QLine (стилизованный под QLINE ), первоначально известный как M-1 Rail его разработчиками и Woodward Avenue Трамвай по Мичиганскому Департаменту транспорта (Mdot), является трамваем системы в Детройте в американском штате Мичиган . Открытый 12 мая 2017 года, он проходит вдоль M-1 (Woodward Avenue). [2]
QLine | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Владелец | Рельс М-1 | ||
Locale | Детройт , штат Мичиган | ||
Термини | Большой бульвар Конгресс-стрит | ||
Станции | 20 остановок (12 локаций) | ||
Веб-сайт | qlinedetroit | ||
Услуга | |||
Тип | Трамвай | ||
Оператор (ы) | Transdev | ||
Подвижной состав | 6 современных трамваев Brookville Liberty | ||
Ежедневная поездка | 3 280 (2018) [1] | ||
История | |||
Открыт | 12 мая, 2017 [2] | ||
Технический | |||
Длина линии | 3,3 миль (5,3 км) [2] | ||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Электрификация | подвесная контактная сеть, литий-ионный аккумулятор | ||
Скорость работы | 30 [3] миль / ч (48 км / ч) | ||
|
В декабре 2011 года руководители городов и штатов объявили о плане предложить услуги скоростного автобусного сообщения для города и пригорода вместо легкорельсового транспорта, как предлагалось ранее. Вскоре после этого M-1 Rail, консорциум частных и государственных предприятий и организаций в регионе, объявил о плане создания трамвайной линии протяженностью 3,3 мили (5,3 км) вдоль части того же маршрута, что и отмененный план легкорельсового транспорта. соединяющий центр города Детройт People Mover с железнодорожной станцией Amtrak в Новом Центре и предлагаемой региональной железнодорожной системой Анн-Арбор-Детройт . Quicken Loans приобрела права на название линии и объявила о названии в марте 2016 года. [4]
История
Предшественники
1863–1956 гг.
Первый трамвай в Детройте начался в 1863 году с конок . Электрификация системы трамваев началась в 1886 году. В конечном итоге трамвайные линии Детройта были объединены в рамках частной компании Detroit United Railway . Муниципальный захват и контроль над сетью трамвая Департаментом уличных железных дорог Детройта последовал в 1922 году. [5] Мэр Детройта Хейзен С. Пингри возглавил дело за несколько лет до того, чтобы город взял на себя управление операциями. Поскольку это дало компаниям повод полагать, что железнодорожные линии будут захвачены, им не нравилось поддерживать их, а это означало, что Детройтцы «унаследовали гигантскую денежную яму», когда город в конце концов проголосовал за их покупку. [6] Это, а также введение Департаментом уличных железных дорог автобусов с 1925 года в конечном итоге привело к упадку первоначальной системы трамвая в 1956 году. [5] [7]
Детройтская гражданская железная дорога
Короткая «винтажная» колея трамвая 0,7 мили (1,1 км) с шириной колеи 900 мм ( 2 фута 11+7 / 16 в) Манометроткрыт в 1976 году поWashington Boulevard, используя семь бывшихЛиссабонтрамваев и два из Англии иШвейцарии, все построено на ранние спецификации двадцатого века. Линия была продлена еще на 0,3 мили (0,5 км) вдольДжефферсон-авенюв 1980 году. Она прекратила работу в 2003 году. [8]
Железнодорожная линия М-1
В 2006 году Департамент транспорта Детройта (DDOT) заказал исследование для определения расширенных возможностей общественного транспорта вдоль Вудворд-авеню . [9] Одновременно частная группа местных бизнес-лидеров решила предоставить соответствующие средства правительственным долларам для строительства линии протяженностью 3,4 мили (5,5 км) стоимостью 125 миллионов долларов через центральный Детройт (аналогичной Tacoma Link ) под названием M-1 Rail. Линия. После долгих споров между частными инвесторами и DDOT две группы решили работать в тандеме над развитием 9,3-мильной (15,0 км) линии DDOT.
