Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен
LandkarteZugspitzbahn.jpg
Обзор
Номер строчки410
LocaleТироль , Австрия и Бавария , Германия
Служба
Номер маршрута960
Оператор (ы)ÖBB , DB
Технический
Длина линии63,7 км (39,6 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус200 м (660 футов)
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы120 км / ч (74,6 миль / ч) 70 (макс)
Максимальный наклон0,38%
Карта маршрута

Легенда
Из Инсбрука Hauptbahnhof
1,325
0,000
Инсбрук Вест
Железная дорога Арльберга в Блуденц
0,8 00
Inn Viaduct; 230,5 м сталь / камень
1,2 00
Трактирный мост; 108,4 м стали
1,782
Инсбрук Хёттинг
2,1 00
Tiroler Straße ; 38 м стали
3,739
Allerheiligenhöfe
631 м (2070 футов)
5,025
Кершбухский тоннель (214,23 м)
5,618
Тоннель Кранебиттеркламм (34,65 м)
5,718
Кранебиттен
697 м (2287 футов)
5,8 00
Кламмбахский мост; 34 м бетона
7,004
Галерея Lawinenschutz (66 м)
7.206
Martinswand
7,370
Тоннель Хехенберг (26,02 м)
7,9 00
Мост Мейльбруннен; 15 м бетон
8,5 00
Финстертальский виадук; 54 м бетона
8,922
Туннель An der Wand I (109 м)
9,048
Туннель An der Wand II (202 м)
9,250
Галерея Martinswand (228 м)
9 477
Тоннель Мартинсванд (1.810,23 м)
11 477
Тоннель Энбах (347,22 м)
11,898
Туннель Брунталь (99,30 м)
12,713
Hochzirl
922 м (3025 футов)
13,139
Тоннель Ворберг I (147,77 м)
13.303
Туннель Ворберг II (97,65 м)
13,564
Туннель Ворберг III (46,82 м)
13,7 00
Виадук Ворберг; 117 м бетон
14.005
Туннель Ворберг IV (43,62 м)
14.207
Тоннель Шлоссбах (721,52 м)
14.9 00
Шлоссбахский мост; 66 м стали
15,069
Пфлегертальский тоннель (31,77 м)
15.1 00
Пфлегертальский мост; 18,5 м бетон
15,137
Тоннель Fragenstein (394,62 м)
15,6 00
Виадук Ленен; 28 м бетон
15,8 00
Виадук Kaiserstand; 46,8 м бетон
16,783
Leithen
17,817
Тоннель Лейтенер (84,29 м)
18.2 00
Виадук Гургельбах; 75,4 м бетон
18,835
Reith
1,120 м (3,670 футов)
20,5 00
Виадук Хермелебах; 20 м бетона
22,427
Зеефельд в Тироле
1,182 м (3,878 футов)
24 943
Зеефельдский игровой замок
29,226
Гиссенбах в Тироле
1,019 м (3,343 футов)
29.4 00
21,3 м стали
32,1 00
26,6 м стали
32,491
Шарниц
964 м (3163 футов)
33,160
123,527
 
 
национальная граница
118 540
Mittenwald
914 м (2,999 футов)
112,267
Klais
933 м (3,061 футов)
107,349
Кальтенбрунн (Обербай)
(станция до 2 июня 1984 г.)
855 м (2,805 футов)
102,5 00
Кайнзенбад
(для мероприятий, расписание до 1984 года)
Ауссерфернская железная дорога из Кемптена
100 571
Гармиш-Партенкирхен
708 м (2323 футов)
Переход к железной дороге Цугшпитце
В Мюнхен
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Миттенвальда Железнодорожный ( немецкий : Mittenwaldbahn ), широко известный как Karwendelbahn ( Карвендел железная дорога), железнодорожная линия в Альпах в Австрии и Германии. Он соединяет Инсбрук через Зеефельд (оба в Тироле , Австрия) и Миттенвальд с Гармиш-Партенкирхеном (оба в Баварии , Германия).

