Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Пенсильванских авиалиний )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Capital Airlines
Logocap.png
ИАТАИКАОПозывной
CACAСТОЛИЦА
Основан1 ноября 1936 г. (как Pennsylvania Central Airlines) ( 1936-11-01 )
Начатые операции21 апреля 1948 г. (как Capital Airlines) ( 1948-04-21 )
Прекращенные операции1 июня 1961 г. (слияние с United Airlines ) ( 1961-06-01 )
Концентраторы
Размер флотаСм. Флот в 1961 году ниже.
НаправленияСм. Пункты назначения в 1961 году ниже.
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия , США

Capital Airlines была авиакомпанией, обслуживающей восточные, южные, юго-восточные и средние западные районы США. Штаб-квартира Capital располагалась в национальном аэропорту Вашингтона (ныне аэропорт Рейгана ) через реку Потомак от Вашингтона, округ Колумбия, где также проводились обучение экипажа и капитальный ремонт самолетов. [1] В 1950 Capital были пятой по величине США внутренних перевозок по количеству пассажиров (а иногда и по пассажиро-миль) после авиаперевозчиков Большой четверки ( США , Объединенных , TWA и Восточного ). [2]

Capital объединился с United Airlines в 1961 году.

История [ править ]

Авиакомпания Клиффорд Болл [ править ]

27 марта 1926 года Клиффорд А. Болл, автомобильный дилер и владелец контрольного пакета акций компании Bettis Field недалеко от Питтсбурга из Маккиспорта, штат Пенсильвания , выиграл контракт на авиапочту № 11. В апреле следующего года начала свою деятельность авиакомпания Clifford Ball Airline. между Питтсбургом, штат Пенсильвания, и Кливлендом, штат Огайо . Авиакомпания Clifford Ball Airlines действовала из первого коммерческого аэропорта Питтсбурга, Беттис Филд , бывшего фермерского поля, которое фермер Барр Пит разрешил использовать для уборки урожая . [3] Самолет, совершивший первый рейс из Питтсбурга в Кливленд, Waco 9 под названием ""Мисс Питтсбург " в настоящее время выставляется в Международном аэропорту Питтсбурга (PIT). Известный юморист и исполнитель Уилл Роджерс был известен как ранний и регулярный пассажир [4], но регулярные пассажирские перевозки не начинались до 28 апреля 1928 года. В августе они стали первой авиакомпанией, которая обслуживала Вашингтон, округ Колумбия, с запада, предлагая свой флагманский рейс «Путь орла» от Кливленда до поля Гувера через реку Потомак из Вашингтона, округ Колумбия. [5] Брошюра «Путь орла» и расписание отображаются на веб-сайте Pitcairn Field. [6]

Пенсильвания Эйр Лайнз [ править ]

Болл продал свои доли в ноябре 1930 г. компании Pittsburgh Aviation Industries Corp., и авиакомпания стала компанией Pennsylvania Air Lines (PAL). PAL была реорганизована в Пенсильванские авиалинии после скандала с авиапочтой в начале 1930-х годов. [7] В 1934 году компания Pennsylvania Airlines приобрела компанию Kohler Aviation . [8]

Центральные авиалинии [ править ]

Central Airlines была основана в 1934 году людьми, которые основали Pittsburgh Airlines в 1929 году. [9] Central была известна тем, что наняла Хелен Ричи , первую женщину-пилота в США. [10] Central Airlines стала основным конкурентом PAL, и они участвовали в разорительных проектах. тарифные войны с ценами значительно ниже тех, которые взимаются за железнодорожные места. [11] [12]

Две компании объединились в Пенсильванию Central Airlines , или PCA , 1 ноября 1936 года. [13] [14]

Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз [ править ]

DC-3 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines

Объединенные авиакомпании эксплуатировали самолеты Stinson A и Boeing 247 . [15] В начале своего существования PCA столкнулось с небольшим кризисом в январе 1937 года, когда Бюро воздушной торговли временно приостановило производство самолетов Boeing 247 авиакомпании. [16] Все шесть B-247 были проданы в 1937 году. К концу 1942 года все 15 B-247D авиакомпании исчезли. Два остаются в музеях - один в Национальном музее авиации в Оттаве, Онтарио, Канада, и другой, город Рентон , в летном состоянии в Музее полетов, Боинг Филд, Сиэтл, Вашингтон. [17]

PCA, базирующаяся в новом аэропорту округа Аллегейни недалеко от Питтсбурга, продолжала добавлять маршруты, особенно в Чикаго в 1938 году, и самолеты, особенно Douglas DC-3 , в 1940 году. [18] В 1941 году PCA переместила свою штаб-квартиру в новый Вашингтонский национальный парк. Аэропорт в Арлингтоне, штат Вирджиния , становится одним из трех первоначальных арендаторов; Компания PCA консультировалась при проектировании аэропорта. Ряд офисных зданий рядом с ангарами превратился в « ряд из красного дерева », и авиакомпания взяла на вооружение слоган «The Capital Airline» с ее самолетами, получившими название «Capitaliners». [19]В сентябре 1943 г. Центр Пенсильвании обратился в CAB с просьбой разрешить новые маршруты, затрагивающие 23 штата, с указанием планов масштабного расширения после войны. [20] У СПС были даже большие трансатлантические амбиции. [21] [22] PCA действительно наблюдал расширение после окончания войны. [23] [24] компания подписала контракты с Douglas Aircraft для DC-4 , 28 сентября 1944 года, на сумму $ 10 млн. [25]

