Pontcysyllte Акведук ( произношение Welsh: [ˌpɔntkəsəɬtɛ] ; Welsh : Traphont Ddŵr Pontcysyllte ) является судоходный акведук , который несет Llangollen канал через реку Ди в Долине Ланголлене на северо - востоке Уэльса .
Pontcysyllte Aqueduct Traphont Ddŵr Pontcysyllte | |
---|---|
Координаты | 52 ° 58′14 ″ с.ш., 03 ° 05′16 ″ з.д. / 52,97056 ° с.ш.3,08778 ° з.Координаты : 52 ° 58′14 ″ с.ш., 03 ° 05′16 ″ з.д. / 52,97056 ° с.ш.3,08778 ° з. |
Справочник по сетке ОС | SJ270420 |
Несет | Канал Лланголлен |
Кресты | Ривер Ди |
Locale | Froncysyllte , Рексхэм , Уэльс |
Поддерживается | Canal & River Trust как Glandŵr Cymru |
Статус наследия | Уровень I перечислен |
Характеристики | |
Строительство желоба | Чугун |
Строительство пирса | Камень |
Общая длина | 336 ярдов (307 м) |
Ширина | 12 футов (3,7 м) |
Высота | 126 футов (38 м) |
Глубина воды | 5 футов 3 дюйма (1,60 м) |
Проходимый? | да |
Буксирные тропы | Восточная сторона |
Кол- во пролетов | 18 |
Причалы в воде | 4 |
История | |
Дизайнер | Томас Телфорд |
Начало строительства | 25 июля 1795 г. |
Открыт | 26 ноября 1805 г. |
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО | |
Официальное имя | Акведук и канал Pontcysyllte |
Критерии | Культурные: i, ii, iv |
Справка | 1303 |
Надпись | 2009 (33-я сессия ) |
Область | 105 га |
Буферная зона | 4145 га |
Место расположения | |
18-арочная конструкция из камня и чугуна предназначена для использования узкими лодками и была завершена в 1805 году, на проектирование и строительство потребовалось десять лет. Он имеет ширину 12 футов (3,7 метра) и является самым длинным акведуком в Великобритании и самым высоким акведуком в мире. С одной стороны вдоль водотока проходит пешеходная дорожка. [1] [2]
Акведук должен был стать ключевой частью центральной части предложенного канала Элсмир , промышленного водного пути, который создал бы торговую связь между рекой Северн в Шрусбери и портом Ливерпуля на реке Мерси . Хотя менее дорогостоящая строительная площадка была исследована дальше на восток, предпочтение было отдано западному высокогорному маршруту через долину Лланголлен, поскольку он пролегал бы через богатые полезными ископаемыми угольные месторождения Северо-Восточного Уэльса . Были завершены только части маршрута канала, потому что ожидаемые доходы, необходимые для завершения всего проекта, так и не были получены. Большая часть основных работ прекратилась после завершения строительства акведука Понцисильте в 1805 году.
Здание является памятником архитектуры I степени [3] и является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО .
Этимология
Название Pontcysyllte является валлийском для «Cysyllte Bridge» или «Моста», Cysyllte Cysyllte быть местами старого прихода Ланголлена , в котором южный конце моста лжи. [4] Северный конец моста находился в поселке Трефор-Исаф, также в приходе Лланголлен. [ необходима цитата ]
Другие переводы, такие как «Мост соединения» или «Мост, соединяющий», являются современной ложной этимологией , производной от очевидного сходства имени со словом cysylltau (множественное число от cyswllt ), что означает соединения или ссылки. [5]
История
Акведук был спроектирован инженерами-строителями Томасом Телфордом и Уильямом Джессопом для месторасположения недалеко от дорожного перехода 18-го века Pont Cysyllte . После утверждения западного маршрута по возвышенностям первоначальный план состоял в том, чтобы создать серию шлюзов по обе стороны долины к набережной, которая будет нести канал Элсмир через реку Ди. После того, как Телфорд был нанят, план был изменен на акведук, который должен был создать непрерывный водный путь прямо через долину. Несмотря на значительный общественный скептицизм, Телфорд был уверен, что его метод строительства сработает, потому что ранее он построил чугунный акведук - акведук Лонгдон-он-Терн на канале Шрусбери . [6]
Акведук был одним из первых крупных достижений гражданского строительства, предпринятых Телфордом, который становился одним из ведущих британских инженеров-строителей ; хотя его работой руководил Джессоп, более опытный инженер каналов. Металлоконструкции были поставлены Уильямом Хэзледайном из его литейных заводов в Шрусбери и соседнем городе Сефн Мор . Работа, от проектирования до строительства которой потребовалось около десяти лет, обошлась примерно в 47 000 фунтов стерлингов . С поправкой на инфляцию это эквивалентно не более чем 3 840 000 фунтов стерлингов в 2019 году [7] , но представляет собой крупные инвестиции по сравнению с современным ВВП в размере около 400 миллионов фунтов стерлингов. [ необходима цитата ]
