Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Novaral.jpg
Обзор класса
Имя:Новара класс
Строители:
Операторы:
Предшествует:Адмирал Спаун
Построено:1911–1915 гг.
В сервисе:1914–1941
В комиссии:1914–1937
Завершенный:3
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Крейсер-разведчик
Смещение:
Длина:130,6 м (428 футов 6 дюймов) о / год
Луч:12,77 м (41 футов 11 дюймов)
Проект:4,95–5,3 м (16 футов 3 дюйма - 17 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 × паровые турбины
Скорость:27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч)
Классифицировать:1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) при скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч)
Дополнение:340
Вооружение:
Броня:

Новара класс (иногда называемый Гельголанд класс [1] или адмирал Spaun класс [2] [а] ) был класс из трех скаутских крейсеров , построенных для австро-венгерского военно - морского флота . Названный в честь битвы при Новаре , в класс входили СМС  Сайда , СМС  Гельголанд и СМС  Новара . Строительство кораблей началось незадолго до Первой мировой войны ; Сайда и Гельголанд были заложены в 1911 году в Новаре.последовал в 1912 году. Два из трех военных кораблей были построены на верфи Ganz-Danubius в Фиуме ; Saida была построена на верфи Cantiere Navale Triestino в Монфальконе . В Новара -класса суда провести различие за то , что последние крейсеров , построенных Австро-Венгерской ВМС.

Сайда и Гельголанд были введены в состав флота в первые недели Первой мировой войны, в августе и сентябре 1914 года соответственно. Новара последовала в январе 1915 года. Все три корабля участвовали в ограниченных действиях в течение первого года войны, а после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года корабли участвовали в бомбардировке итальянского побережья . В течение оставшейся части 1915 года крейсеры класса Novara участвовали в различных операциях в Адриатическом море и проливе Отранто .

Все Novara были приписаны к Первой торпедной флотилии австро-венгерского флота после ввода в строй, а Саида была назначена лидером флотилии . и первоначально были размещены за пределами военно-морской базы в Себенико , а затем в конечном итоге были отправлены в Каттаро . В течение остальной части 1915 и 1916 годов все три корабля участвовали в обширных боях в нескольких рейдах, направленных на плотину Отранто, которая не позволяла большей части австро-венгерского флота покинуть Адриатическое море. Кульминацией этих действий стала битва при проливе Отранто в мае 1917 года, в которой « Новара» участвовали в крупнейшем наземном сражении сАдриатическая кампания Первой мировой войны . Последовавшая битва привела к победе Австро-Венгрии, хотя Новара понесла ущерб.

Ободренный этой операцией и решивший прорвать заграждение Отранто с помощью крупной атаки на пролив, недавно назначенный главнокомандующий флотом Австро-Венгрии (нем. Flottenkommandant ) Миклош Хорти де Надьбанья организовал массированное нападение на союзные силы. три крейсера класса Novara , семь линкоров , один крейсер, четыре эсминца, четыре торпедных катера и множество подводных лодок и самолетов, но операция была прекращена после того, как утром линкор Szent István был потоплен торпедным катером MAS-15 от 10 июня.

После затопления Szent István корабли вернулись в порт, где они оставались до конца войны. Когда Австро-Венгрия столкнулась с поражением в октябре 1918 года, австрийское правительство передало свой флот вновь образованному Государству словенцев, хорватов и сербов , чтобы избежать передачи корабля союзникам . После перемирия на вилле Джусти в ноябре 1918 года крейсеры класса Novara были разделены между Италией и Францией, при этом Saida и Helgoland были переданы итальянцам перед переименованием в Венецию и Бриндизи соответственно, а Novaraбыл передан Франции и переименован в Тионвиль . Крейсеры класса « Новара» были крупнейшими кораблями австро-венгерского флота, которые после войны несли службу под флагом другой страны и были переданы победителям. [3] Прослужив в итальянской Regia Marina 17 лет, Венеция и Бриндизи были проданы на металлолом в марте 1937 года; Тионвиль был выведен из состава ВМС Франции в 1932 году и разобран на металлолом в 1941 году.

Фон [ править ]

В 1904 году австро-венгерский флот состоял из 10 линкоров различных типов, трех броненосных крейсеров, шести защищенных крейсеров, восьми торпедных судов и 68 торпедных судов. Общий тоннаж флота составлял 131 000 тонн (129 000 длинных тонн; 144 000 коротких тонн). [4] В то время как флот был способен защищать береговую линию Австро-Венгрии, он значительно уступал другим крупным средиземноморским флотам, а именно Италии и Соединенному Королевству. [5] После создания Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 г. [b] и назначения в октябре вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего флотом (нем.: Marinekommandant) и начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ), [6] [7] австро-венгерский флот начал программу расширения, подходящую для такой великой державы . Монтекукколи немедленно продолжил усилия своего предшественника, адмирала Германа фон Спауна , и настаивал на значительном расширении и модернизации военно-морского флота. [8]

В Новаре -класса крейсера были разработаны в то время , когда морская политика Австро-Венгрия начала отходить от простого береговой обороны, проецируя силу в Адриатику и даже Средиземные моря. Это изменение в политике было мотивировано как внутренними, так и внешними факторами. Новые железные дороги были построены через альпийские перевалы Австрии.между 1906 и 1908 годами, связывая Триест и побережье Далмации с остальной частью Империи и обеспечивая внутреннюю часть Австро-Венгрии с более быстрым выходом к морю, чем когда-либо прежде. Более низкие тарифы в порту Триеста способствовали расширению города и аналогичному росту торгового флота Австро-Венгрии. Эти изменения потребовали разработки новой линейки линкоров, способных не только защищать побережье Австро-Венгрии. [9] До рубежа веков морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии, а военно-морской флот не имел особого общественного интереса или поддержки. Назначение эрцгерцога Франца Фердинанда - наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии - на должность адмиралав сентябре 1902 года значительно повысилось значение военно-морского флота в глазах широкой общественности, а также австрийского и венгерского парламентов. [10] [11] Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам проистекал прежде всего из его убежденности в том, что для конкуренции с Италией потребуется сильный флот, который он считал самой большой региональной угрозой Австро-Венгрии. [12]

Австро-итальянская гонка морских вооружений [ править ]

Крейсеры класса « Новара» получили разрешение, когда Австро-Венгрия была вовлечена в гонку военно-морских вооружений со своим номинальным союзником Италией. [13] [14] Италия Regia Marina считалась самой важной военно-морской державой в регионе, против которого Австро-Венгрия оценивала себя, часто неблагоприятно. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским флотами существовало десятилетиями; в конце 1880-х годов Италия имела третий по величине флот в мире после французского и британского королевского флота . [15] Хотя это несоответствие было несколько уравновешено, когда Императорский флот России и Германский Императорский флот превосходили итальянский флот в 1893 и 1894 годах,[16] к 1904 году баланс снова начал сдвигаться в пользу Италии. [17] Действительно, к 1904 году размер итальянской Regia Marina по тоннажу был более чем в два раза больше, чем у австро-венгерского флота, и хотя у двух стран было относительно одинаковое количество линкоров, у Италии было в два раза больше крейсеров. [18]

Военно-морские силы Италии и Австро-Венгрии в 1904 г. [18] [c]
ТипИталияАвстро-ВенгрияИтальянский / австро-венгерский