Железная дорога Миттенвальда была построена как местная электрическая железная дорога с 1910 по 1912 год инженерами и подрядчиками Йозефом Рилем и Вильгельмом Карлом фон Додерером. Маршрут был открыт 28 октября 1912 года [2] и эксплуатировался совместно Австрийскими федеральными железными дорогами и Королевскими баварскими государственными железными дорогами . Это была одна из первых линий, работающих на однофазных высоковольтных поездах переменного тока. Таким образом, это оказало существенное влияние на разработку стандартов для работы электрических железных дорог в Центральной Европе . Вместе с железной дорогой Ауссерферн ( Ausserfernbahn ) он соединяет австрийский район Аусерферн (расположенный к западу от перевала Ферн.) с Тиролем через Германию.

География [ править ]

Миттенвальдская железная дорога пересекает мост Изар в Шарнице
Мост Шлоссбах Миттенвальдской железной дороги

Железная дорога Миттенвальда проходит в основном в направлении юг-север между несколькими горными хребтами Северных известняковых Альп . На юге он проходит от долины Инн от Инсбрука через Хохзирл и мимо горы Цирлер-Берг до Зеефельда ; в горах Миемингер лежат к западу и Карвендельский диапазон лежит на восток.

Отсюда она проходит между хребтом Карвендель на востоке и хребтом Веттерштайн на западе через перевал Шарниц и австро-германскую границу до Миттенвальда; на перевале Шарниц он проходит небольшое расстояние по верховьям реки Изар . Затем он изгибается на запад и течет в Гармиш-Партенкирхен между хребтом Веттерштайн на юге и горами Эстер на севере.

Самым примечательным в маршруте Миттенвальдской железной дороги является длинный участок с множеством туннелей по краю Martinswand (стена Мартина), скала между Kranebitten и станцией Hochzirl, включая проход через туннель Martinswand (1810,23 м) через каменная стена; это самый длинный туннель на линии. Чуть к северо - западу от Hochzirl, линия проходит над южным флангом Rauenkopf и юго - западного флангом Brunstkopf , пересекая Schlossbach на удлиненную шпильке построены с мостами и туннелями. Недалеко к юго-западу от излучины он миновал гору Зирль.

История [ править ]

Привлечение финансирования для австрийского участка Миттенвальдской железной дороги, Инсбрук, 1912 г.

Инженер и подрядчик Йозеф Риль уже представил в конце 1880-х годов министерству торговли и экономики Австрии ( kk Ministerium für Handel und Volkswirthschaft ) предложение по маршруту, сначала идущему на восток от Инсбрука до Халля, а затем после поворота обратно на запад. в основном в туннелях до Зеефельда. Чтобы получить концессию на этот проект, потребовались многолетние споры по поводу финансирования проекта, которые требовали значительных авансовых затрат без гарантии возврата.

Когда Риль наконец получил одобрение властей на строительство линии Миттенвальд на австро-венгерской стороне границы [3], он сформировал консорциум с подрядчиком и инженером Вильгельмом Карлом фон Додерером для строительных работ. Руководителями строительства были инженеры Карл Иннеребнерон от имени Риля и Август Майер от имени Додерера. В договор были включены все вопросы, необходимые для работы железной дороги. Помимо строительства линии, это включало приобретение земли, подвижного состава, электрооборудования и электростанции. В контракте была установлена ​​фиксированная цена в размере 24,4017 миллиона крон, подлежащая выплате подрядчикам Riehl и von Doderer, которые, таким образом, несли все риски возможного перерасхода средств.

С точки зрения длины, Миттенвальдская железная дорога была очень дорогим железнодорожным проектом из-за большого количества туннелей. С самого начала планировалось, что он будет электрифицирован. Для обеспечения необходимой энергии на реке Рютц недалеко от Стефансбрюкке (мост Стефана) в долине Штубай была построена гидроэлектростанция с двумя турбинами мощностью по 4000 лошадиных сил каждая . В результате продления линии на Баварию, этот участок линии получил электроэнергию от электростанции Вальхензее , строительство которой было завершено к 1924 году. Несмотря на трудности, участок железной дороги Миттенвальд на территории Австро-Венгрии был построен в очень короткие сроки, около двух лет.

