Ночь бомбардировщик является бомбардировщик самолет предназначен специально для проведения бомбометания в ночное время . Этот термин сейчас имеет в основном историческое значение. Ночные бомбардировки начались во время Первой мировой войны и были широко распространены во время Второй мировой войны . Ряд современных типов самолетов предназначены в первую очередь для бомбардировок в ночное время, но в ВВС их больше не называют ночными бомбардировщиками. Сегодня более распространенные термины включают в себя заградитель и ударный истребитель , и такие самолеты, как правило, обладают всепогодными, дневными и ночными возможностями.
Первая мировая война [ править ]
Стратегические бомбардировки и ночные бомбардировки были новинкой в Первой мировой войне, и ночью было много экспериментов с самолетами, такими как Gotha G.IV , Gotha GV , Handley Page Type O , и различными гигантскими самолетами, такими как Riesenflugzeuge и Sikorsky Ilya Muromets. . Навигация была сложной, а точность почти отсутствовала, но психологический эффект был сильным. Ночные бомбардировки сработали как орудие террора.
До появления радара , летящие ночью самолеты было практически невозможно определить с достаточной точностью для атаки. Для получения предварительных ориентировочных координат использовалась акустическая локация . Прожекторы, сканирующие небо, могут случайно осветить самолеты и могут отслеживать их достаточно долго, чтобы зенитная артиллерия произвела несколько выстрелов. В качестве альтернативы для перехвата использовались ночные истребители ; они либо работали с прожекторами, либо пытались обнаружить бомбардировщики в лунном свете. По словам премьер-министра Великобритании Стэнли Болдуина, вероятность успеха такой защиты была настолько низкой, что было широко распространено мнение, что « бомбардировщик всегда прорвется».. С Первой мировой войны бомбардировщик был замечен в качестве террористического оружия, а затем был замечен в качестве основного стратегического оружия в общей войне . Как позже сказал Болдуин, их основной целью было «убить вражеских женщин и детей быстрее, чем они убили ваших». [1]
Межвоенный период и Вторая мировая война [ править ]
По мере роста возможностей самолетов росла и их оборонительная огневая мощь. К середине 1930-х гг. Мнения изменились, и на первый план вышла идея дневных налетов самолетов для самообороны. На практике эти самолеты оказались полностью уязвимыми для современных истребителей и быстро вернулись к роли ночных бомбардировщиков. Однако эти самолеты не были предназначены для ночной навигации и, как правило, не обладали какой-либо эффективностью в следующих миссиях:
Не думаю, что в то время мы понимали, что наше оборудование на самом деле не подходит. Они забыли разработать или произвести какое-либо навигационное оборудование, поэтому бомбардировщик Веллингтон, который задумывался как дневной бомбардировщик, должен был действовать ночью, потому что днем он был очень уязвим. У него было практически такое же оборудование, что и у Tiger Moth, за одним исключением - у Wellington была петлевая антенна. Здесь мы летели на 500 или 600 миль над территорией врага, пытаясь определить местонахождение цели в полном затемнении, часто с облаками под нами и сильной промышленной дымкой. Неудивительно, что наши бомбардировщики находились на расстоянии 5-10 миль. Потока бомбардировщиков не было. Мы были в основном одни, может быть, 10 или 14 самолетов с интервалами.
- —Джон Джи, пилот бомбардировочной команды [2]
Во время Второй мировой войны USAAF были единственной силой, которая продолжила дневные стратегические бомбардировки . Это оказалось столь же катастрофическим, как и предыдущие попытки Королевских ВВС и Люфтваффе , и его пришлось отменить в конце 1943 года. Прибытие истребителя P-51 Mustang в роли « сопровождения бомбардировщиков » позволило возобновить эти миссии в 1944 году, и истребитель оказался настолько успешным, что к концу весны истребительные силы Люфтваффе были практически полностью уничтожены. Истощение Люфтваффе было настолько велико, что Королевские ВВС также смогли подняться в дневное небо в том же году.
USAAF также применил ту же концепцию во время бомбардировок Японии в июне 1944 - начале 1945 года, когда в дневное время были нанесены высокоточные бомбардировки японских промышленных предприятий с использованием тяжелых бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Тем не менее, результаты не были успешными из-за частый Jetstream дует взрывчатые вещества от цели, проблем навигации, зенитного огня и прожекторов , что приводит к высоким потерям среди B-29 членов экипажа. В результате в феврале 1945 года ВВС США перешли на зажигательные налеты малой мощности.против японских городов большинство из них происходило ночью. Самым разрушительным воздушным налетом в войне стала бомбардировка Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года, в результате которой было разрушено 16 квадратных миль, погибло 100 000 японцев и миллион человек остались без крова. [3] [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Кейт Миддлмас и Энтони Джон Лейн Барнс, Болдуин: биография , Вайденфельд и Николсон, 1969, стр. 722.
- ^ "Реформирование командования" , Операции, Личные истории, Ассоциация Командования Бомбардировщиков
- ↑ B-29 Победа в Тихом океане
- ^ САМОУБИЛЬНЫЕ АТАКИ НА B-29
