Дартмут и Торбея железная дорога была широкой колеи железной дороги связывающей Южной Девон железной дороги филиал в Торки с Kingswear в Девон , Англия . С самого начала им управляла Южно-Девонская железная дорога.
Железная дорога Дартмута и Торбей | |
---|---|
Обзор | |
Locale | Девон |
Термини | Torre Kingswear |
Станции | 4 |
История | |
Начато | 1857 г. |
Завершенный | 1864 г. |
1872 г. | Часть железной дороги Южного Девона |
1948 г. | Часть британских железных дорог |
1972 г. | Beyond Paignton стала наследственной линией |
Технический | |
Длина линии | 9,63 миль (15,50 км) |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Старый калибр | Не 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) Брюнельская колеи до 1892 |
Большая часть линии в настоящее время работает в качестве наследия Дартмут паровой железной дороги , но участок к северу от Пейтон является частью Great Western Railway «s Ривьера линии от Эксетера Сент - Дэвидс .
История до 1865 года
Торбей и Дартмут имели большое коммерческое значение в начале девятнадцатого века. В 1844 году были сделаны первые предложения о строительстве ответвления от Южно-Девонской железной дороги (SDR) до гавани Торки. [1] Это не удалось из-за возражений, но в 1845 году была предложена отдельная схема для железных дорог от Дартмута и Бриксхэма до Эксетера (через Ньютон-Эббот и Мортонхэмпстед ), чтобы соединиться с линией стандартной колеи. Это вдохновило SDR на внесение в парламент в 1846 году законопроекта о строительстве широкой колеи от Аллера (около Ньютон-Эббота) до Торки, Пейнтона, Бриксхэма и Кингсуэра. Участок за Торки был исключен из-за сопротивления жителей Пейнтона и Гудрингтона, опасавшихся потери доступа к пляжу, а также из-за того, что у SDR не хватало средств после краха атмосферной системы, на которой была основана его силовая установка, и трудностей. достижения своей основной цели, Плимута. SDR открыла свою линию из Эксетера в Ньютон-Эббот (станция сначала называлась просто Ньютон) 31 декабря 1846 года и до станции Торки (позже переименованная в Торре ) 18 декабря 1848 года.
Публичное собрание в Торки в 1852 году категорически возразило против идеи SDR о строительстве пристройки к гавани Торки. В 1853 году две группы предложили (i) расширение до гавани Торки и (ii) расширение до Пейнтона, Бриксхэма и Кингсуэра с ответвлением от Ливермида до гавани Торки. Однако для реализации любой схемы было привлечено недостаточно капитала. Инженером последнего был Исамбард Кингдом Брунель . Была предпринята еще одна попытка поднять интерес, на этот раз с Чарльзом Сил-Хейном в качестве председателя. В этом предложении петля к Бриксхэму не упоминалась. После обширных опросов и обещаний финансовой поддержки со стороны директоров, а также после того, как Брюнель убедил Брунеля снизить свои оценки, было просто возможно привлечь достаточный капитал для продолжения работы. Дартмут и Торбей железнодорожная компания была зарегистрирована Актом парламента от 27 июля 1857 г. , чтобы построить от станции SDR Торквей в точку между Высшей Ферри и Waterhead Криком в Kingswear , [2] и силы , чтобы создать паром из Kingswear в Дартмут, и принять на себя существующую компанию Dartmouth Floating Bridge Company. [3] [ необходима страница ]
Маршрут участка Торки маршрута оказался спорным, так как он использовал бы прибрежный виадук в Ливермиде, но Брунель изменил его на курс за Домом Ливермида, который вызвал возражения со стороны CH Mallock of Cockington Court, землевладельца. Первый участок, который открылся, был от станции SDR в Торки до Пейнтона 2 августа 1859 года. Новая компания предоставила свою собственную станцию в Торки, и станция SDR была переименована в «Торре». Этот короткий участок был исключительно сложным с инженерной точки зрения из-за труднопроходимой местности; он включал 20 мостов, виадук и туннель 133 ярда (122 м) в Нефтяной бухте.
Следующий участок был от Пейнтона до Бриксхэм-роуд (позже переименованный в Черстон ). Брюнель умер в 1859 году, поэтому инженером стал Роберт Пирсон Бреретон . Он открылся для пассажиров 14 марта 1861 года и для товаров 1 апреля 1861 года. Это также включало сложные инженерные решения: пришлось пересечь Гудрингтон-Марш, и было запланировано четыре деревянных виадука в Гудрингтоне, Солтерн-Коув, Бродсэндс и Хукхиллс. Однако первые два были построены как набережные, а последние два - как каменные виадуки по той же цене. Станция Бриксхэм-роуд находилась примерно в двух милях от Бриксхэма , важного рыбацкого порта.
