Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фургон охраны класса FM Новой Зеландии
EF30163 + Overlander NearWaiouru 22 марта 2003 г. JChristianson.jpg
Фургон охраны класса AG (ранее класс FM) непосредственно за электровозом класса EF на линии Overlander в 2003 году.
Построено1977–1981
Оператор (ы)Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR)
Корпорация железных дорог Новой Зеландии
Характеристики
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Новая Зеландия FM охранники Ван является рельсовым транспортным средство в Новой Зеландии первоначально использовалось на грузовых поездах , но в настоящее время используется в основном для пассажирских поездов, реклассифицировал AG . [1]

Введение [ править ]

Первая партия, 1977 г. [ править ]

В середине 1970-х годов у Новой Зеландии железные дороги (NZR) возникла потребность в новых фургонах охраны для новых фургонов как для грузовых, так и для умеренно скоростных пассажирских и экспресс-грузовых перевозок, чтобы заменить старые и все более ветхие фургоны. Большинство существующих фургонов были построены до 1946 года, в том числе пассажирские экспресс-фургоны, послевоенная постройка составила только две партии из 35 и 30 фургонов в 1955 году и между 1963-1967 годами.

Правительство Новой Зеландии одобрило заказ на фургон 15 мая 1973 года, и генеральный директор Новой Зеландии Т.М. Смолл направил второй запрос в Комитет по работе с кабинетом 15 августа 1974 года, но работы по проектированию не проводились до 1975 года из-за того, что Конструкторы НЗР были заняты проектированием вагонов и реконструкцией Северного экспресса. [2] Первый заказ на 56 микроавтобусов FM был одобрен на последнем заседании кабинета министров лейбористского правительства Роулинг 18 ноября 1975 года на сумму 4,32 миллиона долларов. [3]

Фургоны были построены Mitsubishi и были первыми цельнометаллическими фургонами. Кузов состоял из трех модулей, которые можно было отсоединить от подрамника: центрального модуля, классифицированного как GM (модуль охранника), который содержал кабинет охранника, пять кресел первого класса [4]и объекты; и два внешних модуля класса LM (багажный модуль) для грузов и багажа. Идея заключалась в том, что в случае повреждения модуля в процессе эксплуатации его можно было снять для ремонта и заменить другим, что позволило бы фургону вернуться в строй раньше, чем в противном случае. Именно из-за этих модулей фургонам была присвоена классификация FM, в отличие от традиционного обозначения F, присвоенного всем предыдущим фургонам охраны NZR. FM также является пионером тележки X28020, которая теперь используется в новозеландском парке пассажиров дальнего следования. Первая партия была очень хорошо встречена охраной. Всего было построено 56, а в 1976 году был размещен заказ еще на 17.

Вторая партия, 1981 г. [ править ]

В 1981 году была представлена ​​еще одна партия из 50 фургонов, построенных Daewoo в Южной Корее. Было даже рассмотрено использование корпусов из нержавеющей стали для второй партии, но такая стоимость была сочтена невозможной после принятия обработанной антикоррозийной стали более низкого качества для новозеландских электрических разгонных блоков класса EM .

В апреле 1983 года недавно созданная Корпорация железных дорог Новой Зеландии поручила консультантам Бузу Аллену Гамильтону провести обзор операций с целью повышения эффективности услуг корпорации, о чем они сообщили еще в мае 1984 года. Их вывод заключался в том, что дополнительный вес поезда, экипаж и потеря доходов Пространство в поездах, вызванное фургонами, сделало дальнейшее использование фургонов охраны неэкономичным, и их следует изъять из грузовых поездов. [5] Среди рекомендаций было сокращение локомотивных бригад с двух до одного, а также замена ограждений и фургонов мониторами на концах поездов (ТЕМ).

