Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Северо-Западного XPG-1 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CG-4 / Адриан
Waco CG-4A USAF.JPG
CG-4A
РольВоенный планер
ПроизводительWaco Aircraft Company
ПостроенCessna
Ford
Gibson Appliance
Первый полет1942 г.
Основные пользователиВВС армии США
Королевские военно -воздушные силы Королевские военно-воздушные силы
Канады
ВМС США
Количество построенных> 13 903
ВариантыWaco CG-15

Waco CG-4 был наиболее широко используются американские войска / грузовой военный планером из Второй мировой войны . Он был назначен CG-4A со стороны государств Военно - воздушных сил Соединенных , [1] и получил название службы Адриана (после римского императора ) британцами.

Планер был разработан компанией Waco Aircraft Company . Летные испытания начались в мае 1942 года. Всего было поставлено более 13 900 CG-4A.

Дизайн и разработка [ править ]

CG-4A был построен из дерева и металла, покрытого тканью, и его экипаж состоял из пилота и второго пилота. Он имел два неподвижных главного колеса и хвостовое колесо.

CG-4A мог нести 13 военнослужащих и их оборудование. Грузовые грузы могут быть 1 / 4 -ton грузовик (т.е. джипа ), на 75 мм гаубицы , или 1 / 4 -ton прицеп, загруженный через носовую часть вверх-откидной. Дуглас C-47 Skytrains обычно использовался как буксирный самолет. Несколько буксиров Curtiss C-46 Commando использовались во время и после операции «Грабеж» через Рейн в марте 1945 года.

Буксирный трос USAAF CG-4A состоял из нейлона 11 ⁄ 16 дюймов (17 мм) и длиной 350 футов (107 м). Пикап линия CG-4A была 15 / 16 дюйма (24 мм) нейлон диаметр, но только 225 футов (69 м) в длине , включая удвоенную петлю.

Чтобы определить области, в которых можно сократить количество стратегических материалов, в Timm Aircraft Corporation был построен единственный XCG-4B с использованием дерева для основной конструкции. [2]

Производство [ править ]

С 1942 по 1945 год завод Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган, построил 4 190 планеров модели CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, при гораздо меньших затратах, чем другие производители. Другие основные производители планеров модели CG-4A находились в Трое, штат Огайо; Гринвилл, Мичиган; Астория, Нью-Йорк; Канзас-Сити, Миссури и Сент-Пол, Миннесота.

16 компаний, которые были основными подрядчиками по производству CG-4A, были:

  • Babcock Aircraft Company из Делэнда, Флорида (60 шт. По 51 000 долл. США каждая) [3]
  • Cessna Aircraft Company из Уичито, Канзас (750) Весь заказ был передан на субподряд новому заводу Boeing Aircraft Company в Уичито.
  • Commonwealth Aircraft в Канзас - Сити (1470)
  • Ford Motor Company из Кингсфорда, штат Мичиган (4 190 единиц по 14 891 доллар США каждая)
  • Самолет G&A из Уиллоу Гроув, Пенсильвания (627)
  • General Aircraft Corporation of Astoria, LI, NY (1112)
  • Холодильник Gibson из Гринвилля, штат Мичиган (1078)
  • Laister-Кауфман Corporation из Сент - Луис, штат Миссури (310)
  • National Aircraft Corp. из Элвуд, IN (один, в астрономический $ 1741809) [4]
  • Северо - Западная авиационная корпорация из Миннеаполиса (1510)
  • Пратт-Рид оф Дип-Ривер, Коннектикут (956)
  • Ridgefield Manufacturing Company из Риджвилля, штат Нью - Джерси (156)
  • Авиационная корпорация Робертсона в Сент-Луисе (170)
  • Тимм Aircraft Company из Ван Найс, Калифорния (434)
  • Waco Aircraft Company of Troy (1074 [999] единиц по 19 367 долл. США каждая) [5]
  • Компания Ward Furniture Company из Форт-Смита, Арканзас (7) [6] [7] [8]

На заводах по производству планеров работали 24-часовые смены. Один рабочий в ночную смену на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:

С одной стороны огромного помещения, выложенного кирпичом, работает вентилятор, а с другой - каскад воды, чтобы воздух не пропитался краской. Мужчины управляют распылителями краски, покрывающими огромные крылья планера цветом хаки или синим цветом, и завершают его захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, который летит вокруг мира, стремясь к победе ... Сначала крылья покрываются с холщовой тканью, натянутой на фанеру, как обои, затем каждый шов, зацеп, открытое место, закрытое место и край заклеивается клейкой лентой, которая не только делает крылья герметичными, но и покрывает мои руки, брюки, мои брови , мои волосы и мои инструменты с быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или стирается растворителем, который горит, как ад. [9]

История операций [ править ]

Во время операции Market-Garden планеры Waco выстраиваются в линию на английском аэродроме в ожидании следующего подъема в Нидерланды.
Немецкие войска осматривают заброшенный город Вако, Нормандия, июнь 1944 года.

