Оксфордский канал

Координаты : 52 ° 27'N 1 ° 28'W. / 52,450 ° с.ш.1,467 ° з. / 52,450; -1,467

Оксфордский канал
Вид на Оксфордский канал с Napton-on-the-Hill
Страна	Великобритания
Характеристики
Длина	126 км (78 миль)
История
Текущий владелец	Канал и речной трест
Главный инженер	Джеймс Бриндли и Сэмюэл Симкок
Дата действия	1769
Дата завершения	1 января 1790 г.
География
Начальная точка	Оксфорд
Конечная точка	Бедворт

Оксфордский канал является 78-мильной (126 км) узкий канал в центральной Англии связывая Оксфорд с Bedworth (между Ковентри и Нунеатон на Coventry канал ) через Банбери и регби . Построенный в 1790 году, он соединяется с рекой Темза в Оксфорде и объединяется с каналом Гранд-Юнион - на протяжении 5 миль (8 км) недалеко от деревень Браунстон и Наптон-он-зе-Хилл , канала, который вскоре после строительства вытеснил большую часть своего трафика. ^{[ требуется разъяснение ]}

Канал около 15 лет был главной торговой артерией между Мидлендсом и Лондоном ; он сохранил важность в экономике своих округов и Беркшира . Сегодня канал часто используется для катания на узких прогулочных лодках в выходные и праздничные дни .

Оксфордский канал пересекает Оксфордшир , Нортгемптоншир и восточный Уорикшир через широкие мелкие долины и слегка холмистые холмы; напоминающий основную часть канала Гранд-Юнион и его ответвлений, большая часть ландшафта похожа на ландшафты каналов Лланголлен и Ланкастер . Здесь часто бывают пристани и трактиры , особенно если в том числе и непосредственно примыкающие части Гранд-Юнион-канала. К северу от примерно трети расстояния ^{[ требуется уточнение ]} , а именно от Наптона, маршрут канала на северо-восток, а затем на северо-запад образует часть кольца Уорикшира.. На своей южной оконечности он образует водную цепь в Оксфорде, известную как Четыре реки.

Маршрут [ править ]