В 1946 году компания PCA начала летать на Douglas DC-4, но обнаружила, что этот самолет нерентабелен на некоторых из своих небольших маршрутов коротких сегментов. Один из DC-4 PCA использовался для перевозки президента Рузвельта на конференцию в Касабланке во время Второй мировой войны [26]. Десять DC-4 все еще служили столице на момент слияния UAL. Все были немедленно утилизированы United. [8]

К 1946 году сочетание роста и послевоенной инфляции оказало финансовое давление на авиакомпании Соединенных Штатов. [27] [28] PCA столкнулся с более сильной конкуренцией на важнейшем маршруте Нью-Йорк - Чикаго. [29] К концу первого квартала 1947 года Пенсильвания-Сентрал оказалась в такой плохой ситуации, что президенту компании пришлось искать одобрения Комиссии по ценным бумагам и биржам для заключения соглашения о рефинансировании с банкирами PCA. [30]

Кризис привел к тому, что PCA избрала президентом Дж. Х. «Слима» Чармайкла и резко сократила штат с 4800 до 3000 человек. [31] К 1 октября 1947 г. Capital имел 25 DC-3 (только два грузовых) и 3 DC-4. «У нас на руках была больная авиакомпания, и мы должны были вытащить ее из постели, но быстро. Мы полагали, что наш лучший шанс - быть лидером, а не просто следовать за другими», - сказала Чармикл New York Times. [32] За сокращениями последовало приобретение бывшего в употреблении, но более нового оборудования, и ситуация была спасена.

К 1947 году маршрутная сеть PCA больше не отражала их название. 21 апреля 1948 года авиакомпания приняла новый знак различия, цвета и название Capital Airlines . [33] [34]

Capital Airlines [ править ]

В 1948 году Capital представил «Nighthawk», один из первых автобусных классов , чтобы составить конкуренцию железным дорогам между Чикаго и Нью-Йорком и доминирующими авиакомпаниями на маршруте - United, TWA и American . [2] Каждый рейс вылетал в час ночи и делал остановку на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость проезда Чикаго-Нью-Йорк составляла 29,60 долларов плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоят 44,10 доллара плюс налог. [33]

В том же 1948 году первое бортовое телевидение было установлено на самолете «Капитал». [35]

Виккерский виконт Capital Airlines в Аллентауне, штат Пенсильвания, выписывает пассажиров в 1960 году.

В 1950 году Capital Airlines получила свои первые Lockheed Constellations . В 1955 году они стали первым американским оператором британского производства четырех двигателей Vickers Viscount , первого пассажирского турбовинтового авиалайнера. [36] Самолеты Viscount были развернуты на флагманском маршруте Вашингтон-Чикаго, и авиакомпания планировала использовать их в расширенном режиме; тем не менее, Capital был в основном заблокирован Федеральным советом по гражданской авиации (CAB). [37] [38] [39] CAB также отказал Capital в запрашиваемой субсидии. [40] Тем не менее, пассажиро-мили Capital в 1957 году были на 88% больше, чем в 1955 году.

14 ноября 1956 года пилот Capital сообщил о том, что видел в небе бело-голубой шар. [41] Пилот, капитан Уильям Дж. Халл, был старшим капитаном, который был нанят Пенсильванией-Сентрал в апреле 1941 года. Он был капитаном рейса 67 Capital, который разбился на последнем повороте в аэропорт Трай-Сити, Фриланд, штат Мичиган, в апреле. 6, 1958. В то время у него было 16 050 часов налета, из которых 1702 были в виконте. [42]

В 1958 году Capital управлял челночным сообщением со своими самолетами Viscount между Нью-Йорком и Чикаго, Нью-Йорком и Детройтом, Чикаго и Вашингтоном, округ Колумбия [43]. На обложке системного расписания от 27 апреля 1958 года было сказано: СЕЙЧАС! ВИЗКАУНТЫ каждые шестьдесят минут в течение всего дня! ЧИКАГО-НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ЙОРК-ДЕТРОЙТ, ЧИКАГО-ВАШИНГТОН . В следующем году авиакомпания ввела высокочастотное обслуживание Viscount между Чикаго и Миннеаполисом / Сент. Пол с этим сообщением, появившимся на обложке его системного расписания от 3 августа 1959 года: ПЕРВАЯ СЛУЖБА НА РЕДУКТОРЕ МЕЖДУ МИННЕАПОЛИСОМ / СТ. ПОЛ и ЧИКАГО - 7 ПОСЕЩЕНИЙ JET-PROP В КАЖДОМ НАПРАВЛЕНИИ ЕЖЕДНЕВНО . [44]

Авиакомпания также столкнулась с трудовыми трудностями, когда Международная ассоциация машинистов объявила забастовку осенью 1958 года. [45] Забастовка остановила работу на 38 дней. 1 апреля 1960 года Комиссия штата Нью-Йорк по борьбе с дискриминацией обвинила Capital Airlines в том, что она не приняла на работу Патрицию Бэнкс, афроамериканку, которой было отказано в работе бортпроводником, несмотря на соблюдение всех требований к работе. Она стала одной из двух чернокожих бортпроводников в стране. [46] [47]