Предлагаемая линия пролегала 9,3 мили (15,0 км) вдоль Вудворд-авеню от транзитного центра Rosa Parks до старого выставочного центра штата вдоль 8 Mile Road . [10] Линия имела 19 остановок с 10 вагонами, курсировавшими одновременно в двухвагонных поездах; каждый поезд вмещал 150 человек. Поезда будут курсировать по выделенной полосе отчуждения по медиане от 8-мильной до Адамс-стрит в северной части центра города. К югу от Адамса поезда будут курсировать по сторонам улицы.
Ориентировочная стоимость предлагаемой линии составляла 500 миллионов долларов. [10] Фонд Кресге предоставил городу грант в размере 35 миллионов долларов на проект в марте 2009 года. [11] Он получил 25 миллионов долларов в виде финансирования от Министерства транспорта США в феврале 2010 года. [12] [13] Город Детройт. Совет одобрил продажу облигаций на сумму 125 миллионов долларов 11 апреля 2011 года. [14] Федеральное управление транзита (FTA) и город Детройт подписали исследование воздействия на окружающую среду 1 июля 2011 года. [9] Наконец, 31 августа, В 2011 году Соглашение о свободной торговле подписало протокол решения, позволяющий продвигать проект. [15]
В декабре 2011 года федеральное правительство отказалось от поддержки предложенной линии в пользу системы скоростного автобусного сообщения, которая будет обслуживать город и пригороды. [16] Это решение явилось результатом обсуждений между федеральным министром транспорта Рэем Лахудом , мэром Детройта Дэйвом Бингом и губернатором Риком Снайдером . Частные инвесторы, которые первоначально поддерживали строительство железнодорожной линии М-1, которая ведет к Новому центру протяженностью 3 мили (4,8 км), заявили, что они будут продолжать развивать этот проект через некоммерческий консорциум M-1 Rail. [17] Отмененное предложение на 9,3 мили (15,0 км) предполагало семь дополнительных остановок к северу от Гранд-Бульвара, где сейчас заканчивается линия QLine. [18]
Строительство
18 января 2013 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что M-1 Rail получит 25 миллионов долларов в виде федеральной субсидии на проект трамвая. [12] [13] [19] Он ранее обязался выделить средства при условии, что региональный транзитный орган будет создан для области Детройта. [20] В конце 2012 года в соответствии с законом штата было создано Региональное управление транзита Юго-Восточного Мичигана [21], что позволило Лахуду получить одобрение. [22]
22 апреля 2013 года проект получил окончательное экологическое разрешение от федерального правительства, и ожидается, что строительство начнется осенью. [23]
20 декабря 2013 года компания M-1 Rail начала работы по перемещению подземных коммуникаций вдоль Вудворд-авеню, что стало первым шагом на пути к полноценному строительству трамвайной линии протяженностью 3,3 мили (5,3 км), начало строительства которой запланировано на середину 2014 года. [24] Стейси и Уитбек были официально награждены контрактом на строительство линии трамвая M-1 Rail 31 июля 2013 года. [12] [13] [25] Официальные лица M-1 Rail объявили 3 июля 2014 года, что компания Woodward В ходе строительства железнодорожной линии будут снесены путепроводы на автомагистралях I-75 и I-94, и будут построены новые более широкие мосты. [26]
20 июля 2014 года семья Илич, владелец компании Olympia Development в Мичигане и крупный инвестор в M-1 Rail, объявила, что трамвайная линия будет включать остановку у новой Little Caesars Arena в Мидтауне. [27]
Строительство M-1 Rail официально началось 28 июля 2014 года. [28] Линия трамвая будет тянуться от центра Детройта до Гранд-Бульвара в Нью-Центре. Будет 20 различных станций, обслуживающих 12 остановок, при этом большинство станций будут располагаться по обе стороны от Вудворд-авеню, идущей вверх или в центр города, но переходящие на центральные дорожные станции на северном и южном концах системы. В то время ожидалось, что трамвайная линия будет запущена в конце 2016 года. [29]
Во время планирования службы бизнесмен из Детройта Дэн Гилберт решительно выступал за конструкцию, ограничивающую обочину. Один участник сказал: «Они не искали скорости или надежности ... их целью номер один было повышение стоимости собственности». [30]
9 сентября 2014 года Министерство транспорта США объявило, что M-1 Rail получит дополнительно 12,2 миллиона долларов в виде федерального гранта для завершения финансирования проекта M-1 Rail. [31] Министр транспорта США Энтони Фокс выступил с программной речью на церемонии подписания железных дорог 15 сентября 2014 года в парке Гранд-Циркус . [32] [33] [34] [35] Присутствовали местные чиновники, а также руководители местных предприятий, которые спонсировали станции, расположенные рядом с их местами работы. Обнародована новая официальная карта. [36]
Примерно 60 процентов линии не оборудовано воздушными электрическими проводами, и трамваи питаются исключительно от литий-ионных аккумуляторов на этом участке. [37]
15 февраля 2015 года M-1 Rail сообщила, что в Новом центре строится Penske Tech Center. Строение площадью 19 000 квадратных футов (1800 м 2 ) стоимостью 6,9 миллиона долларов США служит штаб-квартирой M-1 Rail, операционным центром и станцией технического обслуживания трамвая. Здание техцентра расположено недалеко от Вудворд-авеню, между улицами Бетьюн и Кастер к северу и востоку от Гранд-Бульвара с двором для хранения трамвая позади. Внешний вид выполнен из красноватого кирпича, чтобы имитировать исторический вид и атмосферу окружающего района, [38] и был завершен в мае 2016 года.