Акведук Pontcysyllte официально открылся для движения 26 ноября 1805 года. Мемориальная доска, знаменующая его открытие, гласит:
Дворянство и дворянство соседних графств объединили свои усилия с великими коммерческими интересами этой страны. Создавая связь и союз между Англией и Северным Уэльсом посредством судоходного сообщения трех рек, Северн [так в оригинале ] Ди и Мерси для взаимной выгоды сельского хозяйства и торговли заложил первый камень в этом акведуке Понцисилти [ так в оригинале ]. закладывается 25 июля MDCCXCV [1795]. Когда Ричард Миддельтон из Чирка, эсквайр, член парламента, один из первых покровителей канала Элсмир был лордом этого поместья, а во времена правления нашего Повелителя Георгия Третьего. Когда справедливость законов и безопасность собственности способствовали общему благосостоянию нации. В то время как искусство и наука процветали благодаря его покровительству, а гражданская жизнь улучшалась по его примеру.
Мост имеет длину 336 ярдов (307 м), ширину 12 футов (3,7 м) и глубину 5 футов 3 дюйма (1,60 м). [8] Он состоит из чугунного желоба, поддерживаемого на высоте 126 футов (38 м) над рекой на железных арочных ребрах, поддерживаемых восемнадцатью полыми каменными опорами (столбами). Каждый из 18 пролетов имеет ширину 53 фута (16 м). После завершения строительства акведука следующая фаза канала должна была стать продолжением линии до Мосс-Вэлли, Рексхэм, где Телфорд построил в 1796 году водохранилище-водохранилище. Это обеспечило бы водой весь канал между бассейнами Тревора. и Честер . План строительства этого участка был отменен в 1798 году, а изолированный фидер и участок судоходства между Ffrwd и бассейном в Саммерхилле были заброшены. Остатки питающего канала видны в Гверсиллте . Улица в деревне до сих пор носит название Heol Camlas ( валлийский : Canal Way ). [9] Физическая конструкция была предпринята Джоном Симпсоном (ум. 1815) из Шрусбери . [10]
Если проект не будет завершен, бассейн Тревора прямо над акведуком Понцисилльте станет северной конечной точкой канала. В 1808 году был построен питающий канал для доставки воды из реки Ди возле Лланголлена . Чтобы поддерживать постоянное водоснабжение, Телфорд построил искусственный водослив, известный как водопад Подкова возле Ллантисилио, чтобы поддерживать высоту воды.
Впоследствии канал Плас-Кинастон был построен для обслуживания промышленности в районах Сефн-Маур и Росимедр в 1820-х годах. Возможно, было еще одно расширение канала («Уорд»), но подробных записей не сохранилось. [11] Движение товаров было остановлено на канале трамваем Ruabon Brook Tramway, который поднимался в направлении Acrefair и Plas Bennion. Эта железная дорога в конечном итоге была модернизирована до паровой и продлена в направлении Рослланнерчругога и Рексхэма . [11]
В 1844 году компания Ellesmere and Chester Canal Company, которой принадлежали широкие каналы от порта Элсмир до Честера и от Честера до Нантвича , с ответвлением на Миддлвич , начала переговоры с узким соединительным каналом Бирмингема и Ливерпуля , который пролегал от Нантвича до Аутерли. где он соединялся со Стаффордширским и Вустерширским каналами . Обе компании всегда работали вместе, чтобы сохранить свою прибыль в условиях конкуренции со стороны железных дорог, и слияние казалось логичным шагом. К августу было достигнуто соглашение, и две компании обратились в парламент с просьбой о принятии частного акта, санкционирующего поглощение. Это было предоставлено 8 мая 1845 года, когда была сформирована более крупная компания Ellesmere and Chester Canal Company. [12]
