Дартмут паровой железной дороги , ранее известный как Пейтона и Дартмут паровой железной дороги , является 6,7 мили (10,8 км) железнодорожный наследия на территории бывшего Great Western Railway отпайки между Пейтон и Kingswear в Девон , Англия. Значительная часть бизнеса железной дороги связана с летними туристами с курортов Торбей , которые едут в Кингсуэр , где пассажирский паром Дартмута доставляет их через реку Дарт в Дартмут .
Дартмутская паровая железная дорога | |
---|---|
Locale | Пейнтон , Девон , Англия |
Терминус | Kingswear |
Коммерческие операции | |
Имя | Kingswear филиал |
Построен | Железная дорога Дартмута и Торбей |
Оригинальный калибр | Не 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) Брюнельская колеи до 1892 |
Сохранившиеся операции | |
Управляется | Dart Valley Railway PLC |
Станции | 5 |
Длина | 6,7 миль (10,8 км) |
Сохранившийся калибр | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Коммерческая история | |
Открыт | 1859 г. |
1864 г. | Линия завершена |
1892 г. | Преобразовано в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Закрыто | 1972 г. |
История сохранения | |
1972 г. | Продано железной дороге Дарт-Вэлли |
1981 г. | Поворотный стол переехал в Черстон |
2011 г. | Фестиваль наследия, приуроченный к 150-летию линии, ведущей к Черстон |
2012 г. | Greenway Halt открывается для публики |
2012 г. | Открытие нового здания вокзала в Пейнтоне |
Штаб-квартира | Пейнтон |
Веб-сайт | |
www |
Линия принадлежит и управляется Dart Valley Railway plc. Эта компания также владеет Dart Pleasure Craft Limited , которая управляет пассажирским паромом Дартмута, а также речными и прибрежными круизами. [1] [2] Железная дорога и сообщающиеся пароходы и автобусы продвигаются совместно как Дартмутская паровая железная дорога и компания по речным судам.
Это необычно для железных дорог наследия, это коммерческая операция, которая не зависит от добровольческого труда или благотворительных пожертвований, хотя несколько добровольцев помогают на железнодорожной станции Черстон .
История
Kingswear филиал
Линия была построена Дартмут и Торбей железной дороги , открытие на станции Бриксхем Роуд 14 марта 1861 года и на Kingswear 10 августа 1864. [3] Дартмут и Торбея Железнодорожный всегда находился под управлением Южной Девон железной дороги и был объединен с ним 1 января 1872 года. Это длилось недолго, поскольку 1 февраля 1876 года железная дорога Южного Девона, в свою очередь, была объединена в Великую западную железную дорогу . Бриксхэм-роуд стала перекрестком и была переименована в "Черстон" 1 января 1868 года, когда независимые Торбей и Brixham Railway открыла свою короткую линию. [4] Существовали железнодорожные переезды на Сэндс-роуд, Пейнтон, Таннерс-роуд, Гудрингтон и на подходе к паромной переправе в Дартмуте.
Новая остановка длиной менее одного вагона была открыта 18 октября 1877 года на железнодорожном переезде, ведущем к Дартмутскому высокому парому, названному Kingswear Crossing Halt, или, позже, Britannia Halt, для принца Уэльского, чтобы принц Уэльский привел своих сыновей на переправу. военно-морское училище на базе корабля HMS Britannia, пришвартованного недалеко от реки. [5] В более поздние годы остановка использовалась в основном рабочими, направлявшимися на верфь Филиппа и сыновей в Носе. Во времена Heritage Railway стоимость обслуживания не могла быть оправдана, и ее снесли.
Линия была однопутной, за исключением перекрестка в Черстоне. Он был построен с использованием ширины колеи 7 футов ( 2134 мм ) , но 21 мая 1892 года был преобразован в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи. Виадуки из каменной кладки были в Бродсэндс, Хукхиллс и Гринуэй. К югу от туннеля Гринвей железная дорога первоначально проходила через два ручья на низких деревянных виадуках, длина которых в Лонгвуде составляла 200 ярдов (183 м), а в Носе - 170 ярдов (155 м). Они были снесены после того, как 20 мая 1923 года линия была перемещена вглубь реки вокруг ручьев. Это также позволило расширить верфь Philip and Son между ручьями, к которым в 1929 году был открыт запасной путь. Правление GWR дало разрешение на удвоение линия от Greenway Viaduct до Britannia Halt, и отклонение было построено так, чтобы ширина колеи удвоилась, но удвоение так и не было предпринято. Был еще один деревянный виадук в Уотерхед-Крик, Кингсвир, который в 1928 году был заменен двухпутным бетонно-стальным виадуком, после чего на всей линии можно было использовать самые тяжелые локомотивы. В Kingswear были предоставлены поворотный стол и моторный отсек. Сарай был снесен в 1929 году, когда платформа была увеличена до нынешней длины - 850 футов (260 м). [6]
Станция была открыта в Гудрингтон-Сэндс , к югу от Пейнтона, 9 июля 1928 года. Было также дано разрешение на вторую остановку в Бродсандсе, и были серьезные споры относительно того, была ли она построена на самом деле. Ч. Р. Поттс, кажется, решил это с помощью новых доказательств того, что он не был построен. [7] Парк Сайдингс открылся рядом со станцией Пейнтон в 1930 году, чтобы освободить место для конюшен. В следующем году к югу от станции открылся товарный склад, а уже в Гудрингтон-Сэндс линия была увеличена вдвое. [3]
Великая Западная железная дорога была национализирована в составе Британских железных дорог 1 января 1948 года. В Гудрингтоне в 1956 году были открыты новые подъездные пути, чтобы справиться с интенсивным движением по летним субботам в Гудрингтоне, когда был построен автомобильный мост на Таннерс-роуд, начатый перед Второй мировой войной, и железнодорожный переезд отменен. В следующем году здесь был введен в эксплуатацию поворотный стол .
