Natal Железнодорожное 4-4-0T Настойчивость 1876 г. был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в колонии Наталь .
В январе 1876 года компания Natal Railway Company получила свой третий и последний локомотив, ширококолейный бортовой паровоз с колесной формулой американского типа 4-4-0, построенный Kitson and Company и названный Perseverance . В Natal Государственные железные дороги были созданы в течение предыдущего года. 1 января 1877 года все активы Натальской железнодорожной компании были переданы правительству колонии Наталь и стали частью новых государственных железных дорог. [1] [2]
Третьим и последним локомотивом, поставленным на вооружение Натальской железнодорожной компанией, был бортовой двигатель американского типа 4-4-0 широкой колеи . Он был построен Kitson and Company в 1875 году под заводским номером 2037. Локомотив прибыл в Дурбан на борту корабля « Парфения» 10 января 1876 года и на следующий день с трудом был выгружен. Во время разгрузки двигатель вышел из строя с "грохотом о фальшборт, разбив некоторые бревна". [2] [3] [4] [5]
На заседании совета директоров 2 февраля 1876 г. было решено назвать паровоз « Персеверанс» . Возможно, он был назван в честь конного автобуса, который курсировал между Питермарицбургом и Дурбаном в начале 1860-х годов. [4] [5]
Характеристики [ править ]
Цилиндры локомотива были установлены вне рамы и смазывались гравитацией из двух сальных стаканов , прикрепленных к бокам коптильни непосредственно над паросборниками. Насосы питательной воды, прикрепленные к задней части оправы очков, приводились в действие от поршневых крейцкопфов. В локомотиве использовались деревянные тормозные колодки, которые приводились в действие ручным тормозом в кабине. [5]
Сервис [ править ]
Натальская железнодорожная компания [ править ]
К 25 января 1867 года первоначальные 2 мили (3,2 км) пути между Рыночной площадью в Дурбане и станцией Пойнт в гавани Дурбана были продлены только еще на 5,6 км до Умгени , откуда камень, добытый в реке Умгени. , был доставлен в гавань. Компания Natal Railway Company не занималась дальнейшим развитием железных дорог. [6]
Несмотря на название, двигатель Perseverance недолго прослужил на рельсах. За год до его сдачи были созданы Государственные железные дороги Натала (NGR). Закон 4 1875 года Парламента Натала санкционировал захват Натальской железнодорожной компании правительством Натала. Все активы железнодорожной компании Натала, включая парк из трех локомотивов, были куплены колониальным правительством Натала за 40 000 фунтов стерлингов. Железная дорога продолжала работать под названием Натальской железной дороги до 1 января 1877 года, когда она стала частью NGR. [1] [6] [7]
Государственные железные дороги Натала [ править ]
Этим же законом разрешено продление железнодорожных линий вглубь страны до Питермарицбурга , вверх по северному побережью до Верулама и вниз по южному побережью до Исипинго . Поскольку правительство Натала приняло решение использовать ширину мыса 3 фута 6 дюймов в соответствии с государственными железными дорогами на мысе Доброй Надежды, которые к тому времени уже построили 240 миль (386 километров) этой ширины, существующие пути были отремонтированы, и Срок службы двух из трех локомотивов широкой колеи подошел к концу. [1] [6] [7]
Хотя постоянный инженер нового NGR принял новую линию между Пойнт и Дурбан от подрядчиков в феврале 1878 года и с этой даты регулярно использовал этот путь для грузовых перевозок, широкая колея между Пойнт, Дурбан и Умгени была заброшена только на Суббота, 11 мая того же года. Работы по переводу его на новую ширину колеи на мысе начались сразу после прибытия последнего поезда в субботу вечером и были завершены поздно вечером в воскресенье. Новая линия была готова для первого обычного пассажирского поезда в понедельник утром, когда впервые на железной дороге был размещен пассажирский подвижной состав с капской шириной колеи. [7] [8]
Двигатель Natal 1860 был продан фермером, в то время как двигатель Настойчивость был переоборудован для использования в качестве стационарного двигателя и используется для привода лесопильного оборудования в железнодорожных мастерских в Дурбане , пока он не был списан в 1887 году предположил , что второй локомотив, Седельный танковый двигатель Дурбан образца 1865 года , возможно, был переоборудован на высоту мыса и оставлен в эксплуатации, но такая модификация не получила подтверждения. [1] [5] [9] [10]
Три локомотива, идентичные двигателю Perseverance , были также построены для Правительственной железной дороги Тринидада на острове Тринидад в 1875 году, заводские номера Kitson - с 2022 по 2024 год. 1 и 13 были двумя из этих локомотивов, и существуют их фотографии. [11]
Более поздние модели этих локомотивов, которые были приобретены островной железной дорогой, № Тринидада. 16 и 17 отличались в основном более крупными бортовыми цистернами. Двигатель Perseverance , как и первые три двигателя Trinidad, имел баки меньшего размера с объемом воды 494 британских галлона (2250 литров). У двигателей более поздней модели Trinidad были баки, которые простирались дальше к передней части локомотива, с вырезами в нижней части передних концов, чтобы обеспечить доступ к частям движения над подножками, и с емкостью воды 620 британских галлонов (2820 литров). ). [9] [11]
В то время как двигатель Perseverance был списан только через одиннадцать лет после ввода в эксплуатацию, один из более поздних моделей локомотивов Trinidad был сохранен и установлен на набережной Харриса в Сан-Фернандо . [12]
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Natal Railway 4-4-0T Perseverance .
^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 20–22. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ а б «Натальный Меркурий». Натальный Меркурий . 12 января 1876 г.
^ a b Натальская железнодорожная компания, протоколы собраний директоров . Vol. 3, 1873–1877. Питермарицбург: Национальный архив.
^ a b c d Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма . Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июнь 1943 г., стр. 437–440.
^ a b c Харт, Джордж, изд. (ок. 1978). Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., стр. 5–8.
^ a b c Душа железной дороги, Система 6, Часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR & H Harbour Craft. Подпись 1. (Проверено 11 марта 2017 г.)
Перейти ↑ Campbell, ED (1951). Рождение и развитие железных дорог Натала . Шутер и Стрелок, Питермарицбург.
^ a b Дулез, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 19–20. ISBN 9 780620 512282.
↑ Информация предоставлена Джоном Николасом Миддлтоном.
^ a b Белл, Дональд; Дюррант, А.Е. (сентябрь – октябрь 1994 г.). «Новый свет на ранние натальные локомотивы». SA Rail : 164–166.
^ "Корпорация обслуживания общественного транспорта - История" . Корпорация услуг общественного транспорта. Архивировано из оригинального 10 апреля 2013 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