В 1846 году канал и акведук стали частью компании Shropshire Union Railways and Canal Company . Но цель слияния заключалась в том, чтобы построить железные дороги с меньшими затратами, используя существующие маршруты каналов, которыми они владели. [13] К 1849 году план превратить каналы в железные дороги был отменен. [13] Поскольку акведук находился в основном в районе, обслуживаемом железными дорогами, принадлежащими Великой Западной железной дороге , LNWR был более чем счастлив, что канал оставался открытым, пока он оставался прибыльным. С началом Первой мировой войны в 1914 году Союз Шропшира, частью которого был акведук Понцисилт, служил военным флотом из более чем 450 узких лодок. [13]
Коммерческое движение по каналу значительно сократилось после прорыва водного пути возле Ньютауна, Поуис (ныне часть канала Монтгомери) в 1936 году. К 1939 году движение лодок через акведук в Лланголлен прекратилось. Канал был официально закрыт для судоходства в соответствии с Законом о Лондонской Мидленде и Шотландской железнодорожной компании 1944 года. 6 сентября 1945 года из-за ненадлежащего обслуживания канал вышел из берегов к востоку от Лланголлена возле Сан-Бэнк-Халт . Поток сотен тонн воды смыл насыпь железной дороги дальше вниз по склону, разорвав 40-ярдовую (37 м) воронку глубиной 50 футов (15 м). [14] Это привело к тому, что первое движение утра, почтово-товарный поезд, состоящий из 16 вагонов и двух фургонов, врезался в пролом, в результате чего один человек погиб, а два экипажа получили ранения. [15]
Акведук был спасен (несмотря на его официальное закрытие для движения по водным путям), потому что он все еще использовался в качестве источника воды для оставшейся части канала Шропшир-Юнион . Акведук также поставлял питьевую воду в резервуар в Херлестоне . В 1955 году Водный совет Среднего и Юго-Восточного Чешира согласился сохранить канал для обеспечения его будущего. [16]
Во второй половине 20-го века поток прогулочных лодок начал расти. В ходе ребрендинга British Waterways в 1980-х годах бывший промышленный водный путь был переименован в канал Лланголлен . С тех пор он стал одним из самых популярных каналов для отдыхающих в Великобритании из-за своих акведуков и пейзажей. Акведук Pontcysyllte в настоящее время обслуживается и управляется Canal & River Trust (под торговой маркой Glandŵr Cymru в Уэльсе). В окрестностях видели выдр. [17]
Строительство и обслуживание
В растворе использовалась известь , вода и бычья кровь. [18] Кровь и экстракты крови, содержащие гемоглобин, использовались в строительстве и строительной индустрии с древних времен в качестве воздухововлекающих коллоидов для недорогого укрепления строительного раствора, подверженного температурным циклам замораживания-оттаивания. [19]
В железных отливках для желоба были произведены в соседнем Plas Kynaston Foundry, Сефн Мор, который был построен в ironfounder Шрусбери и слесарь Уильям Хазледином в надежде получить контракт. Отливки ребер могли быть сделаны на оригинальных заводах Хэзледайна в Коулхэме , недалеко от Шрусбери. [20] Желоб был сделан из фланцевых чугунных пластин, скрепленных болтами, а стыки были покрыты валлийской фланелью и смесью частиц белого свинца и железа из отходов бурения . [21]
Спустя 25 лет белила заменили обыкновенной смолой. [22] [23] Как и в случае с акведуком Лонгдон-он-Терн в Телфорде, плиты не прямоугольной формы, а имеют форму вусуаров , похожих на те, что на каменной арке. Их форма не имеет структурного значения: это только декоративная особенность, она повторяет линии пластин жесткости (см. Ниже) в отливках под ними. [21]
В соседнем Сефн-Мауре песчаник с высоким содержанием кварца был обнаружен на том месте, где с тех пор был построен футбольный стадион New Cefn Druids. Известный здесь как «Скала», песчаник был добыт и обработан здесь, чтобы придать множество форм, как того требовали архитекторы. Многие остатки выработок все еще видны вдоль Каменной дороги, которая соединяет Росимедр с Плас Мадок.
Опорные арки, по четыре на каждый пролет, имеют форму чугунных ребер, каждая из которых отлита в виде трех балок с внешними арками, отлитыми из непробитой перемычки для придания большей прочности за счет дополнительного веса. Использование чугуна таким же образом, как и каменная арка, которую он заменяет, позволяет использовать прочность материала на сжатие. [24] Они также производят впечатление большей прочности, чем было бы в случае проткнуть паутину. Это впечатление усиливается за счет расположения полос большей жесткости, встроенных в отливки, расположенных в виде стыков между вуссуарами.
