Nissan Skyline

Nissan Skyline
Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года выпуска (HV37, Япония)
Обзор
Производитель	Nissan Prince (1957–1967)
Производство	1957 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль (1957–1981) Среднеразмерный автомобиль (1981–2002) Компактный представительский автомобиль (2001 – настоящее время)
Хронология
Предшественник	Принц Седан (1952–1957)

Nissan Skyline ( японский:日産·スカイライン, Nissan Sukairain ) является торговой маркой автомобиля первоначально подготовлен Prince Motor Company , начиная с 1957 года, а затем Nissan после две компании слились в 1967. После слияния Скайлайн и его больше аналог Nissan Gloria продавался в Японии через дилерские каналы под названием Nissan Prince Shop .

Skyline был в значительной степени спроектирован и спроектирован Шиничиро Сакураи с самого начала, и он оставался главным источником влияния на автомобиль до своей смерти в 2011 году.

Skylines доступны в вариантах кузова купе или седан , а также кузова универсал , кроссовер , кабриолет и пикап / седан . Более поздние модели чаще всего известны своими фирменными круглыми тормозами и задними фонарями. Хотя Skyline не продавался в Соединенных Штатах до его импорта как Infiniti G, популярность Skyline в видеоиграх, фильмах и журналах привела к тому, что с 1989 по конец 2005 года туда импортировалось много таких автомобилей . ^[1] Большинство моделей Skyline являются задними. полный привод , с полным приводом доступны с момента дебюта восьмого поколения.

Skyline одиннадцатого поколения (V35) стал еще одним важным поворотным моментом для паспортной таблички, поскольку в нем упали некоторые характеристики торговой марки Skyline предыдущего поколения, такие как рядный шестицилиндровый двигатель (замененный на V6) и турбонаддув, и в конечном итоге разделили GT- R в отдельную строку . Nissan решил сохранить Skyline для сегмента рынка роскошных спортивных автомобилей , в то время как его партнер по платформе , 350Z , возродил линейку чисто спортивных автомобилей Z. ^[2] V35 был первым Skyline, который поставлялся на экспорт в Северную Америку и продавался под роскошной маркой Nissan Infiniti как G35.в 2002 году. Skyline (V36 / J50) продается в Европе, Северной Америке, Южной Корее, Тайване и на Ближнем Востоке как Infiniti G37 и EX соответственно.

12 апреля 2010 года Книга рекордов Гиннеса ^{[ править ]} Мероприятие прошло 225 Skylines , принимающих участие в параде на коленях на ISTS в Сильверстоуне Великобритании, которые произвели два мировых рекорда: самый записанный Nissan горизонтами на одном встречаются в одно время , и большинство Nissan Skylines на треке одновременно.

Логотип Nissan Skyline

Первое поколение (Prince Skyline ALSI / BLSI / S21 / R21 / BLRA-3; 1957) [ править ]

Серия АЛСИ-1 [ править ]

Первый Skyline был представлен 24 апреля 1957 года в театре Takarazuka в Хибии , Токио ^[4] для Fuji Precision Industries , продававшейся как роскошный автомобиль . Он отличался 1,5- литровым (1482 куб.см) двигателем GA-30 (также известным как FG4A-30) мощностью 44 кВт (60  л.с. ) при 4400 об / мин, который ранее использовался в прототипе Subaru 1500 , первом автомобиле Subaru. ^[5] Он использовал заднюю подвеску с трубкой де Дион и был способен развивать скорость 140 км / ч (87 миль в час). Автомобиль весил около 1300 кг (2900 фунтов). Skylines выпускались в виде четырехдверных седанов и пятидверных универсалов.. Были доступны две модели: стандарт ALSIS-1 и ALSID-1 Deluxe. На внешний вид ALSI-1 повлияли американские автомобили 1950-х годов (передняя часть была похожа на Chevrolet 1957 года ); Автомобиль отличался задними плавниками, хромированным молдингом и двухцветной краской.

ALSIS-1 [ править ]

Стандартная модель ALSIS-1 имела решетку с большой центральной планкой с 6 вертикальными планками над ней. Боковые полосы тянулись прямо от задней части автомобиля к передним дверям, где они приобретали V-образную форму, расширялись и поднимались вверх, пока не попали в переднюю часть автомобиля. На боковом значке было написано «Skyline».

ALSID-1 Deluxe [ править ]

ALSID-1 Deluxe отличался другой решеткой по сравнению со стандартной моделью. Большой центральный стержень отсутствовал, и вместо него прямо внутри передних указателей поворота смонтированы противотуманные фары. Между противотуманными фарами отдельными золотыми буквами написано "PRINCE". Окрашенная боковая полоса, окруженная хромированной полосой, проходила горизонтально по длине автомобиля, расширяясь спереди назад. На этой боковой полосе был значок с надписью «Skyline Deluxe».

Skyline также породил пикап ALPE с двойной кабиной и грузовой фургон ALVE, которые продавались как Skyway .

Серия АЛСИ-2 [ править ]

Серия АЛСИ-2 была выпущена в октябре 1959 года и была почти идентична серии АЛСИ-1, за исключением двигателя. Более качественное топливо позволило увеличить компрессию и мощность до 70 л.с. (71 л.с.). Этот новый двигатель получил обозначение FG4A-40 (этот двигатель также был известен как GA-4).

Серия АЛСИ-2-1 была выпущена в феврале 1960 года. Делюкс, наряду с коммерческими вариантами, был обновлен четырьмя фарами (стандартная модель сохранила сдвоенные фары). На стандартных моделях изменен дизайн боковых планок; V-образная форма в боковой полосе была перенесена с передних дверей на задние. На моделях Deluxe дизайн боковин остался прежним. Стандартная модель получила четыре фары в сентябре 1960 года с выпуском серии АЛСИ-2-2.

Серия BLSI-3 [ править ]

Серия BLSI-3 была выпущена в мае 1961 года. От двигателя 1500, использовавшегося в ALSID Deluxe, отказались и вместо него использовали четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 91 л.с. (92 л.с.) 1.9L GB-4 (также известный как FG4B-40) OHV от Глория. В остальном серия BLSI была идентична серии ALSI, за исключением значка «1900» сбоку. Стандартная модель получила новый двигатель в октябре 1961 года.

Оставались в наличии коммерческие варианты, также оснащенные новым двигателем.

Серия S21 [ править ]

Серия S21 была выпущена в сентябре 1962 года. Она производилась до ноября 1963 года. Передняя часть была переработана в попытке обновить внешний вид автомобиля. Результат был довольно неудачным, так как теперь автомобиль выглядел как кузов 1950-х годов с передней частью 1960-х годов. S21 продолжал использовать двигатель 1,9 л GB-4.

3-дверный фургон был заменен 5-дверным универсалом; остался в наличии пикап с двойной кабиной.

BLRA-3 Skyline Sport [ править ]

Skyline Sport на базе S21 Deluxe отличался кузовами Michelotti ручной сборки в стильных купе и кабриолетах . Эти автомобили использовали двигатель 1,9 л GB-4 от S21D. В то время как было построено всего несколько сотен, у Prince Motors была очень агрессивная группа по продвижению продукции, и их можно увидеть (наряду с основными моделями компании) во многих фильмах Тохо начала 1960-х годов. Наклонные фары отражали внешний вид Lincoln Continental , Buick и Chrysler 300 конца 1950-х - начала 1960-х годов . Внешний вид похож на Lancia Flavia 1960-х иTriumph Vitesse в роли Микелотти в то время вносил свой вклад в разработку автомобилей Lancia; Аналогичным образом повлиял на дизайн Джуджаро недолговечный Gordon Keeble GT. Будучи первой спортивной моделью, Skyline Sport предвосхитил суб модельный ряд Skyline GT-R .

• Принц Скайлайн АЛСИД-1

• Принц Скайлайн АЛСИД-2

• Принц Скайлайн АЛСИ-2

• Принц Skyline Super S21

• Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3

• Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3

• Prince Skyline Sport Coupe интерьер

• Prince Skyline Sport кабриолет BLRA-3

Второе поколение (Prince Skyline S50 / S54 / S56 / S57 / V51 / W50; 1963) [ править ]

S50 [ править ]

В 1961 году Fuji Precision Industries сменила название на Prince Motor Company (во второй раз). Два года спустя, в сентябре 1963 года, был запущен S50 Skyline Deluxe (S50D-1) ^[8], за которым в апреле 1964 года последовал Skyline Standard (S50S-1). Это было второе поколение автомобилей, ставшее одним из самых популярных. желательно авто в японии. Он был оснащен двигателем Г-1 , ^[5]версия старого GA-4 мощностью 68 л.с. или 70 л.с. (51 кВт). Серия S50 была доступна с трехступенчатой ​​коробкой передач с колонным переключением или с четырехступенчатой ​​коробкой передач с переключением пола с февраля 1965 года (только Deluxe). Двухступенчатая автоматическая опция была добавлена ​​к Deluxe в июне 1966 года. Более дешевая и оборудованная модель Standard была добавлена ​​в апреле 1964 года; Нацеленная на операторов такси и других, в нем также отсутствовали защитные бампера, что делало его короче на 11 см. Были построены три основные модели S50: S50-1 (1964–1966), слегка модернизированный S50-2 (1966–1967) и S50-3 (1967–1968). Все они использовали один и тот же двигатель, а более поздний S57 получил более современный агрегат.

Внешне S50-1 был оснащен закругленными стоп-сигналами и интегрированными задними фонарями, с установленным по центру указателем поворота, внешне похожим на Ford Galaxie 1961 года. Значительное изменение внешнего вида по сравнению с предыдущим поколением, похоже, отражает аналогичный подход, сделанный Немецкая компания BMW в 1962 году решила построить небольшое, доступное, производительное купе и седан.

S50 продавался на некоторых рынках под обозначением A150 . На европейских рынках (и на других экспортных рынках) он также продавался как PMC-Mikado A150. ^[6] S50-2 также продавался как S56 SE A190D для экспортных рынков в Европе ^[9] и Азии (например, в Британском Гонконге ) ^[10], который был оснащен 1,9-литровым двигателем мощностью 55 л.с. Дизельный двигатель Д-6 OHV. Эта модель имела уровни отделки и оснащения, аналогичные S50S-2. В Европе тестеры того периода отмечали компактный размер автомобиля (больше похожий на 1.0, чем на 1.5) и его отличные характеристики, в значительной степени из-за чрезвычайно низкой передачи. ^[11]Также было отмечено обильное освещение автомобиля, включая двойные фары, набор сигнальных ламп, многочисленные осветительные приборы в машинном отделении и т. Д. ^[12] Также хвалили поведение автомобилей на дороге, о чем свидетельствуют успехи шестицилиндрового Skyline на соревнованиях. ^[11]

В августе 1966 года Nissan и Prince объединились, и появился S50 с логотипом Nissan Prince Skyline. В октябре 1966 года был представлен S50-2. Этот легкий фейслифтинг включал новую решетку радиатора и прямоугольные задние фонари, а также изменения в интерьере и добавление вытяжного вентиляционного отверстия на задней стойке. ^[13] Он продавался как Prince Skyline, Prince A150 или PMC A150, в зависимости от рынка. Все представительства "Prince" были добавлены к существующим японским дилерским центрам Nissan / Datsun, при этом название Prince было сохранено, чтобы стать магазином Nissan Prince Store .

В августе 1967 года был представлен S50-3. Задние фонари и передние боковые указатели поворота были изменены на более широкую прямоугольную форму, но в остальном автомобиль остался идентичным серии S50-2. S50-3 была последней моделью Prince, в которой использовался двигатель G-1.

S54 [ править ]

Принц выпустил гоночную и дорожную версию Skyline 2000GT в мае 1964 года. ^[14] Он был основан на S50D-1 и использовал двигатель G-7 от Gloria S41 , хотя автомобилю требовалось расширение на 200 мм (8 дюймов ) для двигателя. колесная база (вся перед капотом), чтобы обеспечить место в моторном отсеке для рядной шестерки . Он участвовал во втором японском Grand Touring II (GT-II) 3 мая 1964 года ^[15], и они надеялись выиграть гонку. Соревнуясь с Porsche 904 , Skyline GT заняли второе-шестое места. ^[16] Только 100 единиц S54A-1 были изготовлены для целей омологации ^[16] (92 дорожных автомобиля и 8 гоночных автомобилей) ^[14]и был распродан мгновенно благодаря успеху гоночного автомобиля. S54A-1 был доступен со стандартным однокарбюраторным (G7-A) 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) и 16,0 кг · м (157 Н · м; 116 фунт-футов). ), 4-ступенчатая механическая коробка передач и тахометр в стандартной комплектации. В качестве дополнительных опций были доступны тройные карбюраторы Webber, LSD , 5-ступенчатая механическая коробка передач, спортивное рулевое колесо и масляный радиатор. ^[17]

В феврале 1965 года на японский рынок был выпущен Prince Skyline 2000GT (S54B-2) ^[18], за ним последовали менее мощный 2000GT-A (S54A-2) в сентябре того же года ^[19] и модель S54B-2. был переименован в 2000ГТ-Б. ^[20]

Модель GT-B признакам три Weber 40DCOE-18 карбюраторов (G7-B; производство 125 PS (92 кВт; 123 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и 17,0 kg⋅m (167 Нм; 123 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту) , задняя торсионная подвеска , рулевое колесо Nardi , тормоз с усилителем и передние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Более дешевый GT-A не получил рулевого колеса Nardi, усилителей тормозов, передних дисковых тормозов и крутящего момента заднего колеса. ^[19] Обе модели могли получить дополнительные опции, такие как ремни безопасности, радио, вереск, больший топливный бак, LSD, 5-ступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом и комплекты гоночной подвески. ^{[19] [18]}

В октябре 1966 года GT получил незначительный фейслифтинг, аналогичный S50D-2, но сохранил свои оригинальные круглые задние фонари. Эта модель была известна как S54-3. По-прежнему с таким же оборудованием, что и S54-2, за исключением ремней безопасности и 5-ступенчатой ​​механической коробки передач (только GT-B), которая стала стандартной. ^{[21] [22]}

Обе версии для Южной Австралии использовали двигатель S54B, разница заключалась в коробке передач, GT-A имел 4-ступенчатую коробку передач, а GT-B имел европейскую 5-ступенчатую коробку передач ZF.

