Североамериканские авиации Т-6 техасских американские одномоторный передовой учебно - тренировочные самолеты использовались для обучения пилотов государств Военно - воздушных сил Соединенных (USAAF), США ВМС , ВВС , Королевская канадская ВВС и другие воздушные сил из Британское Содружество во время Второй мировой войны и в 1970-е годы. Разработанный North American Aviation , Т-6 известен под разными обозначениями в зависимости от модели и действующих военно-воздушных сил. Army Air Corps США (USAAC) и USAAF обозначив его как АТ-6 , темВМС США - SNJ , а военно-воздушные силы Британского Содружества - Гарвард , имя, под которым они наиболее известны за пределами США. Начиная с 1948 года, новые ВВС США (USAF) обозначили его как Т-6 , а в 1962 году - за USN. Он остается популярным боевым самолетом, используемым для демонстраций авиашоу и статических дисплеев. Он также много раз использовался для моделирования различных исторических самолетов, в том числе японского Mitsubishi A6M Zero . Всего было построено 15 495 Т-6 всех вариантов.
Т-6 техасец / SNJ / Гарвард | |
---|---|
USAAF AT-6C возле Люк Филд , 1943 год. | |
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Североамериканская авиация |
Первый полет | 1 апреля 1935 г. |
На пенсии | 1995 ( ВВС ЮАР ) |
Основные пользователи | Военно-воздушные силы армии США ВМС США Королевские военно-воздушные силы Королевские военно- воздушные силы Канады |
Количество построенных | 15 495 |
Разработано из | Североамериканский NA-16 |
Варианты | Североамериканский A-27 Bacon Super T-6 |
Разработана в | Североамериканский P-64 CAC Wirraway |
Разработка
Родословная техасца восходит к североамериканскому прототипу NA-16, который впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года. В 1935 году NAA представило этот проект на конкурс базовых инструкторов армейского авиационного корпуса США . NAA также нацелился на экспортный рынок. [1]
Модифицированный NA-26 был представлен в марте 1937 года для участия в конкурсе самолетов USAAC «Basic Combat Trainer». Основанный на NA-18, но с увеличенным на фут размахом крыла, он был первым самолетом серии NA-16 с убирающимся корпусом. механизм. Он был похож на BT-9 , но с более мощным двигателем, 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Wasp , и мог вместить два 0,30 дюйма (7,62 мм). BC-1 (NA-36) был серийной версией, 177 самолетов были построены с двигателями R-1340-47, первая поставка состоялась 9 июня 1937 года. Около 30 машин были модифицированы в учебно-тренировочные машины BC-1-I. Вооруженная версия, BC-1A (NA-55-1), несла пулемет М-2 калибра 30 дюймов (7,62 мм) на носу правого борта и гибкий М-2 в задней части. Построенный 83 BC-1A использовал профиль NACA 2215 в корневой части крыла и профиль NACA 4412 на законцовке, с топливным баком 178 галлонов США (670 л; 148 имп галлонов). На базе БТ-9 ВМС США получили 40 самолетов NA-28, получивших обозначение NJ-1, 16 самолетов NA-52, обозначенных как SNJ-1, 36 самолетов SNJ-2 на основе NA-65 и 25 самолетов SNJ-2. на базе НА-79. [1] : 33–44 214
В марте 1937 года Австралийская авиастроительная корпорация Содружества приобрела NA-32 (NA-16-1A), а затем NA-33 (NA-16-2K)), включая лицензию на производство. Первый CAC Wirraway поднялся в воздух 27 марта 1939 г., всего было построено 755 самолетов. [1] : 52–53