В августе 2015 года представители M-1 Rail заявили, что открытие линии будет отложено примерно до середины 2017 года, отчасти из-за вступающих в силу новых федеральных стандартов безопасности, а также из-за замедления темпов строительства прошлой зимой и задержек в строительстве. строительство подвижного состава. [39] QLine было объявлено официальным названием линии в марте 2016 года, после того как Quicken Loans приобрела права на название , но некоммерческая организация, которая курирует проект, по-прежнему носит название M-1 Rail. [40]
Первый трамвай был доставлен в сентябре 2016 года. [41] Первый пробный переезд через линию состоялся 13 декабря, и трамвай был первоначально отбуксирован [42] (пока не ходил своим ходом, за исключением ремонтной мастерской). [43] Transdev получила пятилетний контракт на эксплуатацию линии. [44]
QLine открылась для общественного пользования 12 мая 2017 года. [2] Хотя изначально планировалось, что трамвай будет бесплатным только в первые выходные, период бесплатного пользования трамваем был позже продлен на неделю, а затем до 1 июля и снова до Дня труда 2017 года. . [45] Ridership для открытия недели было 50 000, с пиком 8300 в выходные дни и 5120 с понедельника по четверг. [46] Ежедневное количество пассажиров упало до 3000 человек, когда 5 сентября 2017 года начал действовать платежный сервис, при этом 40% пассажиров оплачивали проезд. [47]
Подвижной состав
Компания Crain's Detroit Business сообщила, что линия будет стоить 137 миллионов долларов, включая покупку шести трамваев. [48] Ожидается, что в тендеры будут включены автомобили с низким полом и кондиционером, способные перевозить пассажиров в инвалидных колясках. На транспортных средствах есть органы управления оператора на обоих концах, что исключает необходимость разворачивания транспортных средств для обратных поездок.
4 ноября 2014 года, М-1 сообщил , что чешский -На Inekon был заключен контракт на сумму $ 30 млн для шести автомобилей. [49] После того, как эта сделка развалилась, M-1 Rail вместо этого заключила контракт на 32 миллиона долларов с базирующейся в Пенсильвании Brookville Equipment Corporation . [37] Покупка включает шесть сочлененных трехсекционных вагонов длиной 66 футов (20,12 м), оснащенных литий-ионными аккумуляторными батареями на 750 вольт для автономного движения на участках линии, не оборудованных воздушным проводом. [37]
Первый трамвай, построенный в Бруквилле, был доставлен в сентябре 2016 года [41], а последние два из шести вагонов были доставлены в марте 2017 года. [50] Последний вагон предыдущей системы трамвая Детройта имел номер 286, поэтому было решено пронумеровать его. новые автомобили 287–292, чтобы продолжить с того места, где остановилась старая серия номеров. [51]
Операция
Маршрут
QLine полностью пересекает Вудворд-авеню от центра города через Мидтаун до Нового центра. Линия начинается у южной конечной остановки на Конгресс-стрит в середине, прежде чем рельсы повернуты к обочине на большей части своей длины. (На некоторых участках линии есть пути, идущие по средней полосе движения Вудворда в центре города.) После проезда по обочине дороги линия возвращается на внутреннюю полосу движения (медиана) в Амстердаме на всем пути до северной конечной остановки линии. на Большом бульваре. Некоммерческие дороги продолжаются через два квартала до Технического центра M-1 Rail Penske, который служит штаб-квартирой QLine и гаражом для трамваев.
