Росс и Монмут железная дорога

Росс и Монмут железная дорога
Мост на заднем плане - это железный мост, который был открыт в 1874 году, чтобы позволить линии добраться до Монмута Трои.
Обзор
Locale	Монмутшир - Херефордшир
Термини	Росс-он-Уай Монмаут
Станции	Семь
Служба
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
История
Открыт	4 августа 1873 г. ( 1873-08-04 )
Закрыто	1959 г. ( 1959 )
Технический
Длина линии	13 миль (21 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

Железная дорога Росс и Монмут представляла собой железную дорогу со стандартной колеей протяженностью 13 миль (21 км), которая проходила между Росс-он-Уай в Херефордшире , Англия, и Монмутом , Уэльс.

Он был утвержден в 1865 году и открыт в 1873 году, а окончательное расширение в Монмуте было отложено до 1874 года. Он проходил через живописную местность в Верхней долине Уай, но затраты на строительство значительно превысили первоначальные оценки. Промоутеры надеялись, что их линия станет частью магистрального маршрута для товаров и минералов между Южным Уэльсом и английским Мидлендсом, но этого так и не произошло. Фактически, хотя Монмут был перекрестком нескольких местных железных дорог, он также никогда не становился оживленным транспортным центром, как предполагалось.

Линия с самого начала работала на Great Western Railway, а Ross and Monmouth Railway Company была просто финансовым концерном, получая арендные платежи от GWR, до поглощения в 1922 году.

Снижение использования местных железных дорог сделало линию очень убыточной, и в 1959 году пассажирские перевозки были прекращены. Некоторые услуги по остаточным товарам были сохранены, но в 1965 году вся коммерческая железнодорожная деятельность на линии прекратилась. ^[1]

Предыдущие строки [ править ]

Системная карта железной дороги Росс и Монмут

В 1844 году был выпущен проспект Южно-Уэльской железной дороги . Он должен был стать большим предприятием, связывающим Лондон посредством связанной с ним компании Great Western Railway и Ирландию, простираясь до паромного порта на юго-западе Уэльса. Линия должна была пересечь реку Северн по мосту к югу от Глостера, а затем следовать по берегу реки до Чепстоу, а затем до Ньюпорта и дальше. Монмаут был достаточно важным, чтобы было заявлено, что линия будет проходить на "небольшом расстоянии" от города, но это утверждение было сравнительным.

Жители Монмута призвали изменить маршрут, чтобы добраться до Ньюпорта через Глостер, Монмут, Уск и Карлеон . Фактически, предложенная линия маршрута к востоку от Чепстоу была отклонена в парламенте, в основном из-за возражений Адмиралтейства против моста через Северн, и проект был одобрен к западу от Чепстоу только на сессии парламента 1845 года; однако должен был быть филиал в Монмут. ^[2]

Организаторы железной дороги Южного Уэльса вернулись в парламент на сессии парламента 1846 года с альтернативными предложениями о пересечении Северна, но они были снова отклонены, и был принят более длинный маршрут через Глостер, пересекающий там Северн. Фактически, железная дорога Челтнема и Грейт Вестерн Юнион была средством достижения Глостера на восточной стороне Северна. На западной стороне железная дорога Глостер-энд-Дин-Форест была уполномочена в 1845 году соединяться с железной дорогой Монмут и Херефорд возле Грейндж-Корт. Это закрыло бы недостающее звено с Железной дорогой Южного Уэльса, и фактически Великая Западная железная дорога взяла на себя урезанные полномочия Железной дороги Глостера и Дин-Форест и построила этот участок самостоятельно.

На данный момент это устранило необходимость в Монмуте быть на главной линии железной дороги Южного Уэльса: город должен был находиться на железной дороге Монмут и Херефорд, с прямым сообщением с Глостером и мегаполисом.

Эта ситуация была нарушена обвалом фондового рынка, и возникший в результате финансовый кризис на несколько лет положил конец легкой доступности инвестиционных средств для железнодорожных схем, и железная дорога Монмут и Херефорд не продвинулась дальше. ^{[1] [3]}

К 1850 году стабильность вернулась, и стало возможным продвигать железную дорогу Херефорд, Росс и Глостер , соединяющуюся с Великой Западной железной дорогой в Грейндж-Корт. Эта линия, поддерживаемая Великой Западной железной дорогой, получила санкционирующий парламентский акт 5 июня 1851 года, и она открылась повсюду 15 июня 1855 года. Это привело к широкой железнодорожной магистрали в пределах 8 миль от Монмута, в Росс-он-Уай. .

