Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Мюнхенской авиакатастрофы )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о авиакатастрофе 1958 года, когда летел самолет футбольной команды «Манчестер Юнайтед». Что касается аварии 1960 года, см. Крушение Мюнхенского Convair 340 1960 года .

Авиакатастрофа в Мюнхене
Двухмоторный авиалайнер с тремя плавниками, припаркованный на рампе во время обслуживания, с мобильными лестницами поблизости.
Airspeed посол похож на тот , участвующих в аварии
Несчастный случай
Датировать6 февраля 1958 г . ; 63 года назад ( 1958-02-06 )
РезюмеНеудача при взлете, слякоть на взлетно-посадочной полосе
СайтАэропорт Мюнхен-Рим , Мюнхен , Западная Германия
48 ° 07′34 ″ с.ш., 11 ° 40′40 ″ в.д. / 48,12611 ° с. Ш. 11,67778 ° в. / 48.12611; 11,67778 Координаты : 48 ° 07′34 ″ с.ш., 11 ° 40′40 ″ в.д.  / 48,12611 ° с. Ш. 11,67778 ° в. / 48.12611; 11,67778
Самолет
Тип самолетаАмбассадор Airspeed AS-57
Название самолетаЛорд Бергли
ОператорBritish European Airways
Постановка на учетG-ALZU
Начало полетаАэропорт Белграда , Югославия
Остановка в путиАэропорт Мюнхен-Рим , Западная Германия
НазначенияАэропорт Манчестера , Англия, Великобритания
Жильцы44
Пассажирам38
Экипаж6
Смертельные случаи23
Травмы19
Выжившие21 год

Авиакатастрофа Мюнхен произошел 6 февраля 1958 , когда British European Airways Flight 609 разбился на своей третьей попытке взлететь из шуги -covered взлетно - посадочной полосы в аэропорту Мюнхена-Riem , Западной Германии. На борту самолета находилась футбольная команда « Манчестер Юнайтед » по прозвищу « Басби Бэйби », а также болельщики и журналисты. [1] На борту находились 44 человека, 20 из которых погибли на месте. Раненые, некоторые в бессознательном состоянии, были доставлены в больницу Рехтс-дер-Изар в Мюнхене, где погибли еще трое, в результате чего погибло 23 человека, 21 человек выжил.

Команда возвращалась из матча Кубка европейских чемпионов в Белграде , Югославия , выбыв из Белградской «Црвены Звезды» и вышла в полуфинал турнира. Рейс остановился для дозаправки в Мюнхене, потому что прямой рейс из Белграда в Манчестер был за пределами досягаемости Airspeed Ambassador класса «елизаветинский» . После дозаправки пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Рейментдважды прервал взлет из-за помпажа наддува в левом двигателе. Опасаясь, что они слишком сильно отстанут от графика, капитан Тейн отказался от ночевки в Мюнхене в пользу третьей попытки взлета. К тому времени шел снег, в конце взлетно-посадочной полосы образовался слой слякоти. Попав в слякоть, самолет пролетел через забор за концом взлетно-посадочной полосы, и левое крыло было оторвано при ударе о дом. Опасаясь, что самолет может взорваться, Тейн начал эвакуировать пассажиров, в то время как вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг помогал вытащить выживших из-под обломков.

В ходе расследования, проведенного властями аэропорта Западной Германии, первоначально обвинили Тейна, заявив, что он не удалял лед с крыльев самолета, несмотря на заявления очевидцев, указывающих на то, что в удалении льда не было необходимости. Позже было установлено, что причиной крушения стала слякоть на взлетно-посадочной полосе, которая слишком сильно замедлила самолет, чтобы обеспечить взлет. Тейн был оправдан в 1968 году, через десять лет после инцидента.

«Манчестер Юнайтед» стремился стать третьим клубом, выигравшим три подряд титула Английской футбольной лиги ; они отставали от лидера лиги « Вулверхэмптон Уондерерз» на шесть очков с 14 играми. Они также провели благотворительный турнир FA Charity Shield и только что вышли во второй полуфинал Кубка европейских чемпионов подряд . Команда не проигрывала 11 матчей. Авария не только подорвала амбиции команды в том году, но и разрушила ядро ​​того, что обещало стать одним из величайших поколений игроков в истории английского футбола. На восстановление клуба после трагедии ушло десять лет. Басби восстановил команду и выиграл Кубок европейских чемпионов в 1968 году с новым поколением «малышек».

Фон [ править ]

Посол Airspeed G-ALZU в аэропорту Рием незадолго до аварии

В апреле 1955 года УЕФА учредил Кубок европейских чемпионов - футбольное соревнование для клубов-чемпионов стран-членов УЕФА, которое начнется в сезоне 1955–56; [2] однако победителю английской лиги, « Челси» , было отказано во въезде секретарем Футбольной лиги Аланом Хардакером , который считал, что не участвовать в турнире лучше всего для английского футбола. [3] В следующем сезоне английскую лигу выиграл «Манчестер Юнайтед», которым руководил Мэтт Басби . Футбольная лига снова отказала своим чемпионам во въезде, но Басби и его председатель Гарольд Хардман с помощью председателя Футбольной ассоциации Стэнли Роуза, бросил вызов лиге, и «Юнайтед» стал первой английской командой, сыгравшей в Европе. [4]

Команда, которую в молодости называли « малышками Басби », вышла в полуфинал, где победила « Реал Мадрид» . Повторная победа в первом дивизионе в том сезоне означала квалификацию на турнир 1957–58 , а их кубковая гонка в 1956–57 означала, что они были одними из фаворитов на победу. Матчи национальных лиг проводились по субботам, а европейские матчи - в середине недели, поэтому, хотя авиаперелеты были рискованными, это был единственный выбор, если бы «Юнайтед» выполнил свои планы в лиге [5], что им пришлось бы сделать, если бы они не смогли доказать Алану Хардакеру Правильно. [4]

После победы над Shamrock Rovers и Dukla Prague в предварительном и первом раунде соответственно, «Юнайтед» сыграла вничью с « Црвеной звездой» из Югославии в четвертьфинале. После победы над ними со счетом 2: 1 на « Олд Траффорд» 14 января 1958 года клуб должен был отправиться в Югославию для ответного матча 5 февраля. На обратном пути из Праги в предыдущем раунде туман над Англией помешал команде вылететь обратно в Манчестер, поэтому они вылетели в Амстердам, прежде чем сесть на паром от Хука Голландии до Харвича, а затем на поезд до Манчестера. Поездка сказалась на игроках, и они сыграли вничью 3–3 с « Бирмингем Сити».у святого Андрея три дня спустя. [6]

Стремясь не пропустить матчи Футбольной лиги и снова не оказаться в трудной поездке, клуб зафрахтовал самолет British European Airways из Манчестера в Белград для выездного матча с Red Star. [7] Матч закончился вничью со счетом 3–3, но этого было достаточно, чтобы вывести «Юнайтед» в полуфинал. [8] Взлет из Белграда был задержан в течение часа после того, как за пределами права Джонни Берри потерял свой паспорт, [9] , и самолет приземлился в Мюнхене для дозаправки в 13:15 GMT . [10] [11]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолетом был шестилетний Airspeed Ambassador 2 , построенный в 1952 году и доставленный BEA в том же году. [12]

Пилот, капитан Джеймс Тейн , был бывшим лётным лейтенантом Королевских ВВС . Первоначально он был сержантом (позже прапорщиком ), в апреле 1944 года он был назначен на чрезвычайную комиссию в Королевских ВВС в качестве исполняющего обязанности летчика, проходившего испытательный срок [13], а в сентябре того же года был повышен до должности летчика- испытателя. [14] Он был произведен в звание лейтенанта в мае 1948 года [15] и получил постоянную комиссию в том же звании в 1952 году. [16] Он ушел из Королевских ВВС, чтобы присоединиться к BEA.