Список станций
Стоп | Окрестности | Подключения |
---|---|---|
Конгресс-стрит | Деловой центр , финансовый район | |
Марсово поле | Центр города | |
Большой цирк Парк | Центр города, Большой цирк Парк | Detroit People Mover |
Montcalm Street | Центр города, Фокстаун | |
Спроут-стрит / Аделаида-стрит | Мидтаун , Браш-Парк , Касс-Парк | |
Бульвар Мартина Лютера Кинга / Мак-авеню | Мидтаун, Браш-Парк, Касс Коридор | |
Кэнфилд-стрит | Мидтаун, Медицинский центр | |
Уоррен-авеню | Мидтаун, Культурный центр , Государственный университет Уэйна | DDOT Warren (маршрут 8) |
Ферри-стрит | Мидтаун, Культурный центр, Ист-Ферри | |
Амстердам-стрит | Новый Центр | |
Балтимор-стрит | Новый Центр | Amtrak на станции Детройт |
Большой бульвар | Новый Центр | УМНАЯ |
Часы
QLine работает семь дней в неделю. Служба начинается с 6 утра с понедельника по пятницу и с 8 утра по субботам и воскресеньям. Служба заканчивается в полночь с понедельника по четверг, в 2 часа ночи в пятницу и субботу (рано в субботу и воскресенье) и в 23 часа в воскресенье. [52]
Смотрите также
- Легкорельсовый транспорт в США
- Список систем трамвая в Соединенных Штатах
- Трамваи в Северной Америке
- Транспорт в столичном Детройте
Рекомендации
- ^ Pratt Доуси, Целомудрие (1 апреля 2019). «QLine не достигает поставленных целей и из-за задержек в Детройте» . Журнал Bridge . Центр Мичигана . Проверено 3 апреля 2019 года .
- ^ а б в г Лоуренс, Эрик Д .; Аллен, Роберт (12 мая 2017 г.). «Все на борт! Детройтская линия QLine открыта для трамвая» . Детройт Фри Пресс . Проверено 13 мая 2017 года .
- ^ «FAQ» . Рельс М-1 . Проверено 13 мая 2017 года .
- ^ Лоуренс, Эрик Д. (24 марта 2016 г.). «Детройтскую линию M-1 теперь называют QLINE» . Детройт Фри Пресс . Проверено 24 марта 2016 года .
- ^ а б Шрамм, Кеннет (2006). Уличные железные дороги Детройта . Образы железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. С. 7–8, 11–13. ISBN 0-7385-4027-7.
- ^ Остин, Дэн. «Как Metro Detroit Transit перешла от лучшего к худшему» . Детройт Фри Пресс . Проверено 10 мая 2017 года .
- ^ Курляндчик, Марк (май 2012 г.). «Спустя 50 с лишним лет трамваи могут вернуться в Вудворд» . Час Детройт . ISSN 1098-9684 . Архивировано 21 августа 2012 года . Проверено 20 августа 2012 года .
- ^ «Системы трамвая США - Мичиган» . Ресурсы для сохранения железных дорог . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ а б «Обзор проекта» . Трамвай Woodward . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ а б «Проект легкорельсового транспорта Woodward отменен, трамвай M-1 все еще находится в разработке» . Детройт Транспортные Райдерс Юнайтед. Архивировано из оригинального 20 -го июля 2012 года.
- ^ «Фонд Кресге предоставил гранты на сумму почти 73 миллиона долларов в первом квартале 2009 года» (пресс-релиз). Совет фондов штата Мичиган. 9 марта 2009 года в архив с оригинала на 15 июня 2011 года.
- ^ а б в «Заключен контракт на строительство трамвая в Детройте» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 августа 2013 года. Архивировано 9 ноября 2013 года . Проверено 5 сентября 2014 года .