Монмут был более прочно связан с железнодорожной сетью, когда в 1857 году открыла свою линию железная дорога Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул . Намерением покровителей этой линии было проложить маршрут для продуктов из железа и угля из леса Дин в окрестностях Колфорда , на металлургические заводы Южного Уэльса, в частности, в Нэнтигло , Эббв- Вейл и Доулейс . 12 октября 1857 г. компания Coleford, Monmouth, Usk и Pontypool открыла свою линию от Понтипула до станции Троя в Монмуте. Это была стандартная колея.линия. Нехватка денег означала, что компания не пыталась построить санкционированное продление от Монмута до Колфорда, которое потребовало бы дорогостоящего перехода через реку Уай. ^[1]

Монмаут и Росс будут связаны [ править ]

Это побудило местных промоутеров рассмотреть схему соединения Монмут и Росс-он-Уай. Относительно небольшое расстояние могло не повлечь за собой чрезмерных затрат, и было возможно, что линия могла бы стать частью важной цепи железных дорог, ведущих к промышленным районам Уэст-Мидлендса. План был передан в парламент и 5 июля 1865 г. получил королевское одобрение; Капитал железной дороги Росс и Монмут должен был составить 120 000 фунтов стерлингов. Это будет линия стандартной колеи, длиной 13 миль. ^{[4] [1] [5]}

Директора вскоре передумали о маршруте своей железной дороги. Вместо того, чтобы идти к западу от реки Уай (примерно линия современной дороги A40), казалось, предпочтительным был маршрут, следующий по западному берегу реки; теперь был включен филиал в Лидбрук, где имелись обширные месторождения полезных ископаемых, и требовалось увеличить капитал до 160 000 фунтов стерлингов. Это было разрешено Законом от 31 мая 1867 г. ^[1]

Подрядчиком строительства был выбран Джон Фирбанк. Топография, в частности долина реки Уай, означала, что для проведения линии потребовались значительные земляные работы. Вдобавок было три моста через Уай, туннель в Симондс- Яте и еще один в Лидбруке . На самом деле строительство этого участка оказалось намного сложнее и дороже, чем предполагалось. К 30 июня 1872 года расходы достигли 201 650 фунтов стерлингов. ^[1]

Открытие [ править ]

В конце концов линия между Россом и станцией, которая должна была стать временной, была построена в Мэй-Хилл, Монмут, и была опубликована дата открытия - пятница, 1 августа 1873 года. Это должно было быть одобрено офицером торговой инспекции полковником Ричем. Хотя он нашел линию в целом удовлетворительной, с учетом ряда детальных исправлений, он оговорил, что при отсутствии поворотной платформы в Мэй-Хилл на линии могут использоваться только танковые двигатели. В то время политика Торгового Совета заключалась в том, чтобы избегать проведения конкурса по первому требованию. Не оказалось возможным закупить танковые паровозы к запланированной дате открытия, и на самом деле линия открылась до Мэй-Хилл в понедельник, 4 августа 1873 года. Линия с самого начала работала на Большой Западной железной дороге .^{[3] [5]}

Станция Мэй-Хилл в Монмуте была на самом деле более удобной для пешеходного доступа к центру Монмута, чем станция Троя из CMU & PR, но, конечно, надеялись через минеральное движение, и работа над соединением продолжалась, что потребовало значительного моста. над рекой Уай. В январе 1874 года полковник Рич вернулся на линию, чтобы осмотреть соединительный участок линии, мост через реку Уай к тому времени был завершен. Однако он обнаружил, что колонны опор моста были основаны на сомнительном материале и имели место просадки, и отказался проезжать по мосту для пассажирских операций до тех пор, пока не будут обеспечены распорки. Это было быстро подготовлено, и 1 мая 1874 года 59 участок цепи от Мэй-Хилл до железнодорожной станции Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул в Трое был открыт для движения.Строительство обошлось в 206 554 фунта стерлингов.^{[1] [3] [6]}

Поезда использовали железнодорожную станцию Херефорд, Росс и Глостер в Росс-он-Уай и станцию ​​Трой в Монмуте. Его собственные промежуточные станции были Kerne Bridge , Lydbrook , Symonds Yat и Monmouth May Hill . Позже были добавлены две остановки: в Уолфорде , открытом в 1931 году, и в Хэдноке , открытом в 1951 году ^[1].

Операции [ править ]

С самого начала линия эксплуатировалась Великой Западной железной дорогой, вместе с соседними линиями в Монмуте. Некоторые пассажирские поезда проходили от Понтипул-роуд до Росс, и соединения обычно устраивались там, где поезда не ходили. Обычно в день ходило пять поездов в каждую сторону, четыре из которых следовали на Понтипул-роуд или обратно. В эдвардианский период в этом районе был значительный туристический поток, во многих случаях обслуживаемый специальными экскурсионными поездами. Один товарный поезд в день был обычным делом в течение многих лет, обычно проезжая от Глостера или Херефорда до Монмута. ^[1]

Легковые автомобили с короткой колесной базой использовались на линии до 1920-х годов, после чего легковые автомобили стали нормой. ^[1]

Группировка железных дорог [ править ]