В августе 1937 года Mitsubishi Jukogyo KK приобрела один NA-16 , NA-16-4R (NA-37), оснащенный 450-сильным Pratt & Whitney R-985-9CG, включая права на производство. Второй Н-16, НС-16-4RW (NA-47), приведенный в действие меньшим двигателем Райт, был заказан в декабре 1937 г. После того , как оценивают по японской императорской ВМС , Kyusu и К. К. Ватанабе Tekkosho решили проигнорировать конструкцию NAA почти полностью, и с 1941 по 1942 год было построено 176 несколько похожих K10W1, которым союзники дали кодовое название Oak , хотя между конструкциями не было ничего общего. [2] После Второй мировой войны в составе японских сил самообороны ПВО находилось 195 техасцев (9 T-6D, 11 T-6F и 175 T-6G). Самообороны силы японского морского управления 62 Техасцев (10 SNJ-4S, 41 SNJ-5s и 11 SNJ-6S) [1] : 56-57,214
По словам Дэна Хагедорна, «во всех смыслах и целях серию BC-1A можно рассматривать как истинное начало современной серии AT-6 в том виде, в каком мы ее знаем сегодня». В декабре 1938 года Британское Содружество начало получать первый из 400 Harvard Mark Is (NA-49) для использования в Центральной летной школе . Самолет был оснащен 600-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp. В мае 1939 года Королевские ВВС Канады заказали 30 самолетов Harvard Mark Is (NA-61). Затем, в ноябре 1939 года, Британская комиссия по закупкам заказала первый из 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 и NA-81) для RAF и RCAF . [1] : 46,63–66,69,77–79,92,214
23 апреля 1939 года НАА получила контракт на поставку 251 БТ-14 и 94 АТ-6. БТ-14 (НА-58) был самолетом с фиксированным шасси с фюзеляжем на 14 дюймов длиннее, чем БТ-9. В 1941 году 27 БТ-14 были переоборудованы на 400-сильные Р-985-11, получившие обозначение БТ-14А-НА. В июне 1939 года НАА получила заказ на 94 АТ-6-НА (НА-59), оснащенных Р-1340-47 и способных установить два пулемета калибра 30 дюймов (7,62 мм). [1] : 46–47,73–74 214
USAAC AT-6A и SNJ-3 ВМС США были основаны на проектах NA-77 и NA-78. Pratt & Whitney R-1340-49 оса звездообразный двигатель работает самолет USAAC, в то время как R-1340-38s питание самолета ВМС. USAAC получил 1847 AT-6A, в то время как ВМС получили 270 SNJ-3. [1] : 80–91 214
AT-6B (NA-84) был построен для подготовки вооружения, и может смонтировать +0,30 в (7,62 мм) пулемет на правом обтекателе носа, правое крыло, а в задней кабине, помимо того , что световая бомбу стойки. Самолет оснащался двигателем Р-1340-АН-1 мощностью 600 л.с. USAAC получил 400 самолетов. [1] : 93–97 214
Конструкция NA-88 использовалась для создания 2970 AT-6C (747 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard IIas), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard III), и 1357 самолетов SNJ-5. Первый самолет AT-6C был доставлен 12 февраля 1942 года. 12-вольтовая электрическая система была заменена на 24-вольтовую систему в AT-6D для стандартизации в обслуживании. AT-6D, который также был вооружен, и его ранние версии включали камеру крыла и кислородную систему высокого давления . В AT-6D использовались два тумблера стартера, а не педаль стартера, и первый AT-6D был доставлен 22 июля 1943 года. ВМС получили дополнительные 630 AT-6D непосредственно от USAAF, переименовав их в SNJ-5. в общей сложности 1987. Аналогичным образом, конструкция NA-121 использовалась для постройки последних техасцев военного времени и включала 800 AT-6D (из которых 211 пошли на вооружение ВМФ как SNJ-5) и 956 AT-6F (из которых 411 поступил на флот как SNJ-6). Они были способны нести сбрасываемый по средней линии бак на 20 галлонов США (76 л; 17 имп галлонов) . [1] : 98–128 214
Начиная с 1942 года канадская компания Noorduyn Aviation построила версию AT-6A с двигателем R-1340-AN-1 по лицензии и на средства из фонда ленд-лиза USAAF . Называемые AT-16 и British Commonwealth Harvard IIB, всего было построено 2557 экземпляров. После Второй мировой войны несколько самолетов продолжали службу в ВСВС. [1] : 122–124