База планеров Седалия была первоначально задействована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года объект стал военным аэродромом Седалии (после войны будет переименован в базу ВВС Уайтмен ) и был передан 12-му командованию авианосцев ВВС США. . Поле служило тренировочной площадкой для пилотов-планеристов и десантников. Назначенные самолеты включали планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain . Однако C-46 не использовался в качестве буксира планера в бою до операции Plunder (переход через Рейн) в марте 1945 года.

CG-4As вступил в строй в июле 1943 года во время вторжения союзников на Сицилию . Они прошли 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как операция Ladbroke . Неопытность и плохие условия привели к тяжелым потерям. Они участвовали в высадке американских десантников в Нормандии 6 июня 1944 года и в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и в Индийском театре Китая, Бирмы.. Хотя это и не входило в намерения ВВС США, планеры обычно считались расходным материалом для высокопоставленных европейских офицеров театра военных действий и боевого персонала и были брошены или уничтожены после приземления. В то время как оборудование и методы для извлечения летающих планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования была недоступна из-за некоторых высокопоставленных офицеров. [ необходима цитата ] Несмотря на отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были извлечены из Нормандии, а еще больше - из Operation Market Garden в Нидерландах и Везеля , Германия.

CG-4A пользовался успехом там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупный British Airspeed Horsa мог нести больше десантников (28 мест, джип или противотанковое ружье ), а British General Aircraft Hamilcar мог нести 7 тонн (достаточно для легкого танка ), но CG-4A мог приземлиться в меньшие пространства. Кроме того, используя довольно простую систему захвата, самолет C-47, оснащенный хвостовым крюком и тормозным барабаном с тросом, мог «подобрать» CG-4A, ожидающий на земле. [10] Система использовалась в 1945 году во время высотного спасения выживших после крушения Gremlin Special 1945 года в горной долине Новой Гвинеи. [11]

CG-4A также использовался для отправки припасов партизанам в Югославии .

После окончания Второй мировой войны большинство оставшихся CG-4A были объявлены излишками и почти все были проданы. Многие покупались за дрова в больших транспортировочных ящиках. Другие были куплены для преобразования в буксируемые кемпинговые дома с отрезанными крылом и хвостовой частью и буксируемыми задней частью, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.

Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США с арктическим отрядом, участвовавшим в научных исследованиях. CG-4A использовались для доставки персонала к плавучим льдинам и вверх от них, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем поднимался самолетом того же типа с использованием разработанного метода крюка и веревки. во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A была установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины. [12]

Варианты [ править ]

Опытный образец XPG-1
Опытный образец XPG-2
XCG-4
Прототипы, два построенных, плюс одно изделие для стресс-теста
CG-4A
Основной вариант производства, уцелевшие стали G-4A в 1948 году, 13 903 построено 16 подрядчиками.
XCG-4B
Один CG-4A, построенный Timm, с фанерной конструкцией.
XPG-1
Один CG-4A переоборудован с двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3 на Northwestern
XPG-2
Один CG-4A переоборудован с двумя двигателями Ranger L-440-1 мощностью 175 л.с. (130 кВт) от Ridgefield
XPG-2A
Две статьи: двигатели XPG-2 изменены на 200 л.с. (150 кВт) плюс один CG-4A преобразован также с двигателями 200 л.с. (150 кВт).
PG-2A
Серийный PG-2A с двумя 200 л.с. (150 кВт) L-440-7, переименованный в G-2A в 1948 году, 10 построил Northwestern
XPG-2B
Отмененный вариант с двумя двигателями Р-775-9
ЖРО-1
CG-4A передан ВМС США (13 единиц)
G-2A
PG-2A переименован в 1948 г.
G-4A
CG-4A переименован в 1948 г.
G-4C
Г-4А с другим фаркопом, 35 ​​переделок
Адриан Mk.I
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A, 25 поставлено
Адриан Mk.II
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A с изменениями оборудования