Аналогичные взгляды на устаревание и дополнительную стоимость использования NZR и заказа сторожевого фургона были сделаны в редакционной статье Railway Gazette International во время выдачи приказа. В редакционной статье выражалось мнение, что эти экстравагантные фургоны были заказаны таким образом, чтобы один человек мог ездить по стране в то время, когда в Новой Зеландии ликвидировали вторичные пассажирские перевозки в масштабах, практически не имеющих аналогов в западном мире. [6] Эта последняя рекомендация привела к исключению охранных фургонов из всех грузовых поездов к 1987 г. (последний поезд с фургоном отправился 30 мая 1987 г. [7] ), следовательно, вторая партия фургонов FM была лишена всего лишь через пять лет эксплуатации. служба.

Фургоны класса AG [ править ]

Компания NZR начала капитальный ремонт небольшого количества фургонов FM для использования с 56-футовыми вагонами на рейсах Blue Fern, Northerner и Overlander , Bay Express и Lynx Express , многие из которых были переоборудованы с кондиционированием воздуха. Эти фургоны были оснащены либо небольшим генератором платформы смонтировано на поставку 240 V мощностиили более крупный генератор в одном из модулей LM для подачи 240 В, а также питания для кондиционирования воздуха. На более новых фургонах повышенной мощности одна из конечных платформ получила более прочные перила и ворота для использования пассажирами, а чтобы отделить модифицированные фургоны от других FM, им была присвоена классификация AG. Дальнейшие преобразования были выполнены, большинство из них получили более крупный генератор, и вскоре они стали новым стандартным багажным фургоном. Между фургонами были некоторые различия в типе, размере и положении генератора.

В 1991 году AG 124 был модифицирован с одним из модулей LM, переоборудованным для обеспечения большего пространства для пассажиров на открытом воздухе, и оба конца были оснащены лучшими перилами. Этот фургон использовался на TranzAlpine , где он оказался чрезвычайно популярным, и несколько лет спустя AG 239 с генератором 110 кВА для автомобилей с кондиционированием воздуха имел ту же функцию. В 1995 году AG 239 модернизировал другой модуль LM за счет увеличения грузоподъемности багажа и увеличил генератор на 175 кВА, чтобы отразить увеличенную работу, необходимую для более крупного состава.

В 1998 году AG 90, вышедший из строя после столкновения 25 августа 1993 года на железнодорожном переезде между южанином и автобетоносмесителем в Роллстоне, был отремонтирован и на нем был установлен новый генератор мощностью 175 кВА для работы на TranzAlpine. Этот фургон используется в середине поезда, чтобы разделить все более длинный TranzAlpine на две автономные секции. В 1999 году AG 199 был модифицирован аналогичным образом для TranzCoastal : один LM и GM выдолблены для просмотра на открытом воздухе, а другой LM оставлен исключительно для багажа, без генератора. В 2008 году AG 239 был модифицирован, чтобы соответствовать AG 90, чтобы предоставить запасной автомобиль для просмотра. Никакие другие фургоны не модифицировались подобным образом.

21 век [ править ]

Фургон наблюдения класса FM компании Dunedin Railways на железнодорожном вокзале Данидина, 20 мая 2016 года.

AG 130 был модифицирован для использования с вагонами класса S, переоборудованными из вагонов бывшей British Rail Mark II для Capital Connection . Изменения включали установку подъемника для инвалидных колясок в один из модулей LM и покрытие одного из концов балкона для замены багажа, потерянного при установке подъемника.

Другие фургоны использовались с первыми пригородными установками SA для Окленда, чтобы обеспечивать электроэнергию до прибытия вагонов SD, оснащенных генератором и кабиной водителя, в цвете Auckland Transport Blue с золотой полосой. После прибытия SD автомобилей они были отпущены обратно в общий пул, с двумя исключениями: AG 222 дополнительно переработан и окрашен в качестве запасного генератора и дополнительных мощностей для багажа Metlink «s Wairarapa подключения поездов; AG 118 переехала в Данидин с 13 вагонами длиной 56 футов бывшего Вайрарапа , сданными в аренду Данидинским железным дорогам без тележек. Он был оснащен тележками X25330 и используется для подачи питания на головные машины.

