| 17 класс | |
|---|---|
| В сервисе | 1935–55 |
| Производитель | Strømmens Værksted |
| Построено | 1935 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Емкость | 40 |
| Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 13,33 м (43,7 футов) |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| Масса | 9,7 т (9,5 длинных тонн; 10,7 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | Будайский бензин |
| Выходная мощность | 90 кВт (120 л. |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
Кристина Валдресдаттер , официально известная как NSB Cmb17a или Класс 17 , была единственным железнодорожным вагоном, построенным Стрёмменсом Фёркстедом в 1935 году. В поезде установленбензиновый тягач Buda с механической трансмиссией. Это давало выходную мощность 90 киловатт (120 л.с.) и максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час). Первоначально доставлен на частную линию Valdres . Норвежский государственные железные дороги (NSB) взял на линии в 1937была использована на Numedal линии с 1939 и Гримстад линии от 1947 г. После схода с рельсов в 1955 году вагон списан и сдан в слом.
Технические характеристики [ править ]
Кристина Вальдресдаттер представляла собой трехосный вагон с тележкой спереди и несущей осью сзади. Он имел 90-киловаттный (120 л.с.) бензиновый тягач Buda с механической коробкой передач. Поезд построен на стальном шасси с деревянно-алюминиевым кузовом. Он имел низкую высоту пола, облегчал посадку, давал низкий центр тяжести и, следовательно, лучшие ходовые качества. Он весил 9,7 тонны (9,5 длинных тонн; 10,7 коротких тонн) и имел максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час). Общая длина составляла 13,33 метра (43,7 фута) и 12,80 метра (42,0 фута) без буферов . Поезд был пассажировместимость для 40 плюс 5 откидных сидений в кабине водителя. [1]
История [ править ]
Класс был заказан как единственный вагон на линии Вальдрес. Построенный Strømmens Værksted, он был по дизайну похож на трамваи Gullfisk, которые поставлялись на трамвай Осло . [2] Кристин Вальдресдаттер была доставлена на частную железную дорогу с номером 109. В 1937 году линия была передана NSB, а поезду был присвоен номер 18247 и обозначен класс 17 Cmb. [1] Поскольку национализация привела к более прямым действиям. услуги Осло , там больше не было необходимости для железнодорожного вагона на линии, и он был переведен в Numedal линии [2] 21 июля 1939 года 12 января 1946 года поезд был переведен в Ставангере, но мало использовался. У вагона болталась шина, и найти замену резиновой прокладки было сложно. [3] Он был передан для использования на линии Гримстад [1] 7 мая 1947 года. 5 августа 1955 года железнодорожный вагон сошел с рельсов в Фьере, что привело к поломке оси. Поэтому поезд был отложен, и с 7 апреля 1956 г. было решено списать его. [3] Частично причиной досрочного выхода на пенсию было то, что у вагона была кабина машиниста только на одном конце, что затрудняло поворот. [2] Вагон сдан в слом. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Бьерке, Тор; Товос, Уве (1989). Togbytte på Nelaug (на норвежском языке). Norsk Jernbaneklubb. п. 199. ISBN 82-90286-10-4.
- ^ a b c Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. С. 40–41. ISBN 82-91448-00-0.
- ^ a b c "Cmb 17a nr. 18247" (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб . Проверено 28 июня 2011 года .