Серия NA-168 состояла из модернизированных AT-6 и SNJ для ВВС США , начиная с 1949 года. Командование авиационной подготовки получило 641 самолет, получивший обозначение T-6G-NT, из которых 416 в конечном итоге были отправлены в страны Программы военной помощи США . Подразделения Национальной гвардии США получили дополнительно 50 самолетов, 28 из которых в конечном итоге были отправлены во Францию. Еще 59 самолетов были самолетами связи / инструктора, обозначенными LT-6G-NA, для Корейской войны . Эти самолеты могли быть развернуты с двумя съемными пулеметными модулями калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и 4 HVAR или 4 бомбами массой 100 фунтов (45 кг), а также вспомогательным сбрасываемым баком на 55 галлонов США (210 л; 46 имп галлонов). В качестве альтернативы они могли нести гондолы и 12 ракет с маркировкой SCA 2,25 дюйма (57 мм) или 6 бомб весом 100 фунтов (45 кг). T-6G-NA имел запас топлива в 140 галлонов США (530 л; 120 имп галлонов), в то время как предыдущие модели имели емкость 110 галлонов США (420 л; 92 имп гал). В задней кабине были те же приборы, что и в передней. Затем, в 1951 году, ВВС США разместили заказ на 824 T-6G, получившие обозначение T-6G-1-NH, для командования воздушной подготовки. [1] : 139–153 214
В рамках Программы взаимной защиты (MDAP) Canada Car and Foundry построила 285 Harvard IV, получивших обозначение NA-186. Они построили еще 270 Harvard 4 для RCAF. [1] : 153–155 214
В апреле 1951 года ВВС США заказали для MDAP еще 107 T-6G, получивших обозначение NA-188. В марте 1952 года они разместили заказ на 11 учебных самолетов, получивших обозначение NA-195, а затем последнюю партию из 110 самолетов в июне для MDAP, получившую обозначение NA-197. [1] : 155–159 214
История эксплуатации
Боевое применение
Британцы использовали Гарварды во время Второй мировой войны в Северной Африке не в боевых целях, однако они широко использовались для подготовки пилотов на театре военных действий к бою и подготовки пилотов, которые некоторое время не летали. Одним из таких британских Гарвардов был AJ841 - AJ841 был отправлен непосредственно из США на Ближний Восток 23 ноября 1941 года на пароходе M Livanos, а 25 апреля 1946 года он был снят с борта. Во время пребывания на Ближнем Востоке AJ841 служил с 74 OTU, где, как полагают, ее использовали для акклиматизации боевых и армейских пилотов к условиям пустыни. Записи показывают, что Королевские ВВС также использовали Гарвард в этой области для переоборудования и продолжения обучения пилотов на Урагане и Спитфайре.
74 OTU сформированы в Акире в Палестине в результате полета 71 OTU «C», которые совершили различные переезды в Раяк в июле 1942 года, Мукибилу в ноябре 1942 года и обратно в Акир в феврале 1943 года. Позднее ВВС передали контроль Группе 203 в мае 1943 года. Подразделение расформировано в июле 1945 года. Гарвардский AJ841 "Wacky Wabbit" - AJ 841 имеет связь с Даксфорд, поскольку она служила в 154-й эскадрилье. Первоначально 154-я эскадрилья базировалась к западу от RAF Duxford в RAF Fowlmere, прежде чем они были развернуты на Ближнем Востоке в 1942 году. Рекордные карты для 154-й эскадрильи показывают, что эскадрилья Гарварда летает под командованием летного офицера DC Dunn из Миннига (Сирия) в Рамат-Дэвид. (Палестина) 12 февраля 1944 г. Теперь точную копию AJ841 можно увидеть в Даксфорде в Великобритании, где она доступна для опытных полетов, авиашоу и переобучения. Для получения дополнительной информации посетите www.T6Harvard.com. Этот веб-сайт полон информации о Гарвардском университете.