Второй пилот, капитан Кеннет Реймент , также был бывшим лейтенантом британских ВВС и летным асом времен Второй мировой войны . После вступления в RAF в 1940 году, он был повышен до сержанта в сентябре 1941 года [17] Он был введен в эксплуатацию в качестве военного пилота основного сотрудника через год, [18] и продвинут на войну основного офицера летающего в мае 1943 года [19] He сбил пять немецких истребителей, один итальянский самолет и летающую бомбу Фау-1 . Он был награжден DFC в июле 1943 года [20] и повышен до звания лейтенанта в сентябре 1943 года. [21] После ухода из Королевских ВВС в 1945 году он присоединился к BOAC.в Каире, до прихода в BEA в 1947 году. У него был опыт работы с викингами , дакотами и послом елизаветинского класса. [22]

Сбой [ править ]

В Мюнхене горит самолет Airspeed Ambassador G-ALZU

Тейн прилетел в Белград на самолете «Елизаветинский» класса Airspeed Ambassador (регистрационный номер G-ALZU), но передал управление Реймент для возвращения. [23] В 14:19 по Гринвичу диспетчерская вышка в Мюнхене получила сообщение о том, что самолет готов к взлету, и дала разрешение на взлет, срок действия которого истекает в 14:31. [24] Реймент отказался от взлета после того, как Тейн заметил, что манометр наддува по левому борту колеблется, когда самолет достиг полной мощности, а двигатель звучал странно при ускорении. [25] Вторая попытка была предпринята через три минуты, но она была прервана через 40 секунд [26], потому что двигатели работали на чрезмерно богатой смеси , что приводило к их чрезмерному ускорению, что является обычной проблемой для «елизаветинских». .[25] После второй аварии пассажиры ретировались в холл аэропорта. [27] К тому времени пошел сильный снег, и казалось маловероятным, что самолет совершит обратный рейс в тот же день. Игрок «Манчестер Юнайтед» Дункан Эдвардс отправил телеграмму своей квартирной хозяйке в Манчестере. На нем было написано: «Все рейсы отменены, вылет завтра. Дункан». [28]

Тейн рассказал инженеру станции Биллу Блэку о проблеме с повышением давления в левом двигателе, и Блэк предположил, что, поскольку более медленное открытие дроссельной заслонки не помогло, единственный вариант - задержать самолет на ночь для перенастройки. Тейн стремился придерживаться графика и предположил, что будет достаточно открывать дроссельную заслонку еще медленнее. Это означало бы, что самолет не достигнет взлетной скорости, пока не будет дальше по взлетно-посадочной полосе, но он полагал, что с взлетно-посадочной полосой длиной почти 2 километра (1,2 мили) это не будет проблемой. Пассажиров вызвали обратно в самолет через 15 минут после выхода из него. [29]

Некоторые игроки не были уверенными в себе летчиками, особенно Лиам Уилан , который сказал: «Это может быть смерть, но я готов». Другие, включая Дункана Эдвардса, Томми Тейлора , Марка Джонса , Эдди Колмана и журналиста Фрэнка Свифта , перебрались в заднюю часть самолета, считая, что это безопаснее. [11] Когда все оказались на борту, Тейн и Реймент снова запустили самолет в 14:56. [30] В 14:59 они достигли точки ожидания взлетно-посадочной полосы, где получили разрешение выстроиться в линию для взлета. [31] На взлетно-посадочной полосе они провели последние проверки кабины экипажа, и в 15:02 им сказали, что их разрешение на взлет истечет в 15:04. [32]Пилоты согласились попытаться взлететь, но они будут следить за приборами на предмет помпажа в двигателях. В 15:03 они сообщили диспетчерской вышке о своем решении. [32]

Воспроизвести медиа
Кадры американской кинохроники с сообщением о катастрофе

Реймент медленно переместил дроссель вперед и отпустил тормоза; самолет начал набирать скорость, и радист Билл Роджерс передал на диспетчерскую вышку сообщение «Зулусская униформа катится». [33] Самолет поднял слякоть, набирая скорость, и Тейн назвал скорость самолета с шагом в 10 узлов. [33] На скорости 85 узлов левый двигатель снова начал нагнетать скорость, и он немного отодвинул левый дроссель, прежде чем снова толкнуть его вперед. [33] Когда самолет достиг 117 узлов (217 км / ч), он объявил « V1 », при котором уже было небезопасно прерывать взлет, и Реймент прислушался к команде « V2 » (119 узлов (220)). км / ч)), минимум, необходимый для отрыва от земли. [34]Тейн ожидал, что скорость увеличится, но она колебалась около 117 узлов, а затем внезапно упала до 112 узлов (207 км / ч), а затем до 105 узлов (194 км / ч). [35] Реймент закричал: «Боже, мы этого не сделаем!» [35], когда Тейн взглянул на то, что ждало впереди. [36]

Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в забор, окружающий аэропорт, и перешел дорогу, прежде чем его левое крыло было оторвано, когда он задел дом, в котором проживает семья из шести человек. [37] Отец и старшая дочь отсутствовали, а мать и трое других детей сбежали, когда дом загорелся. [38] Часть хвостовой части самолета была оторвана прежде, чем левая часть кабины врезалась в дерево. [38] Правая часть фюзеляжа попала в деревянную хижину, внутри которой находился грузовик с шинами и топливом, которая взорвалась. [39] Двадцать пассажиров скончались на борту, трое скончались позже в больнице.

Увидев пламя вокруг кабины, Тейн испугался, что самолет взорвется, и приказал своей команде покинуть этот район. В стюардессами , розмарин Cheverton и Маргарет Беллис, были первыми , чтобы оставить через выбрасываемый аварийного окна в камбузе , а затем офицер радио Билл Роджерс. [40] Реймент был зажат на своем месте смятым фюзеляжем и сказал Тейну идти без него. Тейн выбрался из окна камбуза. [40]Достигнув земли, он увидел пламя, растущее под правым крылом, в котором находилось 500 британских галлонов (2300 л) топлива. Он крикнул своей команде, чтобы те уходили, и снова забрался в самолет, чтобы забрать два ручных огнетушителя, остановившись, чтобы сказать Реймент, что он вернется, когда пожары будут ликвидированы. [40]

Тем временем в кабине вратарь Гарри Грегг приходил в сознание, думая, что он мертв. [41] Он почувствовал кровь на своем лице и «не осмелился поднять [свою] руку. [Он] подумал, что макушка [его] головы оторвана, как сваренное вкрутую яйцо». [42] Прямо над ним в каюту попадал свет, поэтому Грегг проделал отверстие достаточно широким, чтобы он смог сбежать. Ему также удалось спасти некоторых пассажиров, среди которых были товарищи по команде Бобби Чарльтон и Деннис Виоллет. [43]

Смертельные случаи [ править ]

Члены экипажа [ править ]

  • Капитан Кеннет «Кен» Реймент . Второй пилот. Выжил, но получил множественные травмы и через пять недель скончался в больнице в результате повреждения мозга.

Пассажиры [ править ]

Мемориальная доска на Олд Траффорд в память о мюнхенской авиакатастрофе
Мюнхенские часы на юго-восточном углу Олд Траффорд.

