Лиссабоном, штат Висконсин.. На 14-мильном (23 км) участке была зафиксирована скорость 112,5 миль в час (181,1 км / ч). Это была самая высокая подтвержденная скорость, достигнутая паровозом в то время, что сделало № 2 рекордсменом по железнодорожной скорости для пара и первым паровозом, разогнавшимся до максимальной скорости 110 миль в час (180 км / ч). Есть сообщения, без доказательств или точных записей, что эти локомотивы могут превышать 120 миль в час (190 км / ч). Такие скорости позволили бы классу A конкурировать с LNER Class A4 и немецким BR 05 за корону самого быстрого паровоза до того времени, но никаких рекордов обнаружено не было. Преемник Milwaukee Road класса F7 был еще более мощным, с заявленной максимальной скоростью 125 миль в час (201 км / ч).
Дизайн был довольно обычным, но в некоторых аспектах необычным. Одной из целей было уменьшение возвратно-поступательной массы, которую нельзя было полностью сбалансировать. Это было причиной высокого давления в котле 300 фунтов на квадратный дюйм (2,07 МПа), которое позволяло использовать поршни меньшего размера. Возвратно-поступательная масса шатунов также была уменьшена за счет использования четырех, а не более обычных шести ведущих колес. Основные стержни соединены с первой парой ведомых колес, а не со (более обычной) второй парой; опять же, это уменьшило возвратно-поступательную массу, а также обеспечило более равномерную мощность на протяжении всего хода. Большие ведущие колеса диаметром 84 дюйма (2,134 м)уменьшили скорость поршня и сделали высокую скорость менее сложной для оборудования. Обтекаемые корпуса были разработаны таким образом, чтобы легко открываться для обслуживания; в передней части перед дымовой коробкой имелись створчатые дверцы .
| Milwaukee Road No. | Alco серийный № | Построено | На пенсии |
|---|---|---|---|
| 1 | 68684 | Май 1935 г. | Ноябрь 1951 г. |
| 2 | 68685 | Май 1935 г. | Ноябрь 1951 г. |
| 3 | 68729 | Май 1936 г. | Сентябрь 1949 г. |
| 4 | 68828 | Апрель 1937 г. | Июнь 1951 г. |
Ссылки [ править ]
- Бенн, Брайан. «Самый быстрый паровоз» . Архивировано из оригинала на 2006-04-20 . Проверено 9 января 2006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Росс, Дон. "Чикаго Милуоки Сент-Пол и Тихий океан: Класс A 4-4-2 Hiawatha Atlantics" . Железнодорожные фотографии Дона . Проверено 9 января 2006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Холлингсуорт, Брайан и Кук, Артур (2001). Великая книга поездов . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-1193-5.
- Рид, Брайан (1972). Профиль Локо 26 - Гайаваты . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.
- ↑ Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). "Локомотивы Милуоки Роуд". История железной дороги . Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 136 : 28–129. JSTOR 43523968 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Milwaukee Road class A на Викискладе?
