Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NSB Di 8
NSB Di 8 at Nässjö C.JPG
CargoNet Di 8,704 на Nässjö Central Station, Швеция
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительSiemens Schienenfahrzeugtechnik [1]
Дата постройки1996–1997 [1]
Всего произведено20 [1]
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо ' [1]
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр [1]
Длина17,4 м (57 футов 1 дюйм) [1]
Ширина3,0 м (9 футов 10 дюймов) [1]
Высота4,385 м (14 футов 4,6 дюйма) [1]
Локо вес82 т (81 длинная тонна; 90 коротких тонн) [1]
Вместимость топливных баков3500 л (770 имп гал; 920 галлонов США) [1]
первичный двигательCAT 3516 DITA [1]
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) [1]
Выходная мощность1570 кВт (2110 л.с.) [1]
Карьера
ОператорыНорвежские государственные железные дороги 1997–2002 гг.
CargoNet 2002–
GB Railfreight 2011–
Числа8.701–720

NSB Di 8 представляет собой класс дизель-электрических локомотивов , построенных Maschinenbau Киль (MAK), в то время как она была частью Siemens Schienenfahrzeugtechnik , для норвежских государственных железных дорог (NSB). Локомотивы оснащены Caterpillar 3516 DI-TA первичного двигателя , который обеспечивает выходную мощность 1570 кВт (2110 л.с.) и исходное тяговое усилие 270 кН (61000 фунтов ф ).

В 1996 году было поставлено 20 локомотивов, в основном на основе предыдущей производственной серии MaK, голландского NS Class 6400 и немецкого DE 1002 , хотя и были усовершенствованы спецификации. NSB взяла на себя поставку этого класса, чтобы заменить стареющий Di 3 , и блоки использовались в грузовых поездах на неэлектрифицированных линиях, в том числе на линиях Nordland и Røros Line . Они были переведены в CargoNet в 2002 году, когда грузовое подразделение NSB было разделено. Десять единиц были проданы GB Railfreight в 2011 году и используются на заводе Scunthorpe Steel в Сканторпе, Великобритания.

История [ править ]

В конце 1980-х годов Норвежские государственные железные дороги искали локомотив нового типа для замены своего устаревшего парка дизель-электрических локомотивов Di 3, которые составляли основу дизельных операций. Новые локомотивы планировалось использовать в качестве грузовых и пассажирских поездов на линии Нурланд и в меньшей степени на линии Рёрус. [2] В 1980 году NSB получила пять Di 4 от Henschel . [3] Первоначально планировалось заказать дополнительные единицы Di 4, но от этого отказались и вместо этого начали искать новый класс, [4] поскольку NSB хотел аналогичные, но немного более современные локомотивы. [2]

Блок Twin Di 8 перевозит грузовой поезд CargoNet через Салтфьеллет на линии Нурланд

Построенный компанией MaK локомотив DB класса 240 проходил испытания в Норвегии в 1990 году. [5] 23 ноября 1992 года правление NSB решило заказать десять подобных единиц, позже увеличенных до двенадцати, которые в основном будут использоваться в пассажирских поездах. Во время процесса закупок NSB начала искать меньшие локомотивы для грузовых поездов [2] и обратилась к MaK, чтобы исследовать их меньшие локомотивы. Потребность NSB в транспортировке электроэнергии была настолько острой, что компания арендовала два локомотива двух классов дизель-электрических локомотивов: SJ T44 у Шведских государственных железных дорог и построенный MaK NS 6400 у Nederlandse Spoorwegen . [1]

NS 6400 был построен в сотрудничестве между MaK и Brown, Boveri & Cie в Мангейме , при этом 120 единиц было построено в период с 1988 по 1992 год. [6] Он снова был основан на DE 1002, который был построен за 24 года. копии для Häfen und Güterverkehr Köln 1982 и 1993 годов. [7] Другой вариант DE 1002 и NS 6400 - Eurotunnel Class 0001 , построенный в 1991 году. [8] Di 8 был технически похожим, хотя и немного больше и мощнее. чем голландский и немецкий варианты. [1]

Поставка как Di 6, так и 8 началась в 1996 году. [4] Первый Di 8 был доставлен 8 июня 1996 года, а последний - 10 июня 1997 года. [1] NSB надеялась, что объединенных 32 локомотивов будет достаточно для замены всех локомотивов. Di 3s. Однако Di 8 сначала использовались в грузовых поездах в Восточной Норвегии , в основном, на электрифицированных линиях и, таким образом, не заменяли Di 3. В отличие от своих более крупных аналогов, которые были непригодны для обслуживания и были возвращены производителю, Di 8 оказался достаточно надежным, чтобы оставаться в эксплуатации. [4] Di 8s постепенно вводились на линиях Nordland и Meråker.для замены Di 3 в грузовых поездах. Di 8 работали парами, что оказалось оптимальным соотношением мощности и временем вождения на трассе Нордланд. С другой стороны, у локомотивов были высокие эксплуатационные расходы, отчасти из-за сдвоенной конфигурации, и они оказались менее надежными, чем надеялись NSB. [9]