Отчет « Перестройка британских железных дорог» («Отчет о Бичинге») был опубликован Управлением британских железных дорог в 1963 году. Он включал результаты обзора, в котором станции были перечислены по трем категориям по годовому доходу: красные (до 5000 фунтов стерлингов); Синий (от 5000 до 25000 фунтов); и зеленый: (более 25000 фунтов стерлингов). Пейнтон был в категории "Зеленый", а станции "Гудрингтон-Сэндз", "Черстон", "Кингсвир" и "Дартмут" - в категории "синий". Бриксхэм был в красной категории. В результате линия не была предложена для закрытия, хотя была показана как подлежащая «модификации».
За исключением пикового сезона, с 18 апреля 1966 года большинство поездов курсировало из Пейнтона в качестве челнока ; Воскресные поезда были прекращены с 24 сентября 1967 года, хотя некоторые из них ходили летом следующего года. Ветвь Бриксхэма закрылась 13 мая 1963 года, а перекрестная петля в Черстоне была закрыта 20 октября 1968 года [8].
Железная дорога наследия
В 1968 году Министерству транспорта было официально предложено полностью закрыть линию из Пейнтона с указанием расходов в размере 54 500 фунтов стерлингов и дохода в размере 17 100 фунтов стерлингов без учета доходов от прибывающих пассажиров. Однако в письме менеджера подразделения из Бристоля в региональную штаб-квартиру в Паддингтоне 11 декабря 1968 года указано, что доход от взносов составил 54 000 фунтов стерлингов, что означает прибыль 16 600 фунтов стерлингов. [9] Транспорт Пользователи Консультативный комитет одобрил закрытие подлежащего подходящие услуги замены шины в наличии, но закрытие не протекала с в этой точке. В течение 1971/2 года между компанией British Rail Western Region и Dart Valley Light Railway Ltd. велись переговоры о возможности продажи первой компании второй. BR оценил убытки в размере 47 000 фунтов стерлингов, хотя поправки на доходы от взносов по-прежнему не учитывались. Линия была официально закрыта 28 октября 1972 года, но BR управляла сервисом дизельных двигателей от имени DVLR, субсидируемым Советом округа Девон.
30 декабря 1972 года линия была продана компании Dart Valley Light Railway Ltd, которая в то время управляла близлежащей исторической железной дорогой, которая впоследствии стала Южно-Девонской железной дорогой . Зимняя служба проводилась с 1 января 1973 года, в основном для детей в Черстонской гимназии . Было два служения ранним утром и два после обеда. Вскоре они были дополнены полуденным обслуживанием в каждую сторону, поскольку локомотив и инвентарь в остальном оставались без работы, но с конца того лета это стало чисто сезонным. Закупочная цена железной дороги составляла 250 000 фунтов стерлингов, а еще 25 000 фунтов стерлингов были уплачены за сигнальные изменения в Пейнтоне. Большая часть этого была возмещена за счет продажи излишков земли, в основном в Гудрингтоне, который впоследствии был преобразован в квартиры, и в Кингсвеар, который стал пристанью для яхт. Отель Royal Dart в Kingswear был продан позже. [10] British Rail сохранила за собой право собственности на линию от юга от станции Queen's Park до точки, примыкающей к концу подъездных путей в Гудрингтоне, включая станцию, которая эксплуатировалась в соответствии с соглашением о текущих полномочиях и была приобретена компанией DVR. в 2000 г. [11] Короткий участок на железнодорожном переезде Sands Road в Пейнтоне и к югу от него остается собственностью Network Rail.