К этому моменту средства компании были исчерпаны, и был предложен более дешевый способ добраться до Дартмута. Это было сделано для того, чтобы построить линию до набережной Гринуэй на реке Дарт. Отклонение должно было иметь крутые уклоны 1: 56 и зигзагообразный, требующий разворота поездов очень близко к Greenway House и другого разворота ниже. Тогда пассажиры воспользовались бы пароходом, чтобы добраться до Дартмута. Компания указала, что Гринвэй может быть использован позднее в качестве отправной точки для линии, пересекающей реку здесь и проходящей по правому берегу реки до самого Дартмута. Соответствующие пункты законопроекта об отклонении были отклонены в парламенте, в основном из-за возражений г-на Харви, владельца Greenway. Остальная часть законопроекта стала законом в соответствии с законом от 7 июля 1862 года, разрешающим продление времени для завершения. [4] Маршрут был возвращен к первоначальному разрешенному маршруту, ведущему в Худаун, а затем был продлен до Кингсуэра на восточном берегу Дарта. [3] [ необходима страница ] Строительство было отложено, пока искались дополнительные источники капитала. Важным фактором было превращение директоров компании в комиссаров Дартмутской гавани с полномочиями занимать деньги для улучшения гавани и строительства «трамвая», который завершит линию до Кингсвир-Пойнт. Линия была открыта от Brixham Road до Kingswear для пассажирских перевозок 16 августа 1864 года; товары не отправлялись до 2 апреля 1866 года. Паром из Кингсуэра в Дартмут работал со дня открытия для пассажиров. Помимо паромного понтона, в Кингсвеар был построен пирс («пирс Эклера»). Пирс в течение нескольких лет обслуживал Нормандские острова. Вкратце была также услуга Южной Африке. Отель «Перья перьев» был изменен и переименован в «Королевский дротик» и предназначался для обслуживания пассажиров этих и других ожидаемых услуг. Этот участок также был трудным, включая значительные земляные работы, туннель длиной 495 ярдов (453 м), каменный виадук возле Гринуэя и три деревянных виадука на сваях через Лонгвуд, Нос и Ручьи Уотерхед. [5] [6]
Компания купила участок береговой полосы в Дартмуте, в конце Спитхеда (который тогда составлял примерно половину протяженности нынешней дороги). Понтон и мост были построены для размещения парома Компании, который курсировал с большинством (но не со всеми) поездами. Открыта касса в виде хижины на понтоне.
В Кингсвеар была построена пристань для движения угля для бункеровки судов в гавани и для перекачки угля с судов на поезда для газового завода Торки.
Длина линии, все однопутной, составляла:
- От Торре до Пейнтона: 4,8 км
- Пейнтон - Бриксхэм-роуд: 2 мили 72 канала (4,7 км)
- Brixham Road до Kingswear: 3 мили 63 канала (6,1 км). [7]
Более поздняя история
С самого начала линия эксплуатировалась и эксплуатировалась Южно-Девонской железной дорогой, и с 1 января 1866 года она была сдана им в бессрочную аренду. После этого компания была финансовым учреждением только до 1872 года, когда она была официально включена в СДР.
Станция Brixham Road была плохим местом для важного рыбацкого городка Brixham, и независимая компания Torbay and Brixham Railway построила короткую линию, чтобы напрямую обслуживать Brixham. Он открылся 28 февраля 1868 года для пассажиров, грузовые перевозки осуществлялись с 1 мая 1868 года. Линия имела длину 2 мили и 6 цепей (3,3 км) и соединялась с Дартмутской и Торбейской железной дорогой на станции Бриксхэм-роуд, которая была переименована в Черстон из день открытия этой линии.
1 февраля 1876 года Южная Девонская железная дорога объединилась с Великой Западной железной дорогой и Бристольско-Эксетерской железной дорогой , образуя новую Великую Западную железную дорогу. Поскольку линия Дартмута была тогда частью SDR, она стала частью GWR.
В 1888 году было окончательно достигнуто соглашение между GWR, комиссарами гавани и городским советом Дартмута о завершении участка GWR новой набережной Дартмута и строительстве новой станции. [8]
Линии Западной Англии GWR, включая линии бывших железных дорог Дартмута и Торбей, были преобразованы с первоначальной широкой колеи 7 футов 0 дюймов на стандартную колею 4 фута 8½ дюймов в рамках огромного инженерного проекта за один уик-энд. , с 20 мая 1892 г. и 23 мая 1892 г.
Туннель в Ойл-Коув, к югу от Торки, был открыт в 1910 году. Его заменил мост, ведущий на Торбей-роуд.
Два деревянных виадука, Лонгвуд и Носс, на небольшом расстоянии к северу от Кингсуэра, были упразднены, и в 1921 году линия отклонилась, чтобы обойти их. [5] В 1928 году деревянный виадук в Уотерхед-Крик был заменен двухпутным бетонным и стальным. мост. [9] После этого больше не было необходимости менять локомотивы в Пейнтоне, так как самые большие локомотивы могли продолжать движение до Kingswear, в том числе те, которые перевозили престижный Torbay Express . Это включало класс GWR 6000 или класс "King".
1 ноября 1972 года линия между Goodrington Sands и Kingswear была передана в частную собственность и использовалась как историческая железная дорога .
Станции
- Торре (железнодорожный вокзал Южного Девона)
- Торки
- Пейнтон
- Brixham Road (переименована в Churston с 28 февраля 1868 г.)
- Kingswear
- Дартмут (паромный терминал на западном берегу реки Дарт)
Чтобы узнать о станциях, открывшихся на линии после перехода к Великой западной железной дороге, см. Раздел «Линия Ривьера» и « Дартмутская паровая железная дорога» .
Дартмутский паром
Дартмутский паром теперь обслуживается исторической Дартмутской паровой железной дорогой .
Рекомендации
- Перейти ↑ Potts, CR (2014). Аббат Ньютона в Kingswear Railway (второе изд.). Oakwood Press. п. 8. ISBN 978-0-85361-733-4.
- Перейти ↑ Potts 2014 , p. 20
- ^ а б Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
- Перейти ↑ Potts 2014 , p. 40
- ^ а б МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II. Лондон: Великая Западная железная дорога. п. 240.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. С. 24–25. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ MacDermot 1931 , стр. 620
- Перейти ↑ Potts 2014 , p. 92
- Перейти ↑ Potts 2014 , p. 165
дальнейшее чтение
- Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-90-8.
- Поттс, CR (1998). Ньютон-аббат на железной дороге Кингсвир (1844-1988) . Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-387-7.
- С записями железнодорожных компаний можно ознакомиться в Национальном архиве .