К 1961 году Capital начал эксплуатировать свой первый и единственный тип реактивных самолетов: новые лайнеры Boeing 720, арендованные у United Airlines. [13] На обложке расписания авиакомпании на 1 июня 1961 г. было написано : НОВЫЙ BOEING 720 JETS НЬЮ-ЙОРК - АТЛАНТА - НОВЫЙ ОРЛЕАН: 2 КРУГЛЫХ ПОЕЗДКИ ЕЖЕДНЕВНО . [48] В том же расписании указано, что Capital выполнял «596 ежедневных рейсов», а также летал: ЕДИНСТВЕННЫМИ самолетами в Майами из Питтсбурга и Кливленда . Однако это была не первая попытка авиакомпании получить реактивные самолеты. В 1960 году авиакомпания разместила заказы на модели De Havilland Comet 4 и 4C . Авиакомпания отменила заказы после того, как поняла, что ее финансовое положение ухудшается. [49]

Приобретение и слияние с United [ править ]

В конце 1950-х годов Capital начал испытывать финансовые трудности. В мае 1960 года Викерс закрыл весь флот виконтов Capital, и банкротство авиакомпании казалось неизбежным. [50] Однако 28 июля 1960 года было объявлено о слиянии с чикагским конкурентом United Airlines . [51] Совет по гражданской авиации должен был одобрить любое слияние авиакомпаний. United хотела, чтобы у Capital Airlines были маршруты во Флориду, награжденные CAB. [52] На момент приобретения United, Capital совершал беспосадочные перелеты между Майами и Баффало, Кливлендом и Питтсбургом, без пересадок между Тампой и Атлантой, Кливлендом и Питтсбургом, а также без остановок между Джексонвиллем и Атлантой. [53] Завершившееся 1 июня 1961 года слияние второй и пятой по величине авиакомпаний США стало крупнейшим слиянием авиакомпаний в истории того времени. [54] Несмотря на год планирования, в день слияния не все прошло гладко. [55] United продолжала эксплуатировать сорок один реактивный самолет Viscount Capital, а также три самолета Douglas DC-3 Capital . [54] United вскоре приобрела шесть виконтов, которые Capital вернул Vickers. [56] United управляла тремя бывшими PCA / Capital DC-3 в течение одного года после слияния. [57] Юнайтед списал свои последние DC-3 в 1950-х годах. Из-за необходимости использовать CAB-маршрут AM-34, он внезапно стал последней крупной авиакомпанией Соединенных Штатов, которая будет эксплуатировать DC-3.[58]

The New Capital Airlines [ править ]

В 1981 году бывшие сотрудники сформировали ассоциацию Capital Airlines, чтобы сохранить воспоминания о старом авиаперевозчике. Пилот United Airlines на пенсии Милт Маршалл купил торговую марку Capital и управлял чартерным бизнесом под названием Capital в аэропорту Уотербери-Оксфорд в Коннектикуте. [59]

В причудливой последней главе истории бренда капитан Маршалл в июле 2004 года перевозил пассажира на самолете Capital Airways Piper PA-31 навахо из Уотербери в северную часть штата Нью-Йорк. Самолет разбился при заходе на посадку в ясную погоду у озера Джордж . И пилот, и пассажир погибли. Их тела были изуродованы и сожжены на обломках. На месте крушения был обнаружен пистолетный магазин с двумя недостающими патронами, но никакого пистолета найдено не было. Многие считают, что пассажир, бизнесмен, которому грозило банкротство и обвинение в мошенничестве, и который пытался купить крупную страховку жизниполитика незадолго до полета убила пилота и себя, что привело к аварии. Тела были так изуродованы, что официальная причина смерти не была установлена, и дело было закрыто. Это стало последней главой в полной трагедий истории Capital Airlines. [60] [61]

Направления: 1937–1960 [ править ]

В 1937 году основной маршрут PCA пролегал из Милуоки в Вашингтон, округ Колумбия , с остановками в Маскегоне , Гранд-Рапидсе , Лансинге , Детройте , Кливленде , Акроне и Питтсбурге . «Шпоры» бежали из Детройта в Понтиак и Флинт , а из Питтсбурга в Паркерсбург и Чарльстон . [62]

К 1941 году были добавлены новые отрогы от Гранд-Рапидс до Чикаго , Sault Ste. Мари и Траверс-Сити ; из Питтсбурга в Эри и Буффало и из Чарльстона в Три-сити , Ноксвилл , Чаттанугу и Бирмингем . Новые маршруты пролегали на север из Вашингтона в Балтимор , Гаррисберг и Уильямспорт и на юг в Норфолк , затем через Северную Каролину, обслуживая Роки-Маунт , Роли , Гринсборо , Хикори.и Эшвилл . [63] Служба Питтсбург - Нью-Йорк была добавлена ​​к 1946 году. [64]

К 1950 году сеть распространилась на юг до Атланты , Мобил и Новый Орлеан и на запад до Миннеаполиса . [65] Мемфис и Хантсвилл были добавлены к 1953 году вместе с пересадочным сервисом на Национальных авиалиниях во Флориду . [66]

К 1960 году, за год до слияния с United, Capital обслуживала Флориду собственными самолетами с рейсами в Джексонвилл , Майами , Санкт-Петербург , Тампу и Уэст-Палм-Бич . [67]

Направления в 1961 г. [ править ]

В расписании Capital Airlines на 1 июня 1961 года указано, что обслуживаются следующие города: [53] (города, выделенные жирным шрифтом , выполняли рейсы на Boeing 720 ).