Независимая станция рядом с главным вокзалом в Пейнтоне, известная как "Queens Park", была открыта для обслуживания поездов Kingswear на месте старого Park Sidings. Первоначально линия продавалась как «Паровая железная дорога Торбей» [3], но она была изменена на «Железную дорогу Торбей и Дартмут», затем на «Паровую железную дорогу Пейнтона и Дартмута», а затем - на «Паровую железную дорогу Дартмута». общего титула «Дартмутская паровая железная дорога и речная компания». Он остается собственностью компании The Dart Valley Railway plc («Лайт» был снят с производства в 1999 году).
На летней службе 1973 года четыре дня в неделю работал локомотив LNER Class A3 4472 Flying Scotsman , только что вернувшийся из финансово катастрофического пребывания в Соединенных Штатах. Поезда отправлялись из Пейнтона в 07:28, а последний возвращался в 22:03 в разгар сезона. В 1974 г. количество поездов сократилось до шести в каждую сторону. 1974 был плохим годом для компании в финансовом отношении, и в 1975 году потребовалось дальнейшее сокращение числа поездов до четырех поездов в каждую сторону вместе с призывом к добровольным работникам. После этого некоторые летние поезда пришлось увеличить до десяти или более вагонов, а проходящие Петля в Черстоне была восстановлена. [ необходима цитата ]
Петля была восстановлена в Черстоне в 1979 году с использованием цветных световых сигналов, управляемой новой сигнальной коробкой на исходном участке, и сделало возможным ежечасное обслуживание в пик сезона. По субботам было много пассажиров в туристических лагерях в районе Бриксхэма, и только между Пейнтоном и Черстоном курсировало три поезда. В 1981 году поворотная платформа от подъездных путей British Rail в Гудрингтоне была перенесена в Черстон, к северу от станции, по старой ветке Бриксхэма. В 1991 году контроль над всей сигнализацией был передан новой панели на Britannia Crossing возле Kingswear. Локомотивная мастерская была открыта в Черстоне в 1993 году, а вагонный цех - три года спустя. 24 января 1993 года был открыт новый железнодорожный переезд к северу от Кингсвеар, обслуживающий порт Дартхейвен, управляемый из сигнальной коробки Британия с помощью системы замкнутого телевидения. [12]
В 2007 году была восстановлена разгонная петля на Goodrington Sands, а также подъездные пути для вагонов, чтобы освободить больше места для хранения подвижного состава. В 2011 году в Kingswear были открыты новые офисы для железных дорог и лодок в стиле большой сигнальной будки в стиле GWR. В следующем году станция Дартмутской паровой железной дороги в Пейнтоне была перестроена в стиле GWR, а в Гринвэй- Халт открылась новая неукомплектованная станция для обслуживания « Гринвэй Эстейт» Агаты Кристи . Это остановка запроса. Гудрингтон-Сэндс стала остановкой по запросу для зимнего расписания только в 2016 году, но остается обязательной остановкой в остальное время.
Владение
Компания Dart Valley Railway Company Ltd была создана первоначально для покупки путевого полотна и участков станции на линии Тотнес - Эшбертон, которая теперь известна как Железная дорога Южного Девона . 30 декабря 1972 года линия от Пейнтона до Дартмута была также продана Министерством транспорта компании Dart Valley Railway Company Ltd.
В 2010 году 8 февраля 2010 года Южный Девонский железнодорожный траст купил в собственность участок Тотнес - Эшбертон у того, что называлось Dart Valley Railway plc. До 2016 года бизнесмен с Нормандских островов был основным акционером компании plc, пока он продал все свои 29,99% акций [13] бизнесмену и энтузиасту паровых железных дорог Джереми Хоскингу . [14]
Операция
Операционная база находится в Пейнтоне, где машинный отсек , используемый для хранения, легкого ремонта и капитального ремонта автобусов, является частью зданий станции. Капитальный ремонт локомотивов проводится в Черстоне, где есть локомотивный цех на западной стороне линии и покрасочный цех и поворотный стол на восточной стороне. Черстон также является «автобусным вокзалом», а на западной стороне линии есть пункт технического обслуживания, который в основном используется для автобусов.
Передача сигналов осуществляется электрическими многоаспектными сигналами с использованием блока цепи трека, управляемого с панели в Britannia Crossing. Обычно токены не используются. Переезд на этом участке находится под контролем связист на панели, но в Sands Road, недалеко от станции Пейтона, работают локально поездной.
На всех станциях, кроме Greenway Halt, есть кассы, пункты общественного питания и магазины, но станции Goodrington Sands и Churston открыты только в часы пик, а билеты выдаются на поезд большую часть времени.