v т е Оксфордский канал
Легенда
000 Хоксбери Джанкшен - Канал Ковентри        000 Оксфордский канал - Север Блокировка остановки Хоксбери №1 4  B4109  Tusses Bridge  M6  Wyken Arm 9 Каменный мост  M69  14  B4065  Мост Ансти 15  B4029   M6   B4029  Акведук Смитон-Лейн Stretton Arm 30  B4027  Автомобильный мост Fosse Way Smite Brook Brinklow Arm (вышедший из употребления) 34  B4102  Easenhall Lane Bridge Полевая рука Фенниса 41 год Катиронский мост Катиронский железнодорожный мост 43 год Мост Таки Северный конец бывшей петли Ньюболда 48  B4112  Falls Bridge NewBold Tunnel Newbold Wharf 50 Мост Кэтирон-лейн Старый железнодорожный мост (заброшенный) Rugby Wharf Arm 54 Акведук 55 Акведук реки Свифт Brownsover Arm (не используется) 58  A426  Мост Мастерс Причалы для посетителей регби 59 Boughton Road Bridge Клифтон Арм (вышедший из употребления) 66 Клифтонский мост 69 Клифтонский двойной мост Нижние замки 2 и 3 Hillmorton 70 Хиллмортон-Ярд-Бридж Хиллмортон Мидллокз 4 и 5 Замки Hillmorton Top Locks 6 и 7 72 Мавров мост Железнодорожные мосты для регби. 73  A428  Crick Road Bridge 74  B4038  Мост Килсби-Роуд 76 Норманнский мост  M45  78 Мост Барби Вуд 85 Навигационный мостик 90  A45  Лондонский дорожный мост Браунстон Терн Канал Гранд Юнион (GU) юг 000 Оксфордский канал - средний W. Конец цикла Wolfamcote 102 Flecknoe Bridge 104 Нижний Шакбургский мост 107  A425  житницы мост 108  A425  Мост Нимрода Napton Junction Канал Гранд Юнион (GU) север 000 Оксфордский канал - Юг 109 Ковентри-роуд мост 110 111 Наптонский мост 112 Napton Brickyard Bridge Замок донный Napton No 8 Наптон Замок № 9 Наптон Замок № 10 Наптон Замок No 11 114 Мост Гилкеса Наптон Замок № 12 Наптон Замок № 13 Замок Гринз No 14 Старый рукав машинного отделения Наптон Замок № 15 119 Мост Марстона Долса Наптон Замок № 16 135 Мост Шерн-Хилл 136  A423  Фенни Комптон Марина 137  A423  Туннельный мост 141 Пограничный подъемный мост Водохранилище Вормлейтон канальный питатель сайт моста SMA Junction Rly 143 Hay Bridge Clayton Top Lock № 17 Замок Клейтона № 18 Замок Клейтона № 19 145 Клейдонский мост Замок Клейтона № 20 Нижний замок Claydon № 21 Clattercote Wharf Замок Элкингтона № 22 Замок Варни No 23 Замок Бродмур № 24 150 Бродмурский мост Cropredy Lock No 25 153 Мост Cropredy Wharf Замок плоской мельницы № 26 Замок Литл-Бортон № 27  M40  Замок Hardwick № 28 160 Мост Хардвик 161A Chiltern Main Line 161 Мост Нейторп 162 Мост Хеннеф-Уэй (  A422  ) 163 Болотный мост 164 Мост Тома Ролта (Cherwell Drive) 164A Пешеходный мост 164B Музейный мост 164C Подъемный мост Тули Замок Банбери № 29 165 Мост Милл-лейн 165A Мост Блюберд (проспект Конкорд,  A4260  ) 166 Мост Альбион (Бридж-стрит) 168 Мост Самуэльсона (Трамвайная дорога) 170 Подъемный мост Хейнса 171 Лисий мост 172 Надкей-Бридж 173 Подъемный мост Хаддонса 174 Грантс-Бридж  M40  Замок Гранта No 30 175 Подъемный мост Стивенса 176 Подъемный мост Буши-Фурз 177 Twyford Bridge Замок Кингс Саттон № 31 181 Подъемный мост Скроби 182 Подъемный мост Coles  M40  183 Sydenham Lift Bridge 186 Подъемный мост Хаддонса Замок моста Нелл № 32 187  B4100  Мост Нелл Пересекает реку Червелл Шлюз Айнхо Уир № 33 189 Подъемный мост Белчерса Aynho Wharf 190 Мост Айнхо 192 Мост Соулдерн 193 Подъемный мост Чиснелл Somerton Deep Lock № 34 194 Somerton Bridge 195 Мост Мидлендс 196 Somerton Bridge 198 Мост для глубокой резки 199 Мост Сомертон-Милл Общий шлюз Хейфорда № 35 200 Хейфорд-Коммон-Бридж 200А Линия долины Червелл 202 Одиночный мост 203 Двойной мост Замок Аллена № 36 204 Алленский мост 205 Мельничный подъемный мост Оксфордширские узкие лодки 206 Мост Хейфорд-Уорф 206A  B4030  Station Road Bridge 207 Кливзский мост 208 Мост Высокий Буш Замок Dashwood No 37 209 Dashwood Bridge 210 Мост Нортбрук Замок Нортбрук № 38 211 Новый Брайтонский мост 212 Старый Брайтонский мост Замок голубей No 39 213 Голубиный мост 214 Мост Бинси 215 Подъемный мост для караванов (рухнул) 215A Линия долины Червелл 216A  A4095  Enslow Bridge Замок Бейкера No 40 Совместное использование с рекой Черуэлл на 1 милю 217A Линия долины Червелл Шлюз Шиптон-Уир № 41 219 Подъемный мост Шиптон Шиптонский железнодорожный мост 221 Подъемный мост Обри 224  A4260  Мост на Лэнгфорд-лейн Замок Раундхэма № 42 Кидлингтонский железнодорожный мост 228 Ярнтон-лейн-Бридж Кидлингтонский зеленый замок № 43 230  A44  Королевский мост 231 Подъемный мост Дринкуотера участок моста Bucks Junction Rly тракт с верхним конечным соединением Ручей Wolvercote Mill из Темзы Замок герцога № 44 Wolvercote Junction: Duke's Cut 000 Дорога  A40  и Оксфордский тракт 233 Подъемный мост Западный обходной автомобильный мост  A34  Бумажная фабрика Wolvercote (вышедшая из употребления) 234 Подъемный мост Перри Замок Wolvercote No 45 235 Мост Вулверкота 236 Мост Болла 237 Линия Университета 238 Мост школы Святого Эдуарда Элизабет Дженнингс Уэй 239A участок электроподъемного моста Мост Френчай-Роуд 240 Мост Аристотеля 242 Мост Уолтон-Уэлл Isis Lock Junction 243 Мост Исиды Замок Замок Исиды № 46 Темза и канал Овец 000 плотина ручей и вышедшие из употребления 244 Hythe Bridges Worcester Street Wharf (товары) 245 Мост на Вустер-стрит New Road Wharf (уголь)

Канал начинается в Уорикшире рядом Хоуксбери Village в Хоуксбери Junction , также известный как Sutton остановка , где он соединяется с Coventry каналом , чуть более 4 миль (или около 7 км) от центра города Ковентри , и пяти миль (8 км) от Нунеатон . В пределах мили находились угольные месторождения / карьеры конца 18 и 19 веков и шахты небольшого городка Бедворт . От Хоксбери он проходит на юго-восток через сельскую местность Уорикшира на 15 миль (24 км) до Регби .