Перу использовало свои семь истребителей-бомбардировщиков Т-6 в эквадорско-перуанской войне . Они были оснащены двумя 7,65-мм (0,30 дюйма) орудиями и несли до четырех 116 фунтов (53 кг) бомб. [1] : 176–178 Двадцать техасцев AT-6 были задействованы в 1-й и 2-й истребительной эскадрильях сирийских ВВС во время арабо-израильской войны 1948 года , обеспечивая наземную поддержку сирийских войск и нанося авиаудары по израильским аэродромам, кораблям и т. Д. и колонны, потеряв один самолет из-за зенитного огня. Они также несколько раз участвовали в боях воздух-воздух, когда задний стрелок сбил израильский истребитель Avia S-199 . [3]
ВВС Израиля (IAF) купили 17 Harvards и работают девять из них в заключительных этапах 1948 арабо-израильской войны, против египетских сухопутных войск, без потерь. В ходе кампании на Синае Гарвардские ВВС США атаковали сухопутные войска Египта на Синайском полуострове с двумя потерями.
Royal Hellenic ВВС использовали три эскадрона британцев и американский подаваемый T-6D и G техасцев для непосредственной авиационной поддержки, наблюдения и артиллерии пятнистости обязанности во время гражданской войны в греческой , обеспечивая широкую поддержку греческой армии во время битвы GRAMOS . Коммунистические партизаны называли эти самолеты «О Галатас» («Молочник»), потому что видели, как они летели очень рано утром. После «Молочников» партизаны ждали вооруженных Спитфайров и Хеллдиверов .
Во время Корейской войны и, в меньшей степени, Вьетнамской войны Т-6 использовались в качестве передовых самолетов управления воздушным движением . Эти самолеты получили обозначение Т-6 «Москиты» . [4] [5] [1] : 148–151
Рейс № 1340 RAF использовали Гарвард в Кении против Мау-Мау в 1950-х годах, где они использовали 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы и пулеметы против повстанцев. Некоторые операции проводились на высоте около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря . Гарвард был самолетом Королевских ВВС, который прослужил дольше всех, пример, взятый на вооружение в 1945 году, все еще служивший в 1990-х годах (в качестве самолета-погонщика для испытательных полетов вертолета - роль, для которой более высокая скорость сваливания Shorts Tucano была плохой. подходит).
T-6G также использовался Францией в легкой атаке или противоповстанческой деятельности во время войны в Алжире в специальных Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), вооруженных пулеметами, бомбами и ракетами. На пике активности было 38 EALA. Самым крупным подразделением была Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, в которую входило до 21 EALA.
С 1961 по 1975 год Португалия использовала более сотни T-6G, также в противоповстанческой роли, во время португальской колониальной войны . Во время этой войны почти на всех базах и аэродромах португальских ВВС в Анголе , Мозамбике и Португальской Гвинее имелись отряды Т-6Г.
16 июня 1955 года мятежные SNJ-4 ВМС Аргентины бомбили Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе, Аргентина; один был сбит лоялистом Gloster Meteor . ВМС SNJ-4 позже использовались повстанцами из Колорадо во время восстания ВМС Аргентины в 1963 году, когда 2 и 3 апреля они нанесли удары по колоннам 8-го танкового полка, подбив несколько танков M4 Sherman и потеряв один SNJ под зенитным огнем. [6]
В 1957–58 испанские ВВС использовали Т-6 в качестве самолетов для борьбы с повстанцами во время войны в Ифни , вооруженные пулеметами, железными бомбами и ракетами, заслужив отличную репутацию благодаря своей надежности, безопасности и устойчивости к повреждениям.
ВВС Пакистана использовал Т-6Gs в индо-пакистанской войне 1971 года в качестве ночного самолета наземной поддержки, поражая мягкие транспортные средства индийской армии. Рано утром 5 декабря, во время операции по перехвату конвоя в том же районе, T-6G Harvard командира эскадрильи Исрара Куреша был поражен наземным огнем индийской зенитной артиллерии, и снаряд сломал правую руку пилота. Обильно истекая кровью, пилот левой рукой отбросил самолет назад и благополучно приземлился. Учебно-тренировочные самолеты времен Второй мировой войны были задействованы в эксплуатации и удовлетворительно выполняли возложенную на них роль конвоиров в ночное время.