Баварский участок между Гармишем и Миттенвальдом восходит к запросу в 1896 году совета Миттенвальда для компании Lokalbahn AG в Мюнхене на разработку проекта продолжения местной железной дороги Мурнау-Гармиш-Партенкирхен ( Localbahn Murnau-Garmisch-Partenkirchen ) до Миттенвальда. . [4]

Маршрут был открыт 1 июля 1912 года, однако, вопреки плану, сначала на нем работали паровозы, так как ни электростанция, ни электровозы не были готовы. На австрийской стороне он работал на электричестве с 28 октября 1912 года. Операции в Баварии перешли на электрическую тягу 25 апреля 1913 года.

Во время Второй мировой войны крутой уклон и короткие станции не позволили вовлечь в снабжение военных. В 1945 году Миттенвальдская железная дорога была признана союзниками стратегически важной, и в общей сложности было совершено шесть воздушных налетов на виадук Гургльбах. Мост Инн в Инсбруке также неоднократно подвергался авианалётам.

Зимой 1950 г. на разъезде Мартинсванд сошла лавина, во время которой был полностью захоронен локомотив. Железная дорога была открыта с помощью французских оккупационных войск. В 1968 году площадку обезопасили от сходов лавин, построив защитную крышу.

После проведения Зимних Олимпийских игр 1976 года в Инсбруке и Зеефельде, линия Миттенвальда должна была иметь высокую загрузку, и все станции были оборудованы цветными световыми сигналами. Станция Зеефельд также была заменена новой станцией. Надстройка была адаптирована таким образом, чтобы на линии могли работать локомотивы Deutsche Bundesbahn и Австрийских федеральных железных дорог ( Österreichische Bundesbahnen , ÖBB). Из-за большого размера мостов в то время можно было даже работать с двумя локомотивами одновременно .

Железнодорожные перевозки во время Зимних Олимпийских игр 1976 года работали без сбоев, как и во время чемпионата мира по лыжным видам спорта в Зеефельде в 1985 году .

В 1980-х годах, когда многие улицы в Инсбруке были расширены, было необходимо поднять линию, проходящую через Инсбрук, особенно за счет строительства новых мостов.

Маршрут [ править ]

План и профиль трассы

Миттенвальдская железная дорога следует по смелому маршруту, спланированному новаторским железнодорожным инженером Йозефом Рилем. Линия Миттенвальда пересекает гостиницу по стальному мосту и проходит через город Инсбрук в виде надземной линии к западу и северу от станции Innsbruck West .

В марте 1910 года у легендарного утеса Мартинсванд был заложен первый дерн. Резкий переход от долины Инн к Мартинсванд и долине Шлоссбах представил самые большие проблемы. Линия пересекает Schlossbach на высоте около 60 м над уровнем воды по железному арочному мосту с фермами длиной 66 м. Виадук Финстерталь был построен на карстовом склоне горы Хехенберг. Hangviadukt ( «наклон виадук», то есть путепровод построен на склоне, что требует гораздо более высокие опоры на стороне вниз , что на стороне вверх) был построен в Schlossbach грабена . Виадук Kaiserstand был построен под руинами Fragenstein. Виадук Гургельбах был построен недалеко от Рейта. и мост Изар был построен недалеко от Шарница.

Многие мосты по размеру похожи на мосты на железной дороге Альбула . В Швейцарии можно было использовать камень, а в Тироле - бетон. Туннели также пришлось выложить из-за слабой породы.

Шарниц в 1912 году с новой электрической Миттенвальдской железной дорогой

Строительство туннелей в Мартинсванде было особенно трудным, и пришлось проложить 17-километровую линию высокого напряжения из Инсбрука только для работы оборудования. Тепловозы свозили скалу на свалку. Поступление воды остановило строительные работы на западной стороне туннелей, и пришлось установить электрическую насосную установку. Казармы с восточной стороны пришлось строить намного ниже крутого края из-за нехватки места. Необходимо было построить фуникулер для перевозки рабочих и материалов из гостиницы на место.