Маршрут между Ковентри и Регби ровный, без замков , за исключением остановки на перекрестке. Части этой секции были выпрямлены путем подъема и гидроизоляции в 1820-х годах; Остатки более окольного маршрута (соблюдаемого по выбранному контуру ) все еще кое-где можно увидеть.

Канал проходит через северную часть Регби. Он проходит через туннель Ньюболд длиной 270 ярдов (250 м). На кладбище в Ньюболд-на-Эйвоне можно увидеть остатки более раннего туннеля канала, построенного в 1770-х годах. Он преодолевает пролет из трех шлюзов в Хиллмортоне примерно в трех милях (5 км) к востоку-юго-востоку от города.

К востоку от Регби канал проходит на юго-запад, затем на юг. Он проходит под автомагистралью M45 и через широкие низкие поля с видами на лесистые холмы и скромные холмы Нортгемптоншира и Уорикшира, чтобы добраться до Браунстона .

К западу от центра деревни Браунстон, возле паба, канал сходится с каналом Гранд-Юнион, где оба меняют направление на запад-юго-запад. У последнего канала есть главная пристань, пристань Браунстон, 770 ярдов (700 м) к востоку, и место для лагеря. Объединенный канал разделяется к северу от Napton-on-the-Hill:

• Оксфордский канал проходит на юго-запад, а затем поворачивает на юг в сторону Оксфорда через Банбери .
• Канал Гранд-Юнион проходит на север, минуя противоположные пристани для яхт в пределах мили, а затем на северо-запад до Бирмингема через Уорик .

Обвиваясь вокруг Napton Hill, канал поднимается по лестнице Napton, состоящей из девяти шлюзов, к местной вершине, значительно ниже вершины холма. Пройдя мимо старой пристани и паба в Фенни Комптон , канал входит в длинный отрезок, который до некоторого времени в 19 веке был туннелем. Этот участок обычно называют «туннельным прямым» или туннелем Фенни Комптон .

Маршрут между фермами Priors Hardwick и Fenny Compton никогда не был прямолинейным и является самым окольным в регионе: по 5+1 ⁄ 2 мили (9 км) для покрытия 2,2 мили (3,5 км) (геодезически, по прямой). С точки зрения навигации, это совпадает с высочайшей «вершиной» канала. Это «одиннадцатимильный фунт», упомянутый в« Узкой лодке » Тома Ролта .

Затем канал спускается по проливу шлюзов Клейдона в долину зарождающегося Черуэлла в Кропреди . Канал спускается по долине к Оксфорду.

В Банбери есть множество причалов для посетителей, а также исторические и современные торговые районы в центре города. Городской совет Банбери и районный совет Черуэлл рассматривают канал как достопримечательность, которую следует поощрять; Примеры его работы включают старую верфь, которая была включена в центр города: Историческая верфь Тули . Примерно в четырех милях (6 км) к югу находится небольшой населенный пункт, Twyford Wharf, где можно повернуть узкие лодки до 60 футов (18 м). Две близлежащие деревни, Кингс Саттон и Аддербери (Твайфорд), находятся в 30 минутах ходьбы по дороге. Оба предлагают несколько пабов.

В пригороде Оксфорда конец канала имеет два выхода на Темзу :

• в трех милях (5 км) к северу от города, где Dukes Cut ведет к King's Lock ;
• в нескольких сотнях ярдов (метров) от центра города, рядом с железнодорожным вокзалом Оксфорда . ^[1] ниже шлюза Исиды (известного среди лодочников как «шлюза вшей ») через канал Овечьей реки . ^[2] Это ведет к вытянутой судоходной цепи на Темзе под названием «Четыре реки» над шлюзом Осни .

Пройдя 330 ярдов (300 м) ниже шлюза Исиды, Оксфордский канал резко обрывается на улице Хайт-Бридж рядом с нынешним мостом Хит через Касл-Милл-Стрим , заводь Темзы, которая течет параллельно Оксфордскому каналу в самой южной части. Раньше канал продолжался через мост под улицей Хайт-Бридж к поворотному бассейну и товарной пристани к югу от Хайт-Бридж-стрит. Затем он продолжил путь по мосту под Вустер-стрит и закончился угольной пристанью рядом с Нью-роуд. В 1951 году бассейн и причалы были засыпаны, и Наффилдский колледж занял часть территории.