S57 [ править ]

В августе 1967 года Prince выпустила преемника S50D-2 под названием S57. ^[8] Он использовал новый двигатель Prince's (разработанный до слияния с Nissan), OHC 1,5 л (1483 куб. См) G15 . При мощности 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) это был самый мощный двигатель в японском классе объемом 1500 куб. S57D был почти идентичен S50S-3, за исключением использования другой решетки с красным значком «88» (для 88 л.с.) и значком «OHC» над правым фонарем заднего хода.

• Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe (S57D)

• Гоночный автомобиль Prince Skyline 2000GT (S54R) № 39, занявший 2-е место в 1964 GT-11 на трассе Сузука , за рулем Ёсиказу Сунако. ^[16]

• Prince Skyline 2000GT (S54A-1)

• Prince Skyline 2000GT-A (S54A-2; синяя эмблема "GT")

• Nissan Prince A200GT-B (S54B-3; красная эмблема GT)

• Prince Skyline 2000GT-A (S54A-3)
  В отличие от обычных моделей, которые дважды меняли задние фонари на прямоугольную форму, Skyline GT сохранил свои оригинальные круглые задние фонари до 1968 года.

Третье поколение (C10; 1968) [ править ]

Серия C10 1968 года, разработка которой началась под руководством Принца в научно-исследовательском центре Ogikubo в пригороде Токио, продавалась со значком Nissan. К тому времени, как C10 поступил в продажу, табличка Prince была полностью снята с производства на легковых и грузовых автомобилях. Дилерская сеть по продаже автомобилей стала каналом Prince для Nissan, а маркетинговая группа осталась в штаб-квартире Prince в Мите, вместо того, чтобы переехать в штаб-квартиру Nissan в Гиндзе . C10 Skyline был запущен с 1,5- литровым OHC G15 I4 Prince, как и S57. Также была доступна версия G18 объемом 1,8 л . Вариант универсал, ранее известный как Prince Skyway., был предложен с этим поколением. Купе с жесткой крышей было представлено в октябре 1970 года.

Тормозные и задние фонари были преобразованы в квадратные блоки, но теперь включали сдвоенные блоки как для левой, так и для правой стороны автомобиля. Поскольку Skyline теперь был продуктом Nissan, он был перепозиционирован над Bluebird как более спортивный седан и купе, в то время как Bluebird остался более экономичным. Его внешний вид показывает некоторое сходство с более ранним Fiat 2300 1961 года , разработанным Pininfarina .

• Предварительный рестайлинг Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10)

• Предварительно рестайлинговый универсал Nissan Skyline (C10)

• Рестайлинг Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)

• Рестайлинг Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)

2000GT [ править ]

В октябре 1968 года мощность двигателя GC10 2000GT была уменьшена до 105 л.с. (78 кВт), Nissan представил автоматический вариант в июне 1970 года, а также двухдверное купе в октябре 1970 года.

• Предварительно рестайлинговый Nissan Skyline 2000GT седан (GC10)

• Предварительно рестайлинговый Nissan Skyline 2000GT седан (GC10)

• Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT с жесткой крышей купе (KGC10)

• Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT с жесткой крышей купе (KGC10)

• Интерьер

2000GT-X [ править ]

В сентябре 1971 года KGC10 2000 GT-X получил рядный шестицилиндровый двигатель L20SU объемом 2,0 л (1998 куб. См) вместо двигателя Prince G-7 . Шасси уже было разработано для установки на рядную шестерку, чтобы избежать проблемы с удлинением S54. 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) были доступны от этого нового двигателя. В марте 1972 года модельный ряд был расширен за счет четырехдверного седана GT-X.

• Рестайлинг Nissan Skyline 2000 GT-X седан (KGC10)

• Facelift Skyline 2000 GT-X с жесткой крышей купе (KGC10)

• Facelift Skyline 2000 GT-X с жесткой крышей купе (KGC10)

• Двигатель L20

GT-R [ править ]

Первый GT-R Skyline появился в феврале 1969 года. ^{[27] Он получил} название PGC-10 (KPGC-10 для более поздней версии купе) внутри компании и Hakosuka (ハ コ ス カ) фанатами. Хако (ハ コ) означает ящик на японском языке, а сука（ス カ） - это сокращение от Skyline (ス カ イ ラ イ ン; Сукайрейн ). Он использовал 2,0 л (1998 куб.см) S20 I6 . Этот новый двигатель DOHC (который был разработан бывшими инженерами Prince) производил 160 л.с. (119 кВт) и 180 Нм (133 фунт-фут) крутящего момента и был похож на двигатель GR8, используемый в гоночном автомобиле Prince R380 .

GT-R начинался как седан, но в октябре 1970 года дебютировала двухдверная версия купе, представленная в марте 1971 года. В автомобилях не было ненужного оборудования, чтобы они были максимально легкими для гонок и хорошо зарекомендовали себя на треке. Седан одержал 33 победы менее чем за два года, а купе увеличило это число до 50 до 1972 года ^[27].

C10 участвовал в гонках со многими автомобилями, включая Toyota 1600GT , Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella ( RX-2 ) - даже с Porsche . В конце 1971 года главным конкурентом GT-R стала новая Mazda RX-3 . GT-R удалось одержать еще несколько побед, прежде чем RX-3 завершил победную серию GT-R.

• Предварительно рестайлинговый Nissan Skyline 2000GT-R седан (PGC10)

• Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT-R с жесткой крышей купе (KPGC10)

• Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT-R с жесткой крышей купе (KPGC10)

Модели :

• 1500 - 1,5 л G-15 I4 , 88  л.с. (71 кВт), 128 Нм (94 фунт-фут)
• 1500 - 1,5 л G-15 I4, 95 л.с. (71 кВт), 128 Нм (94 фунт-фут)
• 1800 - 1,8 л G-18 I4, 105 л.с. (78 кВт), 150 Н · м (111 lb⋅ft)
• 2000GT - 2,0 л L20 I6 , 120 л.с. (89 кВт), 167 Н · м (123 lb⋅ft)
• 2000GT-X - 2,0 л L20SU I6 , 130 л.с. (96 кВт), 172 Нм (127 lb⋅ft)
• 2000GT-R - 2,0 л S20 I6, 160 л.с. (118 кВт), 180 Н · м (133 lb⋅ft)
• 2400GT 2,4 л - L24 I6, 130 л.с. (97 кВт), 198 Н · м (146 lb⋅ft) ^[24]

Стили тела [ править ]

• C-10 4-дверный седан или 5-дверный универсал (август 1968 - сентябрь 1972)
• GC-10 4-дверный 2000GT (октябрь 1968 - сентябрь 1972)
• PGC-10 4-дверный GT-R Skyline (февраль 1969 - сентябрь 1970)
• KPGC-10 2 Door GT-R Skyline (октябрь 1970 - сентябрь 1972)
• КГК-10 2000ГТ 2-дверный (октябрь 1970 - сентябрь 1972)
• KGC-10 2000GT-X 2-дверный (сентябрь 1971 - сентябрь 1972)
• KGC-10 2000GT-X 4-дверный (март 1972 - сентябрь 1972)
• GLC-10 2000GT 4-дверный левый руль
• HGLC-10 2400GT 4-дверный левый руль

Четвертое поколение (C110; 1972) [ править ]

Поколение C110 производилось с 1972 по 1977 год. На экспорт в 1970-е годы C110 и GC110 Skyline продавались как Datsun K-серии с такими моделями, как Datsun 160K, 180K и Datsun 240K.

Кузов снова был четырехдверным седаном, двухдверным купе с жесткой крышей и пятидверным универсалом. C110 был более суетливым в своем стиле, чем его предшественник, особенно в форме фургона, где, что необычно для дизайна фургона, между стойками C и D не было окон. ^{[ необходима цитата ] На} его внешний вид, похоже, повлиял Citroën SM 1970–1975 годов . ^{[ необходима цитата ]} C110 был первой версией, которая вернулась к круглому заднему хвостовику и стоп-сигналам, представленным в 1963 году, хотя и с двойными блоками от предыдущего поколения, и внешний вид стал традиционной особенностью Skyline. Стиль также повлиял на более доступное двухдверное купе меньшего размера под названием Silvia., представленный в 1975 году. Nissan представил свою технологию контроля выбросов, в основном состоящую из впрыска топлива в пакетах отделки, заканчивающихся на букву "E", также в 1975 году под названием Nissan NAPS . В феврале 1976 года модель была модернизирована и стала моделью C111. ^[33]

Скайлайн C110 был более известен как Skyline «Кен и Мэри» или «Кенмери» (ケ ン メ リ), благодаря рекламной кампании в Японии того времени, в которой фигурировала молодая пара (Кен и Мэри), которая отдыхала и наслаждалась сельской местностью в Кене. и Skyline Мэри (ケ ン と メ リ ー の ス カ イ ラ イ ン). Рекламы были очень успешными, и, возможно, в результате С110 продавался в Японии в очень больших количествах. Kenmeri также был обыгрыванием термина «Мерикен» (メ リ ケ ン), старого японского сленгового термина для обозначения «американца» из-за сходства нового Skyline с американскими маслкарами того времени.

Так же хорошо он продавался в Австралии (с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л, под маркой «Datsun 240K»). Там 240K стоили примерно столько же, сколько Ford Falcon GT или BMW 5 Series , около 5000 австралийских долларов.

• Рестайлинг Nissan Skyline 1800 GL седан (HC111)

• Перед фейслифтингом жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GT (KGC110)

• Перед фейслифтингом жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GT (KGC110)

• Подтяжка лица жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GTX-E (KGC111)

• Подтяжка лица жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GTX-E (KGC111)

• Datsun 240K GL купе (KHLGC110, Австралия)

• Datsun 240K GL седан (HLGC110, Австралия)

GT-R [ править ]

Хардтоп Skyline GT-R появился в сентябре 1972 года, но просуществовал только до марта 1973 года, когда Nissan прекратил производство. Нефтяной кризис привел к тому, что многие люди предпочли автомобили эконом-класса, а на высокопроизводительные спортивные автомобили смотрели свысока. Nissan отказался от участия в автоспорте, поэтому GT-R не имел смысла. Официально он никуда не экспортировался, хотя Nissan рассматривал возможность экспорта в Австралию. Только 197 KPGC110 GT-R были проданы в Японии ^[33] через специализированные магазины Nissan Performance (до того, как это называлось NISMO). Это был последний GT-R за 16 лет до BNR32 в 1989 году.

• Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)

• Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)

Модели [ править ]

• 1600/160 К - 1,6 л G16 I4
  • 100 л.с. (99 л.с., 74 кВт) / 135 Н · м (14 кг · м; 100 фунт · фут)

• 1800/180 К - 1,8 л G18 I4
  • 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) / 150 Н · м (15 кг · м; 111 фунт · фут)

• 2000GT - 2,0 л L20A I6
  • 115 л.с. (113 л.с., 85 кВт) / 162 Н · м (17 кг · м; 119 фунт · фут) (обычный бензин с одним карбюратором)
  • 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) / 167 Н · м (17 кг · м; 123 фунт · фут) (высокооктановый бензин с одним карбюратором)

• 2000GT-X - 2,0 л L20A I6
  • 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) / 167 Н · м (17 кг · м; 123 фунт-фут) (обычный бензин с двумя карбюраторами)
  • 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) / 172 Н · м (18 кг · м; 127 фунт-фут) (высокооктановый бензин с двойным карбюратором)

• 2000GT-E / GTX-E - 2,0 л L20E I6 (впрыск топлива)
  • 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) / 167 Н · м (17 кг · м; 123 фунт · фут)

• 2000GT-R - 2,0 л S20 I6
  • 155 л.с. (153 л.с., 114 кВт) / 173 Н · м (18 кг · м; 128 фунт-фут) (обычный бензин)
  • 160 л.с. (158 л.с., 118 кВт) / 177 Н · м (18 кг · м; 131 фунт · фут) (высокооктановый бензин)

• 240К - 2,4 л L24 I6
  • 122 л.с. (120 л.с., 90 кВт) / 187 Н · м (19 кг · м; 138 фунт · фут) (европейская модель 1975–1978) ^[32]
  • 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) / 196 Н · м (20 кг · м; 145 фунт · фут)

Стили тела [ править ]

• Седан
  • C110 / 1HC110 - седан 1.6 л до фейслифтинга
  • BC111 - Facelift 1.6L седан
  • PC110 / 1PC110 - седан 1.8 л до фейслифтинга
  • HC111 - Facelift 1.8L седан
  • GC110 / 1GC110 - седан 2,0 л до фейслифтинга
  • GC111 - Facelift 2.0L седан
  • HLGC110 - Datsun 240K седан
• Hardtop
  • KC110 / 1KBC110 - Жесткая крыша 1,6 л до фейслифтинга
  • KBC111 - Hardtop 1.6L Facelift
  • KPC110 / 1KHC110 - Жесткая крыша объемом 1,8 л до фейслифтинга
  • KHC111 - Hardtop 1.8L Facelift
  • KGC110 / 1KGC110 - Жесткая крыша объемом 2,0 л перед подтяжкой лица
  • KGC111 - Hardtop 2.0L Facelift
  • КПГК110 - 2000ГТ-Р
  • KHLGC110 - жесткая крыша Datsun 240K
• Универсал / фургон :
  • VC110 / 1VBC110 - фургон 1,6 л
  • VPC110 - фургон объемом 1,8 л
  • WPC110 - универсал 1,8 л

Пятое поколение (C210; 1977) [ править ]

Последующая серия C210 1977 года продолжила разделение линейки Skyline на базовые модели с четырьмя и шестью цилиндрами, причем последняя имела более длинную колесную базу и переднюю часть. Эта линия продолжалась до 1981 года. Редким вариантом была версия универсал, у которой был уникальный стиль позади задних дверей, с гораздо меньшим окном, чем обычно, между стойками C и D. Skyline претерпел внутренние и внешние изменения в конце 1978 года ^[35], что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Это было также, когда Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, таких как Германия. ^[36]

• C210 Nissan Skyline 2000 GT седан

• C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX

• C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX

• C211 Nissan Skyline 2000 GT-EX с жесткой крышей. Реплика версии Сейбу Кейсацу

• C210 Nissan Skyline 2000 GT жесткая крыша

• Вид сзади японской четырехцилиндровой экспортной модели Nissan / Datsun Skyline

GT-EX заменил прекращенной GT-R с турбинным двигателем, в L20ET . Установленный в недавно обновленном Nissan Cedric / Gloria , это был первый двигатель с турбонаддувом, установленный на автомобиле японского производства. ^[37] Одним из примечательных аспектов турбо-версий было то, что они не имели промежуточного охлаждения и не было продувочного клапана , только клапан аварийного сброса давления. Как обычно с японскими автомобилями того периода, были четырех- или пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатый автомат, с трехступенчатой ​​механической коробкой со сдвигом колонки, доступной на легковых автомобилях и фургонах. ^[35]Самым маломощным вариантом был 2-литровый дизель LD20, установленный на Skyline Van 200D (VSC211D); он производит 65 л.с. (48 кВт) при 4600 оборотах в минуту. ^[34]

Обозначение «T» на L16T и L18T не означает, что турбонагнетатель был включен; это означает, что эти двигатели были оснащены двойными карбюраторами. Все двигатели L-серии были переведены на Z-серию с поперечным потоком в конце 1978 года, хотя в коммерческих версиях L16 продержался немного дольше. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 литра никогда не предлагался на внутреннем японском рынке; были зарезервированы для экспорта. Экспортные двигатели оценивались в лошадиных силах DIN, поэтому, в то время как L24 японской спецификации обещал 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), автомобили европейского рынка с таким же двигателем требовали только 111 л.с. 83 кВт (113 л.с.). С другой стороны, европейские покупатели могут также получить инжекторный L24E с мощностью 127 или 130 л.с. (93 или 96 кВт) DIN, что примерно соответствует тому, что предлагал GT-EX с турбонаддувом. ^[38][39] Первоначально продаваемый как Datsun 240K-GT в Европе, версия с впрыском топлива продавалась как Datsun Skyline на большинстве рынков, где она была доступна. Заявленная максимальная скорость составляет 186 км / ч (116 миль / ч). ^[36]

В июне 1980 года к модельному ряду был добавлен двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель Z20E с впрыском топлива, а также рядный шестицилиндровый двигатель GT-Diesel объемом 2,8 литра мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.).

Модели:

• 1600TI - 1,6 л L16 I4, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), 13,5 кг · м (132 Н · м; 98 фунт · фут)
• 1600TI - 1,6 л Z16 I4, 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.), 13,5 кг · м (132 Н · м; 98 фунт · фут)
• 1800TI - 1,8 л Z18 I4, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), 15,0 кг · м (147 Н · м; 108 фунт-фут) - аналогичный L18 получил заявленные 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) DIN в Европейские экспортные рынки. ^[38]
• 1800TI-EL - 1,8 л Z18E I4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), 15,5 кг · м (152 Н · м; 112 фунт-фут)
• 2000GT-EL - 2,0 л L20E I6, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), 17,0 кг · м (167 Н · м; 123 фунт-фут)
• 2000GT-EX - 2,0 л L20ET с турбонаддувом I6, 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.), 21,0 кг · м (206 Н · м; 152 фунт-фут)
• Datsun 240K-GT - 2,4 л L24 I6, 142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) DIN, 18,0 кг · м (177 Н · м; 130 фунт-фут), 180 км / ч (112 миль / ч), 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 13,5 с. ^[40]

Шестое поколение (R30; 1981) [ править ]

Названия были приведены в соответствие с внутренним японским и мировым рынками с запуском в августе 1981 года серии R30, построенной на платформе C31 Laurel . В отличие от предыдущих поколений, версии с четырьмя и шестью цилиндрами теперь имели переднюю часть такой же длины. R30 был доступен как двухдверное купе с жесткой крышей , четырехдверный седан , пятидверный хэтчбек (доступен только в поколении R30) или четырехдверный универсал . Всего было доступно 26 вариантов R30 Skyline.

Все версии, за исключением универсала, обычно оснащались четырьмя круглыми задними фонарями, которые стали неотъемлемой частью дизайна Skyline. У универсала были другие задние фонари, фары, а также не было доступных турбо- или шестицилиндровых версий. Он больше походил на Nissan Sunny, чем на Skyline. Двухдверное купе имело жесткую крышу, конструкцию без опор и откидные боковые окна для пассажиров на задних сиденьях (особенность стиля предыдущих купе C10, C110 и C211), в то время как четырехдверные версии имели традиционный кузов седана. стиль с рамными окнами. Заливка, появившаяся на задних колесах начиная со второго поколения, называемая «линией прибоя», больше не появлялась, начиная с этого поколения.

Доступны были различные конфигурации двигателей, начиная с топового 6-цилиндрового турбированного двигателя SOHC мощностью 103 кВт L20ET и заканчивая 4-цилиндровым Z18S и 6-цилиндровым дизельным двигателем LD28 на другом конце шкалы. Совершенно новый 16-клапанный двигатель DOHC FJ20 дебютировал в конце 1981 года и был первым четырехцилиндровым двигателем от любого японского производителя, в котором использовалось более двух клапанов на цилиндр (см. Ниже). Некоторые из моделей высшего класса имели регулируемые амортизаторы подвески, которые можно было регулировать во время движения, это было еще одно новшество для серийных автомобилей JDM. Nissan Glorias и Laurels также использовали двигатели серии L, а также некоторые дизельные (только Laurel) варианты.

Модельный ряд R30 был модернизирован в августе 1983 года с различными изменениями по всем направлениям; например, четырехколесные дисковые тормоза теперь были стандартной проблемой, а не были дополнительными для моделей с более низкими характеристиками. Были пересмотрены спецификации отделки салона, и 4-цилиндровый двигатель Z18S был заменен на более новый CA18E. Особенности включали модернизированную внутреннюю отделку, новые передний и задний бамперы, боковые зеркала заднего вида (заменяющие старые зеркала на крыльях с клюшкой) и дымчатые задние фонари.

В 1983 году была выпущена версия R30 Пола Ньюмана в ознаменование ассоциации между Nissan и актером Полом Ньюманом , который появлялся в рекламных материалах, а также в гонках за компанию в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Newman Skyline был просто турбомотором высшего класса GT-ES с фирменной вышивкой и наклейками.

На экспортные рынки также поступили более крупные (хотя и менее мощные) двигатели в виде рядных шестицилиндровых двигателей объемом 2,4 и 2,8 литра с двойными карбюраторами Hitachi, мощностью 120 л.с. (88 кВт) или 139 л.с. (102 кВт). Версия 2.8 была добавлена ​​в сентябре 1982 года. ^[41]

Австралия [ править ]

Nissan Australia выпустила седан R30 в ноябре 1981 года со стандартным кондиционером, стереосистемой с радио AM / FM, цифровыми часами, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[42] Это было полностью импортировано из Японии. ^{[43] [44]} Хэтчбеки были выпущены на рынок в августе 1982 года. ^[44] Модель рестайлинга была запущена в Австралии в ноябре 1983 года. ^[45] Примечательно, что в конфигурациях R30, продаваемых в Австралии и Новой Зеландии, отсутствовала традиционная электрическая плита. задние фонари, вместо этого предпочитая более традиционный стиль.

Южная Африка [ править ]

При выходе на рынок Южной Африки в конце 1982 года Skylines все еще продавались там как Datsun. Примерно через год после представления произошла замена Nissan. В дополнение к 2-литровым моделям (седаны и лифтбэки), R30 Datsun Skyline также предлагался с 2,8-литровой «шестеркой» в GTX Hardtop (единственное предлагаемое купе). Наряду с шильдиком Nissan был добавлен четырехдверный 2.8 GLX с двухцилиндровым карбюратором Hitachi . Была также версия GL, а в мае 1984 года появилась четырехдверная версия GT. Он был более спортивным, чем GLX, с подвеской GTX и карбюратором Weber, но стоил меньше, чем GTX из-за меньшего количества оборудования и барабанов.в тылу. Южноафриканский модельный ряд был слегка модернизирован для 1986 модельного года, с роскошным 2.8 SGL, заменяющим GLX, и снятием с производства GT. Автоматическая трансмиссия стала доступна в GTX Hardtop, а также в топовом седане SGLi (который не предлагался с механической коробкой передач). R30 был заменен на R31 Skyline в середине 1987 года.

2-литровые автомобили имеют четырехцилиндровый двигатель L20B ; Уровни оборудования включают GL и GLE-X, а также Skyline 1800 L внизу лестницы.

RS [ править ]

Несмотря на то, что мощность Skyline примерно такая же, как у моделей GT-ES с двигателем L20ET , версия Skyline, первоначально известная как 2000RS, была выпущена 2 октября 1981 года как более урезанный легкий гоночный автомобиль без стольких роскошных дополнений ( заявленная снаряженная масса составляла всего 1130 кг (2491 фунт)). Они были оснащены безнаддувным двигателем DOHC FJ20E с 4 клапанами на цилиндр, развивающим мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об / мин и 181 Нм (133 фунт-фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Официальное обозначение шасси Nissan для всех моделей с двигателем FJ20 было DR30 .

В феврале 1983 года модельный ряд DR30 получил значительное повышение производительности с введением двигателя FJ20ET с турбонаддувом в 2000RS-Turbo . Передние тормоза также были значительно модернизированы, чтобы справиться с увеличением мощности. Теперь с мощностью 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6400 об / мин (измерено на основе брутто) и крутящим моментом 225 Нм (166 фунт-фут) при 4800 об / мин на разводе, FJ20ET пользовался новым престижем как самый мощный двигатель японского производства своего времени.

Nissan стремился поднять статус DR30 Skyline как своей новой флагманской модели в свете этого успеха, и в августе 1983 года он получил большое количество изменений, чтобы отличить его от меньших моделей Skyline. Внутреннее оборудование было значительно модернизировано и теперь включает в себя электрические стеклоподъемники. , кондиционер и гидроусилитель руля входят в стандартную комплектацию нового RS-Xмодель (для Extra) с увеличенной снаряженной массой около 1235 кг (2723 фунта), она также включала сиденье водителя с регулировкой поясничного подпора в нескольких направлениях, системой противоскольжения, противотуманными фарами, спойлером на задней палубе и другими функциями, такими как диммируемый прибор кластерное освещение; Прошли те времена, когда был спартанский, урезанный гоночный интерьер, хотя это все еще можно было указать при покупке. Но, безусловно, самым ярким изменением в RS стала новая уникальная обработка передней части кузова, которую фанаты прозвали Tekkamen (鉄 仮 面) или Iron Mask за ее характерный внешний вид. Фары стали значительно тоньше, а вместо обычной решетки капот теперь спускался к двум узким прорезям над обновленным передним бампером и аэродинамической решеткой.