Африканский ВВС Южного получил свой первый Т-6с в октябре 1942 года , которые будет использоваться Объединенным Схемой Air Training. К июлю 1944 года 633 Harvard Mk IIA T-6 и III были отправлены в Южную Африку, еще 555 (379 MkIIA и 176 Mk III) должны были прибыть к октябрю 1945 года. Еще 65 (AT-6D и 30 T-6G) были заказаны. между 1952-1956 гг. [7] Т-6 оставался на службе до 1995 года в качестве основного тренера, главным образом , в результате ООН эмбарго на поставки оружия в отношении Южной Африки «с апартеидом политики. На смену им пришли турбовинтовые учебные Pilatus PC-7 MkII. [8]
Стенд для исследований
Harvard 4 использовался в Канаде в качестве испытательного самолета для оценки отображения положения в кабине . Его пилотажные возможности позволяют пилоту-инструктору маневрировать самолетом в необычном положении, а затем передавать аппарат пилоту-оценщику в «слепую» заднюю кабину для восстановления на основе одного из нескольких цифровых дисплеев ориентации. [9]
Варианты
Операторы
- Аргентина
- Армейская авиация Аргентины (SNJ-4)
- Аргентинская военно-морская авиация (SNJ-4 и 30 SNJ-5C для авианосных операций)
- Австрия
- Австрийские ВВС
- Бельгия
- Бельгийские ВВС
- Биафра
- Biafran Air Force [10]
- Боливия
- Боливийские ВВС
- Военно-морская авиация
- Бразилия
- Бразильские ВВС
- Камбоджа
- Королевская кхмерская авиация (АВРК)
- Канада
- Королевские канадские военно-воздушные силы
- Королевский канадский флот
- Национальный исследовательский совет (все еще используется)
- Китайская Республика (Тайвань)
- Китайская Республика ВВС
- Чили
- Чилийские ВВС
- Колумбия
- Колумбийские ВВС
- Республика Конго
- Конголезские ВВС
- Куба
- Кубинские силы авиации и противовоздушной обороны
- Дания
- Королевские ВВС Дании
- Доминиканская Республика
- Доминиканские ВВС
- Эль Сальвадор
- Военно-воздушные силы Сальвадора
- Франция
- ВВС Франции
- Габон
- Габон ВВС
- Германия
- ВВС Германии ( Бундесвер Люфтваффе )
- Греция
- Греческие ВВС
- Гаити
- Воздушный корпус Гаити
- Гонконг
- Королевские вспомогательные воздушные силы Гонконга
- Гондурас
- Гондурасские ВВС
- Индия
- Королевские ВВС Индии
- ВВС Индии
- Индонезия
- Индонезийские ВВС - покупают 25 у США.
- Иран
- Иранские ВВС
- Израиль
- ВВС Израиля
- Италия
- Итальянские ВВС эксплуатировали 238 самолетов с 1949 по 1979 год [11]
- Япония
- Японские силы самообороны ПВО
- Японские морские силы самообороны
- Катанга
- Force Aérienne Katangaise [12]
- Ливан
- Ливанские ВВС
- Южная Корея
- Республика Корея ВВС
- Королевство Лаос
- Королевские ВВС Лаоса
- Мексика
- Мексиканские ВВС всего поставлено 120, 47 AT-6 и 73 T-6C.
- Марокко
- Королевские ВВС Марокко
- Нидерланды
- Королевские ВВС Нидерландов
- Служба морской авиации Нидерландов
- Королевские ВВС армии Нидерландов Ост-Индии - Послевоенное время
- Мозамбик
- Силы воздушной и противовоздушной обороны Мозамбика
- Новая Зеландия
- Королевские ВВС Новой Зеландии (1 поддерживается для исторического полета)
- Норвегия
- Королевские ВВС Норвегии (1 поддерживается для исторического полета)
- Никарагуа
- Fuerza Aérea de Nicaragua (GN) Escuela Militar de Aviación 1948–1979
- Пакистан
- ВВС Пакистана
- Парагвай
- Парагвайские ВВС
- Парагвайская военно-морская авиация
- Филиппины
- Филиппинские ВВС
- Португалия
- ВВС Португалии
- Португальская военно-морская авиация
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС
- Южная Родезия
- Южные Родезийские ВВС
- Южный Вьетнам
- Республика Вьетнам военно-воздушные силы
- Саудовская Аравия
- Королевские ВВС Саудовской Аравии
- Испания
- Испанские ВВС
- Советский союз
- Советские ВВС
- Швеция
- ВВС Швеции 145 Harvard IIb как Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 как Sk 16B и 6 SNJ-2 как Sk 16C.
