Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный мост через реку Пеконнок
Мост через реку Пеконок, Бриджпорт (округ Фэрфилд, Коннектикут) .jpg
Железнодорожный мост через реку Пеконнок в 1977 году
Координаты41 ° 10′59 ″ с.ш. 73 ° 11′11 ″ з.д. / 41,18306 ° с.ш. 73,18639 ° з.д. / 41.18306; -73.18639
НесетМетро North New Haven Line
Amtrak
КрестыРека Пеконнок
LocaleГранд-стрит, Бриджпорт ( Коннектикут )
Официальное имяЖелезнодорожный мост через реку Пеконнок
Характеристики
ДизайнПодъемный мост
Общая длина372,1 футов (113,4 м)
Ширина35,1 футов (10,7 м)
История
Открыт1998 г.
Место расположения

Река Pequonnock Железнодорожный мост является железнодорожный разводной ( разводной мост ) через реку Pequonnock в Бриджпорте, штат Коннектикут . Принадлежит штату Коннектикут, обслуживается и управляется как Amtrak, так и Metro-North Railroad , его также называют мостом через реку Пеконнок, мостом PECK и мостом Undergrade 55.90 (расстояние от Центрального вокзала Гранд ). В настоящее время мост является частью Северо-восточного коридора , по которому проходят железнодорожные перевозки компаний Amtrak и Metro-North, а также грузовые поезда, эксплуатируемые компанией Providence & Worcester Railroad .

История [ править ]

Мост постройки 1902 года на открытке, отправленной по почте в 1909 году.

Предыдущий мост был построен между 1898 и 1902 годами железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (заменив более ранний мост) как один из двух сквозных балочных мостов Шерцера на линии Нью-Хейвена. Мост состоял из двух параллельных подъемных пролетов. [1]

Это был один из восьми унаследованных подвижных мостов на маршруте Amtrak через Коннектикут, исследованных в ходе исследования нескольких объектов в 1986 году. [2] Восемь мостов с запада на восток были: Железнодорожный мост через реку Мианус в Кос-Кобе, построенный в 1904 году (сохранившийся близнец. моста Пеконнок); Железнодорожный мост через реку Норуолк в Норуолке, 1896 год; Железнодорожный мост через реку Саугатук в Вестпорте, 1905 год; мост Пеконнок; Железнодорожный мост через реку Хаусатоник в Девоне, 1905 год; Железнодорожный мост через реку Коннектикут , Олд Сэйбрук - Олд Лайм, 1907 год; Мост через реку Ниантик , Ист-Лайм-Уотерфорд, 1907 год; и Мост через Темзу в Гротоне, построенный в 1919 году.

Первоначальный мост имел 80 футов по горизонтали и 15 футов по вертикали (в закрытом состоянии). Из своей первоначальной конструкции в 1902 году он имел только два пути, но имел второй параллельный пролет, чтобы облегчить расширение до четырех путей, которое было выполнено в конце 1960-х годов.

Старый мост был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1987 году, и эта честь недолго оставалась неизменной, поскольку еще до обследования было очевидно, что пролет необходимо полностью заменить, а не ремонтировать.

Ухудшение и замена [ править ]

В конце 1970-х - начале 1980-х годов мост 1902 года начал быстро разрушаться из-за коррозии, усталости металла и сильных речных течений.

В 1986 году плановая проверка показала, что пирс карьера под подъемным пролетом настолько расшатался, что подъемный пролет мог свободно перемещаться из стороны в сторону. Было введено ограничение скорости движения поездов на 10 миль в час, в то время как был проведен обширный ремонт, чтобы старый мост мог оставаться в эксплуатации до тех пор, пока не будет построен новый мост. [3]

Наконец, в 1992 году правительство США выделило грант в размере 80 миллионов долларов на замену 90-летнего моста. [4]

Строительство нового моста, начавшееся в 1993 году, проводилось в 3 этапа, чтобы минимизировать влияние как на железнодорожное, так и на морское движение в этом районе:

Этап 1 включал перераспределение подходов к мосту и строительство южного пролета нового моста, который будет включать два пути. Новый южный пролет открылся для железнодорожного сообщения в начале 1995 года.

Фаза 2 включала удаление старого южного пролета и строительство (на его месте) нового северного пролета, который также будет нести два пути. Новый северный пролет открылся для железнодорожного сообщения в конце 1996 года.

Этап 3 включал демонтаж оставшейся части старой конструкции, дополнительные структурные работы на двух пролетах нового моста и незначительные косметические улучшения в районе, окружающем мост. Этот этап был завершен в начале 1998 года, и вскоре после того, как Amtrak и Metro-North совместно объявили о завершении проекта по замене моста.

Новый мост имеет 105 футов горизонтального просвета, что позволяет одновременное движение морского транспорта в двух направлениях, а также 20 футов вертикального просвета (в закрытом состоянии).

Кроме того, на новом мосту вместо открытой стальной площадки установлена ​​балластированная асфальтовая настила, которая не только производит меньше шума, но и значительно упрощает обслуживание мостов и путей.

Как и на старом мосту, новый мост имеет двойные параллельные пролеты, но, помимо возможности тандемной работы, они также могут работать независимо.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ann Baggerman (10 августа 1977). «Национальный реестр исторических мест - Номинация: мост через реку Пеконнок / мост через реку Пеконнок» (pdf) . Служба национальных парков . Проверено 26 февраля 2016 .и сопроводительная фотография .
  2. ^ Брюс Clouette, Мэтью Рот и Джон Herzán (4 февраля 1986). «Подвижные железнодорожные мосты на северо-восточном коридоре в штате Коннектикут, TR» . Служба национальных парков . Проверено 26 февраля 2016 .
  3. ^ Джейкобс, Дэвид В. «Замена железнодорожного моста через реку Пеконнок (PECK) и виадука Бриджпорт в Бриджпорте, Коннектикут» (PDF) . Третий раз в два года симпозиум Структур Тяжелое Подвижные Подвижные Bridges филиал американского Consulting Engineers Совета, Санкт - Петербург, штат Флорида, США, 12-15 ноября, 1990 . Тяжелые Подвижные структуры, Inc . Проверено 30 ноября 2011 года .
  4. ^ http://articles.courant.com/1992-10-06/news/0000111630_1_congressional-budget-office-election-year-members-projects