В 1984 году были внесены дальнейшие улучшения, в первую очередь добавление промежуточного охладителя воздух-воздух, позволяющего увеличить степень сжатия с 8,0: 1 до 8,5: 1 с измененным корпусом выхлопа турбокомпрессора для модели с приводом от FJ20ET, увеличив мощность до 205 л.с. ( 151 кВт; 202 л.с.) мощности при 6400 об / мин (брутто) и 245 Нм (181 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об / мин. Межохлажденная модель была прозвище Turbo C . Turbo C сформировали основу для гоночного автомобиля супер Silhouette построен GT-R Works и авторами Tomica и запустить в чемпионате All Japan Sports Prototype под FIA Group C правилами ^{[ править ]} .

В 1984 году была также добавлена ​​автоматическая трансмиссия. Изменения в системе зажигания "Plasma Spark" последовали в начале 1985 года к концу производства R30.

По сей день R30 Skyline с двигателем FJ20 остается культовым автомобилем как дома, так и за границей (в Японии до сих пор проводятся специальные соревнования по дрэг-рейсингу для этой модели), и ему приписывают обновление бренда Skyline в начале 1980-х годов. Это также проложило путь к возможному повторному введению легендарного значка GT-R, который заметно отсутствовал с момента прекращения производства C110 Skyline в 1973 году.

DR30 добился успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях в середине 1980-х годов. Завод при поддержке Питера Джексона Nissan Team дебютировал в группе А в первом раунде чемпионата Австралии по турингу 1986 года , и в серии из 10 раундов ведущий пилот Джордж Фьюри выигрывал четыре раунда, и это было ненадежно только в первых двух. раундов , которые стоят Фьюри титул, заняв только 5 очков позади Volvo 240T от Робби Франсевик . Fury затем продолжил , чтобы закончить второй к BMW в Джим Ричардс в 1986 году чемпионата австралийского Endurance, выиграв четыре из шести раундов, хотя неудачи в первом раунде на Amaroo Park в Сиднее , а также DNF на James Hardie 1000 в Батерсте стоили ему титула. Пилот команды Гарри Скотт поставил DR30 на поул для Джеймса Харди 1000, прежде чем финишировать третьим с молодым гонщиком Гленном Сетоном . ^[46] Несмотря на то, что компания упустила титул пилота, в 1986 году Nissan выиграл чемпионат австралийских производителей у BMW. Fury завершил 1986, финишировав вторым на V8 Holden Commodore из Аллан Грайса в гонке поддержки группы А дляГран-при Австралии в Аделаиде .

Гленн Сетон присоединился к Фьюри в 1987 году в австралийском чемпионате по кузовным гонкам . В то время как у Фьюри была разочаровывающая первая половина чемпионата, Сетон боролся за титул на BMW M3 Ричардса. Серия сводилась к последней гонке на автодроме Оран Парк в Сиднее, где Ричардс использовал проворный M3, чтобы победить Сетона и выиграть свой второй ATCC за три года. Когда Фьюри занял третье место в чемпионате, Nissan разделил победу с BMW в чемпионате Австралии 1987 года . ^[47] Финальная гонка для Nissan DR30 Питера Джексона пришлась на гонку поддержки группы A Гран-при Австралии 1987 года.в Аделаиде , где Фьюри снова занял второе место позади Ford Sierra RS500 от Дика Джонсона .

DR30 мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) продолжал использоваться частными гонщиками в австралийских гонках на туристических автомобилях до 1989 года.

Модели: (Япония)

• 1800TI - 1,8 л Z18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), более поздние модели 1,8 л CA18E SOHC I4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)
• 2000TI - 2,0 л CA20E SOHC I4
• 2000TI - 2,0 л Z20E SOHC I4
• 2000GT и проход - 2,0 л L20E SOHC I6
• 2000GT Turbo , Passage и версия Пола Ньюмана - 2,0 л L20ET turbo I6, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)
• RS - 2,0 л FJ20E DOHC I4, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), 181 Н · м (133 lb⋅ft)
• RS-X и RS-X Turbo C - 2,0 л FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 л.с. (140–151 кВт; 187–202 л.с.), 225–245 Н · м (166–181 фунт-фут)
• 200D GT - 2,0 л LD20 SOHC I4 дизель
• 280D GT - 2,8 л LD28 SOHC I6 дизель

Седьмое поколение (R31; 1985) [ править ]

R31 Skyline 1985 года был естественным развитием формы R30, а также этот был основан на платформе Laurel (C32). Дизайн был немного больше и квадратнее, чем у предыдущих Skylines. Он был доступен как седан, седан Hardtop, купе и универсал. Владельцы ласково называют «Seventhsu» или просто «7th Sukairain» из-за того, что это Skyline 7-го поколения.

R31 Skyline представил множество новых технологий и функций. HR31 был первым Skyline, оснащенным двигателями новой серии RB . Двигатели HR31 RB часто называют двигателями "Red Top" из-за красных крышек кулачков. Было три варианта. Самые ранние серии двигателей DOHC, 24 клапана, RB использовали систему впрыска NICS (Nissan Induction Control System) с 12 очень маленькими впускными направляющими и систему «бабочка» для разделения впускных каналов пополам для улучшения характеристик на низких оборотах. В более поздних версиях использовалась система управления двигателем ECCS (электронно-концентрированная система управления), двенадцать крошечных бегунов были заменены на шесть гораздо более крупных (хотя головки блока цилиндров по-прежнему сохраняли двенадцать отдельных впускных каналов, разделенных литьем), и получили немного больший турбонагнетатель. Nissan 's RD28, рядный шестицилиндровый двигатель 2.8, предназначенный для дизельного варианта. Еще одним технологическим новшеством для R31 стало внедрение фирменной системы рулевого управления Nissan на все четыре колеса , получившей название HICAS (High Capacity Active Steering). Серия R31 также была единственной моделью в семействе Skyline, оснащенной четырехдверной жесткой крышей . Эти модели обычно назывались Passage GT .

R31 Skyline также производился в Австралии с 3,0-литровым двигателем (RB30E), доступным в форме седана или фургона, а также с четырехцилиндровой версией под названием Nissan Pintara . Фургон имел тот же стиль передней части, что и купе и седан, с той лишь разницей, что в нем отсутствовали четыре круглых стоп-сигнала, которые были неотъемлемым элементом дизайна Skyline (за исключением серии R31 one / two, у которой были прямоугольные задние фонари с твердыми бар через центр, который также разделяли Пинтара). Эти автомобили были произведены в Австралии из-за строгих законов об импорте, из-за которых ввоз автомобилей в Австралию стал дорогим.

29 305 R31 Skyline были также произведены и проданы в Южной Африке в форме четырехдверных седанов в период с 1987 по 1992 год. Это были последние Skyline, которые видели в Южной Африке. Мощность поступала от рядного шестицилиндрового двигателя RB30E 3.0, рядного шестицилиндрового двигателя RB20E 2.0 или четырехцилиндрового силового агрегата CA20S.

• 1986 Nissan Pintara GXE седан (Австралия)

• 1986–1988 седан Nissan Skyline Ti (Австралия)

• 1986–1988 седан Nissan Skyline Ti (Австралия)

• 1988-1990 седан Nissan Skyline Ti (Австралия)

• 1988-1990 седан Nissan Skyline Ti (Австралия)

• 1985–1987 Nissan Skyline GT Passage (Япония)

• Тюнингованный седан с жесткой крышей Nissan Skyline (Япония) 1987–1989 гг.

• 1985–1987 седан с жесткой крышей Nissan Skyline GT Passage (Япония)

• 1985–1987 седан с жесткой крышей Nissan Skyline GT Passage (Япония)

• 1986–1989 Nissan Skyline GTS-X купе (Новая Зеландия)

• 1986–1989 Nissan Skyline GTS-X купе (Новая Зеландия)

• 1986–1988 Nissan Skyline GX универсал (Австралия)

• 1986–1988 Nissan Skyline GX универсал (Австралия)

• 1988–1990 Nissan Skyline GXE универсал (Австралия)

• 1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Австралия)

• 1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Австралия)

• Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Австралия)

• Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Австралия)

GTS-R [ править ]

Конечной версией R31 была модель HR31 GTS-R Coupe с приводом от RB20DET-R, из которых 823 ^[50] единиц были построены, чтобы разрешить омологацию для гонок Group A Touring Car. Представленный в конце 1987 года, он имел переработанную версию обычного RB20DET с гораздо большим турбонагнетателем на стальном трубчатом выпускном коллекторе, а также гораздо более крупный передний промежуточный охладитель, повышающий мощность до заводских заявленных 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) ), с гоночными версиями мощностью более 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) в отделке группы A, хотя это было по крайней мере на 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) меньше, чем у ведущего автомобиля группы A того времени, Ford Sierra. RS500(который имел примерно такой же вес, как Nissan), и примерно на 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) меньше, чем более тяжелый (примерно на 225 кг (496 фунтов)) V8 Holden Commodore .

Джим Ричардс и Марк Скайф ездили на подготовленном Gibson Motor Sport Skyline GTS-R к победе в Sandown 500 1989 года в Австралии . Ричардс также использовал GTS-R в 6 из 8 гонок, чтобы выиграть чемпионат Австралии по турингу 1990 года (он использовал R32 GT-R в последних двух раундах серии). Это была первая победа пилота Nissan в чемпионате Австралии по кузовным гонкам после того, как Джордж Фьюри занял второе место в 1983 и 1986 годах, а Гленн Сетон занял второе место в 1987 году .

Модели [ править ]

Японский рынок:

• 1800 C, 1800 Excel и 1800 Passage - 1,8 л CA18S SOHC I4, 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.)
• GT Excel D, GT Passage D - 2,8 л дизельный RD28 SOHC I6, 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.), 173 Н · м (128 lb⋅ft)
• GT Excel, GT Passage - 2,0 л RB20E SOHC I6, 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.)
• GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V - 2,0 л RB20DE DOHC I6, 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.)
• GT Passage Turbo - 2,0 л RB20ET SOHC turbo I6, 167 л.с. (125 кВт; 169 л.с.), 206 Н · м (152 lb⋅ft)
• GT Passage Twin Cam 24V Turbo - 2,0 л RB20DET DOHC turbo I6, 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.), 225 Н · м (166 lb⋅ft)
• GTS - 2,0 л RB20DE DOHC I6, 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.)
• GTS Turbo - 2,0 л RB20DET DOHC I6, 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.), 225 Н · м (166 lb⋅ft)
• GTS-X - 2,0 л RB20DET DOHC с турбонаддувом I6, 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), 240 Н · м (177 lb⋅ft)
• GTS-R - 2,0 л RB20DET-R DOHC с турбонаддувом I6, 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.), 245 Н · м (181 lb⋅ft)
• GTS Autech - 2,0 л RB20DET-R DOHC с турбонаддувом I6, 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.), 245 Нм (181 фунт-фут)
• Tommykaira M20 - 2,0 л RB20DET DOHC I6, 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
• Tommykaira M30 - 3,0 л RB30DE DOHC I6, 236,5 л.с. (176 кВт; 240 л.с.), 294 Нм (217 lb7ft) ^[49]

Австралийский рынок:

• Pintara GLi, Executive, GX и GXE - 2,0 л CA20E I4, 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.), 160 Н · м (118 lb⋅ft)
• GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti - 3,0 л RB30E SOHC I6, 157 л.с. (117 кВт; 159 л.с.), 252 Нм (186 lb⋅ft)
• Silhouette GTS1 - 3,0 л RB30E SOHC I6, 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
• Silhouette GTS2 - 3,0 л RB30E SOHC I6, 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), 270 Н · м (199 lb⋅ft)

Южноафриканский рынок:

• 2.0GL, 2.0GLE - 2.0 л CA20S I4, 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.), 163 Н · м (120 lb⋅ft)
• 2.0SGLi - 2,0 л RB20E SOHC I6, 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.), 174 Нм (128 lb⋅ft)
• 3.0SGLi - 3.0 л RB30E SOHC I6, 171 л.с. (128 кВт; 173 л.с.), 260 Нм (192 lb⋅ft)

Восьмое поколение (R32; 1989) [ править ]

R32 Skyline дебютировал в 1989 году. Он был доступен как в виде 2-дверного купе, так и 4-дверного седана с жесткой крышей, все остальные стили кузова были исключены. R32 отличался несколькими версиями рядных 6-цилиндровых двигателей серии RB , которые имели улучшенные напоры (исчезло двенадцать входных отверстий) и использовали систему впрыска ECCS (Electronically Concentrated Control System). Также была доступна модель GXi с 4-цилиндровым двигателем объемом 1800 куб. См . Большинство моделей имели четырехколесное рулевое управление HICAS , при этом задние колеса приводились в действие гидравлически.связан с передним рулевым управлением. 2,5-литровый GTS-25 стал одним из первых автомобилей японского производства с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. GTS-t выпускался в стандартной конфигурации и конфигурации Type M, при этом Type M имел более крупные 16-дюймовые колеса с пятью шпильками, четырехпоршневые передние суппорты и сдвоенные задние поршни, а также другие незначительные отличия. ABS была необязательной (за исключением GT-R и GTS-4), механический LSD был стандартным для GTR, а вязкий LSD был стандартным для всех моделей с турбонаддувом и необязательным для всех, кроме GXi. Nissan также произвел 100 австралийских моделей R32. Кроме того, существовала полноприводная версия GTS-t Type M, получившая название GTS-4.