Игроки Манчестер Юнайтед

  • Джефф Бент
  • Роджер Бирн
  • Эдди Колман
  • Дункан Эдвардс (выжил в аварии, но умер в больнице 15 дней спустя)
  • Марк Джонс
  • Дэвид Пегг
  • Томми Тейлор
  • Билли Уилан

Персонал Манчестер Юнайтед

  • Уолтер Крикмер , секретарь клуба
  • Том Карри , тренер
  • Берт Уолли , главный тренер

Журналистов

  • Фрэнк Свифт , News of the World (также бывший голкипер сборной Англии и Манчестер Сити ; умер по дороге в больницу)
  • Донни Дэвис , Manchester Guardian

Выжившие [ править ]

Экипаж [ править ]

  • Джордж Уильям «Билл» Роджерс, радиоведущий (умер в 1997 г.) [44]
  • Капитан Джеймс Тейн , пилот (умер в 1975 г.) [45]

Пассажиры [ править ]

Игроки Манчестер Юнайтед

  • Джонни Берри (больше никогда не играл, умер в 1994 году) [46]
  • Джеки Бланчфлауэр (больше никогда не играл, умер в 1998 году) [47]
  • Бобби Чарльтон
  • Билл Фоулкс (умер в 2013 году) [48]
  • Гарри Грегг (умер в 2020 г.) [49]
  • Кенни Морганс (умер в 2012 г.) [50]
  • Альберт Скэнлон (умер в 2009 г.) [51]
  • Деннис Виолле (умер в 1999 г.) [52]
  • Рэй Вуд (умер в 2002 г.) [53]

Персонал Манчестер Юнайтед

  • Мэтт Басби , менеджер (умер в 1994 г.) [54]

Журналисты и фотографы

  • Фрэнк Тейлор , репортер News Chronicle (умер в 2002 г.) [55]

Расследование [ править ]

Первоначально причиной крушения была ошибка пилота, но позже выяснилось, что причиной аварии стала слякоть в конце взлетно-посадочной полосы , которая замедлила скорость самолета и помешала безопасной скорости полета . [56] Во время взлета самолет достиг 117 узлов (217 км / ч), но, войдя в слякоть, упал до 105 узлов (194 км / ч), слишком медленно, чтобы оторваться от земли, с недостаточной взлетно-посадочной полосой. чтобы прервать взлет. Самолет с хвостовым колесом шасси не сильно зависят от слякоти, вследствие геометрии этого шасси по отношению к центру воздушного судна тяжести , [Примечания 1] , но более новые типов, такие как посол, с передним колесом посадки уборов и основные колеса за центром тяжести оказались уязвимыми.

Несмотря на этот вывод, власти аэропорта Германии подали в суд на капитана Тейна, как единственного пилота, который выжил в катастрофе. Они утверждали, что он взлетел, не расчистив ледяные крылья, что стало причиной крушения, несмотря на то, что несколько свидетелей заявили, что льда не было. [57] Противообледенительная обработка самолета была обязанностью капитана, в то время как состояние взлетно-посадочных полос было ответственностью администрации аэропорта, среди которых было широко распространенное игнорирование опасности слякоти на взлетно-посадочных полосах для таких самолетов, как «Амбассадор».

Основанием для аргументации немецких властей послужило обледенение крыльев через несколько часов после крушения и фотография самолета (опубликованная в нескольких газетах), сделанная незадолго до взлета, на которой, по всей видимости, был виден снег на верхней поверхности крыла. Когда исходный негатив был исследован, ни снега, ни льда не было видно, «снег» в оригинале возник из-за отражения солнца от крыльев, что было уточнено при изучении негатива, а не на опубликованных фотографиях, которые были сделаны из копия негативная. [57]Свидетели не были вызваны на немецкое расследование, а судебное разбирательство против Тейна затянулось до 1968 года, когда с него наконец сняли какую-либо ответственность за крушение. В качестве официальной причины британские власти зафиксировали скопление тающего снега на взлетно-посадочной полосе, которое помешало «елизаветинскому» достичь необходимой взлетной скорости. Тейн, уволенный BEA вскоре после аварии и никогда больше не принимавший участия в работе, вышел на пенсию и вернулся, чтобы управлять своей птицефабрикой в Беркшире . Он умер от сердечного приступа в возрасте 53 лет в августе 1975 года. [58]

8 января 1963 года клуб объявил, что судебный иск, возбужденный футбольным клубом «Манчестер Юнайтед» против British European Airways, возникший в результате авиакатастрофы в Мюнхене в 1958 году, был урегулирован во внесудебном порядке. Г-н Лесли Олив, секретарь клуба, сказал, что сумма сделки не разглашается. В заявлении BEA говорится: «Мировое соглашение было достигнуто, и в пятницу, 11 января, в суд будет подано заявление о приостановлении разбирательства». [59]

Последствия [ править ]

Двадцать человек, в том числе семеро игроков «Манчестер Юнайтед», погибли на месте крушения. 21-й жертвой стал Фрэнк Свифт , журналист и бывший голкипер, игравший с Басби в « Манчестер Сити» ; он умер по дороге в больницу. Дункан Эдвардс скончался от полученных травм 21 февраля в больнице Рехтс-дер-Изар в Мюнхене, а окончательное число погибших достигло 23 через несколько дней, когда второй пилот Кен Реймент скончался в результате серьезных травм головы. [28] Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр получили настолько серьезные травмы, что больше никогда не играли. [60]Мэтт Басби получил серьезную травму, и после крушения ему пришлось оставаться в больнице более двух месяцев, и ему дважды давали « Последний обряд» . [61] После выписки из больницы он отправился в Швейцарию, чтобы выздороветь в Интерлакене . Иногда ему хотелось полностью отказаться от футбола, пока его жена Джин не сказала ему: «Знаешь, Мэтт, ребята хотели бы, чтобы ты продолжил». [62] Это заявление вывело Басби из депрессии, и он вернулся по суше и по морю в Манчестер, прежде чем посмотреть, как его команда играет в финале Кубка Англии 1958 года . [62]

Между тем, было предположение, что клуб сбросится, но потрепанная команда «Юнайтед» завершила сезон 1957–58, а помощник Басби Джимми Мерфи занял пост менеджера; он не был в Белграде, так как в то время он был в Кардиффе, руководя сборной Уэльса. Команда, в основном состоящая из резервных и молодежных игроков, обыграла Шеффилд Уэнсдей3–0 в первом матче после катастрофы. Программа этого матча показывала просто пустое место на том месте, где должно было быть имя каждого игрока «Юнайтед». С семью мертвыми игроками (Дункан Эдвардс умер чуть более 24 часов спустя), и когда только Гарри Грегг и Билл Фоулкс могли играть из выживших игроков, Юнайтед отчаянно пытался найти замену с опытом, поэтому Мерфи подписал Эрни Тейлора из Блэкпула [63 ] и Стэн Кроутер из « Астон Вилла» . [64] Три игрок, Дерек Левин , Боб Хардисти и Уоррен Брэдли , были переданы в Юнайтед краткосрочных контрактов на не-лиге клубЕпископ Окленд . Брэдли был единственным из трех игроков, игравших за первую команду, и единственным, кто подписал постоянный контракт. Остальные места в команде заняли запасные игроки, в том числе Шей Бреннан и Марк Пирсон . [65] После катастрофы, жестокие соперники «Манчестер Юнайтед» « Ливерпуль» предложили «Юнайтед» пять арендованных игроков, чтобы помочь им составить команду. [66] Вратарь «Манчестер Сити» Берт Траутманн также помог «Юнайтед», выступая в качестве посредника и переводчика с властями Германии на благо семей погибших.

После смерти секретаря Уолтера Крикмера и тренеров Тома Карри и Берта Уолли произошли изменения и в закулисном персонале клуба . [67] Вратарь « Юнайтед» Лес Олив , все еще зарегистрированный в качестве игрока на момент катастрофы, ушел из игры и сменил Крикмера на посту секретаря клуба, [67] в то время как другой бывший вратарь «Юнайтед», Джек Кромптон , взял на себя обязанности тренера после «Юнайтед». председатель Гарольд Хардман вел переговоры с тогдашними работодателями Кромптона, Лутон-Таун, о его освобождении. [67]

«Юнайтед» выиграл только одну игру в лиге после аварии, в результате чего их титульный вызов провалился, и они упали на девятое место в лиге. [68] Им все же удалось выйти в финал Кубка Англии , но они проиграли со счетом 2: 0 Болтону Уондерерсу , [68] и даже сумели обыграть Милан на «Олд Траффорд» в полуфинале Кубка европейских чемпионов. проиграть 4–0 на Сан-Сиро . [68] Реал Мадрид, который выигрывал трофей третий год подряд, предложил вручить этот трофей «Манчестер Юнайтед» - предложение, поддержанное Белградской «Црвеной звездой», - но этого не произошло . [69]После трагедии УЕФА высказал идею о том, что «Манчестер Сити» займет место «Юнайтед» в Кубке европейских чемпионов, если бы «Юнайтед» не смог провести свои матчи, но это было отвергнуто всеми вовлеченными сторонами, в частности «Сити». [70]