Наименьший радиус кривизны Миттенвальдской железной дороги - 200 м. Максимальный уклон 3,8 процента значительно больше, чем 3,1 процента железной дороги Арльберг или 2,6 процента железной дороги Бреннера .

На станции Innsbruck West линия ответвляется от железной дороги Arlberg и достигает в Hötting своей самой низкой точки - 580 м над уровнем моря. Самая высокая точка Зеефельдской седловины находится на высоте 1184 м над уровнем моря. Эта разница в высоте достигается на 19,2 км трассы. После этого линия спускается на 3,0 процента до Гармиш-Партенкирхена, где она соединяется с линией через Мурнау и Вайльхайм в Мюнхен и с железной дорогой Ассерферн через Ройтте в Кемптен .

Операции [ править ]

Поезда [ править ]

Железная дорога Миттенвальда в основном обслуживает региональные и туристические перевозки; для международных междугородних перевозок обычно используется маршрут Мюнхен – Инсбрук через Розенхайм и Куфштайн ( линии Мюнхен – Розенхайм , Розенхайм – Куфштайн и Нижняя долина реки Инн ). С начала зимнего расписания в 2010 году одна или две пары услуг Intercity-Express ежедневно курсировали из Берлина через Мюнхен в Инсбрук по Миттенвальдской железной дороге с промежуточными остановками в Миттенвальде и Зеефельде. В результате Зеефельд стал самой высокой остановкой междугородных экспрессов в Европе. Regionalbahnслужбы работают ежечасно на немецкой стороне, от Миттенвальда до Гармиш-Партенкирхена и далее до Мюнхена. Половина из этих Regionalbahn курсирует между Инсбруком и Мюнхеном через Миттенвальд; в Австрии эти услуги имеют бренд REX. На австрийской боковой линии S5 Тироля S-Bahn проходит от границы в Шарнице через Зеефельд до Инсбрука каждый час.

Примечания [ править ]