Это поколение считалось «компактным» по японскому законодательству, которое определяло размер налоговых обязательств на основе внешних габаритов. Двигатели меньшего размера предлагались, чтобы предоставить японским покупателям возможность выбирать, какие ежегодные дорожные налоги они готовы платить. Кузов универсал был снят с производства и не видел замены ( Stagea ) до 1996 года, когда появился R33.

• 1989–1991 R32 Nissan Skyline GTS седан (HR32)

• 1989–1991 R32 Nissan Skyline купе

• 1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t седан (HCR32)

• 1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t седан (HCR32)

• 1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t купе (HCR32)

• 1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t купе (HCR32)

• Интерьер

Модели: ^[52]

• GXi, GXi Type-X (FR32) седан - 1,8 л CA18i SOHC I4, 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.), 142 Нм (105 lb⋅ft) RWD
• GTE, GTE Type-X / XV, SV / V (HR32) седан - 2,0 л RB20E SOHC I6, 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), 152 Н · м (112 lb⋅ft) RWD
• GTS, GTS SV / V, Type-J / X, Urban Road (HR32) купе / седан - 2,0 л RB20DE DOHC I6 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.), 154 Нм (114 lbft) RWD
• GTS (HCR32) купе / седан - 2,0 л RB20DE DOHC I6, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.), 154 Нм (114 lb⋅ft) RWD с Super HICAS
• GTS-t, GTS-t Type-M / S (HCR32) купе / седан - 2,0 л RB20DET DOHC с турбонаддувом I6, 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.), 265 Нм (195 lb⋅ft) RWD с Super HICAS
• GTS-4 (HNR32) купе / седан - 2,0 л RB20DET DOHC с турбонаддувом I6, 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.), 265 Нм (195 lb⋅ft) 4WD с Super HICAS
• GTS-25 SV, Type-X (ER32) купе / седан - 2,5 л RB25DE DOHC I6, 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), 231 Н · м (170 lb⋅ft) RWD
• GTS-25 Type-S / XG (ECR32) купе / седан - 2,5 л RB25DE DOHC I6, 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), 231 Н · м (170 lb⋅ft) RWD с Super HICAS
• Седан Autech Version GTS-4 (HNR32) - 2,6 л RB26DE DOHC I6, 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.), версия Autech (только авто) 4WD с Super HICAS - всего 201 год ^[53]
• GT-R (BNR32) купе - 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), 368 Нм (271 lb⋅ft) 4WD с Super HICAS ; также варианты NISMO, N1, V-Spec и V-Spec II.
• Tommykaira М20 ( на основе от GTS-т купе) - настроенный 2,0 л RB20DET DOHC турбо I6, 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.), 275 Нм (203 lb⋅ft) заднеприводная ^[54]
• Tommykaira М30 ( на основе от GTS-т купе) - настроенный 3,0 л (3030 куб.см) RB30DE DOHC I6, 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), 296 Нм (218 lb⋅ft) заднеприводная ^[54]
• Tommykaira R (на основе GT-R) - настроенный 2,6-литровый RB26DETT DOHC с двумя турбинами I6, 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.), 354 Нм (261 фунт-фут) 4WD с Super HICAS ^[55]
• HKS EN2-A (на базе купе GTS-t) - настроенный 2,0-литровый RB20DET DOHC с турбонаддувом I6, 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) 2WD с Super HICAS ^[56]
• HKS Zero-R (на основе GT-R) - настроенный 2,7 л (2688 куб.см) RB26DETT DOHC с двойным турбонаддувом I6, 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.), 490 Нм (361 фунт-фут) 4WD с Super HICAS ^[57]
• HKS Zero-R 2006 spec (на основе GT-R) - настроенный 2,8 л (2771 куб.см) RB26DETT DOHC с двумя турбинами I6, 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.), 647 Нм (477 lb⋅ft) 4WD с Super HICAS ^[58]

Производственные номера: ^[52]
Стандарт - 269,554
GT-R - 43,937
Всего - 313,491

GT-R [ править ]

• Nissan Skyline GT-R

• R32 Nissan Skyline GT-R

• Calsonic R32 GT-R из группы A серии

R32 GT-R был впервые произведен в 1988 году, включая прототипы автомобилей. Первые шесть Nismos были построены в 1989 году. Остальные 554 NISMO GT-R были построены в 1990 году и были окрашены в серый металлик. Двигатель RB26DETT на самом деле производил ~ 320 л.с. (316 л.с.), ^[59] но он был занижен из-за « джентльменского соглашения » японских автопроизводителей не превышать 280 л.с. (276 л.с.). Двигатель был рассчитан на ~ 500 л.с. в гоночной комплектации ^[60], а затем подавлялся выхлопом, ограничителем наддува и ЭБУ. После этого увеличения автомобиль будет выдавать ~ 310 л.с. (~ 230 кВт) и разгоняться до 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды, а четверть мили за 12,8 секунды. ^{[ необходима цитата ]}

У GT-R был значительно больший интеркулер, большие тормоза, а также алюминиевые передние щитки и капот. Среди других отличительных особенностей - расширенные передние и задние колесные арки. Были установлены более поддерживающие сиденья, а датчик турбонаддува и цифровые часы были удалены из комбинации приборов. Часы были заменены измерителем крутящего момента, который показывал, какой крутящий момент был передан на передние колеса (0% –50%). Датчики температуры масла, напряжения и турбонаддува были установлены чуть выше климат-контроля.

Porsche 959 был целью компании Nissan при проектировании GT-R. Главный инженер Наганори Ито намеревался использовать автомобиль для гонок Группы А, поэтому спецификация конструкции была составлена ​​вместе с копией правил Группы А. Нордшляйфе запись производства автомобилей во время разработки было 8'45" - набор на Porsche 944 тест - пилота Nissan Hiroyoshi Katoh сбросить запись со временем 8'20" .. ^[61] Best Motoring удалось 8'22–38. ^[62]

R32 GT-R доминировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC), выиграв 29 гонок из 29 стартов, получая титул чемпиона серии каждый год с 1989 по 1993 год. ^[63] С 1991 по 1997 год потребовалось 50 гонок из 50 стартов (в последнее время R33). в N1 Super Taikyu .

R32 GT-R был представлен на чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1990 году и быстро положил конец господству ранее всепобеждающего Ford Sierra Cosworth, выиграв классический Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах. Этот успех привел к тому, что австралийская автомобильная пресса получила прозвище. Годзилла из-за того, что он «монстр из Японии». Поскольку Австралия была первым экспортным рынком для автомобиля, название быстро распространилось. Доминирование GT-R было настолько сильным, что это стало важным фактором упадка гонок группы A Touring Car, формула которой вскоре была отменена. Компания JTCC также пострадала от R32 GT-R и вскоре после этого распалась, что привело к переходу в категорию Supertouring, а также косвенно к категорииКатегория GT500 сегодня.

Изначально свод правил омологации предусматривал наличие 16-дюймовых колес, что и было у GT-R. Это ограничивало размер тормозов, и четырехпоршневые суппорты, используемые Nissan, были неконкурентоспособными. После того, как правила были изменены, чтобы разрешить использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года появилась модель GT-R V (для Victory) с 17-дюймовыми сетчатыми колесами BBS (225/50/17), покрывающими большие суппорты Brembo . Система push-to-pull, и автомобиль имел стандартный механический задний дифференциал (электронный задний дифференциал не появлялся до R33 V-Spec). Год спустя появился V-Spec II с новой наклейкой и более широкими шинами (245 / 45 17). ^[64]

Nismo Skyline GT-R - это ограниченная (500 уличных, 60 гоночных) версия Nissan Skyline с двигателем Nissan RB с двойным стальным турбонагнетателем мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6800 об / мин и 353 Нм (260 фунтов на квадратный дюйм). футов) при 4400 об / мин, рулевое управление на все колеса, полный привод с электронным управлением . ^[65]

В августе 2014 года первые R32 Skyline GT-R получили право на импорт в США в соответствии с правилом «25 лет» NHTSA, которое позволяет ввозить автомобили возрастом не менее 25 лет (до месяца изготовления). Эти автомобили из-за своего возраста не должны соответствовать федеральным нормам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств. ^[66]

Девятое поколение (R33; 1993) [ править ]

R33 Skyline был представлен в августе 1993 года. Немного тяжелее, чем R32, он был доступен в конфигурациях кузова купе и седан. R33 оказалась самой безопасной из моделей с рейтингом 3,8 из 5,5 соответственно; Система подушек безопасности и внутренние защитные дуги сделали этот автомобиль значительно безопаснее, чем предыдущие модели. Все модели теперь использовали шестицилиндровый двигатель. Компания Nissan пошла на необычный шаг, снизив оценку модели GTS до RB20E , в то время как модель R32 GTS с двумя распредвалами была снята с производства. 2,0-литровый турбодвигатель RB20DET GTS-t также был снят с производства и был заменен на GTS-25t, который был оснащен более крупным RB25DET и имел HICAS в стандартной комплектации во всех подмоделях GTS-25t, кроме Type G.

Некоторые модели были оснащены новой версией системы рулевого управления HICAS на 4 колеса под названием Super HICAS . Эта система с компьютерным управлением была впервые использована на R32 GT-R. Super HICAS использовал электрические приводы для управления задним ходом, в отличие от гидравлических HICAS. Это поколение больше не считалось «компактным» в соответствии с японским законодательством, которое определяло размер налоговых обязательств на основе внешних размеров.

В качестве опции вместо стандартного вязкостного LSD был доступен активный дифференциал повышенного трения. Этот новый блок блокировал задний дифференциал, если обнаруживал потерю тяги одним из колес. При включении LSD загоралась также лампа на приборной панели. Активный LSD входил в стандартную комплектацию всех V-Spec R33 GT-R Skylines, а также был доступен на некоторых моделях ECR33 GTS-25t; их можно определить по индикаторам A-LSD и SLIP на тахометре.

Двигатели RB25DE и RB25DET также были оснащены NVCS (изменяемая фазировка впускных кулачков). Двигатели серии RB, оснащенные системой NVCS, имеют выступ на передней части крышки распредвала. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Nissan представил очень редкий 4-дверный GT-R. Две версии 4-дверного GT-R были доступны от дочерних компаний Nissan: первая была произведена Autech , а вторая была совместным проектом Autech / Nismo .

Nissan Laurel C34 универсал на базе был выпущен в сентябре 1996 года, называется Stagea . Он широко известен как соотечественник Skyline, а не Laurel, на котором он был основан, из-за конфигурации трансмиссии - обычно AWD с использованием ATTESA ET-S. Распространенной модификацией Stagea является оснащение ее передней частью Skyline R34, что фактически делает универсал похожим на R34. Механическая коробка передач была доступна только на моделях RS-Four S и 260RS. Также был настроен Stagea от Autech , 260RS ; выпущен с полной ходовой частью GT-R, включая двигатель RB26DETT и механическую коробку передач, уникальный обвес, 17 " BBSсплавы стиля, и приборы GT-R. ^[67]

• 1993–1996 Седан Nissan Skyline GTS

• 1995–1996 Nissan Skyline купе

• 1993–1996 Nissan Skyline купе

• Томмикаира М25

• Томмикаира М25

• R33 Skyline интерьер

Модели:

• HR33 GTS - 2,0 л RB20E SOHC I6, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), 172 Н · м (127 lb⋅ft)
• ER33 GTS-25 - 2,5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 231 Н · м (170 lb⋅ft)
• ENR33 GTS-4 - 2,5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 231 Н · м (170 lb⋅ft) 4WD
• ECR33 GTS-25t - 2,5 л RB25DET DOHC с турбонаддувом I6, 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.), 294 Н · м (217 lb⋅ft)
• ECR33 P.Ride 280 Type MR - 2,8 л RB28DET DOHC с турбонаддувом I6, 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.)

1996 [ править ]

• 1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S / S седан

• 1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S / S седан

• 1996–1998 Nissan Skyline GTS25t купе

• 1996–1998 Nissan Skyline GTS25t купе

• Nissan Skyline GTS25t Type MR купе

R33 Skyline (Spec 2) продолжил концепции, представленные в R32. Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартом в 1996 году. В результате модели, выпущенные до 1996 года, запрещены к ввозу в различные страны для использования на дорогах, поскольку они не соответствуют стандартам лобового удара. (Тем не менее, в США, есть федеральные законы о безопасности и выбросов , которые требуют определенных документов , которые будут получены определенные критерии , которые должны соблюдаться и выполняться, или 25 лет , чтобы пройти, до продажи этого автомобиля становится легальным. ^{[ Править ]} ) Для двигателя RB25DET система зажигания также была изменена: модуль зажигания больше не располагался на крышках кулачков, а был заменен на интеллектуальные катушки зажигания (зажигание встроено в катушку) и ЭБУ. RB25DETTurbo также получил нейлоновое колесо компрессора для улучшения отклика. На протяжении всего времени производства R33 было установлено множество различных стилизованных фар и обвесов, сам кузов / шасси не претерпели изменений. Среди косметических изменений в спецификации 2 были фары, которые больше сужались к решетке и были оснащены улучшенными отражателями, решетка (которая была длиннее на Spec 1), капот с измененной формой передней кромки. новые фары и передний бампер меняют форму в минимальной степени, чтобы соответствовать нижнему краю новых фар. Более поздние модели Spec 2 также имели возможность установки Active-LSD. R33 прекратил производство в феврале 1998 года с юбилеем 40th Anniversary R33.