Басби возобновил управленческие обязанности в следующем сезоне (1958–59) и в конечном итоге построил второе поколение Басби Бэйб, включая Джорджа Беста и Дениса Лоу , которые десять лет спустя выиграли Кубок европейских чемпионов, победив двукратных победителей « Бенфику» . Бобби Чарльтон и Билл Фоулкс были единственными выжившими в аварии, которые выстроились в этой команде. [71]

Фонд для иждивенцев жертв крушения был создан в марте под председательством председателя FA Артура Дрюри . [72] К моменту выплаты в октябре 1958 года фонд собрал 52 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,22 млн фунтов стерлингов на 2019 год). [73] [74]

Мемориалы [ править ]

Олд Траффорд [ править ]

Памятная доска в Мюнхенском туннеле на Олд Траффорд

Первые памятники погибшим игрокам и персоналу на « Олд Траффорд» были открыты 25 февраля 1960 года. Первая - мемориальная доска в форме стадиона с изображением зеленого поля, на котором черным и золотым стеклом были начертаны имена жертв. , был размещен над входом в режиссерскую ложу. Выше мемориальной доски была резьба из тика с изображением игрока и болельщика, со склоненными головами по обе стороны от венка и футбольного мяча с надписью «1958». Мемориальная доска была спроектирована манчестерским архитектором Дж. Випондом, построена компанией Messrs Jaconello (Manchester) Ltd. за 2100 фунтов стерлингов [75] и представлена ​​Мэттом Басби. [76]

В тот же день был открыт мемориал журналистам, погибшим в Мюнхене, который состоял из бронзовой доски с именами восьми погибших журналистов. Его открыл выживший в Мюнхене Фрэнк Тейлор от имени Ассоциации футбольных писателей. Оригинальная мемориальная доска была украдена в 1980-х годах и заменена копией, которая сейчас находится за прилавком у входа в прессу. [75] Последним мемориалом были Мюнхенские часы, простые двунаправленные часы, оплаченные Наземным комитетом и прикрепленные к юго-восточному углу стадиона, с датой «6 февраля 1958 года» наверху обоих циферблатов и «Мюнхен». " внизу. Часы оставались в том же положении с момента их первой установки. [75]Часы были открыты 25 февраля 1960 года Дэном Марсденом, председателем Земельного комитета. [76]

Когда в середине 1970-х стадион был отремонтирован, мемориальную доску пришлось перенести со входа директоров, чтобы внести необходимые изменения. Мемориальную доску нельзя было удалить, не повредив ее, поэтому старый мемориал был замурован внутри Главной трибуны, и был сделан новый мемориал, более простой, чем оригинал, теперь состоящий просто из сланцевого поля с начертанными на нем именами и установленный в 1976. [75]

Третья версия мемориала, больше похожая на оригинал, чем вторая, в том, что она включала стенды вокруг сланцевого поля и фигуры над ним, была установлена ​​в 1996 году, что совпало с возведением статуи Мэтта Басби, открывшего памятник. оригинальный мемориал. [75] Эта третья версия была построена каменщиками Мазером и Эллисом из Траффорд-парка, а вторая была сдана на хранение. В настоящее время он ожидает новых выставочных панелей, прежде чем будет помещен в экспозицию клубного музея в Мюнхене. [75] Третья мемориальная доска и статуя Басби изначально находились на северной стороне Восточной трибуны, но статуя была перенесена на переднюю часть Восточной трибуны, а мемориальная доска - на южную сторону трибуны после расширения трибуны в 2000 году. . [75]

Мюнхен [ править ]

Деревянный мемориал

В Германии также есть два мемориала. Во-первых, в пригороде Мюнхена Трудеринг , на углу улиц Карочштрассе и Эмплштрассе, стоит небольшой деревянный мемориал с изображением Иисуса на кресте, украшенный каменным желобом, наполненным цветами. На желобе есть мемориальная доска с надписью: «Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering» ( В память жертв катастрофа 6 февраля 1958 года, включая членов футбольной команды «Манчестер Юнайтед», а также всех жертв дорожно-транспортных происшествий из муниципалитета Трудеринг ). [77]

Мемориальный камень

22 сентября 2004 года темно-синяя гранитная доска в обрамлении песчаника была открыта в окрестностях старого аэропорта Мюнхена на углу улиц Раппенвег и Эмплштрассе, всего в нескольких метрах от деревянного памятника. [78] С дизайном в форме футбольного поля на английском и немецком языках написано: «В память обо всех, кто погиб здесь в авиакатастрофе в Мюнхене 6 февраля 1958 года». [79] Ниже находится мемориальная доска, выражающая благодарность Юнайтед муниципалитету Мюнхена и его жителям. Новый мемориал финансировался самим «Манчестер Юнайтед», и на открытии присутствовали официальные лица клуба, в том числе исполнительный директор Дэвид Гилл и менеджер сэр Алекс Фергюсон.и режиссер сэр Бобби Чарльтон, сам выживший в катастрофе. [78] 24 апреля 2008 года городской совет Мюнхена решил назвать место, где установлен мемориальный камень, «Манчестерплац» ( Манчестерская площадь ). [80]

В 57-ю годовщину крушения, 6 февраля 2015 года, сэр Бобби Чарльтон и председатель ФК Бавария Мюнхен Карл-Хайнц Румменигге открыли новую музейную экспозицию, посвященную катастрофе на стадионе немецкого клуба Allianz Arena . [81]

Белград [ править ]

Есть небольшая экспозиция артефактов в отеле Majestic, где команда остановилась после матча. К ним относятся карточка меню, подписанная 14 игроками, в том числе восемь убитых, фотография, сделанная во время еды, и билет на матч. Меню было приобретено тогдашним послом Великобритании в Югославии и продано с аукциона его сыном в 2006 году. [82]

40-летие [ править ]

В конце 1997 года Джон Доэрти (бывший игрок «Юнайтед», который покинул клуб незадолго до катастрофы) [83] обратился к председателю клуба Мартину Эдвардсу от имени Ассоциации бывших игроков «Манчестер Юнайтед» с просьбой дать свидетельские показания для жертв мюнхенской катастрофы. - как выжившие, так и иждивенцы погибших. [84] Эдвардс колебался, но в конечном итоге благотворительный матч был назначен на дату, максимально приближенную к 40-й годовщине катастрофы. Црвена Звезда Белград и Бавария Мюнхен рекламировались как возможные соперники на матч, и болельщики покупали билеты, даже не определив соперников. [85]

В разгар подготовки бывший игрок «Юнайтед» Эрик Кантона , который ушел из футбола, чтобы продолжить карьеру в кино в 1997 году, выразил заинтересованность в возвращении в «Манчестер Юнайтед» для прощального матча. Эдвардс воспользовался возможностью объединить два мероприятия в одно. [86] Из-за актерской карьеры Кантоны его расписание означало, что он не будет доступен в феврале 1998 года, и матч был перенесен на 18 августа, когда Кантона выбрала оппозицию европейского XI; В составе команды, выбранной Кантоной, выступали такие игроки сборной Франции, как Лоран Блан , Паскаль Вахируа и Жан-Пьер Папен , англичанин Поль Гаскойн , бывший игрок Манчестер Юнайтед Брайан Робсон.и Марк Хьюз , и брат Кантоны Джоэль . Сам Кантона сыграл первую половину матча за европейский XI, прежде чем сменить команду в перерыве. [87] « Манчестер Юнайтед» в конечном итоге выиграл матч со счетом 8: 4, забив голы Райан Гиггз , Пол Скоулз , Хорди Кройфф , Фил Невилл , Ники Батт , Алекс Нотман (2) и Кантона, в то время как Папен, Блан, Мартин Далин и игрок «Юнайтед» Марк Уилсон был бомбардиром европейского XI. [88]