У № 714 возникли проблемы в работе из-за ошибок в генераторе. Поставленный в январе 1997 года, он был списан в конце 2000 года и начал использоваться для запчастей с 2002 года. Это делает его одним из самых коротких локомотивов в эксплуатации NSB. [10] Первоначальной мотивацией NSB для создания более мелких единиц было использование обычных местных грузовых поездов и связанных с ними тяжелых маневров. После реорганизации железных дорог в конце 1990-х - начале 2000-х эта работа вышла из употребления, что сделало локомотивы плохо подходящими для сети NSB. Локомотивы перешли к CargoNet в 2002 году после разделения Норвежских государственных железных дорог (NSB) на пассажирские и грузовые компании. [11]С середины 2000-х CargoNet начал искать замену Di 8 в грузовых поездах, особенно на линии Nordland. Компания решила арендовать шесть единиц EMD Class 66 , которые были введены в эксплуатацию в Норвегии в 2005 году. Di 8 оставался в эксплуатации, но в других поездах. [9]

Два подразделения CargoNet в новой и оригинальной ливрее буксируют лесовоз возле Хьеркинна на линии Довре.

4 апреля 2011 г. возник пожар на локомотиве Di 8 в Клёфте на магистрали, когда он перевозил 16-вагонный состав с реактивным топливом в аэропорт Осло, Гардермуэн . Пожар в электрическом шкафу возник после того, как треснула проходящая по нему дизельная труба. Тушение пожара осложнилось тем, что диспетчер поезда не захотел отключать электроэнергию, так как считал, что это электричка. Повреждения были настолько серьезными, что локомотив был утилизирован. Расследование происшествий совет Норвегия критики CargoNet за отсутствие достаточных процедур технического обслуживания для дизельных труб, так как они не были ни частью процедуры технического обслуживания , ни там , где указано интервалы замены. [12]

С доставкой Class 66, а затем Vossloh Euro потребность CargoNet в неэкономичном и малоразмерном Di 8 отпала. Евро был введен в эксплуатацию на линиях Нурланн и Раума, и NSB начала искать возможность продажи локомотивов. [11] В октябре 2011 года компания GB Railfreight получила контракт на эксплуатацию железной дороги после того, как компания Sahaviriya Steel Industries купила и вновь открыла завод Teesside Steelworks в Редкаре , Великобритания. [13] Таким образом, им были необходимы локомотивы для перевозки внутренних торпедных поездов с жидкой сталью между доменными печами и установками непрерывного литья под давлением.. Таким образом, было продано десять Di 8, [14] из которых первые пять были отгружены 12 декабря 2011 года [11] и прибыли 20 декабря [15], а последние были доставлены в январе 2012 года. Восемь из десяти локомотивов будут используется в службе доходов; два других будут использоваться для запчастей. На тот момент семь Di 8 оставались на вооружении CargoNet, один был списан, а один использовался для запчастей. [11] № 714 был списан на слом 10 июля 2013 года, как и первый Di 8. [16]

После закрытия Teesside Steelworks в 2015 году локомотивы были сданы в аренду Tata Steel (ныне British Steel ) для использования на их заводе в Сканторпе для замены стареющего флота Janus. Список флота Номер NSB → Статус
8.701 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.702 → В службе British Steel Scunthorpe
8.703 → На вооружении British Steel Scunthorpe
8.704 → На вооружении British Steel Scunthorpe
8.705 → На вооружении NSB Berging и Beredskap AS
8.706 → На вооружении NSB Berging и Beredskap AS
8.707 → На вооружении NSB Berging и Beredskap AS
8.708 → На службе British Steel Scunthorpe
8.709 → В эксплуатации NSB AS
8.710 → В эксплуатации NSB AS
8.711 → Не работает, на запчасти в Redcar (Великобритания)
8.712 → Не работает British Steel Scunthorpe
8.713 → В эксплуатации NSB Berging и Beredskap AS
8.714 → Сдан на слом Норвегия (Проблемы надежности)
8.715 → В эксплуатации NSB Berging и Beredskap AS
8.716 → В Сервис British Steel Scunthorpe
8.717 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.718 → Не работает, по запчастям British Steel Scunthorpe
8.719 → В эксплуатации British Steel Scunthorpe
8.720 → Не работает British Steel Scunthorpe

Источник: [17] Источник: [18]

Технические характеристики [ править ]