GT-R [ править ]

• Nissan Skyline GT-R (BCNR33)

• Nissan Skyline GT-R (BCNR33)

• Nissan Skyline GT-R 4Door Autech Version 40 лет

• Nissan Skyline GT-R 4Door Autech Version 40 лет

• Nissan Skyline GT-R 4Door Autech Version 40th Anniversary (Интерьер)

• Nissan Skyline GT-R LM

Предыдущая модель R32 была хорошо зарекомендовавшей себя сборкой, но у R32 не было недостатков и были проблемы с подъемом и балансировкой. Вместе с тем, Nissan, как и другие японские компании, находился под строгими ограничениями по увеличению мощности. Таким образом, Nissan пришлось бороться со всеми этими областями, поэтому была разработана сложная программа силы. Nissan увеличил ширину примерно на один дюйм с R33 до R32 и сделал его примерно на 4 дюйма длиннее. Это дало R33 более длинную колесную базу и более низкую стойку, смешанную с новыми технологиями, появившимися теперь из компьютерной аэродинамической эпохи. Каждая линия на R33 была предназначена для придания автомобилю идеальной аэродинамики с более широкими зазорами в бампере и углами движения воздуха, что позволило улучшить охлаждение, в дополнение к поднятому топливному баку; аккумулятор переехал в багажник / багажник.Были добавлены точки жесткости вместе с улучшениями на Attessa и Hicas, которые теперь предлагали R33 с лучшей аэродинамикой, балансом и управляемостью. Инженеры Nissan также нашли другие способы снизить вес даже на несколько граммов. Сюда входит: Вырубка балок боковых дверей. Использование высокопрочной стали на кузовных панелях. Уменьшение количества звукопоглощающих материалов. Super HICAS становится электрическим. Выдавление заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Использование пружин высокого растяжения спереди и сзади. Усадка актуатора АБС. Легкие алюминиевые колеса с повышенной жесткостью. Передняя и задняя оси были сделаны из алюминия (как в BNR32), но также изоляторы опоры двигателя и кронштейны. Из нового пластика были изготовлены: топливный бак, фары, сверхпрочные бамперы «PP», воздухоочиститель, заменен материал обивки потолка, заменен материал заднего спойлера.Все это вместе означало, что мы увидели улучшенное время по сравнению с R32 на 21 секунду быстрее на Нюрбургринге и на 23 секунды быстрее в комплектации V spec, что по-прежнему делает R33 самым быстрым Skyline на Нюрбургринге. ВВерсия BCNR33 GT-R также имела тот же двигатель RB26DETT, что и BNR32, хотя крутящий момент был улучшен из-за изменений в аэродинамике турбокомпрессора, турбонагнетателе и промежуточном охладителе. Сердечник турбины был заменен с подшипника скольжения на подшипник скольжения, но сама турбина осталась керамической, за исключением турбин N1 (стальная турбина, подшипник скольжения). Начиная с R33, все GT-R получили тормоза Brembo . ^[68] В 1995 году GT-R получил улучшенную версию RB26DETT , систему полного привода ATTESA-ETS и рулевое управление на четыре колеса Super HICAS .

В 1996 году была создана ограниченная серия модели под названием NISMO 400R, которая производила 400 л.с. (298 кВт) от настроенной на дорогах версии двигателя Nissan Le Mans. ^[69] Использовалась более мощная шестиступенчатая коробка передач Getrag.

R33 GT-R под управлением Дирка Шойсмана проехал по Северной петле менее чем за 8 минут. Сообщается, что Skyline GT-R R33 станет первым серийным автомобилем, который разгоняется за 8 минут 7 минут 59 секунд. Другие производители догнали его с момента выпуска R32, и R33 никогда не доминировал в автоспорте так, как R32. R33 одержал победу в JGTC GT500, доминируя в классе и одерживая победы каждый год до последнего гоночного года, в котором он, наконец, был побежден McLaren F1 GTR.

R33 пользовался огромной популярностью в мире тюнинга, поскольку он был популярной моделью у Wangan и ведущих тюнинговых компаний, создающих сильно настроенную версию от Top Secret , выпущенную Smokey Nagata до Jun и т. Д., А затем и такими компаниями, как Sumo. HKS GT-R будет удерживать рекорд серии драг-серий в течение нескольких лет, одержав рекордную победу в 7,671-секундном прохождении на трассе Sendai Hi-Land с Тетсуей Кавасаки за рулем и сделав его самым быстрым автомобилем с полным приводом в мире. Модели:

• GT-R - 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.), 375 Нм (277 фунт-футов) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD
• GT-R LM - 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.) FR
• NISMO 400R - 2,8 л RBX-GT2 DOHC твин-турбо I6, 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.), 478 Нм (353 lb⋅ft) 4WD
• Версия 4Dr.GT-R Autech - 2,6 л RB26DETT DOHC с двумя турбинами I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.), 375 Нм (277 фунт-фут) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD - всего 447 произведено ^{[70 ]}

Десятое поколение (R34; 1998) [ править ]

В мае 1998 года модели HR34, ER34, ENR34 и BNR34 ознаменовали введение более экономичного и экологически чистого двигателя RB25DET NEO . Двигатель RB20E был снят с производства в базовой модели R34 (GT), а RB20DE , после того, как последний раз использовался в R32 Skyline, был повторно представлен в обновленном облике NEO . R34 GT с приводом от RB20DE NEO и пятиступенчатой ​​коробкой передач стал самым экономичным на сегодняшний день рядным шестицилиндровым Skyline (любой формы). 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на некоторых моделях, была сохранена и была модернизирована ручным управлением в стиле типтроник . ^[71]Вариант купе 25GT Turbo для экспортного рынка (часто сокращенно GT-T) продавался в Сингапуре и Гонконге с 1998 по 2000 год, а модернизированный 25GT Turbo продавался в Новой Зеландии в период с 2001 по 2002 год вместе с GT-R V-Spec. . Это были единственные три страны за пределами Японии, которые продали новую модель Skylines R34 25GT Turbo. Все японские магазины Nissan Prince Store , в которых продавался Skyline, были переименованы в Nissan Red Stage .

• 1998–2000 седан Nissan Skyline

• 2000–2001 Nissan Skyline седан

• 1998–2001 Nissan Skyline седан

• 1998–2000 Nissan Skyline купе

• 1998–2001 Nissan Skyline купе

• Интерьер

• Tommykaira 25R

• Томмыкаира 25р

• Tommykaira R

Nissan представил две новые модели для базового автомобиля: 25GT-X и 25GT-V. 25GT-X был доступен только как седан и включал дополнительные опции по сравнению с базовой моделью 25GT и 25GT Turbo, такие как тонированные задние окна и всплывающий ЖК-дисплей, который заменил тройной кластер на моделях с турбонаддувом. Другая версия, 25GT-V, представляла собой безнаддувный вариант с приводом от RB25DE, стандартно поставлялся с модернизированными 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними суппортами Sumitomo, дифференциалом повышенного трения и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, которые можно найти только на турбонаддуве. модели.

В августе 2000 года R34 подвергся фейслифтингу, изменив передний бампер на новый, гладкий, а ксеноновые фары стали стандартными для всего модельного ряда вместе с боковыми подушками безопасности, встроенными в боковые подушки сидений водителя и пассажира. Что касается интерьера, педали были заменены с резиновых на алюминиевые, а ручка переключения передач и рулевое колесо теперь были сделаны из натуральной кожи в двухцветном дизайне, причем последний был отмечен значком Skyline «S», а не логотипом Nissan. Центральная консоль и циферблаты теперь приобрели иридиево-серебристый цвет; раньше они были темно-серого цвета. ^[72] Дополнительные внешние элементы для R34 включали внешний обтекатель, который состоит из переработанных переднего и заднего бамперов, боковых юбок и спойлера сзади, который был доступен только для купе. Дополнительная настройкаДетали NISMO для R34 включали амортизаторы, регулируемую спортивную выхлопную систему, алюминиевый интеркулер, стабилизаторы поперечной устойчивости, маслоохладитель и дифференциал повышенного трения.

Модели:

• GT (HR34) - 2,0 л RB20DE NEO I6, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.), 186 Н · м (137 lb⋅ft)
• 25GT (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
• 25GT-X (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
• 25GT-V (ER34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
• 25GT FOUR (ENR34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Нм (188 lbft) 4WD
• 25GT-X FOUR (ENR34) - 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT Turbo (ER34) - 2,5 л RB25DET NEO turbo I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), 343 Нм (253 lb⋅ft)
• 25GT-X Turbo (ER34) - 2,5 л RB25DET NEO turbo I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), 333–363 Нм (246–268 lb⋅ft)

GT-R (BNR34) [ редактировать ]

GT-R появился в 1999 году, с пересмотренным шасси и другими обновлениями. Турбины R34 получили шарикоподшипник. Турбины R34 N1 имели металлическое выхлопное колесо и центральную секцию на шарикоподшипниках. Выхлопные патрубки турбины были заменены с литых на формованные металлические. На выпускной стороне промежуточного охладителя и задней трубе турбонагнетателя были установлены датчики температуры в моделях V-spec.

Модели: (все ATTESA E-TS Pro AWD )

• GT-R - 2,6 л RB26DETT твин-турбо I6, 327 л.с. 244 кВт (332 л.с.) 392 Нм (289 lb⋅ft) (рекламируется как 276 л.с.) ^[73]
• GT-R V · spec - Дополнительные обвесы, воздуховоды тормозной вентиляции, диффузор , ALSD .
• GT-R V · spec N1 - V · spec с мотором Blueprinted N1, без кондиционера, без стерео, без заднего дворника, базовая внутренняя отделка. (всего 45 штук)
• GT-R V · spec II - Как V · spec + капот из углеродного волокна с воздуховодом NACA .
• GT-R V · spec II N1 - V · spec II с двигателем N1, без кондиционера, без стерео, без заднего дворника, базовая внутренняя отделка. (всего 18 штук)
• GT-R M · Спецификация - Кожаный салон, более мягкая подвеска с «Пульсация управления» амортизаторами , подогрев сидений.
• GT-R V · spec II Nür - Как указано выше, двигатель V · spec II + N1, спидометр 300 км / ч. (всего 750 штук)
• GT-R M · spec Nür - Как указано выше M · spec + двигатель N1, спидометр 300 км / ч. (всего 253)
• GT-R NISMO S-tune - S-tune - тюнинг-пакет от Nismo, ориентированный на уличных водителей, которые хотят раскрыть «потенциал» своего GT-R.
• GT-R NISMO R-tune - Так же, как S-tune, R-tune дополнительно модифицирован с большим упором на кольцевые гонки.
• GT-R NISMO Z-tune - 2,8 л (расточенный и гладкий), твин-турбо RB28DETT I6, 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.), 540 Н · м (398 lb⋅ft) Z1 и Z2 (произведено всего 20 штук). )

Skyline GT-R M · spec (2001–02) [ править ]

M · spec - это версия Nissan Skyline GT-R с амортизаторами с контролем пульсации, кожаным сиденьем M · spec (переднее / заднее сиденье, с подогревом передних сидений), кожаным рулевым колесом с 3 спицами и выбором четырех цветов корпуса (включая Silica Breath (цвет RPM / multi flex)).

Автомобиль поступил в продажу 8 мая 2001 года. ^[74]

Skyline GT-R M · spec Nür, V · spec II Nür (2002) [ редактировать ]

M · spec Nür и V · spec II Nür - это ограниченные (1000 единиц) версии Nissan Skyline GT-R с двигателем Super Taikyu N1 для японского рынка. Он включает в себя спидометр на 300 км / ч, фирменную эмблему класса 3 и дополнительный вариант цвета кузова (Millennium Jade Metallic).

Автомобили поступили в продажу 26 февраля 2002 года. ^[74]

Производство [ править ]

Производство Skyline GT-R type R34 закончилось 29 августа 2002 года.

С начала продаж Skyline GT-R M · spec Nür и V · spec II Nür 25% проданных автомобилей были M ・ spec Nür, 75 из проданных автомобилей - V · spec II Nür. Цвета кузова Millennium Jade, White Pearl и White использовались в 28%, 22%, 16% автомобилей M · spec Nür и V · spec II Nür соответственно. ^[75]

Маркетинг [ править ]

В рамках финальной кампании Type R34 GT-R все клиенты Skyline GT-R получили официальный фотоальбом GT-R (「歴 代 GT-R オ フ ィ シ ャ ル 写真 集 限定 版) до 24 января 2002 г. ^[74]

Соединенные Штаты [ править ]

Небольшое количество R34 GT-R легально в Соединенных Штатах, несмотря на то, что они не соответствуют правилу 25 лет. Импортер под названием Motorex провел краш-тест R33, представил документы и сертификаты в Агентство по охране окружающей среды и изменил другие, чтобы они соответствовали одобрению США. Компания столкнулась с юридическими проблемами после импорта R32 и R34 GT-R, но сообщила правительству, что это R33. Motorex также прекратил вносить необходимые изменения (безопасность, датчики и отражатели для США и т. Д.). После рейда на компанию в 2005 году Motorex закрыли. Затем правительство отправило письма владельцам спорных автомобилей и сделало их легальными в США, поскольку автомобили были ввезены под ложным предлогом. Примерно двенадцать R34 GT-R в результате этого являются законными в США.