Мартина Эдвардса критиковали за то, что он превратил матч в рекламный трюк, а Элизабет Вуд, разведенная жена выжившего в Мюнхене Рэя Вуда , сравнила обращение с мюнхенскими жертвами с «танцующими медведями в цирке». Тем не менее, матч заработал 47 000 фунтов стерлингов для каждой из семей жертв, в то время как Эрик Кантона возместил более 90 000 фунтов стерлингов непосредственно из фонда свидетельских показаний, а не за счет клуба. [89] Некоторые круги критиковали клуб за плохое обращение с выжившими: Джонни Берри был вынужден покинуть квартиру, которую он снимал у клуба, чтобы уступить место новому игроку. [90]

7 февраля 1998 года «Юнайтед» играл с «Болтоном Уондерерз» на «Олд Траффорд» в Премьер-лиге на следующий день после 40-й годовщины катастрофы. Матч начался в 15:15, чтобы в 15:04 можно было соблюсти минуту молчания . Представители обеих команд возложили цветочные дань уважения тем, кто погиб, а выживший в аварии и директор «Юнайтед» Бобби Чарльтон, к которому присоединился президент Болтона Нэт Лофтхаус, вывели обе команды. [91]

50-летие [ править ]

Мюнхенский туннель Олд Траффорд, переименованный в 50-ю годовщину катастрофы

6 февраля 2008 г. на «Олд Траффорд» прошла поминальная служба по случаю 50-летия катастрофы. По завершении службы оставшиеся в живых члены команды 1958 года были почетными гостями на церемонии переименования туннеля под Южной трибуной стадиона в «Мюнхенский туннель», в котором проходит выставка о детях Басби. [92]

В тот же день сборная Англии по футболу встретилась со Швейцарией на стадионе Уэмбли . Перед игрой на больших экранах отображались фотографии игроков, погибших в Мюнхене, а игроки сборной Англии носили черные нарукавные повязки. Также в программе матча была дань уважения Басби Бэйбэс. [93] Первоначально не планировалось соблюдать минуту молчания в этот день, потому что Футбольная ассоциация опасалась, что молчание не будет соблюдаться болельщиками соперников «Манчестер Юнайтед». [94]В конце концов они согласились, что следует соблюдать минуту молчания, и в этом случае она, как правило, хорошо соблюдалась; однако небольшое количество болельщиков издали свистки и крики кошек, и судья прервал тишину менее чем через 30 секунд. [95] Минутой молчания также соблюдались на играх Северной Ирландии , Уэльса и Ирландской Республики . [92] [96]

Памятные шарфы на спинках сидений перед матчем по случаю 50-летия Олимпиады на Олд Траффорд.

В матче дерби между «Манчестер Юнайтед» и « Манчестер Сити» на «Олд Траффорд» 10 февраля 2008 года обе команды вышли на поле одинокий волынщик, играющий « Красный флаг », и менеджеры - сэр Алекс Фергюсон и Свен-Йоран Эрикссон - каждый. возложил венок в центральный круг. После этого последовала минута молчания, которую, несмотря на предыдущие опасения, уважали все фанаты. [97] Кевин Паркер, секретарь клуба болельщиков «Манчестер Сити», предложил минуту аплодисментов вместо минуты молчания, чтобы заглушить любого, кто нарушит тишину, [98] но это было отклонено руководством «Манчестер Юнайтед» как неприличный. [99]Юнайтед играл полосами, напоминающими те, которые носила команда 1958 года, с номерами от 1 до 11, без рекламы на лицевой стороне или имен игроков на спине, в то время как Сити удалил логотипы спонсоров из своей формы и изображение небольшой черной ленты было тепло давило на правое плечо. [100] Обе команды носили черные нарукавные повязки в память о жертвах мюнхенской катастрофы. Манчестер Сити выиграл 2–1 благодаря голам в первом тайме Дариуса Вассела и дебютанта Бенджани . [101] Присутствующим болельщикам были вручены памятные шарфы - красно-белые для болельщиков «Юнайтед» и небесно-белые для болельщиков «Сити» - которые были задержаны во время тишины. [102]

Дань [ править ]

Музыка [ править ]

Было записано несколько музыкальных трибьютов к авиакатастрофе в Мюнхене, самая ранняя из которых - песня «Цветы Манчестера». Автор анонимного автора, позже выяснилось, Эрик Винтер, главный редактор журнала Синг , [103] песня была записана и выпущена Ливерпулем фольклорной группы прядильщиков на их 1962 дебютный альбом Причальные Песни старого и нового . [104] Родившийся в Манчестере певец Моррисси также выпустил песню под названием «Munich Air Disaster, 1958» в качестве би-сайда к « Irish Blood, English Heart » в 2004 году. [105] Позже она появилась на его концертном альбоме Live at Earls. Суд , в 2005 г. [106]и его сборник би-сайдов 2009 года, Swords .

Совсем недавно английская группа The Futureheads назвала свой альбом News and Tributes в честь катастрофы. Заглавный трек отдает дань уважения тем, кто погиб, [107] и включает в себя куплет:

Вырезать в расцвете сил,
В тишине в тот день
58 февраля они получили то, что им нужно,
Из Белграда и обратно домой спать

Фильм [ править ]

Сообщается, что Барри Навиди, продюсер фильма 2004 года «Венецианский купец» , работал над сценарием голливудского фильма о авиакатастрофе в Мюнхене. Manchester Evening News сообщила 22 апреля 2005 года о том , что оставшиеся в живых не были проведены консультации и были обеспокоены , насколько точно фильм будет. [108]

Билл Фоулкс сказал, что, если все будет сделано правильно, фильм может стать «данью уважения деткам Басби, которые можно будет увидеть для будущих поколений»; однако он выразил озабоченность по поводу точности фильма, учитывая отсутствие у создателей фильма из первых рук информации о том, что на самом деле произошло в Мюнхене. [108] Другой выживший Гарри Грегг больше беспокоился об изображении игроков, особенно о тех, кто умер, и о том, будут ли уважаться чувства их семей. [108]

Джон Доэрти , игрок, который покинул «Юнайтед» всего несколькими месяцами ранее, был менее сдержан, заявив, что «единственная причина, по которой кто-то захочет снимать такой фильм, - это заработать деньги» и что «хотя может быть небольшой намек на то, что правда в фильме это будет в основном неправда ... Если бы вы не были там, как вы могли узнать, какие разговоры имели место? ». [108]

Телевидение [ править ]

10 января 2006 года BBC показала драму / документальный фильм, в котором пересказывается история из сериала « Выжившие в катастрофе» . Программа была встречена критикой со стороны бывшего нападающего «Юнайтед» Альберта Скэнлона, который утверждал, что в ней полно неточностей, несмотря на то, что продюсеры проконсультировались с ним по поводу содержания документального фильма. Ошибки в программе включали изображение Джимми Мерфи, выступающего перед матчем с командой в Белграде, несмотря на то, что он в то время находился в Кардиффе, и самолет был показан наполовину заполненным, когда почти все места были заняты. [109]

6 февраля 2008 года, к 50-летию авиакатастрофы, несколько телеканалов показали передачи об этом:

  • UKTV History выпустило в эфир документальный драматический фильм BBC, созданный совместно с BBC, приуроченный к 50-летию трагедии. [110]
  • MUTV представил сегментированный документальный фильм под названием « Мюнхенские воспоминания» , который транслировался в течение дня с воспоминаниями об игроках, персонале и болельщиках. [111]
  • BBC показала в рамках своего сериала «Одна жизнь» документальный фильм о голкипере «Юнайтед» Гарри Грегге, который повторяет свой маршрут из Англии в Белград и Мюнхен. Он встретился и поговорил с некоторыми из первых спасателей, прибывших на место происшествия. Он также встретился с Верой Лукич, беременной матерью, которую он спас, и Зораном, сыном, которого она родила два месяца спустя. [112]

С юбилея о катастрофе сняли две телепрограммы:

  • В 2011 году снятый для телевидения фильм « Юнайтед» , написанный Крисом Чибноллом и снятый Джеймсом Стронгом для BBC, рассказывает историю крушения и последующего восстановления «Манчестер Юнайтед» как футбольной силы. История рассматривалась в основном глазами тренера Джимми Мерфи, который стал де-факто менеджером команды, пока Басби оправился от аварии. Роль Мерфи исполнил Дэвид Теннант . Фильм получил в целом хорошие отзывы, особенно за воспоминание о том периоде и за игру Теннанта, [113] [114] и был номинирован на премию Prix ​​Europa 2011 Awards как «Лучшая европейская телевизионная продукция». [115]Однако фильм был осужден Сэнди Басби, сыном Мэтта Басби, который сказал, что, по его мнению, фильм был «очень плохо сделан», и резко критиковал изображение его отца в фильме. [116]
  • Канадский телесериал Mayday / Air Crash Investigation рассказывал об авиакатастрофе в эпизоде ​​77 (сезон 11, # 5) , впервые транслировавшемся в декабре 2011 года. [57] В эпизоде ​​рассказывается об истории полета, а затем выясняется, что вызвало катастрофу.