Замки на канале следующие. ^[3]

Канал поднимается от перекрестка Хоксбери до верхнего шлюза Хилмортон, затем проходит 6 проходов.+1 ⁄ 2 мили (10,5 км) до Браунстон-Джанкшен, где он соединяется с каналом Гранд-Юнион. От Napton Junction через Napton Locks снова поднимается Оксфордский канал. После Napton Top Lock есть 10+1 ⁄ 2 мили (16,9 км) фунта до Клэйдон Топ Лок, откуда канал падает в сторону Оксфорда.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Оксфордский канал строился в несколько этапов на протяжении более двадцати лет.

В 1769 году парламентский акт был принят разрешающий Оксфордский канал, будучи назначен в парламенте сэр Роджер Ньюдигейт МП , который возглавлял компанию канала. Намерение состояло в том, чтобы связать промышленный английский Мидлендс с Лондоном через Темзу. Строительство началось вскоре после того, как недалеко от Ковентри.

Изучение маршрута и начальное строительство первоначально контролировались знаменитым инженером Джеймсом Бриндли , которому помогал Сэмюэл Симкок, который также был зятем Бриндли. Бриндли умер в 1772 году, но Симкок взял его на себя и завершил строительство канала. К 1774 году канал достиг Наптона, но у компании уже заканчивались деньги.

В 1775 году был принят второй закон, позволивший компании собрать больше средств. Вскоре строительство возобновилось, и к 1778 году канал достиг Банбери. Финансовые проблемы означали, что работы на последнем участке пути к Оксфорду начались только в 1786 году.

Участок канала от Банбери до Оксфорда был построен максимально дешево. Были использованы многие меры экономии. По возможности вместо дорогих кирпичных строили деревянные подъемники или разводные мосты. По возможности использовались глубокие замки с одинарными воротами на обоих концах вместо двойных ворот.

Участок реки Черуэлл в Шиптон-он-Черуэлл был включен в канал. Это снизило затраты на строительство, но поведение реки затрудняет использование канала. Это была ложная экономия, и ее отрицательные последствия ощущаются и по сей день.

Оксфордский канал достиг окраины Оксфорда в 1789 году, когда была открыта угольная пристань в Хейфилд-Хатте, теперь на месте Хейфилд-роуд . Последняя секция центрального Оксфорда была торжественно открыта 1 января 1790 года ^[4].

Коммерческое использование [ править ]

В течение следующих 15 лет Оксфордский канал стал одним из самых важных и прибыльных транспортных соединений в Великобритании, по которому использовалось большинство коммерческих перевозок между Лондоном и Мидлендсом. Основным транспортом был уголь из Уорикшира. Он также перевозил камень , сельскохозяйственную продукцию и другие товары.

Гораздо более прямой маршрут между Лондоном и Мидлендсом, канал Гранд-Джанкшен , был завершен в 1805 году. Большая часть движения, связанного с Лондоном, переключилась на этот более быстрый маршрут, так как он избегал прохода через Темзу, у которой все еще было много мгновенных замков . Это значительно уменьшило движение по Оксфордскому каналу к югу от Наптона. Однако короткий участок между Браунстоном и Наптоном стал связующим звеном между каналом Уорик и Наптон и каналом Гранд-Джанкшен, что сделало его частью оживленного прямого маршрута между Бирмингемом и Лондоном.

Компании Гранд-Джанкшен и Оксфордского канала были непримиримыми соперниками. Когда парламент рассматривал парламентский акт о строительстве Гранд-Джанкшен, Оксфордский канал успешно обратился с ходатайством о том, чтобы Гранд-Джанкшен платил за Оксфордский канал "барные сборы", чтобы компенсировать потерю движения к югу от Наптона.

Движение из Бирмингема должно было использовать пять миль (8 км) Оксфордского канала, чтобы добраться из Браунстона до Гранд-Джанкшен в Наптоне. Оксфордский канал воспользовался этим, взимая высокие сборы за движение по Гранд-Джанкшен на этом коротком участке.