  • Акрон, Огайо / Кантон, Огайо
  • Атланта, Джорджия
  • Эшвилл, Северная Каролина
  • Балтимор, Мэриленд
  • Бирмингем, Алабама
  • Бристоль, Вирджиния / Кингспорт, Теннесси / Джонсон-Сити, Теннесси
  • Буффало, Нью-Йорк
  • Чарльстон, Западная Вирджиния
  • Шарлотта, Северная Каролина
  • Чаттануга, Теннесси
  • Чикаго, Иллинойс - аэропорт Мидуэй
  • Чикаго, Иллинойс - аэропорт О'Хара
  • Кливленд, Огайо
  • Детройт, штат Мичиган
  • Эльмира, Нью-Йорк / Корнинг, Нью-Йорк
  • Флинт, Мичиган
  • Гранд-Рапидс, Мичиган
  • Гринсборо, Северная Каролина / Хай-Пойнт, Северная Каролина
  • Гаррисберг, Пенсильвания
  • Хантсвилл, Алабама
  • Джексонвилл, Флорида
  • Ноксвилл, Теннесси
  • Лансинг, штат Мичиган
  • Мемфис, Теннесси
  • Майами, Флорида
  • Милуоки, Висконсин
  • Миннеаполис / Сент-Пол, Миннесота
  • Мобил, Алабама
  • Маскегон, Мичиган
  • Ньюарк, Нью-Джерси
  • Новый Орлеан, Луизиана
  • Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
  • Нью-Йорк - аэропорт Айдлуайлд (ныне аэропорт имени Джона Кеннеди )
  • Нью-Йорк - Аэропорт Ла Гуардия
  • Норфолк, Вирджиния
  • Филадельфия, Пенсильвания
  • Питтсбург, Пенсильвания
  • Роли, Северная Каролина / Дарем, Северная Каролина
  • Ричмонд, Вирджиния
  • Рочестер, Нью-Йорк
  • Сагино, Мичиган / Бэй-Сити, Мичиган / Мидленд, Мичиган
  • Тампа / Санкт-Петербург, Флорида
  • Толедо, Огайо
  • Вашингтон, округ Колумбия - Национальный аэропорт (ныне аэропорт Рейгана )
  • Уэст-Палм-Бич, Флорида
  • Уильямспорт, Пенсильвания
  • Уинстон-Салем, Северная Каролина
  • Янгстаун, Огайо

Бывшие направления в 1955 г. [ править ]

Столица обслуживала эти дополнительные пункты назначения в 1955 году, но к 1961 году прекратила обслуживание всех этих небольших городов [68].

  • Чебойган, Мичиган / Петоски, Мичиган / Пеллстон, Мичиган / Харбор-Спрингс, Мичиган
  • Кларксбург, Западная Вирджиния
  • Элизабет-Сити, Северная Каролина
  • Эри, Пенсильвания
  • Хикори, Северная Каролина
  • Моргантаун, Западная Вирджиния
  • Ридинг, Пенсильвания
  • Роки-Маунт, Северная Каролина
  • Sault Ste. Мари, Мичиган
  • Траверс-Сити, Мичиган
  • Уилинг, Западная Вирджиния

Флот в 1961 г. [ править ]

В приведенном выше расписании столицы на 1 июня 1961 г. перечислены полеты, выполняемые следующими самолетами: [48]

  • Boeing 720 - единственный тип реактивного самолета, эксплуатируемый авиакомпанией, который был арендован у United Airlines, но эксплуатировался экипажами Capital. [13] [69]
  • Дуглас DC-3
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6
  • Douglas DC-6B - самолеты DC-6B появились в расписании от 1 июня 1961 года. Фактически они были возвращены компании Pan American World Airways ( Pan Am ) в мае 1961 года [70].
  • Vickers Viscount - единственный турбовинтовой самолет, эксплуатируемый авиакомпанией. Затем United Airlines эксплуатировала эти самолеты Viscount после приобретения Capital компанией United.

Компания Capital эксплуатировала Lockheed Constellations до 1960 года. Она также заказала турбовинтовые самолеты Bristol Britannia в 1956 году, [71] [72] самолеты de Havilland Comet в 1956 году, реактивные самолеты Convair 880 в 1958 году и турбовинтовые двигатели Lockheed L-188 Electra в 1959 году; [73] однако ни один из этих самолетов не был доставлен или эксплуатировался авиакомпанией.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