Другое [ править ]

Университет Salford честь Мюнхен жертвы Эдди Колман, назвав один из своих общежитий после него. [117] Колман родился в Солфорде в 1936 году. В Ньютон-Хит также есть сеть небольших дорог, названных в честь игроков, погибших в Мюнхене, в том числе Роджера Бирна Клоуз, Дэвида Пегга Уолка, Джеффа Бента Уолка, Эдди Колмана Клоуз, Билли Уилан Уолк, Томми Тейлор Клоуз и Марк Джонс Уолк. Среди этих дорог есть дом для престарелых, названный в честь Дункана Эдвардса. [118] Эдвардс также удостоился названий улиц в своем родном городе Дадли ; от Стоурбридж-роуд есть небольшой переулок по имени Дункан Эдвардс Клоуз, [119]а в 2008 году Южный обход Дадли был переименован в Путь Дункана Эдвардса. [120] [121] Автомобильный мост через трамвайную линию Luas на Fassaugh Road, Cabra, Dublin 7 назван в честь Лиама Уилана .

См. Также [ править ]

  • История Манчестер Юнайтед (1945–69)
  • Список несчастных случаев с участием спортивных команд

Заметки [ править ]

  1. ^ Самолеты с шасси с хвостовым колесом имеют основную шасси, вокруг которой самолет вращается при взлете, расположенную впереди центра тяжести самолета, что позволяет самолету взлетать с помощью подъемного подъемника, если замедление будет применено к основным колесам на взлет при приближении к скорости полета. На самолетах с передним колесом основные колеса расположены позади центра тяжести, вызывая момент опускания носа.(сила) в случае возникновения чрезмерного лобового сопротивления главных колес, даже если переднее колесо уже оторвано от земли. Эта сила, опускающая носовую часть вниз, снижает мощность руля высоты и затрудняет удержание носового колеса от земли, в то время как самолет с шасси с хвостовым колесом уже оторвал свое хвостовое колесо от земли в этот момент, и подъем руля высоты обычно опускает хвостовое колесо достаточно для того, чтобы самолет для взлета. На самолете, оборудованном передним колесом, дополнительное сопротивление переднего колеса в слякоти еще больше снижает скорость, так как после того, как главные колеса входят в слякоть и создают нисходящую силу на носу, самолет имеет три колеса, контактирующие с слякотью, а не только два. Самолет с хвостовым колесом при входе в слякоть может быть «оттянут» на скорости, близкой к безопасной,в то время как носовое колесо может не достигнуть его, или его скорость может быть уменьшена за счет дополнительного сопротивления носового колеса. Поскольку сопротивление слякоти еще больше замедляет самолет, это может сделать невозможным отрыв носового колеса от взлетно-посадочной полосы, поэтому самолет не сможет вращаться. На самолете с хвостовым колесом сила сопротивления слякоти обычно недостаточна для предотвращения вращения, при условии достижения достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом она может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже помешать ему вообще воспитывается. В случае с Мюнхеном из-за слякоти «Ambassador», у которого были двухколесные носовая часть и шасси с главным колесом, замедлился настолько, что взлет стал невозможен, в то время как взлетно-посадочная полоса оставалась недостаточной для безопасной остановки самолета.или уменьшить его скорость за счет дополнительного сопротивления носового колеса. Поскольку сопротивление слякоти еще больше замедляет самолет, это может сделать невозможным отрыв носового колеса от взлетно-посадочной полосы, поэтому самолет не сможет вращаться. На самолете с хвостовым колесом сила сопротивления слякоти обычно недостаточна для предотвращения вращения, при условии достижения достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом она может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже помешать ему вообще воспитывается. В случае с Мюнхеном из-за слякоти «Ambassador», у которого были двухколесные носовая часть и шасси с главным колесом, замедлился настолько, что взлет стал невозможен, в то время как взлетно-посадочная полоса оставалась недостаточной для безопасной остановки самолета.или уменьшить его скорость за счет дополнительного сопротивления носового колеса. Поскольку сопротивление слякоти еще больше замедляет самолет, это может сделать невозможным отрыв носового колеса от взлетно-посадочной полосы, поэтому самолет не сможет вращаться. На самолете с хвостовым колесом сила сопротивления слякоти обычно недостаточна для предотвращения вращения, при условии достижения достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом она может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже помешать ему вообще воспитывается. В случае с Мюнхеном из-за слякоти «Ambassador», у которого были двухколесные носовая часть и шасси с главным колесом, замедлился настолько, что взлет стал невозможен, в то время как взлетно-посадочная полоса оставалась недостаточной для безопасной остановки самолета.это может сделать невозможным отрыв носового колеса от взлетно-посадочной полосы, и самолет не сможет вращаться. На самолете с хвостовым колесом сила сопротивления слякоти обычно недостаточна для предотвращения вращения, при условии достижения достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом она может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже помешать ему вообще воспитывается. В случае с Мюнхеном из-за слякоти «Ambassador», у которого были двухколесные носовая часть и шасси с главным колесом, замедлился настолько, что взлет стал невозможен, в то время как взлетно-посадочная полоса оставалась недостаточной для безопасной остановки самолета.это может сделать невозможным отрыв носового колеса от взлетно-посадочной полосы, и самолет не сможет вращаться. На самолете с хвостовым колесом сила сопротивления слякоти обычно недостаточна для предотвращения вращения, при условии достижения достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом она может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже помешать ему вообще воспитывается. В случае с Мюнхеном из-за слякоти «Ambassador», у которого были двухколесные носовая часть и шасси с главным колесом, замедлился настолько, что взлет стал невозможен, в то время как взлетно-посадочная полоса оставалась недостаточной для безопасной остановки самолета.при достижении достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом это может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже предотвратить его подъем вообще. В случае с Мюнхеном из-за слякоти «Ambassador», у которого были двухколесные носовая часть и шасси с главным колесом, замедлился настолько, что взлет стал невозможен, в то время как взлетно-посадочная полоса оставалась недостаточной для безопасной остановки самолета.при достижении достаточной воздушной скорости, тогда как на самолете с носовым колесом это может вытолкнуть носовое колесо обратно на взлетно-посадочную полосу или, в зависимости от достигнутой воздушной скорости, даже предотвратить его подъем вообще. В случае с Мюнхеном из-за слякоти «Ambassador», у которого были двухколесные носовая часть и шасси с главным колесом, замедлился настолько, что взлет стал невозможен, в то время как взлетно-посадочная полоса оставалась недостаточной для безопасной остановки самолета.а взлетно-посадочной полосы оставалось недостаточно для безопасной остановки самолета.а взлетно-посадочной полосы оставалось недостаточно для безопасной остановки самолета.[ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Видео: Британия скорбит. Футбольные чемпионы умирают в авиакатастрофе, 10.02.1958 (1958) . Универсальная кинохроника . 1958 . Проверено 20 февраля 2012 года .