Закон о железных дорогах 1921 года был реализован правительством, согласно которому большинство железных дорог Великобритании было «сгруппировано» в четыре крупные компании. Великая Западная железная дорога была одной из четырех групп и поглотила множество более мелких железных дорог в своей зоне влияния. Одной из них была Железная дорога Росс и Монмут, которая была исключительно финансовой компанией: GWR уже эксплуатировала линию как часть своей собственной сети, выплачивая R&MR арендную плату. Для многих компаний датой фактического поглощения было 1 января 1923 года, но для некоторых компаний, чья позиция была простой, датой была более ранняя дата. Железная дорога Росс и Монмут была поглощена с 1 июля 1922 года. Ее уставный капитал составлял 210 000 фунтов стерлингов; его чистая прибыль в 1921 году составила 8 162 фунта стерлингов, а дивиденды по обыкновенным акциям в этом году составили 1,75%. ^[7]

Дизельные вагоны [ править ]

GWR представила дизельные железнодорожные вагоны в 1930-х годах для использования на легких пассажирских перевозках; Железнодорожный журнал в мае 1936 года писал:

23 марта вагон № 14 введены в эксплуатацию для работы 17 существующих паровых поездов, а также для обеспечения двух новых пассажирских перевозок в районах Ньюпорт, Чепстоу, Монмут, Понтипул-роуд, Пантег и Блаэнавон ... Ежедневное количество рейсов дизельных поездов составляет 132. ^[8]

С 1948 г. [ править ]

1 января 1948 г. магистральные железные дороги Великобритании были переданы в собственность государства в составе British Railways .

Было очевидно, что железные дороги, обслуживающие Монмут, использовались недостаточно и приносили убытки, и British Railways вынуждены были контролировать растущие финансовые потери, которые должны были финансироваться налогоплательщиками. Линия от Понтипул-роуд до Монмута была полностью закрыта 29 мая 1955 года.

В конце 1957 года дизельные вагоны, работавшие в этом районе, были сняты, а местные пассажирские работы перешли на работу паровых автопоездов. ^[1]

Закрытие [ править ]

Растущие потери вынудили British Railways исследовать оставшиеся линии в Монмуте, и в конце концов было объявлено, что линия Росс и Монмут и линия Уай-Вэлли будут закрыты для пассажирских перевозок с 5 января 1959 года. Последний обычный поезд отправился 3. Январь 1959 года, и 4 января 1959 года через линию прошел специальный поезд Стивенсонского локомотивного общества.

Участок между Lydbrook Junction и Monmouth May Hill был полностью закрыт. Склад Министерства продовольствия в Мэй-Хилл продолжал быть доступен товарным поездом из Трои до тех пор, пока этот участок не закрылся 6 января 1964 года. На перекрестке Лидбрук существовал частный разъезд, который поддерживал участок от Росс-он-Уай (и Грандж-Корт ), в том числе обеспечение станций общественного пользования на перекрестке Лидбрук (закрыт 2 ноября 1964 года) и мосту Керн (закрыт 10 августа 1964 года). Частный разъезд закрылся 1 ноября 1965 года, и это было концом железнодорожного сообщения на бывшей железной дороге Росс и Монмут. ^{[1] [6]}

Маршрут [ править ]

От станции Росс-он-Уай линия уходила на восток и изгибалась на юг, проходя мимо Уолфорда (позднее место Уолфорд-Халта ), а затем сходилась с восточным берегом реки Уай. Когда мы добирались до станции Kerne Bridge, рядом с автомобильным мостом через Уай находилась станция, через которую можно было попасть в Гудрич. С этого места река принимает широкий поворот на восток, а железная дорога шла широко на юг, пересекая реку, проходя через туннель Лидбрук (633 ярда) и снова пересекая реку. Железная дорога побежала к станции Lydbrook, где ветка в Северн и Уай железной дороги прицепной в на Lydbrook Junction .

Продолжая следовать по южному берегу реки, линия проходила через Симондс Ят (433 ярда), где река уходит на север. Затем железная дорога прошла мимо Хэднока к станции Монмут-Мэй-Хилл , пересекла реку Уай по виадуку Монмут и, наконец, прибыла на станцию ​​Монмут-Трой . ^{[9] [10] [1] [5]}

Список станций [ править ]

v т е Монмут: Железные дороги
Легенда
Росс и Монмут железная дорога Monmouth Mayhill Мост герцога Бофорта Товарный двор Монмут Трой Ривер Уай Monmouth Troy Виадук Монмут Wyesham Halt Coleford Железнодорожный Уай-Вэлли вокзал Туннель Монмут Трой Река Троти Dingestow Колфорд, Монмут, Usk and Pontypool Railway

• Росс; открыт 1 июня 1855 г .; переименован в Росс-он-Уай 1933; закрыт 2 ноября 1964 г .;
• Уолфорд Холт; открыт 23 февраля 1931 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
• Кернский мост; открыт 4 августа 1873 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
• Лидбрук; открыт 4 августа 1873 г .; переименован в Lydbrook Junction 1899; закрыт 5 января 1959 г .;
• Симондс Ят; открыт 4 августа 1873 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
• Хэднок Халт; открыт 7 мая 1951 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
• Монмут Мэйхилл; открыт 4 августа 1873 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
• Монмут Трой; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 5 января 1959 года. ^[11]

Ссылки [ править ]