Швейцария
- Швейцарские ВВС
- Сирия
- Сирийские ВВС
- Таиланд
- Королевские ВВС Таиланда
- Королевский флот Таиланда
- Тунис
- Тунисские ВВС
- Турция
- ВВС Турции : 196 самолетов различных типов.
- Великобритания
- королевские воздушные силы
- Королевский флот
- Qinetiq (вышла на пенсию в 2016 году) [13] [14]
- Соединенные Штаты
- Армейский авиационный корпус США / Военно-воздушные силы США
- ВВС США
- ВМС США
- Корпус морской пехоты США
- Береговая охрана США
- Уругвай
- Уругвайские ВВС
- Авиасион Военно-Морской Флот Уругвая
- Венесуэла
- Венесуэльские ВВС
- Югославия
- SFR Югославские ВВС
- Заир
Технические характеристики (Т-6Г)
Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны. [15]
Общие характеристики
- Экипаж: два (студент и инструктор)
- Длина: 29 футов (8,8 м)
- Размах крыла: 42 фута (13 м)
- Высота: 11 футов 8 дюймов (3,56 м)
- Площадь крыла: 253,7 кв.м (23,57 м 2 )
- Пустой вес: 4,158 фунтов (1886 кг)
- Полная масса: 5,617 фунтов (2548 кг)
- Силовая установка: 1 × радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wasp , 600 л.с. (450 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 208 миль / ч (335 км / ч, 181 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
- Крейсерская скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
- Диапазон: 730 миль (1170 км, 630 миль)
- Практический потолок: 24200 футов (7400 м)
- Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
- Нагрузка на крыло: 22,2 фунта / кв. Фут (108 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,11 л.с. / фунт (кВт / кг)
Вооружение
- Возможность установки до 3 пулеметов калибра 0,30 дюйма (7,62 мм)
В популярной культуре
В вопросе сентября 1944 года The Sportsman Pilot , USAAF . Статье говорится Capt Пол К. Джонс, «The Six является самолет , который может сделать что - нибудь боец может делать. - и даже более естественно , не так быстро, что она делает для скорости в ее простоте управления и ее маневренности. Она военная машина, да, но более того, она самолет летчика. Кувырки , иммельманы , петли , вращения , щелчки , вертикальные крены - она может делать что угодно - и делать это красиво. бой, нужно больше орудий, больше скорости и больше мощности. Но ради чистого удовольствия от полета - дайте мне AT-6 ». [1] : 8–9
После Второй мировой войны Национальные воздушные гонки установили уникальный гоночный класс для самолетов AT-6 / Texan / Harvard; этот класс продолжается и сегодня на ежегодных национальных воздушных гонках в Рино.
Со времен Второй мировой войны Т-6 был постоянным участником авиашоу , использовался во многих фильмах и телепрограммах. Например, переделанные одноместные Т-6, окрашенные в японскую маркировку для обозначения Mitsubishi Zeros, появлялись в фильме «Янки ВВС Великобритании» (1941 г.), Tora! Тора! Тора! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) и Последний отсчет (1980). В фильме « Мост слишком далеко» (1977) он представлял собой острый болт Republic P-47 Thunderbolt . Некоторые из них были модифицированы для голландского фильма Soldaat van Oranje (1977), чтобы представить голландский истребитель Fokker D.XXI до Второй мировой войны .