  2. ^ «Лига чемпионов УЕФА - История» . УЕФА . Проверено 24 апреля 2011 года .
  3. ^ Белый, стр. 103.
  4. ^ a b Белый, стр. 105.
  5. ^ Крик и др., Стр. 39.
  6. ^ Morrin, стр. 67-68.
  7. ^ Моррин, стр. 77.
  8. ^ Моррин, стр. 86.
  9. ^ Крик и др., Стр. 46.
  10. ^ Моррин, стр. 93.
  11. ^ a b Белый, стр. 119.
  12. ^ Вудли, Чарльз (2006). История British European Airways 1946–1974 . Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 182. ISBN. 1-84415-186-7.
  13. ^ "№ 36534" . Лондонский вестник (приложение). 30 мая 1944 г. с. 2479.
  14. ^ "№ 36830" . Лондонский вестник (приложение). 8 декабря 1944 г. с. 5627.
  15. ^ "№ 38323" . Лондонский вестник (приложение). 15 июня 1948 г. с. 3514.
  16. ^ "№ 39669" . Лондонский вестник (приложение). 14 октября 1952 г. с. 5392.
  17. ^ "№ 35343" . Лондонская газета . 11 ноября 1941 г. с. 6507.
  18. ^ "№ 35747" . Лондонский вестник (приложение). 16 октября 1942 г. с. 4489.
  19. ^ "№ 36033" . Лондонский вестник (приложение). 2 июня 1943 г. с. 2460.
  20. ^ "№ 36108" . Лондонский вестник (приложение). 27 июля 1943 г. с. 3384.
  21. ^ "№ 36165" . Лондонский вестник (приложение). 10 сентября 1943 г. с. 4018.
  22. ^ [1]
  23. ^ Моррин, стр. 79.
  24. ^ Моррин, стр. 97.
  25. ^ a b Моррин, стр. 98.
  26. ^ Morrin, стр. 99-100.
  27. ^ Моррин, стр. 101.
  28. ^ a b Барнс и др., стр. 16.
  29. ^ Моррин, стр. 103.
  30. ^ Моррин, стр. 107.
  31. ^ Morrin, стр. 107-108.
  32. ^ a b Моррин, стр. 108.
  33. ^ a b c Моррин, стр. 109.
  34. ^ Morrin, стр. 109-110.
  35. ^ a b Моррин, стр. 110.
  36. ^ Моррин, стр. 112.
  37. ^ Morrin, стр. 112-113.
  38. ^ a b Моррин, стр. 113.
  39. ^ "Мюнхенская авиакатастрофа: график" . BBC Manchester. 19 марта 2008 . Проверено 12 октября 2008 года .
  40. ^ a b c Моррин, стр. 115.
  41. ^ Моррин, стр. 116.
  42. ^ Белый, стр. 118.
  43. ^ Уокер, Майкл. «Храбрость и доброта: Гарри Грегг, упорный герой Мюнхена» . The Irish Times . Проверено 21 июля 2020 года .
  44. ^ "21-й выживший" . Munich58.co.uk. Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 11 января 2009 года .
  45. ↑ Леру, Маркус (30 января 2008 г.). «Капитан Джеймс Тейн освобожден от вины после прекращения боевых действий» . The Times . Лондон . Проверено 11 января 2009 года .
  46. ^ Барнс и др., Стр. 66.
  47. ^ "Басби Бэйб проигрывает битву против рака" . BBC News . 2 сентября 1998 . Проверено 10 января 2009 года .
  48. ^ "Басби Бэйб Билл Фоулкс умирает в возрасте 81 года" . BBC News . 25 ноября 2013 . Проверено 25 ноября 2013 года .
  49. ^ «Гарри Грегг: герой авиакатастрофы в Мюнхене и великий голкипер Северной Ирландии умирает» . BBC Sport . 17 февраля 2020 . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  50. ^ «Кенни Морганс: бывший игрок« Манчестер Юнайтед »и выживший в Мюнхене умирает» . BBC Sport . 18 ноября 2012 . Проверено 18 ноября 2012 года .
  51. ^ "Басби Бэйб Альберт Скэнлон умирает" . Вечерние новости Манчестера . 22 декабря 2009 . Проверено 23 декабря 2009 года .
  52. ^ "Басби младенец умирает" . BBC News . 7 марта 1999 . Проверено 10 января 2009 года .
  53. ↑ Уилсон, Билл (4 февраля 2008 г.). «Жду новостей из Мюнхена» . BBC News . Проверено 10 января 2009 года .
  54. ^ «1969: Мэтт Басби уходит из« Манчестер Юнайтед »» . BBC News . 14 января 2008 . Проверено 11 января 2009 года .
  55. ^ Glanville, Брайан (22 июля 2002). «Некролог: Фрэнк Тейлор» . Хранитель . Лондон . Проверено 11 января 2009 года .
  56. ^ Стюарт, стр. 86.
  57. ^ a b c MAYDAY: SEASON 11 Архивировано 19 февраля 2012 года в Wayback Machine.
  58. ^ уведомление о смерти в Flight International . 14 августа 1975 г., с. 210. Проверено 4 июля 2015 г.
  59. ^ "Действие авиакатастрофы в Мюнхене решено" . Белфаст Телеграф. 8 января 1963 . Проверено 12 января 2021 года .
  60. ^ Холл, стр. 340.
  61. ^ Барнс и др., Стр. 17.
  62. ^ a b Моррин, стр. 155.
  63. ^ Моррин, стр. 147.
  64. ^ Моррин, стр. 150.
  65. ^ 125-летняя история клуба Marking The Advertiser, 12 марта 2012 г.
  66. ↑ Graves, Steve (17 октября 2016 г.). «Ливерпуль и Манчестер Юнайтед: когда команды и болельщики оставляют соперничество в стороне» . Ливерпульское Эхо . Зеркало Тринити Мерсисайд . Проверено 7 февраля 2018 .
  67. ^ a b c Моррин, стр. 146.
  68. ^ a b c Эндлар, Эндрю. «1957/58» . StretfordEnd.co.uk . Проверено 10 января 2009 года .
  69. ^ Ричардс, Джек (7 февраля 1958). "World Laments Manchester Loss" . Ванкуверское солнце . п. 22 . Проверено 23 апреля 2011 года .
  70. ^ «Манчестер - город годы: прослеживая историю Манчестер Сити с 1860-х годов до наших дней», Джеймс, Г.
  71. ^ "1968: Манчестер Юнайтед выигрывает Кубок европейских чемпионов" . BBC News . 29 мая 1968 . Проверено 10 января 2009 года .
  72. ↑ The Manchester Guardian , Манчестер, 1 апреля 1958 г., стр. 12
  73. ↑ Наш собственный репортер, The Manchester Guardian , Манчестер, 11 октября 1958 г., 1
  74. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  75. ^ a b c d e f g "Мюнхенская мемориальная доска на" Олд Траффорд " . Munich58.co.uk . 2005. Архивировано из оригинала 24 марта 2007 года . Проверено 12 октября 2008 года .
    Переписано из выпуска журнала для фанатов Манчестер Юнайтед Red News за 2005 год .
  76. ^ а б Уайт, Джон (2007). Объединенное собрание . Лондон: Карлтон Букс. п. 14. ISBN 978-1-84442-745-1.
  77. ^ "Мемориал в аэропорту Мюнхена" . Munich58.co.uk . Архивировано из оригинального 27 ноября 2002 года . Проверено 12 октября 2008 года .
  78. ^ a b «Новый мемориал будет открыт в аэропорту Мюнхена» . Munich58.co.uk . 2004. Архивировано из оригинала 20 марта 2005 года . Проверено 12 октября 2008 года .
  79. ^ "Фотография 3 из 13" . Munich58.co.uk . Сентябрь 2004 Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 12 октября 2008 года .