Паровая железная дорога также работает сервисный номер 100 автобуса между Пейтоном , Goodrington Sands и Тотнесем , заходя в Steamer набережной и центре города. Некоторые автобусы с открытым верхом ходят регулярно летом, обеспечивая связь с железной дорогой и лодками по реке Дарт и в море. К ним также относятся пароходе Preservation Society «ы Kingswear замок , который работает на реке Дарт в сочетании с паровой железной дороги вместе с остальной частью речных судов и паромов компании. В разгар сезона автобусы NT1 курсируют между станцией Черстон, остановкой Greenway и въездом на подъезд к дому Greenway House в связи с железнодорожным сообщением.
Железная дорога курсирует паровозами каждый день в их основной рабочий сезон, который обычно длится с апреля по ноябрь, а дополнительный низкий сезон - в феврале, марте, ноябре и декабре. Обычный состав - семь вагонов, это максимальная длина, которая может быть обработана в Пейнтоне без маневрового маневрового маневрового транспорта. Дизельные перевозки предоставляются только в экстренных случаях, когда паровоз недоступен из-за неисправности, или в качестве дополнения к опубликованному расписанию в особых случаях, таких как ежегодный фестиваль пива. В декабре также ходят поезда Санта-Клауса, некоторые из которых могут оснащаться дизельной тягой.
Маршрут
Дартмутская паровая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Маршрут описан лицом вперед от Пейнтона до Кингсуэра, где слева море и справа река Дарт.
Линия имеет длину 6 миль и 57 цепей (10,8 км) [15] и начинается с собственной платформы в Пейнтоне (также известном как Пейнтон Куинз Парк). Сарай для действующих локомотивов встроен в южную часть здания вокзала, хотя уголь осуществляется в северной части рядом с входом, используемым пассажирами. Сразу за станцией линия пересекает Sands Road на железнодорожном переезде. Второй путь справа используется GWR и CrossCountry для доступа к подъездным путям для вагонов Network Rail . Между двумя линиями есть перекресток, который позволяет поездам из инфраструктуры Network Rail переходить на паровую железную дорогу. Обычно это используется магистральными железными дорогами, которые ходят по паровой железной дороге до Кингсуэра. Напротив разъездов для вагонов Network Rail справа находится разъезд, построенный паровой железной дорогой для хранения инженерного оборудования, но теперь в основном ненужный, поскольку были приобретены разъезды рядом со станцией Гудрингтон-Сэндс. Сейчас поезд заходит на станцию Goodrington Sands (бывшая остановка). За платформой справа находятся другие подъездные пути, которые были переведены на паровую железную дорогу в 2007 году. В Goodrington Sands есть две платформы, которые также могут выступать в качестве проходной станции, хотя расписание всех обычных поездов проходит через Churston.
На остановке линия начинает подниматься по крутому склону (сначала 1 из 71, затем немного ослабевает до 1 из 93, а затем поднимается до 1 из 60, прежде чем выровняться как раз перед Черстоном [16] ) за пляжными хижинами на линии Гудрингтон-Бич. Маршрут к Юго-Западному побережью длиной 630 миль (1014 км) следует вдоль линии справа. Когда поезд проезжает Гудрингтон-Сэндс, Солтерн-Коув и Бродсандс, открывается панорамный вид на геологию Глобального геопарка ЮНЕСКО . После небольшого мыса поезд проезжает уединенную бухту Солтерн ( место особого научного интереса из- за ее геологии и морской биологии) и Камень Кресла, затем поворачивает вглубь страны вправо, чтобы пройти сначала 72 ярда (66 м) Виадук Бродсандс, а затем поворачивает влево над виадуком Хукхиллс (148 ярдов (135 м)) перед тем, как достичь вершины линии в Черстоне. Последние полмили до Черстона особенно трудны в эксплуатации, так как здесь самый крутой уклон, крутой поворот и вырубка, которая часто бывает влажной. На подходе к станции слева видны поворотная площадка и разъезды; здесь ветка Бриксхэма соединялась с филиалом Kingswear. Покрасочная мастерская слева находится на месте бывшей платформы залива Бриксхэм. Главный локомотивный цех - справа, за второй платформой. Здесь обычно проходят поезда.