Т-6 сыграл главную роль в клипе Пэта Бенатара « Тени ночи». Он также использовался в качестве фона для обложки альбома Black Sabbath 1978 года Never Say Die! .
В Новой Зеландии Warbirds "Ревущие 40 - е" пилотажного пользование команды экс- Royal New Zealand Air Force Harvards. Пилотажная группа Lions использует Harvards приобрело у африканского ВВС Южного . [16]
Смотрите также
- Т-6 техасские варианты
- Т-6 Техасский II
Связанная разработка
- Североамериканский NA-16
- Североамериканский БТ-9
- Североамериканский А-27
- Североамериканский Р-64
- CAC Wirraway
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Арадо Ар 96
- Fiat G.49
- Кюсю K10W
- FMA I.Ae. 22 DL
- Macchi MB.323
- Майлз Мастер
- Персиваль Провост
- Piaggio P.150
- Соко 522
- Валмет Вихури
- В.Л. Пыры
- Яковлев Як-11
- PZL TS-8 Bies
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов США
- Список самолетов РАФ
- Список самолетов РНЗАФ
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Хагедорна, Дана (2009). Североамериканский Т-6: исчерпывающая история самого известного в мире тренера . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. С. 11–15. ISBN 9781580071246.
- ^ Хагедорн, 1997, pp.34-35
- ^ Николь, Дэвид. «Сирия борются с техасцами» . ACIG.org . Проверено 30 января 2013 года .
- ^ «Музей ВВС - Североамериканский Т-6Д« Москит » » . Национальный музей ВВС США . Проверено 4 октября 2015 года .
- ^ «Североамериканский АТ-6 / SNJ-6» . Лионский музей авиации .
- ^ Купер, Том. «Аргентина, 1955–1965» . ACIG.org . Проверено 23 января 2013 года .
- ^ «Южноафриканские ВВС» . www.saairforce.co.za . Проверено 25 июня 2020 .
- ^ «История SAAF» . www.af.mil.za . Архивировано из оригинала на 2012-05-05 . Проверено 12 ноября 2009 .
- ^ http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Джоветт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-Биафранская война 1967-70 . Оксфорд: издательство Osprey Publishing Press. п. 19. ISBN 978-1472816092.
- ^ "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
- ^ «Конго, часть 1; 1960–1963» . ACIG. 2003 . Проверено 9 августа 2013 .
- ^ KF183 Проверено 8 марта 2017
- ^ QinetiQ Последняя Harvard Отправления ВВС Месячный р8 января 2017
- ^ Бриджман, Леонард. «Техасец из Северной Америки». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. стр. 251. ISBN 1 85170 493 0 .
- ^ «Информационный бюллетень по команде» (PDF) . Eqstra.co.za. Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2014 года . Проверено 23 марта 2014 года .
Библиография
- Беккер, Дэйв и Брент, Уинстон. AT-6 Harvard в южноафриканской службе (African Aviation Series №1) . Нелспрут, Южная Африка:, Freeworld Publications CC, 2000. ISBN 0-9583880-2-4 .
- Бержез, Франциск. Североамериканский Т-6 (на французском языке). Ренн, Франция: Западная Франция, 1979. ISBN 2-85882-183-6 .
- "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 3 апреля 2002 г. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (январь 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes» [От NA-16 до T-6: Североамериканский двухместный инструктор: Эра фиксированной передачи]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (58): 32–37. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (февраль 1998 г.). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (2e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (59): 28–35. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (март 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (3e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (60): 37–42. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (апрель 1998 г.). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (4e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (61): 32–34. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (май 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (5e partie: les NA-57 en France)» [От NA-16 к T-6: The North American Two -седельный тренер: Эра фиксированного шасси (NA-57 во Франции)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (62): 22–29. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (январь 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (6ème partie: les NA-57 de Vichy et de la France Libre)» [От NA-16 до T-6 : Североамериканский двухместный инструктор: Эра фиксированной передачи (NA-57 Виши и Свободная Франция). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (58): 31–37. ISSN 1243- 8650 .
- Корте, Пьер (июль 1998 г.). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: à train fixe (dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (64): 30–34. ISSN 1243-8650 .