16 ноября 1935 г.
Самолет Stinson Model A компании Central Airlines (NO-15107) вынужден приземлиться после взлета из аэропорта округа Аллегейни, когда все три двигателя вышли из строя на высоте около 50 футов. Пилот поднял колеса и приземлился прямо на недостроенном участке взлетно-посадочной полосы. Пострадавших не было, но самолет получил серьезные повреждения. Причина - загрязнение топлива. [74]
31 августа 1940 г.
PCA Trip 19 , самолет Douglas DC-3-313 (NC21789), вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в сильную грозу. Вероятной причиной было отключение пилотов в результате сильного разряда молнии рядом с самолетом, который вызвал внезапное пикирование с высоты 6000 футов (1800 м), в результате которого погибли все 25 находившихся на борту. Авиакатастрофа была самой страшной аварией американской авиакомпании на тот момент. [75] [76] [77]
16 апреля 1941 г.
Пенсильвания Central Airlines Trip 143, Boeing 247 (NC13359), следовавший из Чарльстона, штат Западная Вирджиния (Wertz Field) в Питтсбург, штат Пенсильвания , врезался в горы в районе Сент - Олбанс, Западная Вирджиния после того , как правый двигатель не удалось сразу после взлета. Один член экипажа и двое пассажиров получили серьезные травмы. Один член экипажа и четыре других пассажира получили легкие травмы. Погибших нет. [78]
2 октября 1941 г.
Поездка 142 Центральных авиалиний Пенсильвании, Douglas DC-3 (NC25691), попала в аварию в муниципальном аэропорту Моргантауна, Западная Вирджиния.. После приземления капитан позволил самолету покатиться примерно на 1500 футов и был в пределах 700 футов от конца взлетно-посадочной полосы, прежде чем нажать на тормоза. В это время капитан обнаружил, что тормоза не работают или не тормозят. Затем капитан разблокировал хвостовое колесо и попытался выполнить наземную петлю. Петля не спасла ситуацию, и самолет покатился над 25-футовой насыпью. Шасси было сорвано, и самолет остановился на брюхе. Последующее тестирование не выявило проблем с тормозами. Вероятная причина "заключалась в том, что капитан не смог вовремя задействовать тормоза, чтобы обеспечить успешный взлет, когда они оказались неэффективными". [79]
2 16 марта 1942 г.
Поездка 17 Центральных авиалиний Пенсильвании, самолет Douglas DC-3 (NC21788), попал в аварию при посадке в аэропорту Детройт-Сити, Детройт , штат Мичиган. Самолет, приближаясь быстро и высоко, долго приземлялся на заснеженной взлетно-посадочной полосе и неоднократно подпрыгивал. Капитан попытался повернуться, чтобы не удариться о забор. Самолет пролетел через ограждение, причинив серьезный ущерб самолету. Травм нет. [80]
14 апреля 1945 г.
Рейс 142 Центральных авиалиний Пенсильвании, самолет Douglas DC-3-313A (NC25692), разбился о западный склон горы Чит возле Моргантауна, Западная Вирджиния, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 20 пассажиров. [81]
6 января 1946 г.
Рейс 105 Центральных авиалиний Пенсильвании, самолет Douglas DC-3 (NC21786), вылетавший из Нью-Йорка с остановками в Питтсбурге и Ноксвилле, разбился при заходе на посадку по приборам на взлетно-посадочную полосу 18 муниципального аэропорта Бирмингема в Бирмингеме, штат Алабама . Пилот, старший помощник и летчик-контролер, занимавшие откидное кресло в кабине, погибли; несколько пассажиров получили ранения, ни одного смертельного исхода. [82]
12 сентября 1946 г.
Самолет Пенсильвании Central Airlines Douglas DC-4 (NX91068) благополучно приземлился в Вашингтоне, округ Колумбия , после возгорания двигателя. Экипаж получил легкие травмы, самолет получил серьезные повреждения. [83]
8 мая 1947 г.
У самолета Capital Airlines Douglas DC-3 (NC11917) на пароме из Норфолка, штат Вирджиния , в Вашингтон, округ Колумбия , отказал левый двигатель. Пропеллер нельзя было опереть, и возникла сильная вибрация. Подтекающее масло и искры исходили от двигателя. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку, подняв колеса и опустив закрылки. В результате был нанесен серьезный ущерб. [84]
13 июня 1947 г.
Pennsylvania Central Airlines Flight 410 , A Douglas C-54 Skymaster (NC88842), врезался в Lookout - Рок, штат Западная Вирджиния, примерно в восьми милях к юго - востоку от Charles Town, Западная Вирджиния, в то время как в пути от Питтсбурга, штат Пенсильвания, в Вашингтоне, округ Колумбия, убивая всех 50 на борту. [84]
27 апреля 1949 г.
Поездка 40 авиакомпании Capital Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC25689), совершил вынужденную посадку недалеко от Франкфорт-Спрингс, штат Пенсильвания. Самолет получил лишь незначительные повреждения и никто не пострадал [85]
7 августа 1949 г.
Рейс 19 Capital Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC25689), столкнулся с самолетом Cessna 140 недалеко от General Mitchell Field, Милуоки , Висконсин. «Сессна» была разрушена, а находившиеся в ней пассажиры убиты. DC-3 потерял шесть футов от правого крыла и часть правого элерона. На борту лайнера никто не пострадал, самолет приземлился в аэропорту. Вероятной причиной аварии стало то, что пилоты DC-3 не заметили и уклонились от самолета Cessna. [86]
12 декабря 1949 г.
Рейс 500 авиакомпании Capital Airlines, самолет Douglas DC-3-313A (NC45379), остановился и разбился в реке Потомак недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в результате чего шесть из 23 находившихся на борту самолета погибли. [87]
20 февраля 1956 г.
Самолет Vickers Viscount 744 компании Capital Airlines (N7404, c / n 90) был сильно поврежден в международном аэропорту Чикаго Мидуэй после жесткой посадки из-за неисправности переключателей управления воздушным винтом; все находившиеся на борту 42 человека выжили. Несмотря на это, самолет был модернизирован как c / n 301 и поступил на вооружение Trans-Canada Air Lines в мае 1957 г. [88] [89]
22 июня 1957 г.
Самолет C-47 Douglas (N88835) компании Capital Airlines , выполнявший тренировочный полет, разбился недалеко от Кларксберга, штат Мэриленд . Самолет был уничтожен, а весь экипаж погиб. Вероятной причиной была потеря скорости полета при выполнении маневров, в результате которой произошло сваливание с последующим вращением. [90]