Оксфордский канал изначально был построен как контурный канал , что означает, что он огибал холмы, чтобы минимизировать вертикальные отклонения от горизонтального контура. Однако, не отрывая глаз от развития железнодорожной сети, в 1827 году г-н Брюнель ^{[ Какой Брюнель? ] [5]} повторно исследовали северную часть канала между Браунстоном и перекрестком Хоксбери, чтобы спрямить его и сократить время навигации. Эта работа между 1830 и 1834 годами сократила расстояние на 14+3 ⁄ 4 мили (23,7 км). Участок к югу от Наптона так и не был выпрямлен.Выпрямлениепоставило под сомнение ^{[ необходимо разъяснение ]} вместимость трех шлюзов в Хиллмортоне, первого на канале после стопорного шлюза на перекрестке Хоксбери. Решением проблемы перегрузки было дублирование существующих замков в Хиллмортоне, создание трех пар из двух параллельных узких замков, что позволяло удвоить трафик, проходящий через замок в любое время. Работа по удвоению замков была завершена в августе 1840 года. Удвоилась не только вместимость, но и сократилось время, поскольку замки стали уже. Испытания показали, что замки могут работать всего за 1 минуту 20 секунд.

В 1833 году участок новой линии канала в Барби Филдс возле Данчерча был использован в качестве испытательного полигона для новой лодки из кованого железа Swallow , построенной Грэмом и Хьюстоном. Запряженная двумя лошадьми, лодка преодолела дистанцию ​​1,5 мили за 7 минут 35 секунд, развивая скорость почти 12 миль в час. ^[6]

Северная часть Оксфордского канала между Ковентри, Браунстоном и Наптоном оставалась важным магистральным маршрутом и оставалась чрезвычайно загруженной грузовыми перевозками до 1960-х годов. Основным транспортом был уголь с угольных месторождений Уорикшир и Лестершир в Лондон через канал Гранд-Юнион. Однако южный участок от Нейптона до Оксфорда стал чем-то вроде захолустья, и по нему проходили в основном местные перевозки.

Отклонить [ править ]

В 1937 году барон Наффилд (позже виконт Наффилд) купил бассейн канала в Оксфорде за 133 373 фунта стерлингов ^[7] (что эквивалентно 8 669 500 фунтам стерлингов в 2019 году). ^[8] В 1951 году он залил его и построил Наффилдский колледж на части бывшей угольной пристани . Торговля углем была перенесена на причал канала на Джуксон-стрит в Иерихоне, Оксфорд . Товарная пристань и остальная часть угольной пристани теперь находятся под общественной автостоянкой, которую Наффилд-колледж предоставляет городскому совету Оксфорда.

Оксфордский канал оставался независимым, пока он не был национализирован в 1948 году и не стал частью Управления доков и внутренних водных путей , позже - Британского совета водных путей .

Многие лодочники и женщины Оксфордского канала отдавали предпочтение конной тяге еще долгое время после того, как те, кто работал на других каналах, перевели свои узкие лодки на дизельные. Одна узкая лодка, перевозившая уголь по Оксфордскому каналу, была запряжена мулом до 1959 года и была последней узкой грузовой лодкой, запряженной лошадьми, в Великобритании . Эта лодка « Дружба» хранится в Национальном музее водных путей в порту Элсмир . ^[9]

Оксфордский канал оставался прибыльным до середины 1950-х годов, выплачивая дивиденды вплоть до национализации. Как и большая часть британской системы узких каналов, Оксфордский канал пострадал от быстрого спада грузовых перевозок после Второй мировой войны . К середине 1950-х годов к югу от Наптона ходило очень мало узких лодок, и в какой-то момент южная часть находилась под угрозой закрытия, хотя северная часть (от Нейптона до Ковентри) оставалась широко используемой коммерческими судами до 1960-х годов.

Возрождение [ править ]

В течение 1960-х годов популярность прогулочного катера начала расти и заменять старые торговые суда. После ознакомительного круиза по каналу Барбара Кастл (министр транспорта) отклонила предложение о закрытии. ^[10]

Канал сейчас процветает. Летом это один из самых загруженных каналов сети. ^{[ необходима цитата ]}

Oxford Canal Walk [ править ]

Путь канала, с 5+1 / 2 -mile (9 км) расширение от Хоуксбери Junction в Ковентри на тропинки из Coventry канала, формирует 82-мильной (132 км) Oxford Canal Walk . 10-мильный (16-километровый) участок от Оксфорда до Киртлингтона , где Оксфордширский путь пересекает канал, также является частью европейского пешеходного маршрута E2 . ^[11] Канал Прогулка популярна geocachers со многими Geocache участковрасположенных вдоль канала. ^[12]

См. Также [ править ]

• Каналы Великобритании
• Eagle Ironworks, Оксфорд
• История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

Заметки

Библиография

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Оксфордского канала .

• Веб-страница Canal & River Trust об Оксфордском канале
• Подробная информация о городах, истории и т. Д. Вдоль Оксфордского канала
• изображения и карта отметок миль вдоль Оксфордского канала