Семь фургонов были переоборудованы в мастерских Hillside для использования с новыми вагонами класса AK : [8] AG 55, AG 61, AG 101 и AG 216 в качестве фургонов для просмотра / генерации AKV AKV ​​39, AKV 26, AKV 13 и AKV 41 с Генератор 220 кВА, смотровая площадка и соединительный коридор за генераторным отсеком; AG 78, AG 124 и AG 245 (бывший FM 186) в качестве багажных фургонов AKL AKL 34, AKL 21 и AKL 19, сохраняя свои тележки X28020 (не модернизированные до более новых тележек P13). [9] В 2017 году было объявлено, что AG 147 и 199 были выбраны для переоборудования в автофургоны AKV для просмотра под открытым небом и с генераторами. По состоянию на декабрь 2017 года оба фургона в настоящее время проходят переоборудование в мастерских Hutt Workshops .

Некоторые фургоны уже эксплуатируются в некоммерческом парке KiwiRail, например, Research Test Car EA 7501, [10] EBC 27 для вспомогательных транспортных средств для очистки балласта, [11] ECL 58 для поезда для бетонных шпал. , [12] и ETR 17 в качестве испытательного радиооборудования. [13]

В сохранении [ править ]

Значительное количество фургонов FM было куплено историческими железными дорогами. По крайней мере, три FM были возвращены для основного использования в основном в первоначальном виде, и в ближайшем будущем ожидается еще больше. Кроме того, на Гисборн-Сити старинной железной дороге есть два фургона, существенно модифицированных в пассажирские вагоны для использования по магистрали. Три модуля были сварены вместе, чтобы образовать единый корпус с пассажирскими окнами. Два аналогичных фургона были аналогичным образом переоборудованы для YMCA Вайроа для предполагаемых пассажирских поездов в их лагерь Опоутама. Этот проект не был реализован. Один из этих фургонов попал в Gisborne City Vintage Railway, а другой - в Mainline Steam , где он был оборудован сервировкой.

У Mainline Steam также есть ряд других фургонов FM, которые можно использовать с вагонным парком. Один из этих фургонов, в Плиммертоне , был модифицирован одним из модулей LM, преобразованным в смотровую площадку, аналогичную преобразованным Tranz Scenic . Модуль GM был разделен на секции для размещения генератора и боевого отделения локомотива, а другой LM оставлен для багажа. В отличие от преобразований Tranz Scenic , предусмотрен коридор, так что фургон может быть размещен в любом месте состава и позволяет пассажирам проходить через поезд (идея, которая была позаимствована для новых фургонов, идущих с вагонами класса AK ). Этот фургон будет работать в паре с набором тележек British Rail Mark II от Mainline Steam.

См. Также [ править ]

  • Фургон охранника

Ссылки [ править ]

  1. ^ KiwiRail 2011 , стр. 40.
  2. ^ TM Small NZR GM. Архивные файлы 24 / 565rre FM van
  3. ^ Отчет Казначейства 1624
  4. ^ CME 26/5/75 NZ Nat Архивные файлы 24/565 NZR Заказ 450 вагонов FM 1973-75. Но использовались и лучшие сиденья, обычно из списанных 50/56 футов вагонов первого класса Express.
  5. ^ Booz Allen Hamilton Отчет о NZR, 5/1984, цитируемой, Uni Cant, NZ, Eng Lib, 2006-7
  6. ^ Railway Gazette International (ежемесячно) 1976 Великобритания
  7. Перейти ↑ Heine 2000 , p. 2.
  8. ^ KiwiRail 2011 , стр. 45.
  9. ^ KiwiRail 2011 , стр. 46.
  10. ^ KiwiRail 2011 , стр. 181.
  11. ^ KiwiRail 2011 , стр. 183.
  12. ^ KiwiRail 2011 , стр. 185.
  13. ^ KiwiRail 2011 , стр. 198.

Библиография [ править ]

  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.
  • Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: сигнализация и обучение в Новой Зеландии, 1863–1993 . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 0-908573-76-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - модульный класс FM 1977 г.