6 апреля 1958 г.
Рейс 67 авиакомпании Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7437), потерял управление и разбился на подходе к Сагино, штат Мичиган , в результате чего 47 человек погибли. Причиной падения стал обледенение горизонтального стабилизатора. [91] [92]
20 мая 1958 г.
Рейс 300 Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7410), столкнулся с самолетом Lockheed T-33 53-5966 Air National Guard , в результате чего погибли все одиннадцать пассажиров на борту, когда виконт потерпел крушение в Брансуике, штат Мэриленд , вместе с одним из двух членов экипажа. Т-33. [93] [94]
4 июня 1958 г.
Самолет Capital Airlines Douglas DC-3 (N49553) потерпел крушение в аэропорту Мартинсбург, Мартинсбург, Западная Вирджиния . Стажер остановил самолет на взлете, инструктор не смог проследить за ситуацией, и самолет рухнул в конце взлетно-посадочной полосы. [95]
12 мая 1959 г.
Рейс 983 компании Capital Airlines, Lockheed L-049E Constellation (N2735A), был намеренно замкнут на землю пилотом после приземления на короткую мокрую взлетно-посадочную полосу в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Он загорелся, когда он занесло и скатился по крутой насыпи, в результате чего двое из 44 находившихся на борту самолета погибли. [96] [97]
12 мая 1959 г.
Рейс 75 авиакомпании Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7463), разбился в воздухе после столкновения с грозой. Самолет разбился в городе Чейз, штат Мэриленд , в результате чего погиб 31 человек на борту. [98] [99]
26 августа 1959 г.
Самолет Capital Airlines Douglas DC-3 (N44993) разбился при посадке в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Пилот не справился с управлением, самолет свернул с взлетно-посадочной полосы и рухнул на насыпь. Вероятной причиной аварии была потеря управления из-за неудачно выполненной посадки. [100]
18 января 1960 г.
Рейс 20 Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7462), разбился в Холдкрофте, штат Вирджиния , после потери мощности сначала двух, затем всех четырех двигателей (хотя один двигатель был перезапущен). Все 50 человек на борту погибли. [101] [102]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США
  • Мисс Питтсбург  - сохранившийся исторический самолет, которым управлял Клиффорд Болл.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 8 апреля 1960 г. 495 .
  2. ^ a b Flight & Aircraft Engineer, Авиакомпания по расписанию, 8 апреля 1960 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 516
  3. ↑ Рэнд, Курт, Путь Орла, Popular Aviation, февраль 1940 г., стр.
  4. ^ Чарльз Бапти "Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое" Charles Paptie Studio, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 101
  5. ↑ Рэнд, Курт, Путь Орла, Popular Aviation, февраль 1940 г., страницы 14-15.
  6. ^ "Клиффорд Болл" . Питкэрн Филд . Проверено 28 ноября 2015 года .
  7. ^ «Старые линии авиапочты должны реорганизоваться, чтобы получить контракты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1934 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  8. ^ a b Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  9. ^ Бол, Уолт История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  10. ^ «Мисс Эрхарт поддерживает Флиера» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1935 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  11. ^ "Обвиняет Rival Airlines" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1935 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  12. ↑ Рэнд, Курт, Путь Орла, Popular Aviation, февраль 1940 г., стр.
  13. ^ a b c Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  14. ^ "Разрешает слияние авиакомпаний" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1936 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  15. ^ Böhl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Авиация историческое общество, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, стр 16-17
  16. ^ «6 воздушных перевозок должны быть заземлены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1937 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  17. ^ Bohl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, авиации Historical Society, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, страница 17
  18. ^ Bohl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, авиации Historical Society, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, страница 14
  19. ^ Чарльз Бапти "Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое" Charles Paptie Studio, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 47
  20. ^ «Новые воздушные маршруты в послевоенных планах» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1943 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  21. ^ "Награды маршрута протестов авиакомпаний" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1945 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
  22. ^ "Планы полетов в Кейптаун" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1945 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  23. ^ "Новые авиалинии в Нью-Йорке, Чикаго, Бирмингеме начнутся полеты завтра" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1945 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  24. ^ «Новый воздушный маршрут, чтобы открыть PCA для работы на линиях к южным и западным точкам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1945 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  25. ↑ United Press, «Подписан контракт на самолет на $ 10 000 000», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 29 сентября 1944 г., том 51, стр. 13.