Di 8.708 буксирует лесовоз на станции Хёнефосс

Di 8 - это дизель-электрический локомотив с колесной формулой Bo'Bo . Они имеют вес 82 тонны (81 длинную тонну; 90 коротких тонн) и созданы для стандартной колеи . Локомотивы имеют длину 17,38 метра (57,0 футов), ширину 3,00 метра (9,84 фута) и высоту 4,39 метра (14,4 фута). Колесная база тележек составляет 2,40 метра (7 футов 10 дюймов), а колесная база между тележками - 9,05 метра (29,7 футов). Новые колеса имеют диаметр 1,02 метра (3 фута 4 дюйма). Каждый локомотив оснащен Caterpillar 3516 DI-TA тягачоми топливный бак 3500 литров (770 имп гал; 920 галлонов США). Это обеспечивает выходную мощность 1570 киловатт (2110 л.с.) при 1800 оборотах в минуту, что обеспечивает максимальную рабочую скорость 120 километров в час (75 миль в час). [1] У них есть стартовое тяговое усилие 270 киленьютон. [19]

В локомотивах используется система управления Siemens Sibas 32 и система электропередачи от того же производителя. Он использует водяным охлаждением затвора выключения тиристора (GTO) полупроводниковой технологии для широтно-импульсной модуляции преобразователей к источнику питания на электродвигатель переменного тока тяговых двигателей, расположенных на диске носа подвеской. Вспомогательное электрическое оборудование питалось от инвертора на биполярном транзисторе с изолированным затвором (IGBT). [19] Di 3, Di 4, Di 6 и Di 8 NSB можно использовать вместе с тремя локомотивами в составе нескольких . [2]Класс автомобилистов характеризуется как комфортабельный локомотив с хорошей рабочей средой. [9] Из-за габаритов погрузчика Di 8 не могут использоваться на магистральных железных дорогах Великобритании, их можно использовать только на внутренних железных дорогах металлургических заводов. [11]

По сравнению с NS 6400 и DE 1002, Di 8 на 3,0 метра (9,8 футов) (NS) и на 4,4 метра (14 футов) длиннее. В системе электропередачи были заменены системы ABB на Siemens и установлены системы GTO и IGBT. Выходная мощность была значительно увеличена с 1120 до 1380 киловатт (от 1500 до 1850 л.с.). Компания Caterpillar заменяет другие системы двигателями MTU и MWM . Увеличенная мощность обошлась всего лишь в два тонны веса по сравнению с NS 6400. [6] [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Patrick Бётгера; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Мальте Вернинг (ред.). «MaK - Di 8 für die NSB» (на немецком языке). Локс-аус-Киль . Проверено 14 марта 2014 .
  2. ^ a b c d Nss: 138
  3. ^ Nss: 72
  4. ^ a b c Nss: 100
  5. ^ Патрик Бёттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Мальте Вернинг (ред.). «MaK - Di 6 für die NSB» (на немецком языке). Локс-аус-Киль . Проверено 16 января 2012 года .
  6. ^ a b Патрик Бёттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Мальте Вернинг (ред.). «MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS)» (на немецком языке). Локс-аус-Киль . Проверено 14 марта 2014 .
  7. ^ a b Патрик Бёттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Мальте Вернинг (ред.). «МаК - ДЕ 1002» (на немецком языке). Локс-аус-Киль . Проверено 14 марта 2014 .
  8. ^ Патрик Бёттгер; Патрик Полсен; Андреас Кабелиц; Мальте Вернинг (ред.). «МаК - ДЕ 1004» (на немецком языке). Локс-аус-Киль . Проверено 14 марта 2014 .
  9. ^ a b c Svärd, Ойвинд (2005). "Най дизеллокомотивер" . Lokotivmands Tidende . Национальный союз норвежских локомотивов . Проверено 14 марта 2014 .
  10. ^ "Di 8 - CargoNet". På Sporet (на норвежском языке). 155 : 56.2013.
  11. ^ a b c d e "Di 8 - CargoNet". På Sporet (на норвежском языке). 150 : 69.2012.
  12. ↑ Holm, Per Annar (2 апреля 2012 г.). "Дарлиг ведликхолд кан ха форт тиль бранн" . Архивировано 5 апреля 2012 года . Проверено 8 мая 2012 года .
  13. ^ GB Railfreight выигрывает крупный контракт на сталь с SSI , GB Railfreight , 25 октября 2011 г. , получено 15 марта 2015 г.
  14. ^ «Первые норвежские локомотивы GBRf прибывают в Великобританию» (PDF) , Railway Herald (296): 8, 19 декабря 2011 г.
  15. ^ «Локомотивы Cargonet осваивают новую среду в Редкаре» (PDF) , Railway Herald (297): 6, 9 января 2012 г.
  16. ^ "Di 8 - CargoNet". På Sporet (на норвежском языке). 156 : 57.2013.
  17. ^ https://www.flickr.com/photos/boulbymine/sets/72157629162140659/
  18. ^ https://www.loks-aus-kiel.de/
  19. ^ a b «Список литературы: Дизель-электрические локомотивы» (PDF) . Siemens Mobility . п. 42. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2012 года.

Библиография [ править ]

  • Нэсс, Столе (1999). Di 3: Billedboken om en loklegende (на норвежском языке). BSN Forlag.