Отсюда линия спускается вниз, сначала плавно (1 из 132, затем уровень), а затем становится круче 1 из 77 у моста Kennels Lane, проходит под Greenway Road и присоединяется к ручью в Hook Bottom, с Brim Hill направо и мимо. Greenway Halt с правой стороны. Вскоре после остановки градиент снижается до 1 из 100, когда поезд проезжает 495-ярдовый туннель Greenway. На выходе из туннеля градиент становится круче 1 к 66, и река Дарт появляется справа, когда поезд проходит над виадуком Гринвэй. Линия продолжается на 1 из 66 через Лонг-Вуд, собственность Национального фонда . Линия поворачивает на восток, покидая первоначальный курс, который продолжается прямо в разрезе с хижиной на полотне дороги. Затем он поворачивает на запад по набережной, построенной в начале 1920-х годов через Лонгвуд-Крик. Справа видна гавань Носса. Спустившись почти до уровня реки, деревья остаются позади, поскольку восстанавливается первоначальный курс. Поезд проезжает через железнодорожный переезд Британия-Кроссинг по дороге A379, приближаясь к парому Дартмут-Хайхер . Здесь из сигнального ящика контролируется сигнализация для всей линии. Между этой точкой и Кингсуар линия была построена в основном на берегу реки, сопровождается пешеходной дорожкой справа и изолирует бухту слева, ранее известную как Бухта Балласт. После этого есть длинный разъезд слева и более короткий разъезд справа, который также пересекает перекресток Hoodown Crossing, который дает доступ к гавани Дарт и мастерской навигационного управления справа, а также к дороге с северной стороны. Уотерхед-Крик. После пересечения виадука Уотерхед через ручей Уотерхед линия поворачивается вправо, и линия платформы залива видна слева. Затем пересекают Marina Crossing и достигают платформы, когда линия прибывает на станцию Kingswear . Через всю территорию станции проходит длинный мост, по которому проложена пешеходная дорожка. Дальний конец платформы покрыт зонтичной крышей, а затем деревянным навесом для поезда , сооружением 2-го класса, в стиле, одобренном Isambard Kingdom Brunel , хотя он умер более чем за четыре года до того, как станция была построена. Лодочная и автомобильная стоянка рядом со станцией является частью пристани для яхт Дартхэвена и когда-то была загруженной железнодорожной товарной площадкой на набережной.
Паром через Дарт в Дартмут отправляется с понтона, который находится рядом со станцией. Железнодорожный вокзал Дартмута уникален тем, что никогда не видел поездов, так как пассажиры всегда прибывали на вокзал на пароме от Kingswear. Это здание, внесенное в список памятников архитектуры 2-й степени, теперь является рестораном, а в киосках на набережной можно заказать билеты на лодки и поезда.
Подвижной состав
Паровозы
Локомотив | Тип | Фотография | Статус | Ливрея | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
2253 Омаха | USATC S160 2-8-0 | Оперативный | Канадская тихоокеанская слива | 2253 был построен локомотивом Болдуина и доставлен в Великобританию в мае 1943 года, где он был передан в аренду LNER и эксплуатировался из депо Невилл Хилл в Лидсе. После дня «Д» ее вернули на склад USATC и отправили во Францию, где она способствовала продвижению союзников, положившему конец Второй мировой войне. После войны она была продана Польской государственной железной дороге и стала TR2003-288, и поступила на службу на железной дороге. Польская сеть. В 1992 году он был приобретен для железной дороги Северного Йоркшира в пустошах , где он был введен в эксплуатацию и проработал полные 10 лет, пока не сняли его для капитального ремонта котла в 2002 году. Непопулярный среди экипажей локомотив был продан Питеру Бесту в 2013 году и был косметически восстановлен. для выставки времен Второй мировой войны в Музее передвижения в Шилдоне. После окончания показа она была переведена в Northern Steam Engineering, где команда Питера Беста начала ее восстанавливать. Завершенный в начале 2019 года, она была переведена в NYMR для обкатки, где была представлена в новой сливовой окраске, основанной на цветах канадских тихоокеанских островов, и названа «Омаха» в память о ветеранах Дня высадки, которые приземлились на Омаха-Бич, в том числе Отец Питера Беста. Затем она работала на железной дороге в долине реки Чурнет, а с февраля 2020 года переехала в Пейнтон в качестве местного локомотива. Срок действия сертификата котла истекает в 2028 году. | |
7827 Lydham Manor | GWR 7800 класс 4-6-0 | Хранится в ожидании капитального ремонта | BR на подкладке черный | Построенный в 1950 году на заводе Swindon Works, 7827 был сначала передан Честеру. В течение февраля 1954 г. проводились испытания усовершенствованного чертежа. К марту 1959 года он был в Освестри, но в октябре 1965 года он был выведен из Шрусбери. Приобретен Вудхэмом в мае 1966 года и стал пятым локомотивом, спасенным со свалки в Барри, которую он покинул в июне 1970 года. Он был восстановлен железной дорогой Дарт-Вэлли в 1973 году. Срок действия сертификата котла истек в 2020 году. | |