Литые плиты укладывают поперек, образуя дно желоба канала. Желоб не крепится к аркам, но в пластины отливаются проушины , чтобы они подходили к аркам нервюр, чтобы предотвратить смещение. [21] Акведук оставляли на шесть месяцев с водой внутри, чтобы проверить его водонепроницаемость. [25] Особенностью водопровода через канал, в отличие от автомобильного или железнодорожного виадука, является то, что вертикальные нагрузки практически постоянны. Согласно принципу Архимеда , масса (вес) лодки и груза на мосту отталкивает равную массу воды с моста.
Towpath устанавливается над водой, с внутренним краем осуществляется на чугунных столбах в корыте. Такое расположение позволяет воде, вытесняемой узкой лодкой, легко течь под буксирным трактом и вокруг лодки, обеспечивая относительно свободный проход. Пешеходы и лошади, которые когда-то использовались для буксировки, защищены от падения с акведука перилами на внешнем крае буксирной дорожки, но отверстия в верхнем фланце на другой стороне желоба для крепления перил никогда не использовались. . Борта желоба возвышаются над уровнем воды всего на 6 дюймов (15 см), что меньше глубины надводного борта пустой узкой лодки, поэтому рулевой лодки не имеет визуальной защиты от впечатления, что он находится на краю пропасти. . Корыта из Косгроув водопровода имеет подобную структуру, хотя она опирается на козлах , а не железных арок. Он также менее впечатляюще высок.
Каждые пять лет концы акведука закрываются, и на одном из самых высоких пролетов открывается пробка для слива воды из канала в реку Ди внизу, что позволяет проводить осмотр и техническое обслуживание желоба. [26] [27]
Объект всемирного наследия
Акведук и прилегающие территории были внесены в «предварительный список» объектов, рассматриваемых для получения статуса объекта всемирного наследия ЮНЕСКО в 1999 году. [28] Акведук был предложен в качестве претендента в 2005 году - в год его 200-летия [29] - и это было сделано. официально объявили в 2006 году, что более крупное предложение, охватывающее участок канала от акведука до водопада Подкова , будет номинацией Соединенного Королевства на 2008 год. [30] [31]
Протяженность канала от Росвеля, Шропшир , до водопада Подкова, включая основную структуру акведука Понцисилльте, а также более старый акведук Чирк , были посещены экспертами ЮНЕСКО в октябре 2008 года, чтобы проанализировать и подтвердить управление сайтом и его подлинность. Акведук был внесен ЮНЕСКО в Список всемирного наследия 27 июня 2009 г. [32]
Галерея
Вид на долину Ди с акведука.
Из реки и долины
Осушение канала для проверки и обслуживания (2009 г.)
Акведук Понцисилли зимой
Акведук просмотрены с Пон Cysyllte моста и Сефн Мор виадука
С высоты птичьего полета
Вид с воздуха на футбольное поле и Сефн Маур
С высоты птичьего полета
Смотрите также
- Каналы Соединенного Королевства
- Список акведуков каналов в Великобритании
- Список мостов в Уэльсе
- Список запланированных памятников в Рексхэме
- Археология Уэльса
Рекомендации
- ^ "Акведук увенчал мир" чудо " " . BBC News . 27 июня 2009 г.
- ^ Клевер, Чарльз (11 января 2008 г.). «Акведук Понцисилт в заявке на внесение в список всемирного наследия» . Daily Telegraph .
- ^ «Включенные в список здания: акведук Понцисилт, Тревор» . Wrexham.gov.uk . Архивировано из оригинального 13 октября 2008 года . Проверено 25 мая 2007 года .
- ^ Оуэн, Хиуэл Вин (2007). Словарь топонимов в Уэльсе . Кередигион, Уэльс: Gomer Press. ISBN 978-1-84323-901-7.
- ^ cyswllt
- ^ «Акведук Лонгдон-он-Терн» . Инженерные сроки . Проверено 28 января 2017 года .
Он все еще виден посреди поля, хотя канал был закрыт в 1944 году и осушен в 1950-х годах.
- ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ «Акведук Понцисилт» . Инженерные сроки . Проверено 28 января 2017 года .
- ^ «Местная хронология» . Coedpoeth.minerahistory.com . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 4 июля 2012 года .
- ^ Словарь британских скульпторов 1660-1851 Руперта Ганниса
- ^ а б "Канал Плас Кинастон, автор П. Браун" (PDF) . Plaskynastoncanalgroup.org .