Операторы [ править ]

Британский Адриан
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС эксплуатировали 2 или 3 Wacos, получивших обозначение NK-4.
 Великобритания
  • Армейский авиационный корпус
    • Полк планеристов
  • королевские воздушные силы
    • 668-я эскадрилья RAF
    • 669-я эскадрилья RAF
    • 670-я эскадрилья RAF
    • 671-я эскадрилья RAF
    • 672-я эскадрилья RAF
    • 673-я эскадрилья RAF
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США
  • ВМС США

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 1 августа 1943: CG-4A-RO 42-78839 , построенный подрядчиком Robertson Aircraft Corporation , [13] потерял свое правое крыло и упал на землю сразу после освобождения по буксирным самолета над Ламберт Филд , Сент - Луис, штат Миссури , США. Несколько тысяч зрителей собрались на первую публичную демонстрацию планера, построенного в Сент-Луисе, на котором летали 2 члена экипажа USAAF и который нес мэр Сент-Луиса Уильям Д. Беккер , соучредитель Robertson Aircraft майор Уильям Б. Робертсон и 6 других VIP-пассажиров; все 10 пассажиров погибли в результате крушения. [14]Авария была объяснена отказом от дефектной арматуры стойки крыла, которая была предоставлена ​​субподрядчиком; расследование после авиакатастрофы предъявило обвинение компании Robertson Aircraft в слабом контроле качества ; несколько инспекторов были освобождены от должности. [13]

Выживший самолет [ править ]

Waco CG-4A-GN, 45-27948 в Национальном музее ВВС США , 2006 г.
Кабина CG-4A в Музее тихих крыльев, 2008 г.
  • 42-43809 - Экспонат в Музее армейских полетов в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир . [15]
  • 45-13696 - CG-4A на реставрации в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния . [16] [17]
  • 45-14647 - Секция кабины пилота на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона . [18]
  • 45-15009 - CG-4A на статической выставке в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр недалеко от Дувра, штат Делавэр . [19]
  • 45-15574 - На статической выставке в Музее Колыбели авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк . [20] [21]
  • 45-15965 - Экспонат в воздушном зоопарке Каламазу в Портидж, штат Мичиган . Окрашен как 42–46574. [22] [23]
  • 45-17241 - На статической выставке в Музее авиации в Сент-Мер-Эглиз, Нормандия . [24] [25] [26]
  • 45-27948 - CG-4A на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [27]
  • Реплика - экспонируется в музее Второй мировой войны Fagen Fighters в Гранит-Фолс, Миннесота . [28]
  • Реплика - экспонируется в Музее боевых соколов в Гринвилле, штат Мичиган . [29]
  • Неизвестно - экспонируется в Историческом фонде Меномини Рендж в Айрон-Маунтин, штат Мичиган . [30]
  • Неизвестно - CG-4A на выставке в Национальном музее парения в Эльмире, Нью-Йорк . [31]
  • Неизвестно - часть кабины пилота выставлена ​​в Центре наследия базы ВВС США Трэвис в Фэрфилде, Калифорния . [32]
  • CG-4A на выставке в Музее тихих крыльев в Лаббоке, штат Техас . [33]
  • Неизвестно - CG-4A на выставке в Мемориальном музее Дона Ф. Пратта в Форт-Кэмпбелл недалеко от Кларксвилля, Теннесси . [34]
  • Неизвестно - CG-4A на статической выставке в Йоркширском музее авиации в Элвингтоне, Йоркшир . [35]
  • Неизвестно - экспонируется в Фонде штурмовых планеров в Шобери, Шропшир . [36]
  • Неизвестно - на статической выставке в Музее воздушно-десантных и специальных операций в Фейетвилле, Северная Каролина . [37]

Технические характеристики (CG-4A) [ править ]

WACO CG-4A Чертеж в 3-х проекциях

Данные из Уголок энтузиастов авиации. [38] и Инструкцию по летной эксплуатации для армейского планера модели CG4A (ТО № 09-40CA-1) [39]

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Вместимость: 13 военнослужащих, или четвертьтонный грузовик (джип) и 4 военнослужащих, или 6 литров и полезная нагрузка 4 197 фунтов (1900 кг) [40]
  • Длина: 48 футов 8 дюймов (14,8 м)
  • Размах крыла: 83 футов 8 дюймов (25,5 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,7 м)
  • Площадь крыла: 900 кв.м (83,6 м 2 )
  • Пустой вес: 3900 фунтов (1769 кг)
  • Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Максимальный взлет (аварийная нагрузка): 9000 фунтов (4082 кг)