В 2018 году первый R34 был легально импортирован в соответствии с исключением FMVSS «Show & Display». ^[76] В настоящее время только первые 282 GT-R, произведенные в 1999 году и окрашенные в цвет LV4 Midnight Purple II, и 258 моделей M-Spec Nür подпадают под это исключение. ^[77] Другие R34 можно будет законно ввозить, начиная с 2024 года. ^[78]

Одиннадцатое поколение (V35; 2001) [ править ]

11 поколения (V35) Nissan Skyline, введенный в июне 2001 года, была основана на Nissan «s платформы FM , совместно с Nissan 350Z . Nissan Skyline использовал передний средний двигатель ( VQ35DE и другие, как показано ниже), заднеприводную компоновку ^[81] (для седана был доступен полный привод) для достижения распределения веса 52% / 48%. V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в США. Там он продавался под роскошным брендом Infiniti как Infiniti G35 .

Совершенно новый Skyline был представлен в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Red Stage вместе с повторно представленным Nissan Fairlady Z , продаваемым исключительно в японских дилерских центрах Nissan Blue Stage . Автомобиль поступил в продажу 18 июня 2001 года. Ранние модели включали 250GT, 250GTe и 300GT. Ранняя модель Skyline Driving Helper включает 250GT. Седан Skyline 250GT FOUR включает в себя полный привод ATTESA E-TS с синхронизацией 50:50, двигатель VQ25DD (NEO Di) и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Он поступил в продажу 26 сентября 2001 года. ^[82] Седан Skyline 250GTm поступил в продажу 13 января 2002 года, а седан Skyline 350GT-8 поступил в продажу 19 февраля 2002 года. ^[82]

Начиная с 2002 года седан Skyline также продавался в Северной Америке и Европе, где он продавался как Infiniti G35 . ^{[82] [83]}

V35 порвал с предыдущими традициями Skyline - первое поколение не предлагало рядных шестицилиндровых двигателей , без турбонагнетателя со времен R30 и версии GT-R , решение, которое распространялось на все более поздние Skylines до нынешнего поколения V37, где 2,0-литровый турбированный двигатель. двигатель был вновь введен в линейке для Японии .. намерение было для модели , чтобы использовать другое имя, решение отменено Renault / Nissan генерального директор Карлос Гон , ^[84] , которые выбирают шестерню на V35 в стороне роскоши спорта рынок. Объявив 350Z чисто спортивным автомобилем, Nissan поставил чуть более мощный VQ35DE на 350Z , а Skyline и 350ZУ 350Z была та же платформа, дополнительные распорки, аэродинамические детали днища, и он весил на 100 кг меньше. ^[2] Некоторые фанаты называют V35 «Skyline нового поколения» из-за резких изменений между серией V35 и его предшественником R34. Тем не менее, по состоянию на 1 июля 2001 г. (через две недели после запуска) общее количество внутренних заказов Skyline в Японии достигло 4200 единиц. ^{[85] [86]}

Японские тюнеры в основном игнорировали V35 Skyline, в Tsukuba Super Lap Battle 2006 года не было ни одного участника V35. ^[87] Тюнеры, такие как Mines , Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret, продолжали разрабатывать R32-R34 GT-R как машины для тайм-атаки. Top Secret настроили V35, но заменили VQ35DE на Twin Turbo VK45DE V8. ^[88] Signal USA представили V35 в Формуле D , заменив VQ35DE на SR20DET . ^[89]

Модели:

• 250GT - 2,5 л VQ25DD V6 , 215 л.с. (212 л.с., 158 кВт), 270 Н · м (199 lb⋅ft)
• 250GT Four - 2,5 л VQ25DD V6, 215 л.с. (212 л.с., 158 кВт), 270 Нм (199 lb⋅ft) 4WD
• 300GT - 3,0 л VQ30DD V6, 260 л.с. (256 л.с., 191 кВт), 324 Нм (239 lb⋅ft)
• 350GT-8 - 3,5 л VQ35DE V6, 272 л.с. (268 л.с., 200 кВт), 353 Н · м (260 lb⋅ft)
• 350GT Coupe - 3,5 л VQ35DE V6, 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт), 363 Нм (268 lb⋅ft)

• 2001–2006 - Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Япония)

• 2001–2006 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)

• 2001-2006 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)

• Интерьер

Концепция XVL (1999) [ править ]

Концепт XVL - это концептуальный автомобиль, демонстрирующий платформу FR L-класса. Он включает 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива и кузов седан. Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 1999 года . ^[90]

Изменения [ править ]

На 2003 год был изменен дизайн решетки радиатора, внутренних панелей фар и порогов. Были изменены интерьер и зеркала, а также доработаны подвеска и тормозная система. Skyline Coupe был представлен как версия Infiniti G35 Sport Coupe для японского рынка. Также в продажу поступил Skyline 350GT. Это версия спортивного седана Infiniti G35 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач для японского рынка, доступная только с двигателем объемом 3,5 литра. Седан Skyline 350GT и Skyline 350GT Premium поступил в продажу 3 июня 2003 г. ^[91]

В 2004 году были переделаны и купе, и седаны с обновленным интерьером и улучшенными трансмиссиями. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия на 350GT Premium теперь включала синхронный регулятор оборотов, в то время как 6-ступенчатая механическая трансмиссия была сделана так, чтобы вибрировать меньше. Для седана передняя решетка / бампер, подножка, фара, задний бампер и задние комбинированные фонари были изменены. Передние сиденья получили активный подголовник, а заднее среднее сиденье теперь в стандартной комплектации оснащено трехточечным ремнем безопасности. Были также некоторые новые колеса и 19-дюймовый вариант для купе. Обновление Skyline 2005 года снова включало изменения в головные и задние фонари, передний бампер и защитные накладки на пороги. Кроме того, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава стали стандартом для автомобилей с автоматической коробкой передач. Кондиционер с «плазменным кластером» с независимыми настройками температуры влево / вправо, зеркала заднего вида с подогревом, автоматический корректор фар (в соответствии с новым законодательством) стал стандартным оборудованием.

Стили тела [ править ]

Двенадцатое поколение (V36 / J50; 2006) [ править ]

Первый выпуск [ править ]

Седан Skyline поступил в продажу 11 ноября 2006 года, а осенью 2007 года был обновлен Skyline Coupe. Ранние модели включали 250GT, 250GT FOUR и 350GT. ^{[92] [93]}

Сначала он был доступен только как 4-дверный седан в Японии, а также продавался в США как Infiniti G35 2007 года.

13 мая 2008 года Nissan объявил, что кабриолет Infiniti G37 (американское купе Spec Skyline) будет производиться для 2009 модельного года. Кабриолет недоступен в Японии.

• 2010 Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Япония)

• Интерьер

Skyline 370GT Coupe (DBA-CV36, 2007–2014) [ править ]

Представленный в 2007 году в качестве модели 2008 года, это японская версия купе Infiniti G37.

18-дюймовые колеса используются на базовых автомобилях 370GT Type P, в то время как автомобили Type S и Type SP имеют 19-дюймовые колеса.

Skyline Coupe поступил в продажу 2 октября 2007 года. Ранние модели включают 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S и 370GT Type SP.

Двигатель VQ37VHR V6 объемом 3,7 л имеет выходную мощность 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) (на двигателе). ^{[94] [95] [96]}

• 2007 Nissan Skyline Coupe 370GT (CV36, Япония)

• 2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Type S (CV36, Япония)

Седан 250GT (DBA-V36, DBA-NV36) [ править ]

Седан 250GT - это японская версия седана Infiniti G25.

Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 250GT FOUR (NV36, где N означает полный привод).

250GT Type S был представлен в 2008 модельном году.

17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, за исключением 250GT Type S, который имеет 18-дюймовые колеса.

Седан 350GT [ править ]

Седан 350GT - японская версия седана Infiniti G35.

Активное рулевое управление на четыре колеса доступно в вариантах Type S и Type SP в качестве опции.

50th Limited (2007-08) [ править ]

50th Limited - опция для моделей Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP и 250GT FOUR Type P, приуроченных к 50-летию Nissan Skyline. ^[97] Интерьер отмечен юбилейными красными кожаными сиденьями и передним стеклом с серийным номером.

Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 2007 года . ^[98]

50-я модель Limited вместе с 250GT Type S поступила в продажу с 27 ноября 2007 г. по 31 марта 2008 г. ^{[99] [100]}

Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008) [ править ]

Skyline Aero Package Concept - это версия Skyline Sedan 350GT Type SP с динамическими передним и задним спойлерами, обновленной спортивной передней решеткой и хромированными легкосплавными дисками.

Skyline Coupe Aero-Sports Concept - это версия Skyline Coupe 370GT Type SP с новым внешним видом и интерьером с новыми аэродинамическими деталями и материалами сидений.

Автомобили были представлены на Токийском автосалоне 2008 года ^{[101] [102],} а затем на выставке Nissan Customize Car Show 2008 года. ^[103]

Стили тела [ править ]

Модели [ править ]

Передачи [ править ]

Производство [ править ]

По состоянию на 28 ноября 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 4144 единиц. ^[104]

По состоянию на 18 декабря 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 6612 единиц. ^[105]

По состоянию на 16 октября 2007 года продажи купе Nissan Skyline достигли 1562 единиц. ^[106]

Маркетинг [ править ]

В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline информацию о Nissan Skyline можно было найти в версии видеоигры Gran Turismo для PlayStation 3 . ^[107]

В рамках презентации Nissan Skyline в галерее Nissan стартовало мероприятие Touch & Feel - New SKYLINE. ^[108]

В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline 10 марта 2007 года состоялось мероприятие Grand Touring Japan. ^[109] После этого мероприятия в Tokyo Midtown было проведено мероприятие Grand Touring ~ Legend & Future, на котором были представлены 12 поколений Nissan Skyline. ^{[110] [111] [112] [113]} Мероприятие продолжилось в галерее Nissan в Гиндзе с шансом выиграть открытку Skyline. ^[114]

В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline компания Warner Music Japan выпустила компакт-диск Skyline 50th Anniversary , на котором звучит музыка из рекламных роликов Nissan Skyline. ^{[115] [116]} Также были произведены модели автомобилей Skyline. ^[117]

В рамках запуска Nissan Skyline Coupe серия из 15 аксессуаров под лейблом SKYLINE collection, включая кошелек, футляр для пластиковых карт, кольцо для ключей (кожа, крышка двигателя и 370GT), интеллектуальный футляр для ключей, зажигалка Zippo, футболка Skyline Coupe. (серый), значки SKYLINE COUPE (ярко-красный, блестящий серебристый, страфия-синий, белый жемчуг, супер-черный, синий фонтан и серебро лунной кобылы) поступили в продажу в интернет-магазине Nissan с октября 2007 года. ^[118]

Обновление 2007 г. [ править ]

Изменения седана включают:

• Краска для защиты от царапин для любого цвета кузова
• Добавлен новый цвет корпуса кристально-белый жемчуг (3-слойный жемчуг), всего шесть цветов на выбор.
• Использует зеркало Skyline Coupe
• Изменение цвета алюминиевой отделки
• Заднее среднее сиденье с регулируемым подголовником, мягкая ткань нижней части двери
• Модель двигателя V6 использует двигатель VQ35HR, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.
• Интеллектуальный кондиционер в стандартной комплектации (кроме 250GT, 250GT FOUR)
• Активная АБС в стандартной комплектации
• шторная подушка безопасности, боковая подушка безопасности передних сидений в стандартной комплектации

Обновление 2008 г. [ править ]

Изменения купе включают:

• Краска для защиты от царапин для любого цвета кузова
• Добавлен новый цвет корпуса кристально-белый жемчуг (3-слойный жемчуг), всего семь вариантов цвета.
• Изменение цвета на уровне входа
• Замена ручки отделки дверной ручки
• Интеллектуальный кондиционер, защитное стекло в стандартной комплектации

Автомобили поступили в продажу 2 декабря 2008 года. Ранние модели седана включают 250GT, 250GT FOUR и 370GT. Ранние модели Coupe включают 370GT. ^[119]

370GT седан (DBA-KV36) [ редактировать ]

Седан 370GT, представленный в 2008 году в качестве модели 2009 года, является японской версией седана Infiniti G37 . Он пришел на смену седану 350GT. 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, за исключением 370GT Type P, который имеет 17-дюймовые колеса.