- ^ а б в «Детройтский проект легкорельсового транспорта получил грант» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 22 февраля 2013 года. Архивировано 27 августа 2013 года . Проверено 5 сентября 2014 года .
- ^ «Городской совет одобряет проект Детройтского легкорельсового транспорта» . Саутфилд, Мичиган: WWJ-TV . 12 апреля 2011 г.
- ^ «Проект легкорельсового транспорта на Вудворд-авеню Детройта продвигается вперед, но еще предстоит долгий путь к завершению» . MLive.com . Детройт: Газеты Бут . 6 сентября 2011 года. Архивировано 15 декабря 2011 года . Проверено 15 декабря 2011 года .
- ^ Бинг, Дэйв (18 декабря 2011 г.). «Система скоростных автобусов - это победа для метро Детройта» . Детройт Фри Пресс . Проверено 18 декабря 2011 года .
- ^ Хелмс, Мэтт; Иган, Пол; Галлахер, Джон (14 декабря 2011 г.). «План Детройтского легкорельсового транспорта мертв: вместо него будут использоваться автобусы». Детройт Фри Пресс .
- ^ Marable, Kamau C .; Roseboom, Тим; Райан, Марк (15 сентября 2011 г.). "Проект транзита легкорельсового транспорта Вудворд" . Транспортный симпозиум NAMC в Детройте . п. 4 - через slideplayer.com.
- ^ Хелмс, Мэтт (18 января 2013 г.). «Министр транспорта Рэй Лахуд приносит 25 миллионов долларов федеральной помощи на проект железной дороги М-1» . Детройт Фри Пресс . Проверено 28 января 2013 года .
- ^ Цвик, Сара (15 октября 2012 г.). «Лахуд: Метро Детройта, государству нужно перейти на региональное управление транзита» . Радио Мичигана . Проверено 27 января 2016 года .
- ^ "Законопроект Сената № 909" (PDF) . Законодательное собрание штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 года .
- ^ «M1 Rail: Рей Лахуд, министр транзитных перевозок США, объявляет о выделении 25 миллионов долларов на финансирование транзитного плана Детройта» . The Huffington Post . 18 января 2013 . Проверено 27 января 2016 года .
- ^ Хелмс, Мэтт (22 апреля 2013 г.). «Проект железной дороги М-1 получил окончательное одобрение федерального правительства» . Детройт Фри Пресс . Проверено 21 октября 2013 года .
- ^ «Железная дорога М-1 начинает работы по перемещению подземных коммуникаций, закрытие Woodward Avenue не требуется: перемещение инженерных сетей не помешает доступу клиентов к предприятиям на Woodward» (пресс-релиз). Рельс М-1. Декабрь 2013. Архивировано из оригинала на 4 января 2014 года . Проверено 3 января 2014 года .
- ^ Боуэн, Дуглас Джон (31 июля 2013 г.). «Стейси и Уитбек выигрывают контракт на Детройт M1» . Железнодорожный век . Архивировано 19 августа 2013 года . Проверено 6 сентября 2014 года .
- ^ Уокер, Марлон А. (3 июля 2014 г.). «Строительство железной дороги М-1 для закрытия автострад при реконструкции путепроводов в сторону леса» . Детройт Фри Пресс . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 11 июля 2014 г. - через M-1 Rail.
- ^ Ши, Билл (20 июля 2014 г.). «Детройт-Ринк-Сити: Грандиозный план Илитчеса по увеличению размера развлекательного района» . Детройтский бизнес Крейна . Проверено 23 июля 2014 года .
- ^ «Детройтский трамвай выходит из строя» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 28 июля 2014 года. Архивировано 9 августа 2014 года . Проверено 5 сентября 2014 года .
- ^ «Строительство начинается на Детройтской железной дороге». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс . 28 июля 2014 г. с. 5А.
- ^ Де Вито, Ли. «Дэн Гилберт, планы QLine определялись личными интересами, результаты исследования» .
- ^ Спенглер, Тодд и Галлахер, Джон (9 сентября 2014 г.). «Федералы выделяют M-1 Rail 12,2 миллиона долларов» . Детройт Фри Пресс . Архивировано 11 сентября 2014 года . Проверено 11 сентября 2014 года .