коэффициент тоннажа

ЧислоТоннажЧислоТоннаж
Линкоры13166 724 тонны (164 091 длинная тонна; 183 782 коротких тонны)1085 560 тонн (84 209 длинных тонн; 94 314 коротких тонн)1,9: 1
Броненосные крейсеры639 903 тонны (39 273 длинных тонны; 43 986 коротких тонн)318 810 тонн (18 513 длинных тонн; 20 734 коротких тонны)2,1: 1
Защищенные крейсеры1437 393 тонны (36 802 длинных тонны; 41219 коротких тонн)617 454 тонны (17 178 длинных тонн; 19240 коротких тонн)2,1: 1
Торпедные корабли1512 848 тонн (12 645 длинных тонн; 14 162 коротких тонны)85070 тонн (4,990 длинных тонн; 5,589 коротких тонн)2,5: 1
Торпедо Крафт14510 477 тонн (10312 длинных тонн; 11 549 коротких тонн)684252 тонны (4185 длинных тонн; 4687 коротких тонн)2,4: 1
Общий195267 345 тонн (263 123 длинных тонны; 294 697 коротких тонн)95131 246 тонн (129 173 длинных тонны; 144 674 коротких тонны)2,3: 1

Предложения [ править ]

Рудольф Монтекукколи, морской комендант австро-венгерского флота с 1904 по 1913 год.

В Новаре -класса корабли были первым зачаты на бумаге в начале 1905 года , когда Montecuccoli подготовил свое первое предложения для современного австрийского флота в рамках своего плана построить флот достаточно большой , чтобы опротестовать Адриатическое море. Этот первоначальный план состоял из 12 линкоров, четырех броненосных крейсеров, восьми разведывательных крейсеров, 18 эсминцев, 36 торпедных катеров открытого моря и 6 подводных лодок. Хотя подробности еще не были определены, четыре крейсера по плану Монтекукколи в конечном итоге станут адмиралом Спаун и тремя кораблями класса Novara . [19] [20] Хотя австрийская и венгерская делегации по общим делам частично одобрили программу Монтекукколи в конце 1905 года, в бюджет были включены только триЛинкоры класса «Эржерзог Карл» , крейсер « Адмирал Спаун» и шесть эсминцев. В то время как военно-морской бюджет Монтекукколи на 1907 год позволил обеспечить финансирование Admiral Spaun , только в 1909 годукрейсеры класса Novara попали в бюджет военно-морского флотатолько в 1909 году. [21]

Воспользовавшись политической поддержкой военно-морской экспансии, которую он получил в Австрии и Венгрии с момента вступления в должность, а также опасениями Австрии перед войной с Италией из-за боснийского кризиса в течение предыдущего года, Монтекукколи в январе подготовил новый меморандум императору Францу Иосифу I. 1909 г. - предложение об увеличении австро-венгерского флота, состоящего из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских миноносцев и 12 подводных лодок. Этот меморандум был, по сути, модифицированной версией его плана 1905 года, хотя заметные изменения включали четыре дополнительных линкора-дредноута водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой, которые позже стали линкорами класса Тегеттофф.а также три крейсера по образцу Admiral Spaun , строительство которого близилось к завершению. Эти три корабля будут иметь водоизмещение 3500 тонн каждый (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн). [22] [23]

Последующая утечка этого предложения в широкую прессу привела к усилению гонки морских вооружений между Австро-Венгрией и Италией и отвлекла внимание общественности на конкурирующие предложения линкоров-дредноутов, исходящие как из Вены, так и из Рима. [22] Тем не менее, Монтекукколи не пренебрег и другими аспектами своей предложенной программы, и в сентябре 1909 года он предложил Австро-Венгерскому министерскому совету бюджет на 1910 год, который санкционировал бы строительство трех крейсеров класса Novara вместе с четырьмя дредноутами. из тегеттгоффскойкласса и несколько торпедных катеров и подводных лодок. И снова желание Монтекукколи построить новый класс крейсеров было отложено, на этот раз из-за финансовых затрат, которые понесла Австро-Венгрия после аннексии Боснии и мобилизации ее флота и армии в разгар дипломатического кризиса, вызванного аннексия. Вместо того, чтобы получить финансирование, необходимое для начала строительства крейсеров класса Novara , флоту были предоставлены средства только для ускорения завершения строительства линкоров класса Radetzky и Admiral Spaun . [24]

Переговоры по бюджету [ править ]

Столкнувшись с очередной неудачей, Монтекукколи 30 мая 1910 года подготовил второй меморандум императору Францу Иосифу I, в котором снова призвал укрепить флот, в который вошли три эсминца класса Novara . Недавние события после боснийского кризиса, такие как объявленное военно-морское расширение Италии, строительство нового итальянского линкора-дредноута Данте Алигьери и модернизация итальянской торпедной флотилии - все это привело Монтекукколи к предупреждению Императора о том, что флот не сможет защитить Австро-Венгрию береговой линии, за исключением «срочного и скорейшего завершения» его программы расширения флота. Эта программа включала четыре предложенных линкора класса Тегеттофф , три Novaraкрейсера класса, шесть эсминцев, 12 торпедных катеров, шесть подводных лодок и четыре речных монитора для патрулирования Дуная . Планы Монтекукколи должны были стоить 330 миллионов крон и должны были быть завершены к 1915 году [25].

Император поддержал это предложение, и его поддержка, в сочетании с поддержкой эрцгерцога Франца Фердинанда и австрийской военно-морской лиги, была достаточной для Монтекукколи, чтобы получить необходимые средства от австрийской и венгерской делегаций в декабре 1910 года. Линейные корабли-дредноуты по его плану, Viribus Unitis и Tegetthoff , уже были заложены, эффективно вынуждая оставшихся членов австро-венгерского правительства, выступавших против проекта Монтекукколи. [26] [27] [13]Окончательная версия предложения Монтекукколи включала небольшую модификацию: диапазон постройки кораблей увеличился до 1916 года, а окончательная стоимость была снижена до 312,4 миллиона крон. Несмотря на жаркие дебаты среди депутатов, в том числе попытку полностью отказаться от предложения и начать переговоры с Италией, чтобы положить конец растущей гонке вооружений между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником, подавляющее большинство как австрийской, так и венгерской делегаций поддержали план Монтекукколи по расширению военно-морской флот. [26]

На встрече перед общим советом министров Австро-Венгрии 5 января 1911 года Монтекукколи обосновал строительство крейсеров класса Novara тем, что для операций в Адриатическом море необходим класс легких или разведывательных крейсеров и что их конструкция позволит при необходимости они смогут работать и в Средиземном море. Окончательная цена за корабли класса Novara , предварительно обозначенные как «Cruiser G», «Cruiser H» и «Cruiser J», должна была составить 30 миллионов крон, или 10 миллионов за корабль. [d] К февралю окончательные политические препятствия были устранены, и контракт на первый крейсер этого класса "Cruiser G" был подписан.был награжден Cantiere Navale Triestino вМонфальконе . В апреле 1911 года контракты на "Cruiser H" и "Cruiser J" были переданы компании Ganz-Danubius в Фиуме . [28]

Дизайн [ править ]

В Новара -класса крейсеров находились под сильным влиянием конструкции адмирала Spaun

В Новара -класса крейсеров были первоначально разработаны после того, как крейсер Адмирал Spaun , [29] и в то время , несмотря на то другой класс своей собственной, как современные и современные публикации иногда связывают все четыре корабля вместе , как члены одного и того же класса. [30] [31] [32] [33] [a] Крейсеры класса « Новара» исходили из предпосылки, что театр военных действий, на котором они будут действовать, будет в основном ограничен Адриатическим морем. Монтекукколи считал, что если Австро-Венгрия будет вовлечена в более крупный военно-морской конфликт, охватывающий Средиземное море, НовараКласс по-прежнему сможет успешно выполнять свои роли, и что в таком сценарии класс линейных крейсеров не нужен. [34]

В NOVARA -class кораблей имели общую длину от 130.64 метров (428 футов 7 дюймов), с пучком 12.79 метров (42 футов 0 в) и средней осадкой 4,6 м (15 футов 1 дюйм) при глубокой нагрузке . Они были рассчитаны на водоизмещение 3500 тонн (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) при нормальной нагрузке, но при полной боевой нагрузке они вытеснили 4017 тонн (3954 длинных тонны; 4428 коротких тонн). Двигательные установки каждого корабля состояли из двух комплектов паровых турбин, приводящих в движение два гребных вала. Эти турбины различались между кораблями. Сайда была оборудована двумя турбинами Мелмс-Пфеннигер, а Гельголанд и Новарана каждой было по две турбины AEG-Curtis. Эти турбины были разработаны , чтобы обеспечить 25,600 вал лошадиных сил (19100 кВт) и были приведены в действие 16 тысячелистника котлов водотрубных , давая NOVARA -class корабли максимальной скорости 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час). Каждое судно также несло 710 метрических тонн (700 длинных тонн) угля, что давало им дальность действия около 1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) при скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), и им управлял экипаж. 340 офицеров и солдат. [35] [2]

Новара ы была вооружена основной батареей из девяти 50- калибра 10 см (3,9 дюйма) пушек в одиночном пьедестале креплении. Три были размещены в носовой части на баке каждого корабля, четыре - на миделе, два по бокам и два - бок о бок на квартердеке . Каждый корабль также имел 47-мм (1,9 дюйма ) орудие SFK L / 44. В 1917 году к классу Novara были добавлены зенитная установка Škoda 7 см (2,8 дюйма ) / 50 K10 и шесть торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21,0 дюйма) в сдвоенных установках . Орудия класса Novara были меньшего калибра, чем многие другие. другие крейсеры той эпохи,[36], что привело к планам удалить орудия на баке и квартердеке каждого корабля и заменить их парой 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий на носу и на корме, но эти модификации не могли быть осуществлены до войны. закончился. [35] [2]

Класс Novara был защищен у ватерлинии бронепоясом толщиной 60 мм (2,4 дюйма) на миделе. Орудия имели щиты толщиной 40 мм (1,6 дюйма) , а толщина палубы для каждого корабля составляла 20 мм (0,79 дюйма). Броня, защищающая каждую боевую рубку, составляла 60 мм (2,4 дюйма). [35] [2]

Корабли [ править ]

ИмяТезкаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
СаидаБомбардировка СайдыCantiere Navale Triestino , Монфальконе9 сентября 1911 г.26 октября 1912 г.1 августа 1914 г.Передана Италии 19 сентября 1920 г. и переименована в Венецию . Списан 11 марта 1937 года и сдан на слом.
ГельголандБитва при ГельголандеГанц-Данубиус , Фиуме28 октября 1911 г.23 ноября 1912 г.5 сентября 1914 г.Передан Италии 19 сентября 1920 года и переименован в Бриндизи . Списан 11 марта 1937 года и сдан на слом.
НовараБитва при Новаре9 декабря 1912 г.15 февраля 1913 г.10 января 1915 г.Передан Франции в 1920 году и переименован в Тионвиль . Списан 1 мая 1932 года и переоборудован в казарменный корабль в Тулоне . Списан в 1941 году.

Строительство [ править ]

Запуск Новары

Первый корабль "Cruiser G" был официально заложен компанией Cantiere Navale Triestino в Монфальконе 9 сентября 1911 года после нескольких месяцев финансовой и политической неопределенности, поскольку финансирование кораблей было привязано к тому же бюджету, который разрешил строительство линкоров класса Тегеттофф . Месяц спустя "Cruiser H" был заложен Ганц-Данубисом в Фиуме 28 октября 1911 года. Последний корабль этого класса, "Cruiser J", был заложен в Фиуме 9 декабря 1912 года. [2] [37]

"Cruiser G" был официально назван Saida и спущен на воду из Монфальконе 26 октября 1912 года. Он был назван в честь австрийской бомбардировки портового города во время восточного кризиса 1840 года . Гельголанд последовал за ним 23 ноября 1912 года и был назван в честь битвы при Гельголанде во время Второй Шлезвигской войны . Новара , названная в честь решающей победы Австрии в битве при Новаре во время Первой итальянской войны за независимость, была построена всего за два месяца и спущена на воду в Фиуме 15 февраля 1913 года [2].

Убийство эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 года в Сараево вызвал цепь событий , которые привели к июль кризиса и последующего заявления Австро-Венгрией войны в Сербии 28 июля. В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа и Германия, и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. В то время как отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились в течение двух лет после 1912 возобновления Тройственного союза , [38]Увеличение австро-венгерских военно-морских расходов, политические споры по поводу влияния в Албании и итальянские опасения по поводу потенциальной аннексии земель в Королевстве Черногория привели к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. [39]

Провозглашение Италией нейтралитета в войне 1 августа разбило надежды Австро-Венгрии на использование своих более крупных кораблей, в том числе класса Novara, в крупных боевых операциях в Средиземном море, поскольку военно-морской флот полагался на уголь, хранящийся в итальянских портах, для работы в сочетании с Регия Марина. К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. [40]В ответ на эти события австро-венгерский флот решил приостановить выполнение любых невыполненных заказов или строительных проектов на новых военных кораблях, вернув денежные сбережения обратно в Министерство финансов для использования в войне, которая в то время должна была закончиться в дело месяцев. [41] [42] Когда началась война, до сдачи в эксплуатацию оставалось всего несколько дней. [2] В результате корабли класса « Новара», а также линкор « Сент-Иштван» было разрешено продолжить строительство и оснащение , хотя окончательный ввод в эксплуатацию « Сент-Иштвана» и « Новара» был отложен из-за начала войны. [41]

История обслуживания [ править ]

Сайда в стадии реализации в 1914 году

Saida был первым кораблем этого класса, который был введен в эксплуатацию австро-венгерскому флоту 1 августа 1914 года, всего через четыре дня после того, как Австро-Венгрия объявила войну Сербии. [2] Саида немедленно получила ведущую роль [43], будучи назначена лидером флотилии Первой торпедной флотилии под командованием капитана Генриха Зейтца. [44] Первая торпедная флотилия включала шесть эсминцев класса « Татра» , шесть эсминцев класса « Хусар» , 10–18 торпедных катеров и базовые корабли Gäa и Steamer IV . [43] [44] В своей первой миссии Саидавозглавил Первую флотилию торпед на австро-венгерскую военно-морскую базу в Себенико в августе 1914 года. [43] Гельголанд был введен в эксплуатацию 5 сентября 1914 года [2], а также входил в состав Первой флотилии торпед в Себенико.

После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями. попался его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически передала пролив Отранто в руки Великобритании и Франции. [45] [46]

Два находившихся на вооружении корабля класса « Новара» были слишком поздно для участия в военно-морских маневрах Австро-Венгрии в поддержку линейного крейсера Goeben и легкого крейсера « Бреслау» . После битвы при Антивари и прорыва Гебена и Бреслау из Мессины австро-венгерский флот практически не участвовал в боевых действиях, многие из его кораблей проводили большую часть времени в порту. Общая бездействие военно-морского флота было частично вызвано опасением мин в Адриатике. [47] Другие факторы способствовали отсутствию военно-морской активности в первый год войны. Адмирал Антон Хаусопасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она будет успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что у Италии будут развязаны руки на Адриатическом море. [48] Это беспокойство было настолько велико для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует возможность, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости». [49] Решение Хауса оставить свой флот в порту вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , германского флота и австро-венгерского министерства иностранных дел, [50]но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил союзников было направлено в Средиземное море и пролив Отранто. Их можно было использовать в другом месте, например, против Османской империи во время кампании Галлиполи . [51] На протяжении остальной части 1914 года « Новара » были одними из самых активных кораблей в австро-венгерском флоте. Несмотря на то, что большая часть военно-морского флота оставалась в порту после августа 1914 года, Гельголанд действительно участвовал в вылазке на остров Лисса 3 ноября 1914 года после получения сообщений о французских военных кораблях в этом районе, но французы покинули окрестности до того, как Гельголанд прибыл на остров. . [52]

Январь – май 1915 г. [ править ]

К тому времени, когда Новара была введена в состав военно-морского флота 10 января 1915 года, Хаус придерживался осторожной стратегии по сохранению своего флота, поскольку Австро-Венгрия была значительно превосходила численностью англо-французского флота в Средиземном море и позиции бывшей Австро-Венгрии. союзник Италия остался неизвестным. Хаус решил, что лучше всего будет действовать как существующий флот , который будет связывать военно-морские силы союзников, в то время как торпедные катера, мины и рейды с быстрыми крейсерами, подобными крейсерам класса Novara, могут использоваться для уменьшения численного превосходства. вражеских флотов до того, как начнется решающее сражение. [53]

Действительно, после начала Дарданелльской кампании союзников против Османской империи в марте 1915 года Германия начала оказывать давление на Австро-Венгрию с целью оказания помощи османам. Хаус рассматривал возможность отправки Новары под командованием Миклоша Хорти с грузом боеприпасов в дружественный османский порт, но в конечном итоге решил, что операция была слишком рискованной для того, что было бы минимальной выгодой, поскольку корабль не смог бы перевозить особенно крупногабаритный груз. [33] Вместо этого корабли класса Novara продолжали операции в Адриатике. 2 мая Новара отбуксировала немецкую подводную лодку UB-8 из Полы.из Адриатического моря. Они уклонялись от французских патрулей до 6 мая, когда австро-венгерские корабли были замечены французским судном у берегов Кефалонии . Новара перерезал буксир и помчался на север, в то время как U-8 погрузился в воду и уклонился от французского патруля. [54]

Бомбардировка Анконы [ править ]

Основная статья: Бомбардировка Анконы

После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией о присоединении Италии к войне в качестве члена Центральных держав итальянцы вели переговоры с Тройственной Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне в Лондонском договоре , подписанном 26 апреля 1915 года. . [55]4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, заблаговременно предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится к войне против них. 20 мая император Франц Иосиф I разрешил австро-венгерскому флоту атаковать итальянские корабли, конвоируя войска в Адриатическом море или отправляя припасы в Черногорию. Тем временем Хаус готовился к вылазке своего флота в Адриатическое море для нанесения массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. С 23 мая 1915 года, между двумя и через четыре часа после итальянской объявления войны достиг главной австро-венгерской военно - морской базы в Pola, [е] австро-венгерский флот, в том числе трех кораблей Новара класса, отправился бомбардировать итальянский морской берег. [47] [56]

Во время австро-венгерских атак вдоль итальянского побережья « Новара» вместе с эсминцем и двумя торпедными катерами обстреляла Порто Корсини недалеко от Равенны . Обстрел из итальянских прибрежных орудий убил шесть человек на борту « Новары» , оставив крейсер относительно неповрежденным. [57] Тем временем Гельголанд и два эсминца вступили в бой с итальянским эсминцем  Turbine и потопили его . [58] Сайда и Гельголанд вместе с крейсерами " Адмирал Спаун" и " Сигетвар"и девять эсминцев, также обеспечивавших заслон от возможной итальянской контратаки, которая не состоялась. [57]

Позже австро-венгерский флот без сопротивления двинулся дальше, чтобы бомбардировать побережье Черногории; К тому времени, как итальянские корабли прибыли на место происшествия, австро-венгры благополучно вернулись в порт. [59] Целью бомбардировки итальянского побережья было удержать итальянскую армию от развертывания своих сил вдоль границы с Австро-Венгрией, уничтожив критически важные транспортные системы, [56] и внезапная атака на Анкону и итальянское побережье Адриатического моря увенчалась успехом. отложить отправку итальянцев в Альпы на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии драгоценное время, чтобы укрепить свою итальянскую границу и перебросить часть своих войск с Восточного и Балканского фронтов. [60]Бомбардировка и гибель нескольких итальянских кораблей также нанесли серьезный удар по боевому духу итальянских военных и общественности. [61]

Июнь – декабрь 1915 г. [ править ]

Новара в разгаре войны

После вступления Италии в войну в мае 1915 года корабли класса Novara будут регулярно использоваться в течение остальной части года против итальянцев в Адриатическом море. Саида " Первые опыты с в бое пришел на 28 июле и снова 17 августа 1915 , когда она, Гельголанд , и четыре эсминца обстрелял итальянские силы на острове Пелагоза который недавно был оккупирован итальянцами, хотя запланированные австро-венгерская высадка на острове были отменены после того, как стало очевидно, что итальянская оборона слишком сильна. [62] [63] В конце 1915 года австро-венгерский флот начал серию набегов на торговые корабли, снабжавшие войска союзников в Сербии и Черногории, сКорабли класса « Новара» играют ключевую роль в этих атаках. В ночь на 22 ноября 1915 года « Сайда» , « Гельголанд» и первая торпедная дивизия совершили налет на побережье Албании и потопили пару итальянских транспортов с мукой. [64] Для облегчения дальнейших набегов на итальянское судоходство, Гельголанд , Новара , шесть эсминцев класса Татра , шесть торпедных катеров группы Т 250т и нефтяник были переброшены в Каттаро 29 ноября. [64] 5 декабря, Новара, четыре эсминца и три торпедных катера совершили еще одну атаку на итальянские судоходные пути, потопив три транспортных корабля и многочисленные рыбацкие лодки. Во время рейда на Шенджин они потопили пять пароходов и пять парусных судов, при этом один из пароходов взорвался из-за боеприпасов на борту судна. [65] Во время этой атаки австро-венгерские корабли заметили французскую подводную лодку « Френель» , севшую на мель в устье реки Бояна . «Новара» и другие австро-венгерские корабли взяли в плен французский экипаж и уничтожили подводную лодку. [64] Гельголанди пять эсминцев участвовали в другом из этих рейдов в ночь на 28 декабря 1915 года. Во время этого рейда Гельголанд протаранил и потопил французскую подводную лодку « Монж» между Бриндизи и албанским портом Дураццо , а на следующее утро атаковал судоходство в Дураццо. [31] После потопления нескольких кораблей в порту два австро-венгерских эсминца, сопровождавшие Гельголанд, подорвались на минах, а один затонул. В ответ на эти неудачи, Новара , Адмирал Спаун и старый корабль береговой обороны Будапешт были мобилизованы для поддержки Гельголанда.и австро-венгерские эсминцы. Гельголанд не пострадал в ходе операции и сумел уклониться от преследования союзников, когда наступила тьма, встретившись с подкреплением, посланным, чтобы сопровождать ее обратно в Каттаро. [66] [67]

1916 [ править ]

В Новаре -класса крейсера увидели значительный успех в Адриатике в течение 1916 г. Несмотря на итальянские доклады проходки Гельголанда французского подлодки Фуко 13 января 1916 года, ни один из кораблей Новара класса не будет потоплено во время войны. [68] Действительно, 29 января 1916 года « Новара» и два эсминца начали еще один рейд, на этот раз в порту Дурразо. По пути два эсминца столкнулись друг с другом и были вынуждены вернуться в порт для ремонта, оставив только Новару для проведения атаки. Достигнув цели, она столкнулась с итальянским защищенным крейсером « Апулия».и французский эсминец. После непродолжительного боя Новара прервал атаку и вернулся в порт, так как элемент внезапности был утерян. [69]

В ночь на 31 мая 1916 года Гельголанд снова возглавил рейд с двумя эсминцами и тремя торпедными катерами на дрифтеры, блокирующие пролив Отранто. Эти дрифтеры предназначались для предотвращения попыток немецких и австро-венгерских подводных лодок выйти из Адриатического моря. Атака привела к гибели одного бродяги. [66] В середине 1916 года капитан (нем. Linienschiffskapitän ) Миклош Хорти планировал атаку на Заграждение Отранто с « Новарой» , кораблем, которым он командовал в то время. 9 июля он начал атаку. Во время боя « Новара» потопила пару дрифтеров , повредила еще два и захватила девять британских моряков. [67]Хронические проблемы с Saida ' турбин с не позволяют ей видеть , как много действий , как ее сестра судов, и предотвратить ее от использования на протяжении большей части войны. Это оставило Гельголанду и Новару взять на себя большую часть бремени морской войны на Адриатике. [70] Несмотря на механические проблемы Сайды , на протяжении большей части войны корабли класса « Новара» служили «настоящими крупными кораблями Адриатики» [71], как и многие крупные корабли австро-венгерского флота, такие как в тегеттгоффской -класса линкора, остался в порту в Pola в период с мая 1915 по июнь 1918 г. [50] [47]

1917 [ править ]

Основная статья: Битва при проливе Отранто (1917)
Новара участвует в битве при проливе Отранто

В феврале 1917 года адмирал Миклош Хорти спланировал крупный налет на дрифтеры барража Отранто, в котором участвовали все три корабля класса « Новара ». Три крейсера были модифицированы, чтобы напоминать эсминцы, и были тщательно отремонтированы при подготовке к атаке. Их котлы и турбины были очищены для обеспечения максимальной эффективности, и на каждом корабле было установлено зенитное орудие. [70] В то время как в конце апреля и начале мая велась подготовка, эсминцы совершили несколько заходов к побережью Албании, чтобы проверить оборону союзников, и австро-венгерские корабли не нашли ни одного. 13 мая контр-адмирал (нем. Konteradmiral ) Александр Ганзаотдал приказ начать операцию на следующее утро. [72] Суда должны были атаковать по отдельности, в то время как два сопровождающих эсминца, Балатон и Чепель , предприняли диверсионную атаку на дрифтеры у албанского побережья. [73] В ночь на 14 мая корабли вышли из порта и сумели пройти через линию дрифтеров в темноте, не будучи опознанными. Когда послышались звуки диверсионной атаки, дрифтеры выпустили сети и двинулись в сторону пролива Отранто . [74] Между 3:30 и 3:45 15 мая крейсеры класса « Новара» открыли огонь по 47 дрифтерам, [73] хотя Сайдазаглушил двигатели и около 30 минут дрейфовал к патрульным судам, чтобы скрыть свое местонахождение. Атака привела к потоплению четырнадцати дрифтеров, еще четыре были повреждены, прежде чем австро-венгры прервали атаку и отошли. Саида атаковала корабли союзников в 4:20 утра, подожгли три дрифтера, а затем остановилась, чтобы забрать девятнадцать выживших. [75] [76] [77]

Первый контакт австро-венгерских кораблей с военными кораблями союзников был осуществлен группой из четырех французских эсминцев во главе с небольшим итальянским крейсером-разведчиком Карло Мирабелло , но более тяжелые орудия австро-венгерских кораблей отговорили командующего союзниками адмирала Альфредо Актона. , от нажатия атаки. [78] Вскоре после этого они были перехвачены более сильной группой из двух британских крейсеров под защитой , « Бристоль» и « Дартмут» , в сопровождении четырех итальянских эсминцев. Дартмут открыл огонь из своих 6-дюймовых (152-мм) орудий на расстоянии 10 600 ярдов (9700 м), и Хорти приказал своим кораблям установить дымовую завесу.несколько минут спустя. Хорти потребовал подкрепления в виде броненосного крейсера « Санкт-Георг» , который совершил вылет с двумя эсминцами и четырьмя торпедными катерами. [79] Густой дым чуть не заставил три австрийских крейсера столкнуться, но он укрыл их от огня британских кораблей, когда они сблизились. [80] Когда они появились, австро-венгерские корабли находились всего в 4 900 ярдах (4500 м) от британцев, что гораздо больше подходило для небольших австрийских орудий. [81]

Три крейсера постепенно отходили от преследователей, когда Новара , возглавлявшая австро-венгерский флот, получила несколько ударов. Новар " котлы с отключенными, оставив ее мертвую в воде, в то время как ее исполнительный директор был убит и сам адмирал Хорти раненых. [80] Сайда готовилась взять Новару на буксир, когда несколько итальянских эсминцев атаковали подряд. Масса огня трех крейсеров помешала итальянцам приблизиться к торпедной дальности, и они не попали в цель. С прикрытием огня, предоставленным Санкт-Георгом , Сайда взяла Новару на буксире и отправилась обратно в порт. [82]Четыре крейсера выстроились в строю, последним в очереди был « Санкт-Георг» , чтобы прикрыть остальные три корабля. Ближе к вечеру старый корабль береговой обороны « Будапешт» и еще три торпедных катера присоединились к кораблям, чтобы усилить эскорт. [83] Во время битвы Гельголанд под командованием Эриха фон Хейсслера выпустил 1052 снаряда из своих орудий. Хейсслер получил орден Леопольда со скрещенными мечами в знак признания его лидерства в битве. [84] К 18:40 все три крейсера класса « Новара» вернулись в Каттаро, а после недели ремонта - « Новара».снова был готов к действию. [80]

После битвы при проливе Отранто австро-венгерский флот попытался провести аналогичные рейды. Гельголанд и шесть эсминцев попытались дублировать атаку еще одним налетом в ночь на 18 октября, но были замечены итальянской авиацией и повернули назад перед лицом значительного подкрепления союзников. [85]

1918 [ править ]

Новара на якоре

К началу 1918 года длительные периоды бездействия начали сказываться на экипажах нескольких австро-венгерских кораблей в Каттаро, в первую очередь тех, которые мало участвовали в боях. 1 февраля вспыхнуло восстание Каттаро, начавшееся на борту « Санкт-Георг» . Мятежники быстро захватили крейсер « Кайзер Карл VI» и большинство других крупных военных кораблей в гавани. [86] Экипажи Новара и Гельголанд сопротивлялись мятеж, [87] с последней подготовкой торпеды их корабля , но Sankt Georg ' орудиями артиллеристов с нацелили свои 24 см (9,4 дюйма) в Гельголанде , заставляя их отступить. Новара" Командир с, Johannes, Prinz фон Лихтенштейн , первоначально отказался позволить бунтарь партия на борт своего судна, но после того, как Кайзер Карл VI обучен ее пушки на Новара , он смягчился и позволил экипажу летать красный флаг в поддержку мятежа. Лихтенштейн и Эрих фон Хейсслер, командующий Гельголандом , в одночасье обсудили, как вывести свои суда, их экипажи воздержались от активной поддержки повстанцев. [88]

На следующий день многие из восставших кораблей отказались от своих усилий и воссоединились с силами лоялистов во внутренней гавани после того, как береговые батареи, лояльные австро-венгерскому правительству, открыли огонь по сторожевому кораблю повстанцев Kronprinz Erzherzog Rudolf . Лихтенштейн сорвал красный флаг перед тем, как приказать своему кораблю покинуть внутреннюю гавань; к ним присоединились другие крейсеры-разведчики и большинство торпедных катеров, а за ними - несколько других более крупных судов. Там их защищали береговые батареи, которые воспротивились мятежу. К концу дня восстали только люди на борту « Санкт-Георг» и горстка эсминцев и торпедных катеров. На следующее утро из Полы прибыли линкоры класса «Эржерцог Карл» и подавили восстание.[89] [90]

После мятежа Каттаро адмирал Максимилиан Ньегован был уволен с должности главнокомандующего флотом, хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. [11] Миклош Хорти, который с тех пор был назначен командиром линкора Prinz Eugenдослужился до контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Повышение Хорти было встречено поддержкой многих членов морского офицерского корпуса, которые полагали, что он будет использовать флот Австро-Венгрии для поражения врага. Назначение Хорти вызвало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, а морские традиции Австро-Венгрии включали негласное правило, согласно которому ни один офицер не мог служить на море под руководством кого-то более низкого ранга. Это означало, что все командиры Первой и Второй боевых эскадрилий, а также крейсерской флотилии должны были досрочно уйти в отставку. [91]

Отранто Рейд [ править ]

Карта, показывающая расположение пролива Отранто на южной оконечности Адриатики.

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки заграждения Отранто, и он планировал повторить свой успешный набег на блокаду в мае 1917 года. [92] Хорти предвидел массированную атаку на союзные силы с помощью своих четырех кораблей класса Тегеттофф, обеспечивающих наибольшую мощь. компонент штурма. Их будут сопровождать три корабля преддредноутов класса Erzherzog Karl , все три корабля класса Novara , крейсер Admiral Spaun , четыре эсминца класса Tátra и четыре торпедных катера. Подводные лодки и авиация также будут задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота. [93] [94] [95]

8 июня 1918 года Хорти взял свой флагман « Вирибус Унитис» и « Принц Ойген» на юг с ведущими частями своего флота. [92] Вечером 9 июня Сент Иштван и Тегетхофф последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти призывал Новару и Гельголанд нанести удар по Обстрелу при поддержке эсминцев класса Татра . Тем временем адмирала Спауна и Сайду будут сопровождать четыре торпедных катера флота в Отранто для бомбардировки итальянских авиационных и военно-морских баз. [96]Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи для засады на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, вышедшие в бой с австро-венгерским флотом, а гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. . Линкоры, и в частности Тегеттофф , использовали бы свою огневую мощь, чтобы уничтожить заграждение и поразить любые военные корабли союзников, на которые они наткнулись. Хорти надеялся, что включение этих кораблей будет иметь решающее значение для обеспечения решающей победы. [94]

По пути к гавани в Ислане , к северу от Рагузы , чтобы встретиться с линкорами Viribus Unitis и Prinz Eugen для скоординированной атаки на плотину Отранто , Сент Иштван и Тегеттофф попытались набрать максимальную скорость, чтобы догнать остальных. флот. При этом, Иштвана ' турбины s начали перегреваться и скорость должна была быть уменьшена. Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы увеличить скорость корабля, Сент Иштван произвел избыток дыма. Около 3:15 10 июня [f] два итальянских катера MAS ,MAS 15 и MAS 21 заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь из спокойного патруля у побережья Далмации. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS 15 успешно выпустил две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Сент Иштван был поражен двумя 45-сантиметровыми торпедами, расположенными рядом с ее котельной. Тегетхофф попытался взять Сент Иштвана на буксире, но безуспешно. [97] В 6:12 утра, когда насосы не соответствовали поставленной задаче, Сент Иштван перевернулся с Премуды .

Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота и возможных дредноутов союзников, реагирующих на место происшествия, Хорти полагал, что элемент внезапности был утерян, и отменил атаку, заставив корабли класса « Новара» вернуться в порт. На самом деле итальянские торпедные катера совершали обычное патрулирование, и план Хорти не был выдан итальянцам, как он опасался. Итальянцы даже не узнали, что австрийские дредноуты покинули Полу, до 10 июня, когда фотографии с воздушной разведки показали, что их больше нет. [98] Тем не менее, потеря Святого Иштванаа моральный удар по флоту вынудил Хорти отказаться от своих планов по штурму заграждения Отранто. Австро-венгерские корабли вернулись на свои базы, где они оставались до конца войны. [99] [100]

Конец войны [ править ]

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После неудачных попыток подавить националистические настроения император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союзбыла закончена. В то же время австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятеж удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух был на рекордно низком уровне. Ситуация была настолько напряженной для военнослужащих, что капитан « Принца Ойгена» Александр Милошевич покончил жизнь самоубийством в своей каюте на борту линкора. [101]

29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации заявили о своей лояльности недавно сформированному правительству. Это новое временное правительство, сбросившее венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и в поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. [102]Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. [103] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку. [103] [104]

Гельголанд в покое

Таким образом, австро-венгерское правительство решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Кроме того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохранив возможность реформирования Империи в тройную монархию . Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis.в Пола. После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг потерпел поражение от Viribus Unitis , а за ним последовали остальные корабли в гавани. [105] Контроль над линкором и главой вновь созданного флота государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя прежние обязанности Хорти в качестве командующего. главнокомандующий флотом. [106] [104] [107]

Несмотря на передачу, 3 ноября 1918 года австро-венгерское правительство подписало перемирие Виллы Джусти с Италией, положив конец боевым действиям на итальянском фронте. [108]Перемирие Виллы Джусти отказалось признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. В то время как государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказал мужчинам сопротивляться итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября итальянские, британские и французские корабли вошли в Каттаро и захватили оставшиеся австро-венгерские корабли, переданные Национальному совету. На конференции на КорфуСоюзные державы согласились с тем, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать все корабли, переданные им Австро-Венгерской империей, включая три корабля класса Novara , начиная с 10 ноября 1918 г. [109]

Послевоенное [ править ]

Только в 1920 году окончательное распределение кораблей между союзными державами было решено в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора . Франция уступила Новару , а Италия захватила Гельголанд и Сайду . [110] В отличие от более крупных линкоров австро-венгерского флота, крейсеры класса Novara не были списаны вскоре после войны, так как их действия в Адриатике произвели впечатление на французов и итальянцев. [111] Крейсеры класса « Новара» были крупнейшими кораблями австро-венгерского флота, которые после войны несли службу под флагом другой страны, поскольку они были переданы победившим союзным державам. [3]

Официально " Саида" была передана Италии 19 сентября 1920 года, а затем 5 июля 1921 года была введена в строй как " Венеция" после того, как ее зенитная установка была заменена 37-мм (1,5 дюйма) зенитной пушкой итальянского производства. Помимо этой модификации, корабль служил в исходной конфигурации. С 1930 года он служил в казарме сначала в Генуе, а затем в Специи . [112] В сентябре 1935 года « Венеция» была поставлена ​​в сухой док в Ла-Специи для подготовки к сдаче на слом. [113] Корабль был продан на слом 11 марта 1937 года и впоследствии разобран. [2]

Гельголанд также был передан Италии 19 сентября 1920 года. Впоследствии он был переименован в Бриндизи и встал на якорь в Бизерте , Тунис , когда была произведена передача, судно было оценено Италией как крейсер-разведчик (итал. Esploratore ) и достигло Ла Специи на 26 октября, где ее направили в группу скаутинга (итал. Gruppo Esploratori ). Корабль был модифицирован для итальянцев в Специи с 6 апреля по 16 июня 1921 года, прежде чем он вступил в строй. После ввода в строй она стала флагманом контр-адмирала Массимилиано Лователли , командира легкой эскадрильи. Бриндизи отплыл в Стамбул3 июля, по пути посетив ряд портов Италии, Греции и Турции. По прибытии 16 июля она сменила броненосный крейсер « Сан-Джорджио» как флагман Восточной эскадры. 6 октября корабль был заменен флагманом и оставался в составе Восточной эскадры до возвращения в Италию 7 января 1924 года [35].

Бриндизи принимал на борту короля Виктора Эммануила III во время церемоний, которые передали Фиуме под контроль Италии в соответствии с Римским договором в феврале-марте 1924 года. [35] Затем корабль был переведен в Ливию, где он провел следующий год. Бриндизи вернулась в Италию в 1926 году и 1 апреля была на короткое время зачислена в разведывательную эскадрилью, а 26 июля была переведена в резерв. Корабль был возобновлен 1 июня 1927 года, когда он был назначен флагманом 1-й эскадры эсминцев под командованием контр-адмирала Энрико Кутури . Шесть месяцев спустя он был освобожден от должности флагмана и был переведен в специальную эскадрилью, где стал флагманом контр-адмирала.Антонио Фошини 6 июня 1928 года. В период с мая по июнь 1929 года Бриндизи совершила круиз по Восточному Средиземноморью, где посетила порты Греции и острова Додеканес . Контр-адмирал Сальваторе Денти сменил Фоскини 15 октября, а 26 ноября корабль был разоружен. После ее разоружения Бриндизи использовался в качестве базового корабля в Анконе, Пуле и Триесте, пока не был исключен из списка ВМФ 11 марта 1937 года и продан на слом вместе с Венецией . [114]

При передаче французскому флоту « Новара» затонула в Бриндизи 29 января 1920 года. [115] Она была снята с мели в начале апреля 1920 года. [116] Корабль был переименован в Тионвиль и вошел в состав французского флота после ремонта. Тионвилль был направлен в торпедную школу для использования в качестве учебного корабля, роль, которую она выполняла до 1 мая 1932 года. [117] Затем корабль был разоружен и преобразован в казарменный корабль, базирующийся в Тулоне. Там она оставалась до 1941 года, когда ее разобрали на металлолом. [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Сходство между классом Novara и крейсером Admiral Spaun привело к некоторой путанице, из-за чего три крейсера класса Novara иногда определялись как члены класса из четырех кораблей, причем Admiral Spaun был головным кораблем этого класса. Однако большинство источников проводят различия между классом Новара и адмиралом Спаном и признают их независимыми друг от друга.
  2. ↑ Полное название Австрийской военно-морской лиги было «Ассоциация развития австрийского судоходства: Ассоциация австрийского флота».
  3. ^ Эта таблица включает линкоры, которые позже будут отнесены к второстепенным ролям, например, корабли береговой обороны класса Монарх.
  4. ↑ Австро-венгерский флот следовал традиционному немецкому обычаю не называть новый корабль, пока он не был официально спущен на воду. В результате военно-морской флот упоминал только трикрейсера класса Novara на этапах планирования и строительства как «Cruiser G», «Cruiser H» и «Cruiser J». После запуска они были официально названы Сайда , Гельголанд и Новара соответственно.
  5. ^ Халперн заявляет, что прошло четыре часа после того, как известие об объявлении войны Италией достигло Полы, пока флот не отправился в плавание, в то время как Сокол утверждает, что флот ушел через два часа после того, как объявление достигло Адмирала Хауса.
  6. ^ Есть некоторые споры о точном времени, когда произошло нападение. Сиече утверждает, что было 3:15 утра, когдабыл сбит Сент Иштван, а Сокол утверждает, что время было 3:30 утра.

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Gill 1922 , p. 1988 г.
  2. ^ Б с д е е г ч я J K Гардинер & Серый 1985 , стр. 336.
  3. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 363.
  4. ^ Vego 1996 , стр. 35.
  5. ^ Vego 1996 , стр. 19.
  6. ^ Sondhaus 1994 , стр. 170.
  7. ^ Vego 1996 , стр. 38.
  8. ^ Vego 1996 , стр. 38-39.
  9. ↑ Сокол, 1968 , с. 68–69.
  10. ↑ Сокол, 1968 , с. 68.
  11. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 144.
  12. ^ Vego 1996 , стр. 43.
  13. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 194.
  14. ↑ Сокол, 1968 , с. 158.
  15. ^ Sondhaus 1994 , стр. 128, 173.
  16. ^ Sondhaus 1994 , стр. 128.
  17. ^ Sondhaus 1994 , стр. 173.
  18. ^ а б Вего 1996 , стр. 36.
  19. ^ Vego 1996 , стр. 39.
  20. ^ Kiszling 1934 , стр. 739.
  21. ^ Vego 1996 , стр. 39-41.
  22. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 183.
  23. ^ Vego 1996 , стр. 62, 69.
  24. ^ Vego 1996 , стр. 62.
  25. ^ Vego 1996 , стр. 69.
  26. ^ а б Вего 1996 , стр. 73.
  27. ^ Sieche 1991 , стр. 115.
  28. ^ Vego 1996 , стр. 74, 82.
  29. ^ Vego 1996 , стр. 52-53.
  30. ^ Хендерсон 1919 , стр. 353.
  31. ^ a b Гилл 1916 , стр. 307.
  32. ^ Scheifley 1935 , стр. 58.
  33. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 266.
  34. ^ Vego 1996 , стр. 74.
  35. ^ a b c d e Fraccaroli 1976 , стр. 317.
  36. Перейти ↑ Dickson, O'Hara & Worth 2013 , p. 25.
  37. ^ Sondhaus 1994 , стр. 198-199.
  38. ^ Sondhaus 1994 , стр. 232-234.
  39. ^ Sondhaus 1994 , стр. 245-246.
  40. ^ Sondhaus 1994 , стр. 246.
  41. ^ а б Сокол 1978 , с. 185.
  42. ^ Sondhaus 1994 , стр. 269.
  43. ^ a b c Sondhaus 1994 , стр. 257.
  44. ^ a b Диксон, O'Hara & Worth 2013 , стр. 16.
  45. ^ Koburger 2001 , стр. 33, 35.
  46. ^ Sondhaus 1994 , стр. 251.
  47. ^ а б в Хальперн 1994 , стр. 144.
  48. ^ Sondhaus 1994 , стр. 260.
  49. Перейти ↑ Halpern 1987 , p. 30.
  50. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 261.
  51. ^ Sondhaus 1994 , стр. 380-381.
  52. Перейти ↑ Dickson, O'Hara & Worth 2013 , p. 35.
  53. Перейти ↑ Halpern 1994 , p. 141.
  54. ^ Sondhaus 1994 , стр. 268.
  55. ^ Sondhaus 1994 , стр. 272.
  56. ^ а б Сокол 1968 , с. 107.
  57. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 274–275.
  58. ^ Fraccaroli 1970 , стр. 66.
  59. ^ Hore 2006 , стр. 180.
  60. ↑ Сокол, 1968 , с. 109.
  61. ^ Sondhaus 1994 , стр. 276.
  62. Перейти ↑ Halpern 1994 , p. 150.
  63. Перейти ↑ Dickson, O'Hara & Worth 2013 , p. 36.
  64. ^ а б в Хальперн 1994 , стр. 154.
  65. Перейти ↑ Gill 1916 , p. 308.
  66. ^ a b Halpern 2004 , стр. 7–8.
  67. ^ а б Халперн 1994 , стр. 161.
  68. Перейти ↑ Gill 1916 , pp. 307, 661.
  69. Перейти ↑ Halpern 1994 , p. 158.
  70. ^ а б Халперн 2004 , стр. 44.
  71. Перейти ↑ Dickson, O'Hara & Worth 2013 , p. 37.
  72. ^ Koburger 2001 , стр. 72.
  73. ^ а б Сокол 1968 , с. 128.
  74. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 62–66.
  75. Перейти ↑ Halpern 2004 , p. 64.
  76. Перейти ↑ Halpern, 1994 , pp. 162–163.
  77. ↑ Сокол, 1968 , стр. 128–129.
  78. ↑ Сокол, 1968 , с. 129.
  79. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 79–80.
  80. ^ а б в Сокол 1968 , с. 130.
  81. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 63, 72, 74–75, 80–86.
  82. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 86–97.
  83. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 100–101.
  84. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 102–104.
  85. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 133–134.
  86. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 48–50.
  87. ^ Koburger 2001 , стр. 96.
  88. Перейти ↑ Halpern 2004 , p. 50.
  89. Перейти ↑ Halpern 2004 , pp. 52–53.
  90. ^ Sondhaus 1994 , стр. 322.
  91. ^ Sondhaus 1994 , стр. 326.
  92. ^ а б Кобургер 2001 , стр. 104.
  93. Перейти ↑ Halpern 1987 , p. 501.
  94. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 335.
  95. ↑ Сокол, 1968 , с. 134.
  96. Перейти ↑ Halpern 2004 , p. 142.
  97. ↑ Сокол, 1968 , с. 135.
  98. ^ Sieche 1991 , стр. 135.
  99. ↑ Сокол, 1968 , с. 134–135.
  100. ^ Sondhaus 1994 , стр. 336.
  101. ^ Sondhaus 1994 , стр. 350-351.
  102. ^ Sondhaus 1994 , стр. 351-352.
  103. ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 352.
  104. ^ а б Сокол 1968 , с. 136–137, 139.
  105. ^ Koburger 2001 , стр. 118.
  106. ^ Sondhaus 1994 , стр. 353-354.
  107. Перейти ↑ Halpern 1994 , p. 177.
  108. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 329.
  109. ^ Sondhaus 1994 , стр. 357-359.
  110. ^ Sondhaus 1994 , стр. 359.
  111. ^ Sondhaus 1994 , стр. 357.
  112. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 264.
  113. ^ Willmott 2009 , стр. 60.
  114. ^ Fraccaroli 1976 , стр. 317-18.
  115. ^ "Имперские и зарубежные новости". The Times (42321). Лондон. 30 января 1920 г. col F, p. 11.
  116. ^ "Имперские и зарубежные новости". The Times (42376). Лондон. 5 апреля 1920 г. col F, p. 7.
  117. ^ Джордан и Мулен 2013 , стр. 167.

Ссылки [ править ]

  • Диксон, У. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Чтобы венчать волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1612510828.
  • Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0105-7.
  • Фраккароли, Альдо (1976). «Вопрос 14/76: Подробная информация об итальянском крейсере Бриндизи». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XIII (4): 317–318. ISSN  0043-0374 .
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Гилл, CC (ноябрь – декабрь 1916 г.). Гринслейд, JW (ред.). "Австрийский крейсер торпедирован и потоплен французской подводной лодкой в ​​Адриатическом море" . Труды Военно-морского института США . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. 42 (6).
  • Гилл, CC (июль 1922 г.). Гринслейд, JW (ред.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. 48 (11).
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0623-7.
  • Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
  • Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море, 1914-1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0870214489.
  • Халперн, Пол (2004). «Мятеж Каттаро, 1918» . В Белле, Кристофер М .; Эллеман, Брюс А. (ред.). Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспектива . Лондон: Фрэнк Касс. С.  45–65 . ISBN 0-7146-5460-4.
  • Хендерсон, WH (30 марта 1919 г.). «Четыре месяца на Адриатике» . Военно-морское обозрение . Военно-морское общество. IV .
  • Хор, Питер (2006). Линкоры . Лондон: Lorena Books. ISBN 978-0-7548-1407-8. OCLC  56458155 .
  • Джордан, Джон и Мулен, Жан (2013). Французские крейсеры: 1922–1956 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-133-5.
  • Кислинг, Рудольф (сентябрь 1934 г.). "Die Entwicklung der Oesterreichisch-Ungarischen Wehrmacht seit der Annexion Krise 1908". Berliner Montaschefte (на немецком языке). Берлин (9).
  • Кобургер, Чарльз (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918: война в узком море . Вестпорт: Издательство Praeger. ISBN 978-0-313-00272-4.
  • Шайфли, Уильям (1935). Впечатления от послевоенной Европы . Wetzel Publishing.
  • Sieche, Эрвин (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der kuk Kriegsmarine 1889–1918 [ Крейсеры и крейсерские проекты австро-венгерского флота, 1889–1918 ] (на немецком языке). Гамбург. ISBN 3-8132-0766-8.
  • Sieche, Эрвин Ф. (1991). «SMS Szent István: единственный злополучный дредноут Венгрии». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация по исследованию военных кораблей. XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374 .
  • Сокол, Евгений (1978). «Проекты военно-морского строительства Австро-Венгрии в 1914–1918 гг.». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. 3 . ISSN  0043-0374 .
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  462208412 .
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867-1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . Западный Лафайет, Индиана: издательство Purdue University Press. ISBN 1-55753-034-3.
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0714642093.
  • Уиллмотт, HP (2009). Последний век морской мощи (Том 2, От Вашингтона до Токио, 1922–1945) . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 9780253004093.
  • Фрейвогель, Звонимир (2017). Австро-венгерские крейсеры в Первой мировой войне . Загреб: Деспот Бесконечный. ISBN 978-953-7892-85-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Зифферлингер, Николаус (2008). Rapidkreuzer Helgoland. Im Einsatz für Österreich-Ungarn und Italien [ Scouting Cruiser Helgoland. На вооружении Австро-Венгрии и Италии ] (на немецком языке). Вена, Грац: NW Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-70830-133-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Детали и фотографии Адмирала Спауна (текст на немецком языке)
  • Детали и фотографии Сайды, Гельголанда и Новары (текст на немецком языке)
  • Послевоенное распределение австро-венгерских военных кораблей