Представление

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов) CAS [N 1] при 7 500 фунтов (3 400 кг)

128 миль / ч (206 км / ч) CAS / 135 миль / ч (217 км / ч) IAS при 9000 фунтов (4100 кг)

  • Крейсерская скорость: 73 миль / ч (117 км / ч, 63 узла) IAS [N 2]
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узлов) [N 3] с расчетной нагрузкой 7 500 фунтов (3 400 кг)
  • Никогда не превышайте скорость : 150 миль / ч (241 км / ч, 130 узлов) IAS [N 4]
  • Максимальное качество скольжения: 12: 1 [41]
  • Нагрузка на крыло: 8,33 фунта / кв. Фут (40,7 кг / м 2 )
  • Скорость снижения : около 400 футов / мин (2 м / с) при тактической скорости планирования (IAS 60 миль / ч, 96 км / ч)
  • Посадочный разбег : 600-800 футов (180-244 м) для нормальной трехточечной посадки; «Посадочные бочки примерно от 2 000 до 3 000 футов (от 610 до 910 м) следует ожидать при большей аварийной полной массе ...»

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Waco CG-15

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Скорость полета Horsa
  • DFS 230
  • General Aircraft Hamilcar
  • General Aircraft Hotspur
  • Gotha Go 242
  • Конструкции грузовых планеров Schweizer
  • Slingsby Hengist

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных планеров Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ IAS около 158 миль / ч (254 км / ч)
  2. ^ IAS около 85 миль / ч 137 км / ч
  3. ^ около 60 миль / ч 96 км / ч IAS
  4. ^ "... из-за возможности того, что панели лобового стекла могут задуть, и могут произойти другие поломки."

Цитаты [ править ]

