Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новый Южный Уэльс Z12 класс
Локомотив класса C.80 NSWGR.jpg
Класс Z12 (бывший класс C.79) Локомотив
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co. (34)
Dübs & Co. (26)
Atlas Engineering Works (8)
Серийный номерБП 1620–1637, 1675–1676, 2060–2063
Дата постройки1877–1882 гг.
Всего произведено68
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
 •  МСЖД2'Bn
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Клейкий вес57 000–62 000 фунтов (25 900–28 100 кг)
Локо вес84 000–95 000 фунтов (38 100–43 100 кг)
Топка:
 • Зона возгорания.		15 квадратных футов (1,4 м 2 )
Давление в котле130 фунтов на квадратный дюйм (896 кПа) в заводском состоянии;
140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа) позже
Поверхность нагрева1070–1120 квадратных футов (99–104 м 2 )
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм)
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Тяговое усилие13 019–14 020 фунтов (57,9–62,4 кН)
Карьера
ОператорыПравительственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный классC79 и C80 (Z12 с 1924 г.)
Числа79-92, 118-126, 143-157, 165-182, 27Н-30Н, 37Н-39Н, 47Н-51Н
(1201-1248 с 1924 г.)
Диспозиция20 переоборудованы в класс Z13 , 45 списаны, 3 сохранены

Класс Z12 был классом паровозов 4-4-0, построенных и эксплуатируемых Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в Австралии .

История [ править ]

Класс Z12 (ранее класс C79 и C80) был первым классом локомотивов на государственных железных дорогах Нового Южного Уэльса, который строился в относительно большом количестве. Они возили все экспрессы пассажирские и почтовые поезда около 20 лет.

Дизайнерские происходит от Metropolitan Railway Класса 4-4-0T конденсационных паровозов , построенных для митрополита железной дороги по Beyer Peacock в 1864. Дизайн этих локомотивов , приписанных к митрополиту инженеру Джон Фаулер , но конструкция была разработкой локомотив, который Бейерс построил для испанской железной дороги Тудела и Бильбао , Фаулер указал только диаметр ведущего колеса, вес оси и способность перемещаться по крутым поворотам. [1]

Всего было построено 68 штук. Первая партия из 30 локомотивов была построена Beyer, Peacock and Company и введена в эксплуатацию как класс 79 в период с 1877 по 1879 год. Это были первые импортные локомотивы с уже установленными пневматическими тормозами Westinghouse. Вторая партия из 26 штук пришла от Dübs and Company . Они прибыли в период с 1880 по 1881 год. Еще четыре последовали из Бейера, Пикок в 1881 году. Чтобы помочь местной промышленности, с заводом Atlas Engineering Works, расположенным в Хеймаркете в Сиднее, был заключен контракт на восемь поставок, которые были доставлены в 1881–1882 годах. [2]

Их количество было сокращено с 1895 года, когда № 88 был преобразован в танковый двигатель 4-4-2Т для пригородных перевозок в Сиднее, а к 1902 году их число было увеличено до 19. Эти двигатели были переведены в класс CC79. Остальные двигатели стали классом C80.

С появлением более новых локомотивов, таких как классы D255 (позже Z15), D261 (позже Z16), O446 (позже Z23) и P6 (позже C32), они стали выполнять перевозки второстепенных и более поздних ветвей, исходящих из Даббо , Веррис-Крик. , Narrabri и Мори , где некоторые из них были оснащены cowcatchers для работы на неизолированных линиях. В попытке предотвратить засорение нижними трубами котла пеплом между очистками в декабре 1956 года на 1219 была установлена ​​удлиненная дымовая камера, а 1243 были модифицированы аналогичным образом в 1960-х годах. [2] [3] [4]

В 1924 году класс был изменен на класс Z12. Однако буква Z была зловещим знаком, означая, что этот класс считается устаревшим, и при переоборудовании 77 двигателей для пригородных цистерн класса C30 ( замененных в результате электрификации) в двигатели ответвления класса 4-6-0 C30T началось снятие с производства 23 из них. обслуживания между 1928 и 1933 годами. Многие из других дожили до 1950-х годов, занимаясь транспортировкой железнодорожных веток. [4]

Смерть и сохранение [ править ]

Первые два вывода произошли в 1957 году, еще четыре - в 1963 году.

В 1955 году, к столетию эксплуатации железных дорог в Новом Южном Уэльсе, 1243 году были восстановлены его первоначальные ливреи. К нему присоединился 1210 в декабре 1959 года, и вместе они возили Винтажный поезд через штат. [3] [4]

В январе 1962 года пара привезла специальный сервис в Канберру, где находился 1210, и выставила его на обозрение возле железнодорожного вокзала Канберры . Проведя первый поезд в столицу страны в мае 1914 года, 1210 год имел историческое значение для Канберры. [3] [4]

Сохранившиеся тепловозы класса Z12
Нет.СохранилосьОрганизацияМесто расположенияПоложение делСсылка
1210Передан в 1962 годуКанберрский железнодорожный музейКанберраПод реставрацией

[5]

1219Передан в 1975 годуТранспортное наследие Нового Южного УэльсаBroadmeadowХранится

[6]

1243Отложено 1958Музей электростанцииUltimoСтатический дисплей

[7]

Галерея [ править ]

  • 1210 на выставке возле железнодорожного вокзала Канберры

  • Класс Z1222 (C79) № 148 локомотив в депо Веллингтона (Новый Южный Уэльс)

  • Локомотив класса Z12 прибывает на корабле, 1876 г.

  • Локомотив класса C.79 NSWGR, введенный в эксплуатацию

  • Локомотив класса Z1205

  • Класс Z1231 Локомотив

  • 1219 хранится в локомотивном депо Бродмидоу

См. Также [ править ]

  • Классификация паровозов NSWGR

Ссылки [ править ]

  1. ^ Goudie, Frank (1990). Столичные паровозы . Столичный транспорт. ISBN 9781854141187.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  2. ^ a b Престон, Рон Г. (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
  3. ^ a b c Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
  4. ^ а б в г Стокс, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 54.
  5. ^ [1]
  6. ^ Локомотив, паровой 1219 Департамент наследия и окружающей среды
  7. ^ Коллекция музея электростанции - Паровоз № 1243

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Данные паровоза Нового Южного Уэльса , Сидней: Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, 1966 г.