  26. ^ «Авиакомпания, использующая самолет Рузвельта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1945 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  27. ^ «Авиакомпании, предупрежденные Richenbacker, отрасль должна научиться контролировать расходы и сокращать расходы для процветания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1947 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  28. ^ «Просит более высокие тарифы для спасения авиалиний. Глава инициативы« Пенсильвания-СентералСэйс »должна быть взята на себя сейчас CAB» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1947 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  29. ^ «Более быстрое расписание, начатое авиакомпаниями» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1957 . Проверено 4 декабря 2015 года .
  30. ^ «Авиакомпания предлагает план рефинансирования» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1947 года . Проверено 4 декабря 2015 года .
  31. ^ Чарльз Бапти "Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое" Charles Paptie Studio, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 11
  32. ^ "Slim Charmichael, руководитель Air, Rose Like Modern Alger Hero" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1957 . Проверено 4 декабря 2015 года .
  33. ^ a b Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  34. ^ "AirLinTimetableImages" . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 28 ноября 2015 года .
  35. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 26 ноября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Капитал виконты на работе, 14 октября 1955 года, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 351
  37. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Capital Кометы на ПуэртоРико Run ?, 15 марта 1957 года, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 351
  38. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Capital Купить 880s, 31 января 1958, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 157
  39. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Более Multiple конкурс, 14 февраля 1958, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 222
  40. ^ "У Capital Airlines бурное прошлое" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1960 . Проверено 27 ноября 2015 года .
  41. ^ "Сообщение об НЛО" . www.nicap.org .
  42. ^ "Отчет о происшествии с самолетом Совета гражданской авиации, Capital Airlines, Inc., виконтский аэропорт Трай-Сити, Фриленд, Мичиган" . 17 февраля 1965 года в архив с оригинала на 8 декабря 2015 года . Проверено 28 ноября 2015 года .
  43. ^ http://www.timetableimages.com , 27 апреля 1958 г., обложка расписания системы Capital Airlines
  44. ^ http://www.timetableimages.com , 3 августа 1959 г. Обложка расписания системы Capital Airlines
  45. ^ Леммон, капитан РА "Луч", не летаяодиночестве, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, штат Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр 141 
  46. ^ Сбор Patricia Banks, 1957-1999 , Нью - Йоркская публичная библиотека архивы.
  47. ^ Rothacker, Pat Powers, белые перчатки Вашингтон - заглавной опыт, 2004, Paladwr Press, Маклин, штат Вирджиния, ISBN 978-1-4969-7420-4 , стр 74 
  48. ^ a b timetableimages.com, 1 июня 1961 г. Системное расписание Capital Airlines
  49. ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/usairlines/Capital%20Airlines.htm
  50. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер День Капитал Возмездия, 22 апреля 1960, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Страницы 576-577
  51. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер, 5 августа 1960, Capital сливаться с United. Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Страницы 576-577
  52. ↑ Lemmon, Captain RA "Ray", Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 152 
  53. ^ a b http://www.timetableimages.com , 1 июня 1961 г. Системное расписание Capital Airlines
  54. ^ a b Леммон, капитан Р.А. «Рэй», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 155 
  55. ^ Леммон, капитан РА "Луч", не летаяодиночестве, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, штат Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр 154 
  56. ^ "United Airlines добавляет 6 турбовинтовых самолетов" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1961 . Проверено 4 декабря 2015 года .
  57. ^ Леммон, капитан РА "Луч", не летаяодиночестве, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, штат Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр 165 
  58. ^ "Контрактные первые полеты авиапочтой, AM-34" . Проверено 30 ноября 2015 года .
  59. ^ http://www.concord-sots.ct.gov/CONCORD/online?sn=PublicInquiry&eid=9740
  60. ^ "Виртуальный музей Capital Airlines, N45032, капитан Милтон Маршалл, Майкл Кейлт" . Проверено 17 декабря 2009 года .
  61. ^ https://www.ntsb.gov/ntsb/brief2.asp?ev_id=20040721X01019&ntsbno=IAD04FA030&akey=1
  62. ^ "Расписание Центральных авиалиний Пенсильвании, 1 мая 1937 года" . Проверено 1 февраля, 2016 .
  63. ^ "Расписание Центральных авиалиний Пенсильвании, 1 апреля 1941 г." . Проверено 1 февраля, 2016 .
  64. ^ "Расписание Центральных авиалиний Пенсильвании, 1 августа 1941 г." . Проверено 1 февраля, 2016 .
  65. ^ "Расписание Capital Airlines, 1 июня 1950" . Проверено 1 февраля, 2016 .
  66. ^ «Расписание Capital Airlines, 1 июля 1953 г.» . Проверено 1 февраля, 2016 .
  67. ^ "Расписание Capital Airlines, 30 октября 1960 г." . Проверено 1 февраля, 2016 .
  68. ^ http://www.timetableimages.com , 26 июля 1955 г. Системное расписание Capital Airlines
  69. ↑ Lemmon, Captain RA "Ray", Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 151 
  70. ^ Bohl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, авиации Historical Society, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, страница 22
  71. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Capital Приходи Shopping, 6 июня 1956 года, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 759