Skyline Crossover (DBA-J50, DBA-NJ50) [ править ]

Представленный в 2009 году кроссовер Skyline основан на Infiniti EX 37 для японского рынка. Автомобиль был представлен в галереях Nissan по всей стране, начиная с 18 апреля 2009 года ^{[120] [121] [122],} а затем со всеми семью вариантами окраски кузова в галереях Nissan. ^[123]

Продажи кроссовера Skyline начались 13 июля 2009 года. Ранние модели включают 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P). ^{[124] [125] [126]}

Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 370GT FOUR. 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов.

Стили тела [ править ]

Модели [ править ]

Передачи [ править ]

Обновление 2010 г. [ править ]

Skyline Sedan, Coupe (2010-) [ редактировать ]

Изменения включают:

• Вариант 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач для полноприводного седана Skyline с 2,5-литровым двигателем V6
• Skyline Sedan 250GT Type P, 250GT Type V, 250GT Four Type P, 250GT Four Type V, 250GT Four и 250GT A получили улучшенный внешний вид, призванный создать более резкий и мужественный вид. Спереди новая решетка радиатора, бампер и фары. Противотуманные фары перемещены вниз к бамперу (ранее противотуманные фары были интегрированы в фары), что придает автомобилю более агрессивный вид. Задний бампер также был переработан, а также появились новые 17-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава.
• Спортивные версии Skyline Sedan (370GT Type SP, 370GT Type SP, 250GT Type S) получили особую более широкую низкоцентровую конструкцию кузова, что придает им более динамичный и спортивный вид. Изменения включают новую уникальную решетку радиатора, передний бампер, фары, задний бампер и использование черной отделки внутренних панелей фар.
• Выбор цвета кузова Skyline Sedan расширен до 6, включая новые Dark Metal Grey (металлик) и Vibrant Red (сплошной).
• Отделка центральной консоли была переработана, чтобы выразить больший объем (только модели AT), с измененной формой центрального подлокотника для лучшей интеграции с консолью.
• Для боковин консоли и крышки подстаканника использованы новые мягкие материалы, а для отделки из натурального алюминия и натурального дерева добавлены новые узоры и оттенки.
• В Skyline Sedan добавлены модифицированные бежевые и черные цвета салона.
• Усовершенствования приборной панели включают белую подсветку информационного дисплея автомобиля и индикатора приборов, а также стандартизированные надписи для спидометра и тахометра.
• Интеллектуальная система круиз-контроля теперь работает в диапазоне от 0 до примерно 100 км / ч (недоступно с пакетом Sedan 250GT A; опция производителя для Coupe 370GT Type P и 370GT).
• И Sedan, и Coupe поставляются с навигационной системой HDD Carwings, которая теперь предлагает расширенные развлекательные функции, включая встроенный тюнер цифрового наземного вещания и USB-соединения для iPod и других устройств воспроизведения музыки (предлагается во всех моделях, кроме Sedan 250GT A package и Купе 370GT в упаковке).
• Модернизированная интеллектуальная система кондиционирования воздуха также входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме Sedan 250GT и 250GT в пакете A и Coupe 370GT A.

Обновленные Skyline Sedan и Coupe поступили в продажу 6 января 2010 года. ^[127]

Skyline Coupe, кроссовер (2010–) [ править ]

Изменения купе включают:

• Изменение конструкции колеса
• Новый цвет корпуса - сияющий синий (жемчужный металлик), всего семь цветов.

Изменения кроссовера включают:

• Новые цвета корпуса: синий керамический (металлик), темно-серый металлик (металлик), красный франбуаз (2-слойный жемчуг), всего шесть цветов.

Обновленные седан и кроссовер Skyline поступили в продажу 15 ноября 2010 года. ^[128]

Skyline 55th Limited Edition (2011–2013) [ править ]

Версия седана 55th Limited представляет собой ограниченную (555 единиц) серию седана Skyline, приуроченную к 55-летию Nissan Skyline. ^{[129] [130]} Изменения включают юбилейные красные кожаные сиденья с подогревом передних сидений, вышивку 55-й годовщины на передних сиденьях, черный интерьер и черный гранат (жемчуг) снаружи.

Версия седана, включающая 250GT Type P, 250GT FOUR Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 19 декабря 2011 года по 30 апреля 2013 года по цене 3 990 000, 4221 000 иен, соответственно. ^[131]

Версия Coupe представляет собой ограниченную (55 единиц) серию купе Skyline 370GT, приуроченную к 55-летию Nissan Skyline. Изменения такие же, как и у 55-го седана Skyline Limited Edition. Версия Coupe, охватывающая модели 370GT Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 10 февраля 2012 г. по 30 апреля 2013 г. ^[132]

Специальная версия Skyline Sedan (со светодиодами высокой яркости и элементами S-tune, широкими опциональными деталями с низким центром тяжести) была представлена ​​на Токийском автосалоне 2012 года . ^{[133] [134]}

Skyline Crossover (2012–) [ править ]

Изменения включают: интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда с полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, предаварийный ремень безопасности переднего сиденья с функцией экстренного торможения, интеллектуальный ассистент торможения, переключатели на рулевом колесе (аудиосистема, голосовая команда, телефон с громкой связью, интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда за пределы полосы движения) становятся стандартным оборудованием.

Обновленный кроссовер Skyline, охватывающий модели 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P), поступил в продажу 25 октября 2012 года. ^[135]

Стили тела [ править ]

Модели [ править ]

Передачи [ править ]

Маркетинг [ править ]

Компания Nissan Motor Co., Ltd. и региональный офис Минами Канто, Japan Post Network Co., Ltd. объявили о продаже оригинальных рамных марок под названием «История автомобилей« Nissan (Skyline) »(5000 штук) и« История автомобилей »« Nissan (Electric) ». Транспортные средства) »(1000 шт.). Дизайн этих оригинальных штампов рам основан на последующих моделях Skylines и электромобилей Nissan. Рамочные марки поступили в продажу с 1 февраля по 31 августа 2010 года. ^{[136] [137]}

Компания King Records опубликовала коллекцию Nissan Skyline CM, в которую вошел сборник рекламных роликов Nissan Skyline. ^[138] В декабре 2012 года в рамках празднования 55-летия Nissan Skyline был роздан розыгрыш 500 календарей Skyline и Eizin Suzuki 2013. ^[139]

Обновление 2014 г. [ править ]

Skyline Crossover (2014-2016) [ править ]

Изменения включают стандартный люк с электроприводом и поручни на крыше в качестве стандартного оборудования, исключен выбор цвета кузова - красный франбуз (2-слойный перламутр), всего 4 цвета.

Японские модели поступили в продажу 22.07.2014. Ранние модели включали 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR. ^[140]

Стили тела [ править ]

Модели [ править ]

Передачи [ править ]

Тринадцатое поколение (V37; 2014) [ править ]

Седан Skyline (2014) [ править ]

Дизайн был выполнен в стиле седана Infiniti Q50 , со значком Infiniti на передней решетке. Другими важными изменениями были дебют в линейке электромобилей с бензиновым гибридным двигателем и возрождение 4-цилиндровых двигателей и моделей с турбонаддувом.

В отличие от предыдущих поколений, V37 Skyline доступен только как 4-дверный седан.

Японские модели должны были поступить в продажу в феврале 2014 года. Ранние модели включают 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP. ^{[141] [142]} 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP поступили в продажу 5 июня 2014 года через дилеров Nissan. ^{[143] [144]}

Skyline Cool Exclusive (2015-2016) [ править ]

Основан на моделях седанов Skyline 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P и 350GT FOUR HYBRID Type SP, включая высококонтрастный интерьер Stone White (Stone White кожаные сиденья, дверная отделка Cool Exclusive контрастного цвета, крышка консоли Cool Exclusive цвета Stone White), алюминиевая отделка, решетка Midnight Black и аудиосистема BOSE .

Японские модели поступили в продажу 21 декабря 2015 года. ^[145]

Skyline 60th Limited (2016-2017) [ править ]

Skyline 60th Limited - версия седана Skyline, посвященная 60-летию Nissan Skyline. Доступно для моделей 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, он включал обивку из полуанилиновой кожи на всех сиденьях, опциональную звуковую систему BOSE Performance Series (новые высокочастотные динамики на задних дверях, 16 динамиков, новые передние дверной высокочастотный динамик) и вариант цвета корпуса Aurora Flare blue pearl (2-слойный жемчуг), всего 9 вариантов цвета. ^[146]

Японские модели поступили в продажу 7 ноября 2016 года. ^[147]

Обновление 2017 г. [ править ]

Изменения включают переработанный бампер для моделей Type SP, Type P, 350 GT HYBRID, 9 цветов кузова (включая Императорский янтарь), новый стандартный 19-дюймовый алюминиевый диск Cutting Brilliant для Type SP и 18-дюймовый алюминиевый диск с хромированным цветным покрытием для Type P. модели, уменьшен размер рупора, добавлены швы на приборную панель, кольцевая подсветка аналогового измерителя изменена на серый цвет и новая опция Ambient Light System.

Японские модели поступили в продажу 20 декабря 2017 года. ^[148]

• 2017–2019 Nissan Skyline (V37, Япония)

• 2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Япония)

• 2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Япония)

• Интерьер

Обновление 2019 [ править ]

Изменения включают переработанную переднюю панель, более похожую на R35 GT-R , повторное использование эмблем с логотипом Nissan, закругленные задние фонари, похожие на более старые модели Skyline, добавление 3,0- литрового двигателя VR30DDTT с двойным турбонаддувом V6 и прекращение выпуска варианта двигателя Mercedes-Benz 274930 , и внедрение системы безопасности ProPilot 2.0. Это обновление также представило класс 400R, который эквивалентен классу Q50 Red Sport 400 на рынке США. Модель 400R имеет выходную мощность 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) от двигателя VR30DDTT . ^{[149] [150] [151]}

Японские модели поступили в продажу 16 июля 2019 года. ^[152]

• 2021 Nissan Skyline GT Type SP (RV37, Япония)

• Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года выпуска (HV37, Япония)

• Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года выпуска (HV37, Япония)

• Nissan Skyline 400R (RV37, Япония) 2019 г.

• Интерьер

Стили тела [ править ]

Двигатели [ править ]

Модели 350GT FOUR HYBRID оснащены системой полного привода ATTESA-ETS .

Передачи [ править ]

Оборудование [ править ]

Начиная с 18 апреля 2016 года, модели 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t включают систему всенаправленной поддержки в системе экстренного торможения. ^[154]

Производство [ править ]

Седан Skyline производился на заводе Tochigi Plant (Каминокава-мати, Кавати-гун, префектура Тотиги).

Двигатель с турбонаддувом и автоматическая трансмиссия, используемые в седане Skyline 200GT-t, были построены компанией Daimler. ^{[155] [156]}

11 673 седана Skyline были отозваны из-за неисправной программы прямого адаптивного рулевого управления, из-за которой рулевое колесо не могло вернуться в нейтральное положение, что может быть вызвано поворотом припаркованного автомобиля при запуске двигателя. ^[157]

Маркетинг [ править ]

Седан Skyline был ориентирован на мужчин старше 40 лет. ^[158] Кроме того, бренд Nissan не использовался на Skyline этого поколения, поэтому он не упоминается как Nissan или Infiniti, а просто «Skyline».

6 августа 2015 года Почта Японии выпустила набор персонализированных марок на основе Nissan Skyline 2000GT-R (тип KPGC10), включая 10 марок и модель автомобиля для представленного автомобиля. ^[159]

1 марта 2016 года Почта Японии выпустила набор персонализированных марок на основе Nissan Skyline 2000GT-R (тип KPGC110), включая 10 марок и модель автомобиля для указанного автомобиля. ^[160]

16 июня 2017 года Почта Японии выпустила коллекцию оригинальных товаров Skyline 60th Anniversary для каталога и оригинальные товары Skyline 60th Anniversary для интернет-магазина. В каталог коллекции входят набор значков, плакаты Skyline 60th Anniversary и Nissan Skyline 2000GT (GC10), набор из 6 стаканов в футляре в стиле двигателя RB26, круглый настольный светильник Skyline с 8 пластинами, дюралюминиевые футляры для карт в Skyline 60th Anniversary и Skyline Hardtop. Стиль 2000 Turbo RS, ткань / подушка Artket в дизайне Skyline 60th Anniversary и Skyline 2000GT-R (KPGC110). Товары в интернет-магазине включают пластину из чистого золота Skyline 60th Anniversary с надписью ALSI Skyline deluxe, созданной Гинзой Танакой, модель двигателя GT-R S20 в масштабе 1/6. ^[161]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Skyline .

• Страница Nissan Skyline: официальный сайт Nissan Skyline (на японском языке)
• Веб-сайт Nissan Skyline Special (на японском языке)
• Информация для прессы Nissan GT-R
• Страница коллекции Nissan Heritage

V35 [ править ]

• Информация для прессы Skyline 2001.6.18
• Страница Nissan XVL
• Седан: 2001–02 , 2002–03 , 2004–05 , 2005–06.
• Купе: 2004–05 , 2005–06 , 2006–07

V36 / J50 [ править ]

• Седан: 2006–10 , 2010–13
• Купе: 2007–10