75014 Храброе сердце | BR Стандартный класс 4 4-6-0 | Оперативный | BR на подкладке черный | Построенный в 1951 году на Swindon Works, 75014 был передан нескольким сараям в районе Мидленда в течение его короткого срока службы, а в 1964 году он был передан в Шрусбери, откуда он был изъят и отправлен на свалку Барри в декабре 1966 года. Он был куплен для консервации в 1981 году. и синдикат из четырех человек, основанный на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах, вернул его в действие в 1994 году. Во время работы в службе «Якобит» он был временно назван « Храброе сердце» в честь фильма Мела Гибсона . В 2002 году он был продан тогдашним владельцем Бертом Хитченом компании Dartmouth Line и переименован в Braveheart . Он вернулся в движение в декабре 2016 года для спецпоездов РЖД Санта. Срок действия сертификата котла истекает в 2026 году. | |
4277 Геркулес | GWR 4200 Класс 2-8-0 Т | Проходит капитальный ремонт | TBA | 4277 был построен в 1920 году на Swindon Works и имел заводской номер 2857. Он провел большую часть своей рабочей жизни в Южном Уэльсе в грузовых поездах и был выведен в 1964 году из шеда Абербег (код шина BR 86H). Он был перемещен на свалку Вудхэма в Барри вскоре после вывода и оставался там в течение 20 лет до 1986 года, когда он был куплен в частном порядке. В 2008 году он был продан паровой железной дороге Пейнтона и Дартмута после завершения капитального ремонта. Срок действия сертификата котла истек в феврале 2018 года. Сейчас он находится на капитальном ремонте. | |
5239 Голиаф | GWR 5205 класс 2-8-0 T | Оперативный | GWR на подкладке зеленый | Класс 5205 был разработан для буксировки тяжелых угольных поездов в Валлийских долинах. 5239 был построен на Swindon Works в 1923 году и базировался в Ните на протяжении всего срока службы до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации British Rail в 1963 году. Он прибыл в Дартмут в 1976 году и был восстановлен до рабочего состояния в 1978 году. 2007 г., а локомотив оставался в эксплуатации до 2015 г., когда его сняли на очередной капитальный ремонт. Это было сделано на железной дороге Ист-Сомерсет , и локомотив вернулся в эксплуатацию в декабре 2019 года. Срок действия сертификата котла истекает в 2029 году. | |
4555 Воин | GWR 4500 Класс 2-6-2 Т | Действует, в настоящее время на железной дороге Ист-Сомерсет | GWR на подкладке зеленый | 4555 был построен в 1924 году на заводе Swindon Works. Он прибыл в Дартмут в 1973 году, где и остается с тех пор. Он был выведен из эксплуатации в 2007 году, потребовав капитального ремонта. Этот капитальный ремонт начался в 2014 году и был завершен в начале 2020 года. Локомотив переехал на железную дорогу Ист-Сомерсет в аренду с марта 2020 года [17]. | |
4110 | GWR 5101 Класс 2-6-2 Т | В настоящее время находится на восстановлении железной дороги Ист-Сомерсет. | N / A | 4110 был построен в 1936 году на заводе Swindon Works . Он был спасен со свалки братьев Вудхэм в Барри, Гламорган в 1979 году группой Great Western Preservation Group и перемещен в железнодорожный центр Саутхолла, став сотым локомотивом, покинувшим свалку. Позже 4110 был переведен на завод Tyseley Locomotive Works для восстановления, однако была предпринята небольшая сумма, прежде чем двигатель был выпущен на рынок для сбора средств для другого проекта. 4110 был приобретен и перевезен на Западную Сомерсетскую железную дорогу в 2015 году с целью восстановления двигателя в течение пяти лет, когда имелось финансирование наряду с помещениями в мастерской в Майнхеде. После того, как к 2018 году работа над локомотивом не была завершена, было решено снова вывести двигатель на рынок с условием, что двигатель может вернуться в WSR после восстановления. Паровоз был куплен Дартмутской паровой железной дорогой в 2019 году. [18] В январе 2020 года локомотив переехал на Восточную Сомерсетскую железную дорогу для восстановления. По завершении 4110 проработает три года на ESR, прежде чем вернуться в DSR. [19] |
Тепловозы
Локомотив | Тип | Фотография | Статус | Ливрея | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
D2192 Титан | BR Класс 03 0-6-0 DM | Оперативный | BR черный | Базируется в Чёрстоне для маневровых работ между Чёрстоном и Кингсуэром. Его можно увидеть в другом месте, если это необходимо. Иногда он возит тормозные фургоны во время специальных мероприятий в Черстоне. | |
03 371 | BR Класс 03 0-6-0 DM | Оперативный | BR синий | В частной собственности, но с февраля 2015 года базируется на линии Дартмут. | |
D3014 Самсон | BR Класс 08 0-6-0 DE | Оперативный | BR зеленый | Он используется для маневрирования тренерского или инженерного состава в Пейнтоне. Иногда он возит тормозные фургоны во время специальных мероприятий в Черстоне. | |
D6975 | BR Класс 37 Co-Co | Оперативный | BR синий | Построенный в 1965 году на заводе Vulcan Foundry , D6975 был сначала передан в Кардифф, кантон, а в 1974 году был переименован в 37275. После вывода из эксплуатации в 1999 году он был продан на консервацию через пять лет и оказался на железной дороге Южного Девона . В 2018 году локомотив перешел на DSR в обмен на класс 25 № D7535, так как он считался более подходящим для более тяжелых поездов на линии. [20] [21] |
Раньше на линии
Локомотив | Тип | Фотография | Статус | Ливрея | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
4588 троян | GWR 4575 класс 2-6-2 T | В ожидании капитального ремонта | GWR на подкладке, зеленая, надпись "Great Western" | Построенный в 1927 году на заводе Swindon Works , 4588 эксплуатировал первые службы на железной дороге после дней BR в канун Нового 1972 года и позже был назван «троянским», он был продан в 2015 году после того, как не работал более десяти лет. Двигатель в настоящее время находится в Тайзли, ожидает капитального ремонта. | |
4920 Дамблтон Холл | GWR 4900 класс 4-6-0 | В ожидании капитального ремонта | GWR на подкладке, зеленая, надпись "Great Western" | Построенный в 1929 году на заводе Swindon Works , 4920 был впервые перевезен в Бакфастли из Woodham Brothers , Барри в июне 1976 года, где должны были проводиться реставрационные работы. После восстановления и обкатки на SDR локомотив был доставлен по железной дороге в Пейнтон и введен в эксплуатацию в 1988 году на тогдашней паровой железной дороге Торбей. После истечения срока годности котельного билета на двигатель 4920 был возвращен на Южную Девонскую железную дорогу и помещен на хранение в ожидании места в мастерской. По состоянию на 2018 год[Обновить], двигатель все еще находится на хранении в ожидании капитального ремонта. | |
6412 | GWR 6400 Класс 0-6-0 PT | Оперативный | Зеленый на подкладке BR, тотем позднего BR | Построенный в 1937 году на заводе Суиндон, после покупки для сохранения он был продан железной дороге Дарт-Вэлли, прибывшей своим ходом. Помимо использования на линии Dart Valley, двигатель также некоторое время использовался на линии Dartmouth. Однако позже двигатель был признан излишним, и был продан Ассоциации железных дорог Западного Сомерсета и переехал своим ходом на железную дорогу Западного Сомерсета . Позже двигатель будет продан WSRA на Южную Девонскую железную дорогу, где он снова используется после капитального ремонта. | |
6435 Аякс | GWR 6400 Класс 0-6-0 PT | Оперативный | Зеленый на подкладке BR, тотем позднего BR | Построенный в 1937 году на заводе Swindon Works, после прибытия на линию в начале 1970-х годов GWR 6400 Class number 6435 был продан Bodmin and Wenford Railway в 2008 году. Несмотря на его небольшие размеры, паровоз регулярно перевозил 7 обычных поездов по этой очень крутой дороге. градуированная линия. В настоящее время движок работает, но больше не носит название Ajax. | |
D7535 Меркурий | BR Класс 25 Бо-Бо | Оперативный | BR Синий | В основном используется в зимние месяцы для инженерных поездов, но обслуживает пассажиров в определенные дни в течение сезона. Иногда его также можно найти для помощи чартерам из основной линии либо для поддержки градиентов, либо для помощи в перенаправлении тренерского запаса в Kingswear. В более поздние годы с British Rail его номер был изменен с D7535 на 25185. Локомотив сошел с железной дороги в сентябре 2018 года, перейдя на Южную Девонскую железную дорогу в обмен на класс 37 № D6975. [20] [21] |
Другие локомотивы посещают железную дорогу, чтобы пополнить собственный парк железной дороги или доставить специальные поезда из национальной железнодорожной сети. Однако наиболее частым источником посещения локомотивов является Torbay Express , который курсирует от Bristol Temple Meads по отдельным воскресеньям с июня по сентябрь, а также другие разовые железнодорожные маршруты, которые курсируют до Kingswear. Локомотивы , которые сделали визит в Kingswear включают 5029 Nunney замок , 5051 Earl Bathurst , 6024 король Эдуард I , 7802 Bradley Manor , 34046 Braunton , 46100 Royal Scot , 60007 Сэр Найджел Гресли , 60019 выпь , 60163 Торнадо , 70000 Britannia и 71000 Герцога Глостер .
Тренеры
Железная дорога имеет парк из 21 вагона, 19 из которых доступны для обслуживания, а еще два вагона были отремонтированы для специальных целей, подробно описанных ниже.
Одиннадцать из парка автобусов - это коридорные вагоны марки British Railways Mark 1 , 8 TSO, 2 BSK и BSO. Оформление вагонов представляет собой вариант ливреи бывшего GWR «шоколад и сливки», и большинство из них носят привлекательные звучащие имена, а некоторые из них содержат либо имя сотрудницы женского пола, либо имя ребенка сотрудника или ребенка. внук. В тормозных вагонах их бывшие багажные фургоны были преобразованы в приспособления для инвалидных колясок, и они работают рядом со стандартными вагонами, которые также были модифицированы для этой цели. В некоторых автобусах есть туалеты, но большинство туалетов было удалено, чтобы освободить место для детских колясок и другого багажа.
Pullman наблюдения салон, первоначально построенный для Девон Белль службы (No.13), регулярно используются на пассажирских перевозках. Отсюда открывается уникальный вид на железную дорогу, хотя за проезд по ней взимается дополнительная плата. Он был отремонтирован в 2012 году и возвращен в оригинальную ливрею Pullman. Он был выведен из эксплуатации в 2017 году, когда ему был проведен капитальный ремонт.
Остальные вагоны - бывшие вагоны-прицепы класса 116 и 117 British Rail DMU с открытыми салонами. Семь из них используются в поездах. Восьмой трейлер DMU в специальной раскраске с картинками оборудован как выставочный вагон в Kingswear, рассказывающий историю линии, ее постройку Isambard Kingdom Brunel и краткую историю местности. Другой вагон специального назначения был модифицирован, чтобы служить классными комнатами для учеников железной дороги, базируется в Черстоне и окрашен в зеленый цвет.
Груз
Железная дорога эксплуатирует выборку грузовых вагонов. Время от времени курсирует товарный поезд, чтобы доставить уголь со склада в Пейнтоне в Кингсвеар для замка PS Kingswear . Короткий поезд пожаротушения частично спонсируется Пожарно-спасательной службой Девона и Сомерсета и готов помочь в проведении операций по тушению пожара по мере необходимости, обычно хранится в Черстоне с дизельным маневровым маневром в сухую летнюю погоду. В особенно жаркие и засушливые дни пожарный поезд проверяет длину очереди после прекращения дневных работ. Другие автомобили предназначены для инженерных работ и обычно находятся в Гудрингтоне или Черстоне.
Рекомендации
- ^ "Пэйнтон и Дартмутская паровая железная дорога" . Dart Valley Railway plc . Проверено 18 сентября 2008 года .
- ^ «Ривер Линк - Круизы по реке Девон» . Dart Pleasure Craft Limited. Архивировано из оригинального 14 сентября 2008 года . Проверено 18 сентября 2008 года .
- ^ а б в Поттс, CR (1998). Аббат Ньютона на железной дороге Кингсвир (1844–1988) . Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ Поттс, CR (2000). Бриксхэмский филиал . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-556-X.
- ^ Поттс, CR Ньютон Эббот на Kingswear железной дороги, 2е издание, USK: The Oakwood Press, (2014) ISBN 978 0 85361733 4 стр.83
- ↑ CR Potts, 2-е издание (2014), стр.175
- ↑ CR Potts, 2-е издание (2014), стр.171.
- ^ Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ Поттс, CR (2014). Аббат Ньютона в Kingswear Railway (2-е изд.). Уск: Oakwood Press. п. 255. ISBN 978 0 85361 733 4.
- ^ Отчет и учетные записи DVLR (Отчет). 1980. с. 4.
- ^ Отчет и учетные записи DVR (отчет). 2000. с. 3.
- ^ CR Поттс, 2е издание (2014) с.263
- ^ Годовой отчет Dart Valley Railway plc за 2016 г., стр.
- ↑ Паровая железная дорога, страница 10, сентябрь 2016 г.
- ^ Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей Книга 3: Вестерн . Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 7. ISBN 0-9549866-1-X.
- ^ British Rail - Градиентные профили магистральных линий . Лондон: Ян Аллан. п. W3. ISBN 0711008752.
- ^ «Steam Gala 2020» . eastsomersetrailway.com . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ https://www.west-somerset-railway.co.uk/news/detail/a-joint-statement-on-the-future-of-4110-on-the-wsr Заявление WSR более 4110
- ^ Дагган, Джейми (10 января 2020 г.). «Паровоз 4110 прибывает на железную дорогу Восточного Сомерсета для восстановления» . RailAdvent . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ а б «Наш дизель D5735 класса 25 ...» Facebook . 29 сентября 2018. Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 года . Проверено 4 декабря 2019 .
- ^ а б «Ноябрьский Дизель Гала 2018» . Южный Девон железная дорога . Проверено 4 декабря 2019 .
Внешние ссылки
- Веб-сайт компании Dartmouth Steam Railway and River Boat Company
Координаты :50 ° 22′30 ″ с.ш., 3 ° 34′52 ″ з.д. / 50,375 ° с. Ш. 3,581 ° з. / 50,375; -3,581