  80. ^ "Straßenneubenennung Manchesterplatz" . muenchen.de . Город Мюнхен . Проверено 1 июня 2009 года .
  81. ↑ Томас, Натан (6 февраля 2015 г.). «Сэр Бобби открывает выставку Баварии в Мюнхене» . ManUtd.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  82. ^ "Автографы Деток приносят 12 000 фунтов стерлингов" . BBC News . 4 октября 2006 . Проверено 31 июля 2013 года .
  83. ^ "Джон Доэрти" . Независимый . Независимая печать. 15 ноября 2007 . Проверено 13 ноября 2011 года .
  84. ^ Morrin, стр. 201-202.
  85. ^ Моррин, стр. 203.
  86. ^ Morrin, стр. 203-204.
  87. ↑ Our Salford Lass (19 августа 1998 г.). «Плачное прощание» . RED11.org . RedEleven . Проверено 29 мая 2020 .
  88. ^ "Красный дьявол возвращается" . BBC News . 18 августа 1998 . Проверено 29 мая 2020 .
  89. ^ Моррин, стр. 205.
  90. ↑ Сайед, Мэтью (4 февраля 2008 г.). «Выжившие, которые чувствовали себя брошенными клубом из пепла» . The Times . Лондон . Проверено 29 августа 2011 года .
  91. ↑ Ходжсон, Гай (7 февраля 1998 г.). «Футбол: Болтон добавляет торжественности на« Олд Траффорд » . Независимый . Лондон: Независимая печать . Проверено 1 апреля 2015 года .
  92. ^ a b «Футбол чтит жертв Мюнхена» . BBC Sport . 6 февраля 2008 . Проверено 11 октября 2008 года .
  93. ^ "Минута молчания для Мюнхенской аварии" . BBC Sport . 28 января 2008 . Проверено 12 октября 2008 года .
  94. ^ "Нет тишины в честь Мюнхенской аварии" . BBC Sport . 16 января 2008 . Проверено 18 января 2008 года .
  95. ↑ Радд, Элисон (7 февраля 2008 г.). «Молчаливое большинство заглушено, когда дань прервана» . The Times . Лондон . Проверено 8 февраля 2008 года .
  96. ^ Гленденнинг, Барри (6 февраля 2008). «Минута за минутой: Ирландия - Бразилия - в прямом эфире!» . Хранитель . Проверено 12 декабря 2011 года .
  97. ^ «Поклонники уважают тишину Мюнхена» . BBC Sport . 10 февраля 2008 . Проверено 12 октября 2008 года .
  98. ^ Белый, стр. 116.
  99. ^ Босток, Адам (22 января 2008). «Объединенные отвергают идею аплодисментов» . ManUtd.com . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 12 октября 2008 года .
  100. ↑ Бартрам, Стив (8 февраля 2008 г.). «Представлен дерби-комплект» . ManUtd.com . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 12 октября 2008 года .
  101. ^ Сангер, Mandeep (10 февраля 2008). "Манчестер Юнайтед 1–2 Ман Сити" . BBC Sport . Проверено 12 октября 2008 года .
  102. ^ Хиббс, Бен (10 февраля 2008). «Движущаяся тишина на ОТ» . ManUtd.com . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 12 октября 2008 года .
  103. ^ «История» . theflowersofmanchester.co.uk . Проверено 26 апреля 2011 года .
  104. ↑ Холл, стр. 4–5.
  105. ^ "Ирландская кровь, английское сердце (CD2) (сингл)" . Проверено 11 октября 2008 года .
  106. ^ «Прямой эфир в Earls Court (Специально упакованный) (Ограниченный выпуск)» . Проверено 11 октября 2008 года .
  107. ↑ Кларк, Бетти (26 мая 2006 г.). «Futureheads, новости и дань уважения» . Хранитель . Лондон . Проверено 11 октября 2008 года .
  108. ^ a b c d Хайнс, Пол (22 апреля 2005 г.). «Мюнхенский кинематографический ряд» . Вечерние новости Манчестера . Манчестер . Проверено 10 октября 2008 года .
  109. ^ «Гнев выжившего из-за мюнхенской катастрофы» . Вечерние новости Манчестера . 7 января 2006 . Проверено 11 октября 2008 года .
  110. ^ "Мюнхенская авиакатастрофа: сезон бедствий" . Вчера . UKTV . Проверено 24 апреля 2011 года .
  111. ^ "Расписание MUTV: 6 февраля" . ManUtd.com . 5 февраля 2008 года в архив с оригинала на 6 октября 2012 года . Проверено 11 октября 2008 года .
  112. ^ «Величайшее спасение Грегга - вспомнил Мюнхен» . BBC News . 4 февраля 2008 . Проверено 7 октября 2008 года .
  113. ^ "Телевизионный обзор: Доктор Кто ; United " . Хранитель . 24 апреля 2011 . Проверено 24 апреля 2011 года .
  114. ^ «Джим Уайт: Центральная роль Джимми Мерфи в возрождении« Манчестер Юнайтед »- ключевая причина смотреть« Юнайтед » . Дейли телеграф . 22 апреля 2011 . Проверено 22 апреля 2011 года .
  115. ^ «Prix Europa 2011: номинанты» . Приз Европы. Архивировано из оригинального 29 октября 2011 года . Проверено 16 сентября 2011 года .
  116. ^ "Сын сэра Мэтта Басби" испытывал отвращение "к фильму United TV" . BBC News . 24 апреля 2011 . Проверено 25 апреля 2011 года .
  117. ^ "Эдди Колман и Джон Лестер Кортс" . Солфордский университет . Проверено 13 октября 2008 года .
  118. ↑ Конн, Дэвид (21 апреля 2010 г.). «ФК Юнайтед отдает дань уважения истории, поскольку они готовятся к будущему на Ньютон-Хит» . Хранитель . Проверено 4 января 2011 года .
  119. ^ «Дункан Эдвардс - 50 лет спустя» . Новости Дадли . 30 января 2008 . Проверено 3 июля 2011 года .
  120. ^ "Путь Дункана Эдвардса дал добро" . dudley.gov.uk. 24 октября 2008 года Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  121. ↑ Брэдли, Стив (29 декабря 2008 г.). «Новые дорожные знаки были установлены в честь героя футбола, родившегося в Дадли, Дункана Эдвардса» . Бирмингемская почта . Тринити Зеркало Мидлендс . Проверено 3 июля 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Барнс, Джастин; Босток, Адам; Батлер, Клифф; Фергюсон, Джим; Кроткий, Дэвид; Варежки, Энди; Пилгер, Сэм; Тейлор, Фрэнк ОБЕ; Тиррелл, Том (2001). Официальная иллюстрированная энциклопедия Манчестер Юнайтед . Лондон: Книги Манчестер Юнайтед. ISBN 0-233-99964-7.
  • Коннор, Джефф (2007). Потерянные детки . Лондон: HarperSport. ISBN 978-0-00-720808-1.
  • Крик, Майкл (1990). Манчестер Юнайтед - Предательство легенды . и Смит, Дэвид. Лондон: Pan Books. ISBN 0-330-31440-8.
  • Холл, Дэвид (2008). Manchester's Finest . Лондон: Bantam Press. ISBN 978-0-593-05922-7.
  • Миддлтон, Дон (апрель 1982 г.). "Элегантный Амбассадор Airspeed - Часть 3". Самолет ежемесячно .
  • Моррин, Стивен Р. (2007). Мюнхенская авиакатастрофа . Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN 978-0-7171-4110-4.
  • Стюарт, Стэнли (1987). Авиационные катастрофы . Лондон: Издательство Гильдии. ISBN 0-09-956200-6.
  • Белый, Джим (2008). Манчестер Юнайтед: биография . Лондон: Сфера. ISBN 978-1-84744-088-4.

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видеоКадры кинохроники British Pathe: ( Adobe Flash video )
  • Трагедия "Манчестер Юнайтед" , 10 февраля 1958 г.
  • Авиакатастрофа "Манчестер Юнайтед" - Мюнхен (без звука) , 10 февраля 1958 г.
  • Печальное возвращение , 13 февраля 1958 года.
  • Манчестер благодарит Мюнхен , 13 марта 1958 г.
  • Munich58.co.uk
  • Фэй Vindicates Thain -статья Flight International 1969 годао результатах отчета Фэй об аварии
  • «Мюнхен - второй доклад оспаривается» . Международный рейс . 2 ноября 1967 г.