  72. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Капитал виконты на работе, 15 ноября 1957 г., Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 783
  73. ^ baesel.net/caaalumni.htm, информация о парке авиакомпании Capital Airlines
  74. ^ «Заявление о вероятной причине аварии, которая произошла с самолетом компании Central Airlines, Incorporated, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 года» . Бюро воздушной торговли Министерства торговли. Архивировано из оригинального 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 года .
  75. ^ «Смерть на Голубом хребте» . ВРЕМЯ . 9 сентября 1940 . Проверено 14 апреля 2009 года . Известие о самой страшной авиакатастрофе в истории авиации США закончилось 17 месяцами безопасной эксплуатации.
  76. ^ "Описание аварии Douglas DC-3 NC21789 31 августа 1940 г." . PlaneCrashInfo . Проверено 16 декабря 2009 года .
  77. ^ "Отчет Совета гражданской авиации для Дугласа DC-3 NC21789 31 августа 1940 г." . Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  78. ^ "Отчет об аварии для BOEING 247 NC13359 16 апреля 1941 г." . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  79. ^ "Отчет Совета по гражданской авиации О расследовании авиационного происшествия с участием самолета регистрационного номера США NC 25691, которое произошло около Моргантауна, Западная Вирджиния, 2 октября 1941 г." . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  80. ^ «Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании авиационного происшествия с участием самолета, зарегистрированного в США № 21788, которое произошло в аэропорту Детройт-Сити, Детройт, штат Мичиган, 2 марта 1942 г.» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  81. ^ "Отчет об аварии для DC-3 NC 25692 14 апреля 1945 г." . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  82. ^ "Отчет об аварии для DC-3 NC 21786 14 апреля 1945 года" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии . Проверено 15 мая 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  83. ^ "Pennsylvania-Central Airlines Corp., Вашингтон, округ Колумбия, 12 сентября 1946 г." . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  84. ^ a b «Отчет об аварии для DC-4 88842 13 июня 1947 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  85. ^ «Capital Airlines - около Франкфорт-Спрингс, штат Пенсильвания, 13 марта 1949 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  86. ^ «Capital Airlines Inc. и Cessna 140 - Милуоки, Висконсин, 7 августа 1949 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  87. ^ "Отчет об аварии для DC-3 NC-25691 12 декабря 1949 г." . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  88. ^ "Описание аварии Виккерс Виконт N7404 20 февраля 1956 г." . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  89. ^ "Отчет об аварии Виккерс Виконт N 7404 20 февраля 1956" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  90. ^ "Capital Airlines Inc., Дуглас C-47A, N88835 Рядом с Кларксбургом, Мэриленд, 22 июня 1957" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  91. ^ "Описание несчастного случая для Vickers Viscount N7437 6 апреля 1958 г." . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  92. ^ «Отчет о несчастных для Vickers виконт N7437 от 6 апреля 1958 года» . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  93. ^ "Описание несчастного случая для Виккерса виконта N7410 20 мая 1958 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  94. ^ "Отчет о несчастном случае для Vickers Viscount N7410 от 20 мая 1958 г." . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  95. ^ "Capital Airlines, Inc., Дуглас DC-3, N49553, аэропорт Мартинсбург, Мартинсбург, Западная Вирджиния, 4 июня 1958" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  96. ^ "Описание аварии Lockeheed Constellation N2735A 12 мая 1959 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  97. ^ "Отчет об аварии Созвездия N 2735A 12 мая 1959" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  98. ^ "Описание несчастного случая для Виккерса Виконта N7463 12 мая 1959 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  99. ^ "Отчет об аварии Виккерс Виконт N7463 12 мая 1959" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала на 29 января 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  100. ^ "Capital Airlines, DC-3, N44993, Чарльстон, Западная Вирджиния, 26 августа 1959" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  101. ^ "Описание несчастного случая для Виккерса Виконта N7462 18 января 1960 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  102. ^ "Отчет об аварии Виккерс Виконт N7462 18 января 1960" . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинального 28 мая 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .

Источники [ править ]

  • Чарльз Бапти «Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Бапти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, LOC Number 84-070588
  • История авиакомпании: Capital Airlines (копия archive.org)
  • Ллойд, Кристин Б. «Путь к столице, часть I» (PDF), Historic Alexandria Quarterly , зима 1997 г.
  • Ллойд, Кристин Б. «Путь к столице, часть II» (PDF), Historic Alexandria Quarterly , весна 1998 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хронология Capital Airlines , baesel.net
  • Памятные вещи, связанные с Capital Airlines и ее предшественниками , baesel.net
  • Изображения расписания и карты маршрутов Capital Airlines , airtimes.com
  • Capital Airlines - PCA - Pennsylvania Central Airlines имеет несколько расписаний Capital на 1937–1960 годы, в которых указано, куда они летали, как часто, сколько времени это длилось и сколько это стоило.
  • История Capital Airlines , Century-of-flight.net
  • Клиффорд Болл , pitcairnfield.org
  • Статья по истории PCA [1] , pitcairnfield.org
  • Авиация Юго-Западной Пенсильвании с 1919 по 1930 год , stvincent.edu (копия archive.org)
  • Список флота самолетов Пенсильвании Центральной
  • Список авиапарка самолетов Capital Airlines