  1. ↑ Eisenbahnatlas Österreich (Австрийский железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3.
  2. ^ "Die Eröffnung der Mittenwalderbahn" . Innsbrucker Nachrichten (на немецком языке) (248). Австрийская национальная библиотека . 28 октября 1912. С. 8 ф . Проверено 30 января 2012 года .
  3. ^ "Уведомление в газетах" . Reichsgesetzblatt (на немецком языке) (1910/127). Австрийская национальная библиотека . 12 июля 1910 . Проверено 30 января 2012 года .
  4. ^ "Aus den Alpen. (...) Bahnproject Garmisch-Mittenwald" . Der Alpenfreund (на немецком языке). Австрийская национальная библиотека (6): 61. 6 января 1896 . Проверено 30 января 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Джозеф Риль (1902). Allgemeines über die Innsbruck-Mittenwalderbahn (Scharnitzerbahn). Vortrag im technischen Club Innsbruck am 3 февраля 1902 г. (на немецком языке). Инсбрук: Buchdruckerei Edlinger ( Австрийская национальная библиотека ). Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
  • Джозеф Риль (1903). Vischgauer und Fernbahn в Beziehung zur Scharnitzer-Linie. Фортраг (на немецком языке). Инсбрук: Вагнер ( Австрийская национальная библиотека ) . Проверено 31 января 2012 года .
  • Джозеф Риль (1910). "Die Mittenwalder Bahn" . Der Naturfreund (на немецком языке). Австрийская национальная библиотека . 14 : 102 . Проверено 31 января 2012 года .
  • Йозеф Эрнст Лангханс (1912). «Карвендельбан. Мюнхен - Штарнберг - Мурнау - Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд - Инсбрук, Мурнау - Обераммергау» . Hendschels Luginsland (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Hendschel ( Австрийская национальная библиотека ). 30 . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
  • Нарцисс Лехнер (1912). Die Karwendelbahn. (Линдау - Ульм - Кемптен) Ройтте - Лермос - Эрвальд - Гармиш-Партенкирхен, (Аугсбург - Мюнхен) Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд - Шарниц - Зеефельд - Инсбрук (на немецком языке). Инсбрук: Вагнер ( Австрийская национальная библиотека ). Архивировано из оригинала на 1 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
  • Монтан (1910). "Mittenwaldbahn. Alte und neue Menschendinge aus Bayern-Österreich" . Der Naturfreund (на немецком языке). Австрийская национальная библиотека . 14 : 145–153 . Проверено 31 января 2012 года .
  • Карл Иннеребнер, Генрих фон Фиккер. Die Mittenwaldbahn. Инсбрук - Гармиш-Партенкирхен - Ройтте. Schilderungen der Bahn und des Bahngebietes (на немецком языке). 14 . Инсбрук 1913: Швик ( Австрийская национальная библиотека ). С. 145–153. Архивировано из оригинала на 1 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .CS1 maint: location (link)
  • Людвиг Т. Якопп (1913). Die Mittenwaldbahn und ihr Verkehrsgebiet. Praktisches Reisehandbuch für das Verkehrsgebiet der Bahnlinien (на немецком языке) (3-е изд.). Инсбрук: Deutsche Buchdruckerei ( Австрийская национальная библиотека ) . Проверено 31 января 2012 года .
  • Вольфганг Крутяк. Mittenwaldbahn. Инсбрук - Гармиш-Партенкирхен. Geschichte, Technik und Landeskunde der Mittenwald- und Außerfernbahn Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - Reutte. 1 Übersichtskarte (на немецком языке). Вена 1976: Слезак. ISBN 3-900134-30-8.CS1 maint: location (link)
  • Иоганн Стокклаузнер (1987). «Инсбрук – Гармиш-Партенкирхен – Ройтте. Eine Gebirgsbahn wird 75 Jahre alt» . Eisenbahn-Journal-Sonderausgabe (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: Merker. 1986, 4. Архивировано из оригинала на 2012-07-01 . Проверено 31 января 2012 .
  • Зигфрид Буфе (1992). Karwendelbahn München - Гармиш-Партенкирхен - Инсбрук (на немецком языке) (изд. Auflage). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-45-4.
  • Маркус Хель (2001). "Die Karwendel-Bahn" . Eisenbahn-Kurier Special (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag ( Австрийская национальная библиотека ). 60 . Архивировано из оригинального 14 июля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
  • Гюнтер Денот, изд. (2003). ... Über den Fern. Канатная дорога Die Mittenwaldbahn Innsbruck - Garmisch - Reutte ... anlässlich "90 Jahre Ausserfernbahn" 14 сентября 2003 г.(на немецком). 1 . Neugötzens / Innsbruck: Eisenbahntechnische Sonderpublikationen. Архивировано из оригинального 11 августа 2011 года . Проверено 31 января 2012 года .
  • Вернер Душек, Вальтер Прамшталлер (среди прочего), изд. (2008). Local- und Straßenbahnen im alten Tirol (на немецком языке). Инсбрук: Tiroler Museumsbahnen (самоиздан).
  • Стефан Вёльк, изд. (2008). Die Mittenwaldbahn (на немецком языке). 3 . Берлин: LOK-Report-Verlag. ISBN 978-3-935909-24-2.
  • Стефан Вёльк, изд. (2008). Die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn (на немецком языке). 4 . Берлин: LOK-Report-Verlag. ISBN 978-3-935909-27-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Die Mittenwaldbahn» (на немецком языке). tecneum.eu . Проверено 31 января 2012 года .
  • «KBS 960 - Die Mittenwaldbahn» (на немецком языке). mittenwaldbahn.de. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 31 января 2012 года .
  • "Mittenwaldbahn" (на немецком языке). bahnarchiv.net. Архивировано из оригинального 16 мая 2017 года . Проверено 31 января 2012 года .
  • «Фотографии Карвендельбан» (на немецком языке). eisenbahnen.at . Проверено 31 января 2012 года .
  • "100 Jahrfeier der Mittenwaldbahn" (на немецком языке) . Проверено 31 января 2012 года .

Координаты : 47 ° 26′23 ″ с.ш., 11 ° 15′56 ″ в.д. / 47.43972°N 11.26556°E / 47.43972; 11.26556