  1. ^ Fitzsimons 1978, стр. 1199.
  2. ^ "Информация о планере WACO CG-4A." Планер Второй мировой войны и военный музей . Дата обращения: 30 мая 2015.
  3. ^ Джексон, Дэвид Д. "Площадки по производству планеров в США времен Второй мировой войны". Warbirds и авиашоу . Дата обращения: 30 мая 2015.
  4. Перейти ↑ Diehl 2002, p. 81.
  5. ^ Беднарек, Джанет Роуз Дейли и Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в Соединенных Штатах. 1,074 Чарльз Дэй - "Безмолвные армейские аэродромы округа Клинтон"
  6. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 96.
  7. ^ "Waco CG-4". Fiddler's Green / Получено; 29 марта 2012 г.
  8. ^ "Waco CG-4". niehorster.orbat.com. Получено; 29 марта 2012 г.
  9. ^ Раф, Джейн Бизли. «Моя тетя-допер:« Планирующая Глэдис »на военном заводе». 'Семейная история Фелпсов Дата обращения: 29 марта 2012.
  10. ^ "Безмолвный партнер самолета". Popular Science, февраль 1944 г., стр. 98.
  11. ^ "Спасение планера из Новой Гвинеи Шангриль-ла". Сидней Морнинг Геральд, 2 июля 1945 года.
  12. ^ "Аэропорт Ледяной Куб". Popular Mechanics , сентябрь 1952 г., стр. 137.
  13. ^ a b Gero 2010, стр. 24-25.
  14. ↑ Associated Press, «Мэр и 9 погибших в результате крушения планера в Сент-Луисе», The Dallas Morning News , Даллас, Техас, понедельник, 2 августа 1943 г., номер 306, стр. 1.
  15. ^ "Досье на планер - Авиакомпания Уивера из Огайо (WACO) CG-4, s / n 42-43809 USAF, c / n BAPC-185" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря +2016 .
  16. ^ "Waco NZR Адриан (CG-4A)" . Музей авиации Янков . Музей авиации Янков . Проверено 24 декабря +2016 .
  17. ^ "Досье на планер - Авиастроительная компания Уивера из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-13696 USAAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря +2016 .
  18. ^ "Досье на планер - Авиастроительная компания Уивера из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-14647 USAAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря +2016 .
  19. ^ "CG-4A" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Фонд Музей, Inc . Проверено 24 декабря +2016 .
  20. ^ Stoff, Joshua (сентябрь 2002). «Счастливый конец Уэйко» . Воздух и космос . Проверено 24 декабря +2016 .
  21. ^ "Досье на планер - Авиастроительная компания Уивера из Огайо (WACO) CG-4A, серийный номер 45-15574 USAAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря +2016 .
  22. ^ "Waco CG-4A Адриан" . Воздушный зоопарк . Воздушный зоопарк . Проверено 24 декабря +2016 .
  23. ^ "Досье на планер - Авиастроительная компания Уивера из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-15965" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря +2016 .
  24. ^ "Планеры WACO и HORSA" . Музей авиации . Musée Airborne . Проверено 24 декабря +2016 .
  25. ^ "Здание WACO" . Музей авиации . Musée Airborne . Проверено 24 декабря +2016 .
  26. ^ "ВЫЖИВАНИЕ CG-4A" . Команда археологов Бельгийской ассоциации истории авиации . Проверено 24 декабря +2016 .
  27. ^ "Waco CG-4A Адриан" . Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 . Проверено 24 декабря +2016 .
  28. ^ "Боевой планер WACO CG-4A" . Музей истребителей Фаген ВОВ . Проверено 24 декабря +2016 .
  29. ^ "[Домашняя страница]" . Военный музей "Боевой сокол" . Проверено 24 декабря +2016 .
  30. ^ "Планер Второй мировой войны и военный музей" . Исторический фонд хребта Меномини . Исторический фонд Меномини . Проверено 24 декабря +2016 .
  31. ^ "WACO / CG-4A" . Национальный парящий музей . Проверено 16 сентября 2019 .
  32. ^ «Вторая мировая война» . Центр наследия базы ВВС США Трэвис . Проверено 16 сентября 2019 .
  33. ^ «История музея» . Музей тихих крыльев . Город Лаббок, штат Техас . Проверено 24 декабря +2016 .
  34. ^ "МУЗЕЙ ДОНА Ф. ПРАТА" . Исторический фонд Форт Кэмпбелл . Исторический фонд Форт Кэмпбелл . Проверено 24 декабря +2016 .
  35. ^ "Уэйко Адриан CG-4A" . Йоркширский музей авиации . Проверено 24 декабря +2016 .
  36. ^ «Самолет» . Трест штурмовых планеров . Трест штурмовых планеров . Проверено 24 декабря +2016 .
  37. ^ «ОСНОВНЫЕ ВЫСТАВКИ» . Фонд Музея воздушно-десантных и специальных операций . Проверено 24 декабря +2016 .
  38. ↑ Waco CG-4A 'Адриан'
  39. ^ Руководство по летной эксплуатации для армейского планера модели CG4A (TO № 09-40CA-1) .
  40. ^ Возведение и эксплуатации CG-4A Glider (TO No. 09-40CA-2), 15 февраля 1943.
  41. ^ "WACO CG-4A" . airbum.com .

Библиография [ править ]

  • Руководство AAF № 50-17, Руководство по обучению пилотов планеру CG-4A. Правительство США, 1945 г., отдельные страницы доступны на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.
  • AAF К НЕТ. 09-40CA-1, Руководство по летной эксплуатации для пилота армейского планера модели CG-4A, британской модели Адриана. Правительство США, 1944 г., доступно на Wikimedia Commons, категория: Waco CG-4.
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года. Эрл Шилтон, Лейстер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Диль, Алан Э., доктор философии. Безмолвные рыцари: сообщая о военных происшествиях и их сокрытии. Даллес, Вирджиния: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 . 
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. "Waco CG-4A". Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны 20-го века, том 11. Лондон: Феб, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 . 
  • Геро, Дэвид Б. Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 . 
  • Мастерс, Чарльз Дж., Планеристы Нептуна: американская атака планеров в день Д Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского университета, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • 3D-модель Waco CG-4
  • «Безмолвный партнер самолета». Popular Science , февраль 1944 г., стр. 94-101. Первая большая статья о CG-4A, опубликованная во время Второй мировой войны; редкие фото и рисунки
  • «Парад планеров» « Популярная механика» , август 1944 г., стр. 14–15.
  • Трест штурмовых планеров
  • Музей тихих крыльев
  • Музей воздушно-десантных и специальных операций армии США, выставка планеров CG-4A времен Второй мировой войны, Форт-Брэгг, Северная Каролина
  • Подробные фотографии CG-4A в Национальном музее парения.
  • Более подробные фотографии CG-4A в Национальном музее парения, включая страницы руководства
  • Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc.