Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Орион VI
Oc4067.jpg
Автобус OC Transpo Orion VI (2006 г.)
Обзор
ПроизводительOrion Bus Industries
Производство1995–2003
сборка
Кузов и шасси
КлассТранзитный автобус
Тип кузоваПолумонокок
МакетRR (смещение)
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база277,1 дюйма (7,04 м) [1]
Длинанад бамперами:
  • 40 футов 8 дюймов (12,4 м) [2]
Ширина102 дюйма (2,59 м) [2]
Высота123 дюйма (3,12 м) [2] [1]
Снаряженная массаОт 25 500 до 28 800 фунтов (от 11 600 до 13 100 кг) (дизельное топливо) [2] [1]
Хронология
Предшественник
Преемник

Орион В.И. был низким полом транзитного автобуса доступны в 40' длины , изготовленных Онтарио Bus Industries (переименован Orion Bus Industries в 1995 году) между 1995 и 2003 Orion VI было предназначено , чтобы обеспечить альтернативу существующим высокого этажа Orion V ; и V, и VI были заменены частично низкопольным Orion VII (представлен в 2001 году).

В отличие от конкурирующих автобусов с низким полом, в которых компоненты трансмиссии размещены в заднем подпольном отсеке, что приводит к ступенькам и фальшполу возле задней оси, трансмиссия Orion VI располагалась в отсеке, занимающем задний угол автобуса, с низким пол простирается до задней части автобуса. Кроме того , в 1998 году Orion VI был первым североамериканским автобусом, который был предложен с опцией гибридной трансмиссии .

Дизайн [ править ]

Orion Bus Industries (OBI) представила Orion VI на выставке American Public Transit Association Expo в 1993 году. [3] Двухсекционное ветровое стекло Orion VI, аналогичное конструкции Orion V и Orion VII первого поколения, имеет лобовое стекло водителя наклонено в сторону задней части автобуса, чтобы уменьшить блики. Автобус предлагался с тремя боковыми дверями [4] и с дизельным двигателем или двигателем на сжатом природном газе (СПГ). [5] Моторный отсек Orion VI полностью занимает задний угол с водительской стороны автобуса.

Вид сбоку на Орион VI в Гвельфе ; моторный отсек находится в заднем водительском углу автобуса.

Планировка типичного североамериканского транзитного автобуса с низким полом имеет низкий пол по большей части интерьера, простирающийся от передней до задней двери; За задней дверью ступеньки ведут на возвышение, чтобы обеспечить зазор для двигателя и задней оси. Orion VI предлагал «истинный» или «полный» низкий пол, в котором низкий пол покрывает всю длину. [6] Хотя автобус предлагал большую общую вместимость (включая стоячие), чем конкурирующий New Flyer D40LF , в котором использовалась типичная частичная планировка с низким полом, у D40LF было примерно на 10% больше сидений, так как Orion VI предлагал очень мало мест позади автомобиля. задний мост. [3]В исследовании, проведенном New York City Transit, у Orion VI было наименьшее количество мест (28) по сравнению с New Flyer D40LF (39) и обычным автобусом RTS (40); Несмотря на легкость входа и выхода, клиенты посчитали, что в автобусе с низким полом меньше всего места, и предпочли RTS. [7] : 12–13

В Orion VI используется сварная полумонококовая стальная рама, облицованная алюминиевыми и стеклопластиковыми панелями. [2] [1] Внутренняя высота пола составляет 15,5 дюймов (390 мм), что соответствует высоте первой ступеньки передней двери (11 дюймов (280 мм) в положении на коленях) и 14,8 дюйма (380 мм) для высоты задней ступеньки. . [2] Для обеспечения полной низкопольной конструкции подвеска имеет независимую переднюю конструкцию с использованием стоек Макферсона и перевернутую заднюю портальную ось . [4]

OBI продавала Orion VI как на транзитных рынках Канады, так и США. Канадские автобусы собирались на заводе OBI в Миссиссаге, Онтарио . Для рынка США, чтобы соответствовать требованиям «Покупай Америку» для транспортных средств, субсидируемых государством, Orion VI был частично собран в Миссиссаге, а затем отправлен в Орискани, штат Нью-Йорк, для окончательной сборки 100-процентной дочерней компанией Bus Industries of America (BIA).

Компания OBI обозначила модель автобуса как 06.501. [1]

Гибрид [ править ]

Опытный образец гибридного автобуса был разработан Консорциумом штата Нью-Йорк с использованием шасси Orion V 40 ', оснащенного компонентами трансмиссии, поставляемыми General Electric. В этом прототипе гибридного автобуса использовались сдвоенные задние оси, приводимые в движение четырьмя тяговыми двигателями, по одному на каждое колесо. Электрическая тяга вырабатывалась дизельным двигателем Cummins B5.9 мощностью 190 л.с. (140 кВт), приводившим в движение генератор переменного тока мощностью 100 кВт (130 л.с.), а энергия рекуперативного торможения сохранялась в никель-кадмиевых батареях. [8]

В 1998 году Orion VI стал первым североамериканским транзитным автобусом, который предлагался с гибридной трансмиссией в качестве стандартного варианта производства. Городское транспортное управление Нью-Йорка (NYC) было ведущим заказчиком, заказав 125 гибридных автобусов Orion VI, поставку которых планировалось осуществить в 2002 году. [9] : i Гибридная трансмиссия серии, разработанная на основе прототипа Orion V компанией Lockheed Martin и продаваемый как HybriDrive ™, отличался тем, что использовал одну заднюю ось с приводом от одного тягового двигателя, аккумулировал энергию в свинцово-кислотных аккумуляторах и использовал дизельный двигатель Detroit Diesel S30 (совместный бренд Navistar 444 ) V-8, вращающий генератор. [9] :13; 37 Пилотный парк из 10 гибридных автобусов Orion VI был продан в 1998 году компании MTA за 5,6 миллиона долларов. [9] : 37

Во время испытаний на долговечность в Алтуне, штат Пенсильвания , установленные на крыше аккумуляторные блоки вышли из строя вскоре после получения автобуса, что привело к длительной недоступности более 1000 часов, а тяговый двигатель вышел из строя три раза. [2] : 41–43

Развертывание [ править ]

Orion VI в основном продавался в Канаде. [10] Основными пользователями транспортных агентств были Нью-Йорк ( MTA ) и Торонто ( TTC ).

Компания TTC списала свой флот Orion VI в 2006 году после менее чем десяти лет службы. Orion VI для TTC был куплен с двигателями CNG, и вместо того, чтобы переоборудовать их на дизель (как это было с предыдущим парком Orion V), TTC решила списать автобусы. [11]

Несколько автобусов Orion VI загорелись ( WMATA , 2012; [12] LACMTA , 2018) [13], что привело к простое всего парка Orion VI для этих транзитных агентств. Соединенные Штаты Национальная администрация безопасности дорожного движения также получили отдельные жалобы шин воспламеняться в Арлингтон - Хайтс, штат Иллинойс (2004) и Бирмингем, штат Алабама (2005). Кроме того, незакрепленный фитинг гидравлического насоса привел к возгоранию двигателя WMATA в 2010 году [14].

Конкурс [ править ]

  • Низкий этаж Gillig
  • NABI LFW
  • Новый флаер с низким полом
  • Автобус Nova серии LF

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Orion Bus Industries 06.501 (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. 2007 . Проверено 25 сентября 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Orion Bus Industries, модель VI Hybrid-Electric (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Июнь 2001 . Проверено 25 сентября 2020 года .
  3. ^ a b Кинг, Роллан Д. (1994). Синтез TCRP 2 | Низкопольные транзитные автобусы: синтез транзитной практики (PDF) (Отчет). Совет по транспортным исследованиям. ISBN  0-309-05321-8. Проверено 12 декабря 2018 года .
  4. ^ a b "Орион VI: достижение новых минимумов ..." Orion Bus Industries. Архивировано из оригинального 16 августа 2000 года.
  5. ^ "Орион VI: Голубое небо идет с плоским полом" . Orion Bus Industries. Архивировано из оригинального 16 августа 2000 года.
  6. ^ EG&G Dynatrend; Crain & Associates, Inc. (1995). «Низкопольные автобусы». Отчет TCRP 9: Транзитные операции для людей с ограниченными возможностями (PDF) (Отчет). Национальная академия наук. п. 29. ISBN  0-309-05712-4.
  7. Перейти ↑ King, Rolland D. (1998). Отчет TCRP 41: Новые конструкции и опыт эксплуатации низкопольных автобусов (PDF) (Отчет). Совет по транспортным исследованиям. ISBN  0-309-06308-6. Проверено 12 декабря 2018 года . Часть A, стр. 1–46 Часть B, стр. 47–68 и приложения
  8. ^ ARCADIS Джерати и Miller, Inc. (1998). «8: Гибридно-электрическая силовая установка». Отчет 38 TCRP: Руководство по оценке, выбору и реализации вариантов топлива для работы транзитных автобусов (PDF) (Отчет). Национальная академия наук. С. 50–51. ISBN  0-309-06273-X. Проверено 25 сентября 2020 года .
  9. ^ a b c Северо-восточный консорциум передовых транспортных средств; MJ Bradley & Associates (2000). Отчет TCRP 59: Гибридно-электрические транзитные автобусы: состояние, проблемы и преимущества (PDF) (Отчет). Национальная академия наук. С. 50–51. ISBN  0-309-06651-4. Проверено 25 сентября 2020 года .
  10. ^ Брофи, Джим (16 июля 2016). «Классика автобусной остановки: Орион I - VII - Трансграничные круизеры…» . Автобусная остановка Классика . Проверено 25 сентября 2020 года .
  11. ^ Лук, Джеймс; Любинский, Роберт (21 июля 2014 г.). «Автобус Орион VI» . Транзит Торонто . Проверено 25 сентября 2020 года .
  12. ^ Hedgpeth, Dana (17 апреля 2012). «Метро простаивает 94 автобуса после двух возгораний» . Вашингтон Пост . Проверено 26 сентября 2020 года .
  13. ^ "Расследование Голдштейна: основные механические проблемы представляют угрозу безопасности автобусов MTA" . CBS Los Angeles . 31 октября 2018 . Проверено 26 сентября 2020 года .
  14. ^ "2000 Орион VI" . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения . Проверено 26 сентября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Орион VI» . Вики-страница дискуссионного форума Канадского общественного транспорта.
  • «Расшифровка идентификационного номера транспортного средства Орион» . Вики-страница дискуссионного форума Канадского общественного транспорта.