- Дэвис, Ларри. Т-6 техасец в действии (самолет № 94) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1 .
- Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Флетчер, Дэвид С. и Макфэйл, Дуг. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Сан-Джозеф, Британская Колумбия / Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
- Хагедорн, Дэн (1997). Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 0-933424-76-0..
- Хэмлин, Джон Ф. Гарвардское досье . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-160-6 .
- Джесси. Уильям. Т-6 техасец, Бессмертный инструктор пилотов . Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN 1-85532-154-8 .
- Кон, Лео Дж . История техасца (американские руководства по летной эксплуатации) . Авиационные публикации, 1975 г. ISBN 0-87994-034-4 .
- Макфейл, Дуг и Эстберг, Микаэль. Triple Crown BT-9: ASJA / Saab Sk 14, иллюстрированное эссе (на английском и шведском языках). Сан-Джозеф, Британская Колумбия / Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 2003.
- Маршан, Патрик и Такамори, Джунко. Североамериканский Т-6 и др. Производные (на французском). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2004. ISBN 2-914403-21-6 .
- Морган, Лен. Известная серия самолетов: AT-6 Harvard . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., 1965.
- Николь, Дэвид (декабрь 1997 г.). "Texans sur l'arabe: la 1ère victoire aérienne syrienne" [Техасцы над Аравией: первая сирийская воздушная победа]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (57): 9–13. ISSN 1243-8650 .
- Олрих, Уолтер и Этель, Джеффри Л. Изготовитель пилотов; Невероятный Т-6 . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса, 1982. ISBN 0-933424-34-5 .
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Сапиенца, Антонио Луис (январь 1997 г.). "Les North American T-6" Texan "de la Force Aérienne Paraguayenne, de 1943 à nos jours" [Техасцы T-6 из Северной Америки в ВВС Парагвая с 1943 года по настоящее время]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (46): 15–17. ISSN 1243-8650 .
- Смит, Питер Чарльз. Североамериканский Т-6: SNJ, Harvard и Wirraway . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 .
- Смит, Питер Чарльз. Т-6: Гарвард, Техас и Виррауэй - графическая запись . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1995. ISBN 0-7603-0191-3 .
- Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN 1243-8650 .
- Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN 1243-8650 .
- Весна, Иван и Реки, рег. Цветовые схемы и специальная маркировка североамериканского "Гарварда" на вооружении SAAF с 1940 по 1995 год . Претория, Южная Африка: Издательство Spring Air, 1996. ISBN 0-9583977-3-2 .
- Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба - рассказ о невоспетом японском учебном самолете, корни которого уходят в Тихий океан . Arawasi International, Asahi Process, сентябрь – декабрь 2007 г., выпуск 7.
- Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
- Видал, Жоао М. (сентябрь – октябрь 1996 г.). «Техасцы в Биафре: T-6G в использовании в нигерийской гражданской войне». Энтузиаст воздуха (65): 40–47. ISSN 0143-5450 .
- Ваче, Зигфрид. CCF Harvard Mk. IV (Т-6) (серия F-40 - Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (на немецком языке). Бухгольц, Германия: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN 3-935761-09-0 .
- Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки
- Warbird Alley: страница T-6 / SNJ / Harvard - история, фотографии, характеристики и ссылки
- Реестр техасцев, Гарварда и SNJ - список примерно 1200 существующих Т-6 по серийным номерам.
- Канадская Гарвардская авиастроительная ассоциация
- Справочная информация о Гарварде 4 (включая фотографии)
- AT-6: Школа Марм с определенным отношением (пилотный отчет)
- "Янки в Грэнтэме: первый североамериканский" базовый "инструктор доставлен в ВВС: полет, описанный в Гарварде, 1939 г.
- TO TT-6C-2 Руководство по монтажу и техническому обслуживанию T-6, -6A, 6B USAF Model T-6C, T-6D Navy Models SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6 [ постоянное мертвое звено ] (1956)
- Pacific Warbirds: North American SNJ - история, восстановление, обслуживание и многое другое