- ^ «Официальные лица участвуют в церемонии подписания контрактов на строительство трамвая в Детройте» . Республика . Колумбус, штат Индиана. Ассошиэйтед Пресс. 15 сентября, 2014. Архивировано из оригинального 17 сентября 2014 года . Проверено 16 сентября 2014 года .
- ^ «Детройтский легкорельсовый транспорт получает больше финансирования от TIGER» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 сентября 2014 года. Архивировано 17 сентября 2014 года . Проверено 16 сентября 2014 года .
- ^ «Фокс из USDOT, официальные лица Детройта подписывают церемониальный путь для трамвая M-1 Rail» . Прогрессивная железная дорога . 16 сентября, 2014. Архивировано из оригинального 17 сентября 2014 года . Проверено 16 сентября 2014 года .
- ^ Уильямс, AJ (16 сентября 2014 г.). «Секретарь Министерства транспорта США Фокс объявляет о выделении 12,2 миллиона долларов на M-1 RAIL в Детройте» . Мичиганские хроники . Детройт. Архивировано из оригинального 17 сентября 2014 года . Проверено 16 сентября 2014 года .
- ^ Уолш, Том (16 сентября 2014 г.). «Том Уолш: Железная дорога M-1 производит шум, поскольку впереди толкают новые доноры» . Детройт Фри Пресс . Архивировано 16 сентября 2014 года.
- ^ а б в Шепардсон, Дэвид (8 июня 2015 г.). «M-1 Rail покупает 6 трамваев Off-Wire за 32 миллиона долларов» . Новости Детройта . Проверено 11 июня 2015 года .
- ^ Галлахер, Джон (15 февраля 2015 г.). «Строящийся Рельсовый техцентр М-1» . Детройт Фри Пресс . Проверено 15 февраля 2015 года .
- ^ «Детройтский трамвай М-1 отложен до 2017 года» . Поезда . 6 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 года .
- ^ «QLINE объявлено официальным названием современного трамвая Детройта» . Рельс М-1. 24 марта 2016 . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ а б Ши, Билл (12 сентября 2016 г.). «Первый трамвай М-1 Rail прибывает в Детройт» . Детройтский бизнес Крейна . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ Веб-команда Detroit Free Press (13 декабря 2016 г.). «См. Испытание нового трамвая QLine Детройта на Вудворд-авеню» . Детройт Фри Пресс . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ Ши, Билл (13 декабря 2016 г.). «Железная дорога M-1 принимает первый трамвай QLine для пробной эксплуатации в Детройте» . Детройтский бизнес Крейна . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ Вкратце Международный железнодорожный журнал июль 2016 г., стр.10
- ^ «QLINE, я люблю тебя, но нам нужно поговорить» . Daily Detroit . 18 июня 2017 . Проверено 19 сентября 2017 года .
- ^ Лоуренс, Эрик Д. (19 мая 2017 г.). «На фоне наводнения наездников QLine объявляет о бесплатных поездках до 1 июля» . Детройт Фри Пресс . Проверено 19 мая 2017 года .
- ^ Ливенгуд, Чад (22 сентября 2017 г.). «40% райдеров QLine платят по мере падения пассажира» . Детройтский бизнес Крейна . Проверено 1 января 2018 года .
- ^ Ши, Билл (14 октября 2013 г.). «Железная дорога М-1 к участникам торгов: контракт начнется 1 декабря; обслуживание трамвая начнется в феврале 2016 года» . Детройтский бизнес Крейна . Архивировано 12 февраля 2014 года . Проверено 12 февраля 2014 года .
- ^ «Детройтский проект трамвая выбирает компанию Inekon для поставки транспортных средств» . Поезда . 4 ноября 2014 . Проверено 5 ноября 2014 года .
- ^ Brookville Equipment Corporation (12 апреля 2017 г.). «Brookville завершает поставку трамваев Liberty с возможностью автономного подключения к сети в Детройт для QLINE с опережением графика» (пресс-релиз). Brookville Equipment Corporation . Проверено 17 мая 2018 года .
- ^ Рэйвен, Бенджамин (21 сентября 2016 г.). «Загляните внутрь первого трамвая QLine в Детройте» . MLive.com . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ «FAQ» . QLINE Детройт.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- QLine Детройт
- Трамвай Woodward Avenue