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 188–189
- ^ а б в Путеводитель по водным путям Николсона . 4 . Харпер Коллинз Паблишинг Лтд., 2006 г. ISBN 0-00-721112-0.
- ^ Хью Макнайт (1987). Книга раковин внутренних водных путей . Дэвид и Чарльз . п. 28. ISBN 0-7153-8239-X.
- ^ "История Лланголленской железной дороги - авария на Солнечном берегу" . 1 января 2007 года Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Проверено 26 ноября 2018 .
- ^ Хейвуд, Стив (2015). Кочевники на узких лодках: воплощение мечты на водных путях Англии . Саммерсдейл. ISBN 9781783726110.
- ^ «Акведук привлекает выдр, жаждущих светской жизни» . Walesonline.co.uk . 20 марта 2010 г.
- ^ "Акведук" , Canalrivertrust.org.uk. 23 октября 2017. Дата обращения 1 мая 2018.
- ^ Использование крови для увлечения воздуха в ступке . Бесплатные патенты в Интернете; по состоянию на 25 ноября 2018 г.
- ^ Куенби, Рон (1992). Акведуки Томаса Телфорда . Шрусбери: Swan Hill Press. п. 63 . ISBN 1-85310-246-6.
- ^ а б в «Акведук Понцисилльте» . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 5 июня 2009 года .
- ^ Бертон, Энтони (2015). «Шропширский геодезист». Томас Телфорд: главный строитель дорог и каналов . ISBN 9781473864085.
- ^ Паттисон, Эндрю (октябрь 2011 г.). Уильям Хэзлдин, железный мастер и слесарь из Шропшира: реконструкция его жизни и его вклада в развитие инженерии, 1780–1840 гг. (PDF) (доктор философии). Бирмингемский университет. п. 105 . Проверено 9 августа +2016 .
- ^ Хопкинс, Генри Джеймс (1970). Пролет мостов: иллюстрированная история . Ньютон-Эббот, Англия: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4804-3.
- ^ Дизайн, Зеленая сеть Джерси. «Места наследия - акведук Понцисилльте» . Transportheritage.com . Проверено 26 ноября 2018 .
- ^ «Пробка вытащила исторический акведук» . BBC News Online . 20 января 1998 . Проверено 25 ноября 2008 года .
В полдень во вторник они вытащили пробку, и 1,5 миллиона литров воды, достаточной для заполнения 8000 ванн, хлынули в реку Ди внизу.
- ^ «День рождения чистой для акведука» . BBC News Online. 16 ноября 2003 . Проверено 25 ноября 2008 года .
В следующий понедельник и вторник все 12 000 кубических метров воды - около 12 000 ванн - будут полностью слиты.
- ^ «Акведук Пон-Сисильт» . База данных предварительных списков . ЮНЕСКО . 29 июня 1999 . Проверено 25 ноября 2008 года .
Акведук Пон-Сисилльте; Дата представления: 21 июня 1999 г .; Критерии: (i) (ii) (iv); Категория: Культурный
- ^ "Большой двухсотлетний юбилей Акведука" . BBC News Online. 27 ноября 2005 г.
- ^ «Акведук для статуса наследия» . BBC News Online. 10 октября 2006 г.
- ^ «Акведук и канал Понцисилте -« Великолепный шедевр эпохи каналов »- будут следующей заявкой Великобритании на получение статуса всемирного наследия» . Департамент культуры, СМИ и спорта . 11 января 2008. Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года . Проверено 25 ноября 2008 года .
Он состоит из 11 миль (18 километров) непрерывного водного пути от водопада Подкова возле Лланголлена до моста Гледрид возле Росвеля.
- ^ «Акведук, увенчанный« чудом света » » . BBC News Online. 27 июня 2009 г.
дальнейшее чтение
- Воспоминания о Понцисилте Эми Дуглас и Фионы Коллинз (2006)
- Номинация акведука и канала Pontcysyllte в качестве объекта всемирного наследия: документ о номинации (Совет округа Рексхэм и Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, 2008 г.)
Внешние ссылки
- Веб-сайт Pontcysyllte Aqueduct
- 360-градусный панорамный вид на BBC Shropshire (требуется Java-апплет)
- Он-лайн тур по Рексхэму: акведук Понцисилт
- Видео визуализации строительства
- Статьи о строительстве акведука Понцисильте от Королевской комиссии по древним и историческим памятникам Уэльса
- План управления для номинации объекта всемирного наследия. Включает подробное описание масштабов объекта всемирного наследия, который начинается в Росвиле и продолжается до водопада Подкова.